DE2342151A1 - Bandtransporteinrichtung mit bandendeabtast- und verriegelungsvorrichtung - Google Patents

Description

Bandtransporteinrichtung mit Bandende-Abtast- und Verriegelungsvorrichtung.

Eür diese Anmeldung wird die Priorität aus der entsprechenden U.S.-Anmeldung Serial Ho. 282,404 vom 21. August 1972 in Anspruch genommen.

Die Erfindung ist auf eine insbesondere für magnetische Aufzeichnungsbänder geeignete Bandtransporteinrichtung gerichtet, in welcher eine Bandlänge zu einer Abwickel- und/ oder Aufwickelspule aufwickelbar ist. Die Bandtransporteinrichtung ist mit einer erfindungsgemäßen Bandende-Abtast- und Verriegelungsvorrichtung versehen, welche auf das Nichtvorhandensein 'von Band auf der Habe von Abwicicel- oder Aufwickelspule ansprechbar ist, um die Verriegelungsvorrichtung zu betätigen. Die Erfindung ist insbesondere geeignet zur Anzeige des ifichtvorhand ens eins von Band auf der Aufwickelspule der Bandtransporteinrichtung und gestattet die selbsttätige Entriegelung eines Deckels der Bandtransporteinrichtung nach Ablauf einer vorbestimmten Verzögerungszeit.

Bei einfacheren Ausführungen von Bandtransporteinrichtungen ist wünschenswert, daß bei Transport des Bandes zur Aufnahme oder Wiedergabe das Gehäuse abgeschlossen ist, um

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Beschädigungen oder Beschmutzung des Bandes zu vermeiden und äußere Einwirkungen jeder Art von diesem und von der Bandtransporteinrichtung fernzuhalten.

Wenn ein Band zunächst in einer Richtung und dann in entgegengesetzter Richtung abgespielt werden kann, ist erwünscht oder ggf. sogar erforderlich, das Band zunächst ganz auf die Abwickelspule zurück aufzuwickeln, "bevor es aus der Bandtransporteinrichtung herausgenommen werden kann. Diese Forderung trifft insbesondere auf einzelne Bandspulen zu, bei denen das Band nicht auf eine von zwei Bandspulen innerhalb einer Kassette aufwickelbar ist, die eine Einheit bildet, oder bei denen das Band eine endlose Schleife bildet.

Außerdem ist es manchmal erwünscht, eine Anzeige dafür zu'haben, daß sich kein Band mehr auf der Abwickelspule befindet, wodurch angezeigt ist, daß das Band vollständig auf die Aufwickelspule aufgewickelt worden ist und somit beispielsweise der Motor abgeschaltet werden kann.

Bei Bandtransporteinrichtungen der hier beschriebenen Ausführung ist daher ganz allgemein erwünscht, den Zustand feststellen zu können, daß sämtliches Band von der Abwickelspule abgewickelt worden ist.

Durch die Erfindung soll daher eine verbesserte Bandtransporteinrichtung geschaffen werden, die eine Verriegelungsvorrichtung aufweist, welche nur bei NichtVorhandensein von aufgewickeltem Band auf einer der beiden Naben der

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Bandtransporteinrichtung in eine entriegelte oder Freigabe-Stellung bringbar ist.

Die zur Lösung der gestellten Aufgabe vorgeschlagene Bandtransporteinrichtung für eine Bandlänge, die zu einer Abwickel- und/oder einer Aufwickelspule aufwickelbar ist, mit einer Nabe, welche zur Aufnahme der aufgewickelten Bandlänge dient, einer Nabendrehlagerung und einer Antriebswelle ist erfindungsgemäß gekennzeichnet durch eine zusammen mit der Nabe drehbar gelagerte Auflaufhaspel, eine Verriegelungsvorrichtung mit einem zwischen einer ausgefahrenen und einer eingefahrenen Stellung verstellbaren Stellglied, durch welches die Verriegelungsvorrichtung in eine Sperr- oder eine !Freigabestellung bringbar ist, eine langgestreckte Sehne, die an ihrem einen Ende mit dem Stellglied, und an ihrem anderen Ende mit der Auflaufhaspel verbunden ist, und eine zwischen der Auflaufhaspel und der Nabe zwischengeschaltete Kupplungsvorrichtung, welche auf das Nichtvorhandensein von Band auf der Nabe ansprechbar ist und dazu dient, die Auflaufhaspel in Drehverbindung mit der Nabe zu koppelnj so daß die Sehne auf der Auflaufhaspel aufwickelbar und die Verriegelungsvorrichtung nach einem vorbestimmten Umdrehungsgrad der Auflaufhaspel durch Verstellung des Stellgliedes in die Freigabesteilung bringbar ist.

