DE522566C

DE522566C - Luftschraubenantrieb mit in einer hohlen Luftschraubennabe angeordnetem Untersetzungsgetriebe

Info

Publication number: DE522566C
Application number: DES89820D
Authority: DE
Original assignee: AN STABILIMENTI FARINA SOC
Current assignee: AN STABILIMENTI FARINA SOC
Priority date: 1929-02-02
Filing date: 1929-02-02
Publication date: 1931-04-10

Description

Die Erfindung bezieht sich auf Luftschraubenantriebe, bei denen zwischen Motor und Luftschraube ein Untersetzungsgetriebe eingeschaltet ist, insbesondere auf solche Luftschraubenantriebe, bei denen das Untersetzungsgetriebe in der hohlen Luftschraubennabe untergebracht ist.

Es sind bereits Luftschraubenantriebe vorgeschlagen worden, bei denen ein Zahnkranz mit der Nabe fest verbunden ist und mit Umlaufrädern kämmt, die ihrerseits in ein fest auf der Treibwelle sitzendes Zahnrad eingreifen, wobei die Umlaufräder lose drehbar auf einem Träger gelagert sind, der stillgesetzt werden kann.

Gemäß der Erfindung ist die Nabe der Luftschraube, in der sich bekannterweise das Untersetzungsgetriebe befindet, mit einem Umlaufräderträger fest verbunden, dessen Umlauf räder einerseits in einen mit der Treibwelle fest verbundenen Zahnkranz und anderseits in einen feststehenden Kranz eingreifen. Auf diese Weise wird die Untersetzung in einfachster Weise erreicht, wobei der Umlaufräderträger dasjenige Element eines Planetengetriebes darstellt, dem man die kleinste Geschwindigkeit, also die gewöhnliche Kon struktion geben kann. Ferner gewährleisten die Umlaufräder infolge ihrer geringen Geschvvindigkeit einen stets gleichmäßigen Gang des Getriebes, verbunden mit kleinster Abnutzung bzw. langer Lebensdauer. Durch Verwendung eines Kegelradumlaufgetriebes an Stelle eines Stirnradplanetengetriebes wird weiter noch der Vorteil einer robusten und doch leichten Bauart erzielt, da sich hierdurch sowohl ungleich kleinere Ausmaße des Getriebes als auch der Nabe ermöglichen lassen.

In der Zeichnung ist beispielsweise eine Ausführungsform der Erfindung veranschaulicht, und zwar zeigt

Abb. ι den mittleren Teil der Schraube mit dem Ende des Motorgehäuses in Axialschnitt, Abb. 2 eine Vorderansicht des die Umlaufräder tragenden Ringes mit den die Luftschraubennabe bildenden Getriebegehäusehälften.

Gemäß der dargestellten Ausführung ist ι die Treibwelle eines Motors, von der ledig- ^₀ lieh das vordere Ende im Gehäuse 2 dargestellt und in dem das Lager 3 für die Welle eingebaut ist. Auf dem vorderen Ende 1 der Treibwelle ist beispielsweise mittels eines Nutenkeiles 4 eine Hülse 5 aufgekeilt, auf der unter Vermittlung von Kugellagern 6 und 7 ein aus den zwei Hälften S und 9 bestehendes, die Nabe der Luftschraube bildendes Getriebegehäuse drehbar gelagert ist. Die Teile 8 und 9 des Gehäuses sind unter sich und mit Q₀ den Flügeln 11 der Luftschraube durch Schraubenbolzen 10 fest verbunden.

Das Innere des Getriebegehäuses 8, 9 weist eine Hülse 5 mit einem konischen Zahnkranz 12 auf; demgegenüber ist ein zweiter glei- g₅ eher Zahnkranz 13 angeordnet, der mit einer

am Motorgehäuse 2 durch Schrauben 1 5 befestigten Hülse 14 verbunden ist.

Zwischen den beiden Zahnkränzen 12 und 13 wird die Hülse 5 von einem ringartigen Umlaufräderträger 16 mit radialen Zapfen 17 umfaßt, auf denen Umlaufkegelräder 18 sitzen, die mit beiden Zahnkränzen 12 und 13 kämmen. Die Zapfen 17 des Umlaufräderträgers 16 nehmen mit ihren Enden in Vertiefungen der Getriebegehäuseteile 8 und 9 Platz, derart, daß der ringartige Räderträger 16 mit dem Getriebegehäuse 8,9 und den Flügeln 11 der Luftschraube starr verbunden ist.

Nach der dargestellten Ausführung sind die Flügel 11 der Luftschraube mit Hilfe einiger Bolzen I ο an dem Teil 9 befestigt, die zur Verbindung der Gehäuseteile 8 und 9 dienen.

Diese Bolzen durchsetzen die Ansätze 8'und 9' der Gehäuseteile 8 und 9 sowie einen äußeren Kranz 19. Die Flügel 11 können natürlich auf beliebig andere Weise mit dem das Getriebe aufnehmenden Gehäuse 8, 9 fest verbunden sein. Das Getriebegehäuse 8, 9 ist von einer Haube 20 umgeben, um eine nach außen glatt abschließende Verkleidung zu schaffen.

Beim Umlauf der Welle 1 wird der Zahnkranz 12 mitgedreht. Dieser verursacht die Drehung der Umlaufkegelräder 18, die ihrerseits mit dem festen Zahnkranz 13 kämmen, wobei der ringartige Räderträger 16 mit der halben Geschwindigkeit der Welle 1 im gleichen Sinne mitgenommen wird. Der Räderträger 16 dreht das Gehäuse 8, 9 und demzufolge auch die Luftschraube. Auf diese Weise wird das Drehmoment von der AVeile 1 mit einer so starken Untersetzung auf die Luftschraube übertragen, wie es für die Gewährleistung eines guten Wirkungsgrades der Schraube notwendig ist.

Anstatt ein Umlaufrädergetriebe mit Kegelrädern zu verwenden, könnte auch ein solches mit Stirnrädern oder überhaupt ein geeignetes Getriebe Anwendung finden, bei dem das die Umlaufräder tragende Element mit dem die Nabe der Luftschraube bildenden Gehäuse starr verbunden wird.

Claims

Patentansprüche:

ι . Luftschraubenantrieb mit in einer hohlen Luftschraubennabe angeordnetem Untersetzungsgetriebe, dadurch gekennzeichnet, daß das die Luftschraubennabe bildende Getriebegehäuse (8, 9) mit einem ringartigen Räderträger eines Planetengetriebes fest verbunden ist, dessen Umläufräder einerseits mit einem fest auf der Treibwelle sitzenden und andererseits mit einem feststehenden Zahnkranz kämmen.
2. Luftschraubenantrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Luftschraubennabe aus zwei becherförmigen, miteinander durch Bolzen (10) fest verbundenen Teilen (8, 9) besteht, die einen Hohlraum zur Aufnahme eines Umlaufrädergetriebes bilden und sich auf Kugellagern (6 und 7) abstützen, welche ihrerseits auf einer mit der Treibwelle sowie auf einer mit dem Motorgehäuse fest verbundenen Hülse (5 und 13, 14) lagern.
3. Luftschraubenantrieb nach Anspruch i, gekennzeichnet durch die Verwendung eines Kegelrädergetriebes, dessen Umlaufräder (1.8) mit zwei Kegelkränzen (12 und 13) kämmen, deren einer mit dem Motorgehäuse und deren anderer mit einer auf der Treibwelle befestigten Hülse fest verbunden ist.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen