DE2149378C3

DE2149378C3 - Zeitschalter mit Synchronmotor

Info

Publication number: DE2149378C3
Application number: DE19712149378
Authority: DE
Inventors: Hans-Joachim 8540 Schwabach Weberstaedt
Original assignee: FA DIEHL 8500 NUERNBERG
Current assignee: FA DIEHL 8500 NUERNBERG
Priority date: 1971-10-02
Filing date: 1971-10-02
Publication date: 1978-10-26
Also published as: GB1375085A; DE2149378A1; FR2156606A1; FR2156606B1; DE2149378B2; IT967987B

Description

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Die Erfindung betrifft einen Zeitschalter mit Synchronmotor und einem Knebel, durch den manuell eine Schaltzeit zur Steuerung von elektrischen Geräten vorwählbar ist, sowie eine Sperrvorrichtung, die Bestandteil eines dem Synchronmotor nachgeordneten Differentialgetriebes ist, wobei ein antriebsseitiges Zentralrad des Differentialgetriebes durch die Betätigung einer Drehsperre mittels eines Steuergliedes festlegbar ist.

Solche Zeitschalter mit Synchronmotor sind bereits bekannt (DE-AS 10 43 462); das dort beschriebene Zeitrelais dient zur Betätigung einer Mehrzahl von Schaltkontakten und ist mit einer über ein Getriebe entgegen einer Federwirkung verdrehbaren Welle versehen, die einen die Verzögerungszeit auf einer Skala angegebenden Zeiger trägt. Durch einen Einstellknopf 14 kann dort über ein selbsthemmend gestaltetes Getriebe ein auf einer Scheibe angebrachter Anschlag verstellt werden. Durch Verstellen dieses Anschlages wird die Verzögerungszeit eingestellt. Diese Scheibe mit Anschlag steht nicht in Getriebeverbindung mit dem Differential, weshalb die Verzögerungszeit mittels des Einstellknopfes jederzeit, also auch bei Ablauf des Relais, verändert werden kann.

Bekannt sind auch bereits solche Zeitschalter DE-OS 16 15 627 bzw. (DE-OS 19 Q3 438), bei denen sich ebenfalls die jeweils eingestellte Verzögerungszeit bzw. Laufzeit jederzeit, also auch während des Ablaufes des Relais bzw, des Zeitlaufwerkes, noch verändern läßt.

Aufgabe der Erfindung ist es, einen Zeitschalter der eingangs beschriebenen Art so zu verbessern daß sich die eingestellte Zeit nach Eingriff der Drehsperre nicht mehr verändern läßt. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der Knebel gegen manuelles Verdrehen mittels der Drehsperre sperrbar ist, die über das Differential in getrieblicher Verbindung mit dem Knebel steht und daß das Stellglied in Abhängigkeit von einer Temperaturänderung arbeitet

Vorteile ergeben sich auch, wenn das Differentialgetriebe aus einer vom Motor getriebenen Zentralwelle mit fest verbundenem Steg und darauf lose gelagertem Umlaufrädern sowie auf der Zentralwelle lose gelagerten Zentralrädern besteht und wobei das abtriebsseitige Zentralrad mit dem Knebel im Eingriff steht.

Eine vorteilhafte Weiterbildung des beschriebenen Zeitschalters läßt sich auch dadurch erzielen, daß die Sperrscheibe am Umfang Ausnehmungen zur Aufnahme eines zur Sperrscheibe radial schwenkbaren, als hebel ausgebildeten Sperrgliedes aufweist

Im folgenden ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand der Zeichnung näher erläutert Es zeigt

F i g. 1 eine vereinfachte Darstellung des Zeitsehalters und

F i g. 2 eine Teilansicht des Zeitschalters nach F i g. 1 nach dem Schnitt II —II.

In zwei Gehäuseplatinen 1,2 sind Wellen 3,4 und ein Stehbolzen 5 angeordnet. Auf der Welle 3 sind ein Knebel 7, ein Stirnrad 8 und ein Schaltstift 9 (Fig. 2) befestigt, während im Bereich des Schaltstiftes 9 auf der Welle 3 eine Schaltscheibe 10 fest gelagert ist.

Das Stirnrad 8 kämmt mit einem auf der Welle 4 drehbar gelagerten Zentralrad 11 eines nachfolgend beschriebenen Differentialgetriebes. Ein Steg 12 ist mit der Welle 4 fest verbunden und trägt an seinem freien Ende eine lose gelagerte Welle, auf der fest zwei Umlaufräder 13,14 gelagert sind. Das Rad 13 kämmt mit dem Zentralrad 11, während das Rad 14 mit einem ebenfalls auf der Welle 4 lose gelagerten Zentralrad 15 im Eingriff steht Dieses ist mit einer Sperrscheibe 16 einstückig verbunden, weiche an ihrem Umfang Einschnitte 17 zum Eingriff eines auf dem Bolzen 5 schwenkbar gelagerten Sperrhebds 18 aufweist. Der Sperrhebel 18 ist durch ein an der Piu'ine 1 befestigtes Stellglied 20 steuerbar. Die Welle 4 ist gleichzeitig Antriebswelle eines Motors 21.

Durch das Stirnrad-Differentialgetriebe kann im Differential der Hauptanteil der Drehzahluntersetzung des Motors mit geringem Raumbedarf vorgesehen werden, in dem jeweils die Zentralräder und die Umlaufräder mit unterschiedlichen Zähnezahlen ausgestattet sind.

Ein Massenanschluß des Motors ist mit 22 bezeichnet, während eine stromführende Leitung die Ziffer 23 trägt.

Nach Fig. 2 sind in der Leitung 23 Kontakte 24, 25 vorgesehen, die durch die Schaltscheibe 10 und eine in de^r Leitung 23 liegende vorgespannte Blattfeder 26 mit Steuernocken 27 steuerbar sind. Dazu ist am Umfang der Schaltscheibe 10 eine Ausnehmung 28 vorgesehen. Weiterhin weist die Schaltscheibe 10 im Bereich des Schaltstiftes 9 eine segmentartige Ausnehmung 29 auf.

Das Stellglied 20 besitzt einen Stößel 30, der unter der Kraft einer am Hebel 18 anliegenden Feder 31 am Sperrhebel 18 anliegt und diesen in seiner Ausgangsstellung festhält.

Zur Betätigung des Zeitschalters wird der Knebel 7 soweit gedreht, bis eine Nase 32 der Schaltscheibe 10 an einem gestellfesten Anschlag 33 anliegt. Durch diese Drehung wird der Steuernocken 27 aus der Ausnehmung 28 ausgehoben, wodurch die Kontakte 24, 25 geschlossen Werden und die Blattfeder 26 weiter

vorgespannt wird. Der Motor treibt über die Walle 4 die Umlaufräder 13, 14 an, die sich auf den Zentralrädern 11,15 abwälzen.

Durch den Zahneingriff des Rüdes 11 mit dem Stirnrad 8 ist am Zentralrad 11 der Drehwiderstand größer als an dem nur mit dem Umlaufrad 14 im Eingriff stehenden Zentralrad 15. Daher bleibt das Zentralrad 11 stehen und der Steg 12 treibt über das Umlaufrad 14 das Zentralrad 15 an.

Das Stellglied 20 kann beispielsweise als Druck- oder Temperaturfühler ausgebildet sein. Im Verlaufe einer MeDwertänderung bewegt sich der Stößel in Pfeilrichtung 34, so daß die Feder 31 den Sperrhebel 18 im Gegenuhrzeigersinn in Richtung auf die vom Steg 12 angetriebene Sperrscheibe 16 bewegt. Gerät ein Ausschnitt 17 in den Bereich des freien Endes des Sperrhebels 18, so wird dadurch die Sperrscheibe 16 festgelegt Die Folge ist, daß nun der Knebel 7 über das Zentralrad 11, den Steg 12 mit Rad 13 und das Stirnrad 8 zurückgestellt wird.