Bei dieser erfindungsgemäßen Bandtransporteinrichtung wird daher bei Nichtvorhandensein von Band auf der Aufwickel-

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spule die Verriegelungsvorrichtung betätigt, welche das Öffnen eines Deckels oder einer Klappe an der Abwickelspule und das Herausnehmen derselben gestattet. Der Deckel oder die Klappe kann daher nur dann geöffnet und die Abwickelspule entnommen werden, wenn sämtliches Band von der Aufwickelspule zurück auf.die Abwickelspule aufgewickelt worden ist.

Die Bandende-Abtast- und Verriegelungsvorrichtung weist eine zum Aufwickeln einer Bandlänge dienende Nabe, eine Auflaufhaspel und eine Drehlagerung derselben auf, durch welche diese oberhalb der Nabe und unabhängig von dieser drehbar gelagert ist.

Das Stellglied der Verriegelungsvorrichtung ist zwischen einer ausgefahrenen und einer eingefahrenen Stellung verstellbar, wobei sich die Verriegelungsvorrichtung entsprechend in einer Sperr- oder einer Freigabesteilung befindet. In der Sperrstellung wird vorzugsweise ein Deckel oder eine Klappe an einem zur Aufnahme der Abwickelspule dienenden G-efach verschlossen. Sobald sich auf der Nabe der Aufwickelspule kein Band mehr befindet, koppelt die Kupplungsvorrichtung die Auflaufhaspel mit der Nabe, so daß die Sehne auf der Auflaufhaspel aufgewickelt, das Stellglied verstellt und die Verriegelungsvorrichtung in die Preigabestellung gebracht wird, in welcher der Deckel oder die Klappe ungehindert geöffnet werden kann. Die gegenÄbwickel- und Aufwickelspule anliegende und zum Antrieb derselben dienende Antriebsrolle kann dabei weiter frei umlaufen.

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Entsprechend einem weiteren Merkmal der Erfindung ist die Verriegelungsvorrichtung so ausgelegt, daß der Deckel oder die Klappe eines die Bandtransporteinrichtung umschliessenden Gehäuses nach Ablauf einer vorbestimmten Zeitverzögerung entriegelt wird. Diese Zeitverzögerung ist dabei so bemessen, daß das Band während dieser Zeit voll auch aus dem zwischen Abwickel- und Aufwiekelspule befindlichen Bandführungsweg voll zurückgespult werden kann.

Die erfindungsgemäße Bandtransporteinrichtung wird anhand des in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert.

Pig. 1 ist eine schematische schaubildliche Ansicht

einer erfindungsgemäß ausgebildeten Bandtransporteinrichtung .

Pig. 2 ist eine Draufsicht auf die Bandtransporteinrichtung von Pig. 1 nach Abnahme der Gehäuseoberseite.

Pig. 3 ist eine schaubildliche Zerlegungsdarstellung der erfindungsgemäßen Bandtransporteinrichtung.

Pig. 4 ist ein teilweise im Querschnitt dargestellter seitlicher Aufriß der Bandtransporteinrichtung.

Piguren 5 und 5A sind jeweils eine schaubildliehe Ansicht bzw. eine Endansicht des Scharniers in einem größeren Maßstab.

Pig. 6 ist eine Draufsicht auf die Bandtransporteinrichtung .

Pig. 7 ist ein seitlicher Aufrißquerschnitt entlang

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der Linie 7-7 von Fig. 6.

Fig. 8 veranschaulicht schematisch verschiedene Stellungen der Schaltleiste 42 von Fig. 6.

Die Bandtransporteinrichtung 10 weist ein Gerätegehäuse 11 auf, in dem eine Chassisdeckplatte 12 befestigt ist, an welcher die Hauptbestandteile der Bandtransporteinrichtung montiert sind.

Ein Antriebsmotor 13 mit einer Motorwelle 14 treibt vermittels des Treibriemens 15 ein Schwungrad 16 an, das zusammen mit einer Antriebswelle 17 in Wellenlagern 18 und 19 drehbar gelagert ist. Das obere Ende der Antriebswelle 17 dient als Antriebsspindel zum Antrieb des elastischen Reifens 21 einer freilaufenden, kreisrunden Antriebsrolle 22, welche auf einer Rollenwelle 23 drehbar gelagert ist. Sine Abwickelspule 24 unä eine Aufwickelspule 26 weisen jeweils eine Nabe 56 bzw. 58 auf, die jeweils auf einer Drehspindel 27 bzw. 28 an dem äußeren Ende eines Schwenkarms 29 bzw. 31 drehbar gelagert sind.

Eine innerhalb des Gerätegehäuses 11 ausgebildete Kammer 25 dient zur Aufnahme der Abwickelspule 24 und ist vermittels eines an Scharnieren am Gerätegehäuse angelenkten Deckels 30 verschließbar, der je nach Stellung die Kammer 25 verschließt bzw. zugänglich macht.

