DE271632C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Es ist bereits bekannt, den Schraubenpropeller hinter den Tragflächen auf einer das Flugzeugkörpergerüst bildenden Achse anzuordnen; weiterhin ist es auch nicht mehr neu, den Propeller mit einer derartig geformten Nabe zu versehen, daß sich vor und hinter demselben ein torpedoförmiger Hohlkörper an die Nabe anschließt.

Gemäß vorliegender Erfindung wird nun der

ίο Propeller ebenfalls hinter den Tragflächen auf dem rohrförmigen Gestell angeordnet, aber so, daß dieses den Flugzeugkörper selbst bildet, welchen der Propeller umgibt.

Die Zeichnung stellt ein Ausführungsbeispiel für den Erfindungsgegenstand dar.

Fig. ι ist eine Seitenansicht einer Flugmaschine, welche mit der verbesserten Einrichtung versehen ist; die Fig. 2, 3 und 4 stellen Einzelheiten dar.

Gemäß der Erfindung ist der Propeller a, anstatt daß er, wie bisher, auf einer Welle im Innern des Gestelles sitzt, auf einem Kranze b angebracht, der unter Zwischenlage von Kugeln oder Rollen auf zwei festen Krän-

^5 zen c sich dreht, die das Gestell d umgeben und auf diesem durch geeignete Mittel befestigt sind. Der Kranz b ist mit runden oder viereckigen Anschlußstücken f versehen, in welche die Enden der beiden Propellerflügel α einpassen. Der Kranz b, welcher den Propeller trägt, kann durch jedes beliebige Mittel in Drehung versetzt werden, etwa in bekannter Weise durch ein inneres Getriebe g, das auf einer Welle h sitzt, die durch den Motor i angetrieben wird. Das Getriebe g und der Kranz b können wie ein übliches Zahnräderwerk ausgebildet sein oder auch mit Stiften und Löchern versehen sein. Der Kranz b kann, anstatt seinen Antrieb durch einen Motor und das beschriebene Zahnräderwerk zu erhalten, selbst als Teil eines Motors ausgebildet sein und durch Dampf, Elektrizität oder ein sonstiges Triebmittel angetrieben werden.

Die Zeichnung zeigt insbesondere die Einrichtung, daß der Propeller nicht auf dem vorderen Teil der Flugmaschine angebracht ist, sondern zwischen den Tragflächen und dem Ende k des Apparates.

Auf diese Weise arbeitet der Propeller, indem er hinter dem eigentlichen Gestell angeordnet ist, in gleichmäßigen Luftschichten, bewirkt eine Vergrößerung des Nutzeffektes und befördert die Rückstände der Verbrennung vollständig in die freie Luft. Im Falle der Verwendung von Motoren mit sehr großer Geschwindigkeit kann die für den Antrieb des Propellers nötige Herabsetzung der Drehgeschwindigkeit unmittelbar von g auf b, d. h. ohne Einschaltung von Zwischenrädern, erfolgen. Hierdurch wird eine anormale Arbeit des Propellers vermieden, welche von einer zu großen Umfangsgeschwindigkeit und der Zentrifugalkraft kommt.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   Flugmaschine mit einem unmittelbar hinter den Tragflächen angeordneten Propeller, dadurch gekennzeichnet, daß der Propeller den Flugzeugkörper umgibt.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.