Sollte im Verlauf der Rückstellung des Knebels 7 versucht werden, den Zeitschalter zurückzustellen oder vorzustellen, so wird im ersten Fall die Rückstellung des Knebels 7 nur unwesentlich beschleunigt, während im zweiten Fall durch das hohe Untersetzungsverhältnis keine Wirkung erzielt werden kann.

Erreicht die Schaltscheibe wieder ihre Ausgangsstellung, so fällt der Steuernocken 27 unter der Kraft der Blattfeder 26 in die Ausnehmung 28. Durch die abgeschrägte Flanke 28' der Ausnehmung und bedingt jo durch die Ausnehmung 29 in der Schaltscheibe wird diese ruckartig in Ausgangsstellung bewegt. Die Kontakte 24, 25 werden zur Vermeidung von Kontaklabbrand schnell getrennt, wodurch der Synchronmotor 21 stromloswird. J5

Bei abgeschaltetem Synchronmotor 21 und bei durch den Sperrhebel 18 festgelegter Sperrscheibe 16 ist der Knebel 7 aufgrund der hohen Drehzahluniersetzung des Differentialgetriebes 4, 11-15 und dem stillstehenden Synchronmo'or gesperrt und kann nicht gedreht werden. Erst wenn das Stellglied 18 in seiner Ausgangslage (F i g. 2) steht, kann der Knebel 7 gedreht und damit der Zeitschalter eingeschaltet werden.

Durch die unterschiedlichen Zähnezahlen der Umlaufräder 13, 14 und Zentralräder 11, 15 wird, wie nachfolgend an einer Getriebedimensionierung dargestellt ist, eine hohe Drehzahluntersetzung erreicht.

Dimensionierungsbeispiel der Zahnräder
des Zeitschalters

Schaltscheibe 8 = 54 Z; (Z = Zähne)
Zentralrad 11 = 19;
Umlaufrad 13 = 15;
Umlaufrad 14= 12;
Zentralrad 15=15.

Nach der bekannten Formel

1 -

Z1Z3
Z2Z4

wird die Drehzahluntersetzung des Differentialgetriebes errechnet Demnach weist das Differentialgetriebe eine Untersetzung der Motordrehzahl bei festgelegtem Zentralrad 15 im Verhältnis 1 : 76 auf.

Durch die Drehzahluntersetzung des Zentralrades 11 mit dem Stirnrad 8 ergibt sich zusätzlich eine Untersetzung im Verhältnis 19 :54. Es wird damit bei dem Zeitschaltergetriebe eine Gesamtübersetzung im Verhältnis von 1 :216 erreicht.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Zeitschalter mit Synchronmotor und einem Knebel, durch den manuell eine Schaltzeit zur Steuerung von elektrischen Geräten vorwählbar ist, sowie einer Sperrvorrichtung, die Bestandteil eines dem Synchronmotor nachgeordneten Differentialgetriebes ist, wobei ein antriebsseitiges Zentralrad des Differentialgetriebes durch die Betätigung einer Drehsperre mittels eines Steuergliedes festlegbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Knebel (7) gegen manuelles Verdrehen mittels der Drehsperre (15, 16, 18) sperrbar ist, die über das Differential (4,11 bis 15) in getrieblicher Verbindung mit dem Knebel steht und daß das Steuerglied (20) in Abhängigkeit von einer Temperaturänderung arbeitet

2. Zeitschalter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Differentialgetriebe aus einer vom Motor (21) getriebenen Zentralwelle (4) mit fest verbundenem Steg (12) und darauf lose gelagerter Welle, auf der die Umiaufräder (i3, i4) fest gelagert sind, sowie auf der Zentralwelle (4) lose gelagerten Zentralrädern (11, 15) besteht und wobei das abtriebsseitige Zentralrad (11) mit dem Knebel (7) im Eingriff steht.

3. Zeitschalter nach Anspruci. 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Sperrscheibe (16) am Umfang Ausnehmungen (17) zur Aufnahme eines zur Sperrscheibe radial schwenkbaren als Sperrhebel (18) ausgebildeten Sperrgiiedes aufweist.