Die Schwenkarme 29 und 31 sind in gleicher Weise aus-

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gebildet, weswegen hier nur Schwenkarm 29 beschrieben wird.

An der Unterseite der Ohassisdeckplatte 12 ist ein Haltepfosten 32 befestigt und steht von dieser Platte nach unten vor. Der Haltepfosten dient zur Aufnahme einer der beiden Schwenkarme 29, 31· Diese weisen jeweils eine Befestigungsausnehmung auf, vermittels welcher der Schwenkarm mit geringem Spiel auf den Haltepfosten 32 aufsteckbar ist. Eine mehrere und beispielsweise sechs bis sieben Wicklungen aufweisende Schraubenfeder 34 umgibt den Haltepfosten 32 und ist an diesem verankert, beispielsweise vermittels eines radial nach innen abgewinkelten Schraubenfederendabschnitts 34a, der in eine entsprechende Ausnehmung des Haltepfostens 32 eingreift. Eine in eine Hut des Haltepfostens 32 eingesetzte Schnappscheibe 36 dient zur Sicherung des Schwenkarms 29 bzw. 31 an dem entsprechenden Haltepfosten.

Jeder Schwenkarm weist einen Hebelabschnitt 37 mit einem senkrecht von diesem vorstehenden Stift 3β auf, welcher in Eingriff mit dem Schwanzstück 38 der Schraubenfeder 34 steht. Das Schwanzstück 39 am Schwenkarm 29 auf der Abwickelseite der Bandtransporteinrichtung 10 greift in einen Längseinschnitt 41 ein, der auf der Unterseite einer langgestreckten Schaltleiste 42 ausgebildet ist, wobei auf den Zweck dieser Anordnung weiter unten eingegangen wird. In entsprechender Weise greift das Schwanzstück 43 der Schraubenfeder 34 am Schwenkarm 31 in einen Längseinschnitt 44 auf

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der Unterseite der Schaltleiste 42 ein.

Die Enden der beiden Schwenkarme 29, 31 sind durch eine Spannfeder 46 miteinander verbunden, welche die Enden zueinander hin beaufschlagt und somit die Naben von Abwickel· und Aufwickelepule 24 bzw. 26 zur Anlage gegen den elastischen Reifen 21 der Antriebsrolle 22 bringt.

Wie im einzelnen in den US-Patentschriften 3 370 803 und 3 370 8O4 ausgeführt, wird der zwischen Abwickel-und Aufwickelspule 24 bzw. 26 verlaufende Bandabschnitt unter Spannung gesetzt, indem an der Berührungsstelle zwischen der Antriebsrolle und der Aufwickelspule eine höhere Druckkraft als an der Berührungsstelle zwischen der Antriebsrolle und der -Abwickelspule ausgeübt wird.

Vermittels der Schaltleiste 42 wird somit in Verbindung mit der Spannfeder 46 und den Schwanzstücken 39, 43 der Schraubenfedern 34 die Aufwickelspule mit einer höheren Druckkraft als die Abwickelspule gegen die Antriebsrolle 22 beaufschlagt.

Ein an der Schaltleiste 42 befestigter Schaltschieber 47 ist auf der Oberseite des Gerätegehäuses 11 hin und her verschiebbar geführt und dient dazu, die Schaltleiste 42 zwischen ausgefahrenen Stellungen und einer eingefahrenen Stellung zu verschieben. Anhand Fig. 6 sei angenommen, daß der Schwenkarm 29 und die an diesem befindliche DrehBpindel

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27 die Abwickelspule 24 tragen und Band von dieser Abwiekelspule 24 zu einer Aufwickelspule 26 zugeführt werden soll, welche sich, auf dem Schwenkarm *31 befindet. Dazu wird der Schaltschieber 47 entsprechend der Zeichnungsdarstellung nach rechts verschoben.

Bei dieser Verstellung des Schaltschiebers 47 wird der linksseitige Rand des Längseinschnitts 41 in Eingriff mit dem Schwanzstück 39 der Schraubenfeder 34 gebracht und bringt das Schwanzstück 39 außer Eingriff mit dem Stift 38, so daß die an dem Hebelabschnitt 37 des Schwenkarms 29 angreifende Federbeaufsehlagung, in diesem Falle auf der Abwickelseite der Bandtransporteinrichtung, verringert wird. Bei Verstellung der Schaltleiste 42 nach rechts werden gleichzeitig die Enden des Längseinschnitte 44 so weit von dem Ende des Schwanzstücks 43 entfernt, daß das unter Federspannung stehende Schwanzstück 43 der Feder den Stift 45 ungehindert beaufschlagen kann, so daß eine höhere Druckkraft zwischen Aufwickelspule 26 und Antriebsrolle 22 als zwischen Aufwickelspule 24 und Antriebsrolle 22 erzeugt wird. Der Antriebsmotor 13 ist in bekannter Weise geschaltet und über einen Bandrichtungsschalter 40 mit Umschaltkontakten 40a angeschlossen.

Bei Bandtransport in entgegengesetzter Richtung werden die vorstehend beschriebenen Verhältnisse umgekehrt, und Spule 26 stellt die Abwickelspule dar. Dazu wird lediglich

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die Schaltleiste 42 in- entgegengesetzter Richtung verschoben, wobei das Band von der Aufwickelspule 26 zur Abwickelspule 24 transportiert wird. Die vorstehend beschriebene Wirkungsweise der Längs einschnitte 4-1 und 44 wird dabei umgekehrt, indem das. Schwanzstück 39 frei in den Längseinschnitt 41 hineinragt und das Schwanzstück 43 aufgrund seines Eingriffs mit der rechtsseitigen Endwand des Längseinschnitts 44 an einer Beaufschlagung des Stiftes 45 gehindert ist.

Weiterhin ist eine "Ausschaltstellung" vorgesehen, indem die längseinschnitte 41, 42 derart ausgebildet sind, daß in einer Mittelstellung des Schaltschiebers 47 zwischen den beiden vorgenannten Schaltstellungen sich beide Schwanzstücke 39 und 43 jeweils in einer Stellung befinden, in welcher sie den zugeordneten Schwenkarmstift 38 bzw. 45 nicht beaufschlagen können. Auf diese Weise wird der Anlagedruck an der Berührungsfläche zwischen Antriebsrolle 22 und den beiden Spulen 24, 26 verringert, so daß der elastische Reifen 21 der Antriebsrolle 22 in der Außerbetriebstellung nicht an einer bestimmten Stelle ständig unter Druck steht, wodurch Druckstellen an dem Reifen hervorgerufen werden könnten.

Zwischen Abwickelspule 24 und Aufwickelspule 26 befinden sich ein Bandführungskanal 28 und eine selbsttätige Einfädelvorrichtung, vermittels welcher Band selbsttätig von der Abwickel- zur Aufwickelspule aufgewickelt wird. Der Bandführungskanal 4ö ist einseitig durch einen an der Chassis-

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deckplatte 12 befestigten, feststehenden Führungsblock 49 und auf der anderen Seite durch einen ebenfalls feststehenden Abstreifer 51 begrenzt, der in eine verhältnismäßig scharfe Abstreiferkante 52 ausläuft. Die Abstreiferkante 52 befindet sich in einem verhältnismäßig kleinen Abstand von dem Umfang des auf der Spule 24 aufgewickelten Bandes, so daß der verbreiterte Bandanfang 53 einer Bandspule in Eingriff mit der Abstreiferkante 52 gelangt und in den Bandführungskanal 4<3 eingeführt wird.

Die äußerste Bandwicklung des auf der Spule 24 aufgewickelten Bandes ist im aufgewickelten Zustand haftend an der vorletzten Bandwicklung befestigt und läßt sich außerdem an der Nabe der Aufwickelspule 26 durch Andrücken vermittels der Antriebsrolle 22 befestigen.

Zu diesem Zweck weist die Abwickelspule 24 zwei an der Nabe 56 befestigte, elastische Flansche 54 auf, welche durch den verbreiterten Bandanfang 53 einer auf die Nabe

56 aufgewickelten Bandlänge um einen bestimmten, begrenzten Betrag gespreizt werden können. In entsprechender Weise sind an der Nabe 58 der Aufwickelspule elastische Flansche

57 befestigt.

Der Abstand zwischen den sich gegenüberliegenden Oberflächen der Flansche 54, 57 ist etwas kleiner bemessen als die Breite des Bandanfangs 53, so daß beim Andrücken des Bandanfangs 53 gegen die Nabe 58 vermittels der Antriebs-

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rolle 22 der Bandanfang durch Druckwirkung zwischen den Planschen 54» 57 verkeilt und zurückgehalten wird. In den Flanschen 57 sind außerdem sich gegenüberliegende Haltenuten 59 unmittelbar neben der Nabe 58 vorgesehen, in welche die Ränder des Bandanfangs 53 eingreifen und in Anlage gegen die Nabe 58 gehalten werden können.

Zur Führung der Bandspanne zwischen Abwickel- und Aufwickelspule sind außerdem zu beiden Seiten eines magnetischen Wandlerkopfes 62 zwei drehbare Führungsrollen 61 vorgesehen. Der Wandlerkopf 62 liegt somit gegen die nicht aufliegende Banäspanne 63 zwischen den Führungsrollen 61 an.

Die Arbeitsweise der so weit beschriebenen Bandtransporteinrichtung ist wie folgt. Eine Abwickelspule 24, die beispielsweise aus einem magnetischen Aufzeichnungsband mit einem selbsteinfädelnden Bandanfang 53 besteht, der beispielsweise durch Eingriff zwischen den beiden elastischen Flanschen 54 der Spule lösbar am äußeren Umfang derselben gehalten ist, wird auf die an dem Schwenkarm 29 befestigte Drehspindel 29 aufgesetzt. Die Drehspindel 27 steht durch einen (nicht dargestellten) bogenförmigen Schlitz in der Ghassisdeckplatte 12 hindurch nach oben in die Kammer 25 innerhalb des Gerätegehäuses 11 vor und dient zur Aufnahme der Abwickelspule 24.

Nach Aufsetzen der Abwickelspule 24 auf die Drehspindel 27 bringt der Schwenkarm 29 aufgrund der Beaufschlagung durch

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α ie Spannfeder 46 den Umfang der Spule in Berührung mit dem Eeifen 21 der Antriebsrolle 22. '■

Hunmehr wird der Schaltschieber 47 (entsprechend der Zeichnungsdarsteilung) nach rechts -verschoben, wodurch die Umschaltkontakte 40a des Bandrichtungsschalters 40 geöffnet und die Schwanzstücke 39, 43 in der vorstehend "beschriebenen Weise in eine solche· lage gebracht werden, in welcher die Druckkraft zwischen Aufwickelspule 26 und Reifen 21 höher 1st als die Druckkraft zwischen Abwickelspule 24 und Reifen 21. Der eingeschaltete Antriebsmotor 13 treibt über den Treibriemen 15 und das Schwungrad 16 die Antriebsrolle 17 an, welche im Eingriff gegen den Reifen 21 die Antriebsrolle 22 in Drehung versetzt, so daß Abwickelspule und Aufwickelspule durch unmittelbares Abrollen gegen den Reifen 21 der Antriebsrolle 22 angetrieben werden.

Dabei wird die Abwickelspule 24 in Richtung des Pfeils 64 gedreht, und sobald der Bandanfang 53 die Abstreiferkante

52 erreicht, löst diese den Bandanfang 53 von der Abwickelspule 24 ab und führt diesen in den Bandführungskanal 48 ein. Aufgrund seiner Steifigkeit und Länge wird der Bandanfang

53 entlang dem Bandführungskanal und an den Führungsrollen 61 vorbei zur Grenzfläche zwischen der Habe 5β und der Antriebsrolle 22 zugeführt. Der verbreiterte Bandanfang 53 kommt dabei in Eingriff mit den elastischen Planschen der Aufwickelspule 26 und spreizt diese so weit auseinander,

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daß die Bänder des Band anfangs 53 radial nach, innen gedrückt und in die Haltenuten 59 der !Flansche eingesetzt werden können, so daß anschließend eine feste Aufwicklung auf die Habe 58 erfolgen kann.

Bei Zuführung von Band entsprechend der durch den Pfeil 64 angedeuteten Drehrichtung wird die zwischen den Spulen "befindliche Bandspanne aufgrund der Verstellung des Schaltscbiehers 47 nach rechts' unter Spannung gesetzt, indem das Schwanzstück 39 der Schraubenfeder 34 außer Eingriff mit dem auf dem Hebelabschnitt 37 des Schwenkarms 29 befindlichen Stift 3β gebracht wird. Dadurch wird die Druckkraft an der Berührungsfläche zwischen Abwickelspule und Antriebsrolle 22 verringert, wobei gleichzeitig die Druckkraft auf der Aufwickelseite vergrößert wird, indem das Schwanzstück 43"der betreffenden Schraubenfeder 34 auf der Aufwickelseite aufgrund seiner mittigen Lage innerhalb des Längseinschnitte 44 frei verstellbar ist. Unter diesen Umständen drückt das Schwanzstück 43 fest gegen den Stift 45 und trägt dazu bei, den Schwenkarm 31 zur Antriebsrolle 22 hin zu beaufschlagen.

Wenn Band von der Aufwickelspule 26 zurück zur Abwickelspule 24 transportiert werden soll, wird der Schaltschieber 47 in die Rücklaufsteilung (d.h. nach links) verstellt, wobei gleichzeitig der Antriebsmotor 13 umgesteuert und somit die Spule 24 iti Richtung des Pfeils 66 angetrieben wird.

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Bei Verstellung des Sehaltschiebers 47 nach links wird die Schaltleiste 42 nach links verschoben, wobei ein Schaltnocken 35 in Eingriff mit den Umsehaltkontakten 40a des Bandrichtungsschalters 40 gebracht wird. Der Bandriehtungsschalter 40 wird dabei in an sich bekannter Weise umgeschaltet, um den Drehsinn des Antriebsmotors 13 gegenüber dem bei offenen Umschaltkoniakten 40a umzusteuern.

Wie somit ersichtlich, wird das Band selbsttätig von der Abwickel- zur Aufwickelspule eingefädelt und vermittels der durch die Antriebsrolle 22 ausgeübten Druckkraft an der Aufwickelspule befestigt.

Die erfindungsgemäße Verriegelungsvorrichtung dient dazu, das Band innerhalb des Gerätegehäuses frei von äußeren Beeinflussungen zu halten, solange es nicht auf die Abwickelspule 24 aufgewickelt ist. Zu diesem Zweck ist die Kammer 25 vermittels eines Deckels 30 verschließbar, der an Scharnieren 67 befestigt ist, welche um Drehzapfen 6o drehbar gelagert sind. Der Hand des Deckels 30 liegt in der Deckelschließstellung auf einem umlaufenden Absatz 69 innerhalb der Kammer 25 auf, wobei die obere Oberfläche des Deckels 30 bündig mit der Oberseite des Gerätegehäuses 11 abschließt. In dem einen Scharnier 67 befindet sich eine Stiftfalle 71, in welche ein Sperrstift 72 einführbar ist, der dazu dient, den Deckel 30 in der Schließstellung zu verriegeln.

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Die Verriegelungsvorrichtung hält äen Deckel 30 so lange in der verriegelten Stellung, bis sämtliches Band auf die Abwickelspule 24 zurückgewickelt ist. Die Verriegelungsvorrichtung umfaßt neben der Stiftfalle 71 und dem in diese einführbaren Sperrstift 72 einen an der Seitenwand des Gerätegehäuses 11 angeordneten G-leifblock 73, welcher den Sperrstift 72 trägt, zwischen einer ausgefahrenen und einer eingefahrenen Stellung verstellbar ist und den Sperrstift 72 normalerweise vermittels einer Feder 74 in die ausgefahrene Verriegelungsstellung beaufschlagt.

Zum Zurückziehen von Sperrstift 72 und Gieitblock 73 gegen die Beaufschlagung der Feder 74 umfaßt die Verriegelungsvorrichtung weiterhin einen vorstehenden Stift 76 an dem Gieitblock 73 und eine langgestreckte, unelastisch biegsame Sehne 77, die an ihrem einen Ende an dem Stift 76 befestigt ist. Die Sehne 77 ist um Stützpfosten 78, 79 herumgeführt und an ihrem anderen Ende an einer Auflaufhaspel 31 befestigt. Zur Drehkupplung der Auflaufhaspel 31 mit der Spule 26 und insbesondere der Nabe 58, wenn sich kein Band auf dieser befindest, sind Kupplungselemente bO vorgesehen, die in Schlitzen 36 der Habe 58 in Radialrich_xtung verstellbar geführt sind. Die Kupplungselemente 60 sind vermittels eines Federdrahts ö3, der durch kleine Ausnehmungen 34 in Mitnehmerflügeln 32 der Kupplungselemente 80 durchgeführt ist, in bezug auf die Nabe 5<3 radial

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nach außen beaufschlagt.

Die Nabe 58 ist auf einem ersten zylindrischen Spindelabschnitt 87 größeren Durchmessers der Drehspindel 28 frei drehbar in bezug auf diese gelagert, und ein zweiter zylindrischer Spindelabschnitt 88 kleineren Durchmessers dient zur Drehlagerung der Auflaufhaspel 81 unabhängig von der Habe 58.

Die Mitnehmerflügel 82 der Kupplungselemente 80 befinden sich an radial innenliegenden Abschnitten derselben. Die Kupplungselemente 80 sind innerhalb der Nabe 58 zwischen einer ausgefahrenen und einer eingefahrenen Stellung in Radialrichtung verstellbar und stehen entweder aufgrund der Beaufschlagung durch den federdraht 83 radial über den Umfang der Nabe 58 vor oder sind durch einen auf die Nabe aufgewickelten Bandanfang 53 in das Nabeninnere gedrückt. Die Mitnehmerflügel 82 sind jeweils fest mit den Kupplungselementen 80 verbunden und befinden sich somit radial innerhalb des Nabenumfangs.

Der Spindelabschnitt 88 kleineren Durchmessers dient zur Drehlagerung der Auflaufhaspel 81 und eines an dieser ausgebildeten Kupplungsgliedes mit Arretierungsausnehmungen 89 in der nach unten vorstehenden Mantelfläche 91 der Auflaufhaspel 81.

Wie am besten aus Fig. 3 ersichtlich, befindet sich die Mantelfläche 91 in den Ausnehmungen 92 zwischen den Kupplungselementen 80 und den Mitnehmerflügeln 82, wenn sich die

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Kupplungselemente 80 in der radial nach innen eingefahrenen Stellung befinden. Wenn jedoch eines der drei Kupplungselement e 30 nach Abziehen des Bandanfangs 53 aufgrund der Beaufschlagung durch den !Federdraht 63 radial nach außen austreten kann, kommt der entsprechende Mitnehmerflügel 82 in Eingriff mit einer Arretierungsausnehmung 89 und damit in die Kupplungseinrückstellung in Verbindung mit der Mantelfläche 91 der Auflaufhaspel 61. Damit wird die Nabe 58 formschlüssig mit der Auflaufhaspel 81 verbunden, so daß die letztere zusammen mit der Nabe umläuft und die Sehne 77 auf der Haspel 81 aufgewickelt wird.

Die Sehne 77 wird nach Aufnahme von Durchhang auf die Auflaufhaspel 81 aufgewickelt, wodurch der als Stellglied dienende vorstehende Stift 76 in einer Richtung verstellt wird, so daß der Sperrstift 72 aus der Stiftfalle 71 herausgezogen und der Deckel 30 entriegelt wird.

Die Entriegelung des Deckels 30 erfolgt jedoch erst dann, sobald das Band völlig von der Habe 58 abgewickelt und durch Rückspülung voll auf die Spule 24 aufgewickelt worden ist. Zu diesem Zweck weist die Sehne 77 ausreichend Durchhang auf, und das Verhältnis des Durchmessers der Auflaufhaspel 81 zum Durchmesser einer voll mit Band gefüllten Spule 24 ist so bemessen, daß das Band zunächst voll auf die Abwickelspule 24 aufgewickelt sein muß, "bevor der vorstehende Stift 76 der Verriegelungsvorrichtung in die zurück-

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gezogene Lage gezogen werden kann und damit den Sperrstift 72 aus der Stiftfalle 71 herauszieht, wodurch die Verriegelungsvorrichtung in die Freigabestellung gelangt.

Aufgrund dieser ,Anordnung wird der Deckel 30 so lange in der Sehließstellung verriegelt und die innerhalb des Gerätes befindliche Abwickelspule 24 vor Zugriff Und .anderen Einflüssen gesichert, bis sämtliches Band aus der Bandtransporteinrichtung heraus auf die Abwickelspule aufgewickelt worden ist.

Sobald der Sperrstift 72 aus der Stiftfalle 71 herausgezogen worden ist, wird der Deckel 30 vermittels eines in senkrechter xtichtung wirkenden, federbeaufschlagten Stifts 93, der sich an einem hinteren Absatz 94 der Kammer 25''be-. findet, durch Federkraft in die Öffnungsstellung geklappt. Der Stift 93 ist unter verhältnismäßig kleiner Kraft zwischen der ausgefahrenen und der eingefahrenen Stellung verstellbar und drückt in der Scbließsteilung des Deckels 30 eine kleine Schraubenfeder zusammen.

Die Auflaufhaspel öl ist vermittels eines Reibungselements mit einem Reibungswiderstand beaufscblagt, der so hoch bemessen ist, um an der Auflaufhaspel 8.1 angreifenden Antriebskräften mit Ausnahme den durch die Kupplungsvorrichtung vermittels der Mitnehmerflügel 82 und der Arretierungsausnehmungen 69 im Mantel 91 der Auflaufhaspel öl übertragenen Antriebskräften entgegenzuwirken, um jede unbeabsichtigte

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Aufwicklung der Auflaufhaspel 81 zu verhindern. Aus diesem Grunde ist die Auflaufhaspel 81 auf einem getrennten Abschnitt der Drehspindel 26 geführt, wodurch, vermieden wird, daß sich, die Auflaufhaspel bei Drehung der Nabe 58 mitdreht, es sei denn, wenigstens einer der drei Mitnehmerflügel 82 kann sich infolge von.Abwicklung von Band gemeinsam mit dem Kupplungselement 80 radial nach außen verlagern.

Das Reibungselement besteht aus einer langgestreckten Federdrahtscbleife 96, die in eine Nut 97 am oberen Flansch der Auflaufhaspel 81 eingreift. Die Federdrahtschleife 96 ist an dem Stützpfosten. 79 beispielsweise vermittels einer Beilagscheibe und einer Schraube feststehend befestigt und übt somit einen ausreichend hohen Drehwiderstand auf die Auflaufhaspel 61 aus, um jedes Umlaufen derselben mit Ausnahme bei eingerückter Kupplung zu verhindern.

Die erfindungsgemäß vorgeschlagene Bandtransporteinrichtung mit Bandende-Abtast- und Verriegelungsvorrichtung stellt_Näaaer einen Schutz beim Transport von Band dar. Bei der hier beschriebenen Ausführungsform verhindert die Verriegelungsvorrichtung das Öffnen eines Deckels 30 so lange das Band nicht voll auf die Abwickelspule 24 aufgewickelt ist.

Durch das Stellglied 76 der Verriegelungsvorrichtung kann auch eine andere Betätigung erzielt werden, so z.B. die Steuerung des Antriebsmotors 15, indem der Antriebsmotor

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nach Abspielen des Bandes und Aufwickeln desselben auf die Aufwickelspule abgeschaltet wird. In diesem Falle ist jedoch, ggf. eine zusätzliche oder größere Öffnung erforderlich, durch welche das Band nach Aufwicklung auf die Aufwickelspule herausgenommen werden kann. Das Abspielen der nächstfolgenden Bandspule kann dann ggf. von der Aufwickelseite der Bandtransporteinrichtung her erfolgen.

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Claims (4)

Patentans prüche

1. Bandtransporteinrichtung mit Bandende-Abtast- und Verriegelungsvorrichtung, für eine Bandlänge, die zu einer Abwickel- und/oder einer Aufwickelspule aufwickelbar ist, mit einer Nabe, welche zur Aufnahme der aufgewickelten Bandlänge dient, einer Nabendrehlagerung und einer Antriebsrolle, gekennzeichnet durch eine zusammen mit der Nabe (5β) drehbar gelagerte Auflaufhaspel (81), eine Verriegelungsvorrichtung (71-77) mit einem zwischen einer ausgefahrenen und einer eingefahrenen Stellung verstellbaren Stellglied (76), durch welches die Verriegelungsvorrichtung in eine Sperr- oder eine JFreigabestellung bringbar ist, eine langgestreckte Sehne (77), die an ihrem einen Ende mit dem Stellglied, und an ihrem anderen Ende mit der Auflaufhaspel verbunden ist, und eine zwischen der Auflaufhaspel und der Nabe zwischengeschaltete Kupplungsvorrichtung (80-91)., welche auf das Nichtvorhandensein von Band auf der Nabe ansprechbar ist und dazu dient, die Auflaufhaspel in Drehverbindung mit der Nabe zu koppeln, so daß die Sehne auf der Auflaufhaspel aufwickelbar und die Verriegelungsvorrichtung nach einem vorbestimmten Umdrehungsgrad der Auflaufhaspel durch Verstellung des Stellgliedes (76) in die Freigabestellung bringbar ist.

2. Bandtransporteinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Umdrehungsgrad der Auflaufhaspel

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so bemessen ist, daß das Band auf die Aufwickelspule (24) zurück aufgewickelt ist, "bevor die Verriegelungsvorrichtung durch Verstellung des Stellgliedes (7b) in die Freigabe-Stellung verstellbar ist.

3. Bandtransporteinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, bei welcher ein Deckel in eine Öffnungs- und eine Schließstellung, in welcher er eine Bandabwickelspule verdeckt bzw. frei zugänglich macht, bringbar ist, dadurch gekennzeichnet j daß der Deckel (30) an Scharnieren (fc>7) mit einer Stiftfalle (71) befestigt ist und die Verriegelungsvorrichtung (71-77) einen zur Verriegelung des Deckels in der Schließstellung in die Stiftfalle einführbaren bzw. zur !Freigäbe des Deckels in der Öffnungs stellung aus der Stiftfalle herausziehbaren Sperrstift (72) umfaßt.

4. Bandtransporteinrichtung nach einem der Ansprüche

1 - 3j dadurch gekennzeichnet, daß ein zur Aufbringung eines •reibungswiderstandes auf die Auf lauf has pel (d1) dienendes iieibungselement (iio) vorgesehen und der von diesem auf die Auflaufhaspel aufgebrachte Reibungswiderstand größer als andere, an dieser angreifende Antriebskräfte mit Ausnahme der durch die Kupplungsvorrichtung bei Kupplung der Aaflaufhaspel mit der Habe (5d) aufgebrachten. Kupplungskrafte bemessen ist.

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^lj. Band transporteinrichtung nach einem äer Ansprüche 1-4, dadurch gekennzeichnet, dai3 die Kupplungsvorrichtung aus an der Nabe (53) angeordneten Kupplungselementen (60), die in bezug "auf die Habe zwischen einer Einrück- und einer Ausrücksteilung, in welcher sie jeweils in Radialrichtung über den Umfang der Nabe nach außen vorstehen bzw. bis zum Kabemimfang eingezogen sind, besteht, welche jeweils radial innerhalb des Kabenumfangs angeordnete und gemeinsam mit den Kupplungselementen verstellbare Mitnehmerflügel (u2) aufweisen, und die Auflaufhaspel (81) mit entsprechenden Airetierungs" ausnehmungen (<39) versehen ist, die im Raum zwischen den Kitnehmerflügein und dem Umfang der Nabe umlaufen, wobei die i'iitnehiuerflügel vermitteis einer Feder (ö3) elastisch federnd radial nach außen in Eingriffsstellung mit einer Arretierungsausnehmung beaufschlagt sind, diese Beaufschlagungskraft jedoch kleiner bemessen ist als die beim Aufwickeln eines Bandes auf die Nabe ausgeübte Gegenkraft und die Kupplungselemente (80) durch diese in eine eingezogene Ausrückstellung verstellbar sind.

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