DE2029275A1

DE2029275A1 - Befestigungsvorrichtung zur Verriegelung eines Bauteils in einem Lager

Info

Publication number: DE2029275A1
Application number: DE19702029275
Authority: DE
Inventors: Albert Chaville Hautsde-Seine Grosseau (Frankreich)
Original assignee: Automobiles Citroen SA
Current assignee: Automobiles Citroen SA
Priority date: 1969-06-13
Filing date: 1970-06-13
Publication date: 1970-12-17
Also published as: BE751738A; FR2045181A5; DE2029275C3; DE2029275B2; GB1307584A

Description

Anmelderin: Societe Anonyme Automobiles CITROÜN

Titel:

Befestigungsvorrichtung zur Verriegelung eines Bauteils in einem lager

Beschreibung

Auf dem Gebiet der Vorrichtungen zur Befestigung eines Bauteils in einem Lager sind zahlreiche Ausführungen bzw. Bauarten bekannt, unter denen sich bestimmte durch ihre Einfachheit sowie leichte und schnelle Verwendbarkeit besonders interessante befinden,,

So kann bsp. der lampenschirm eines lampenträgers an seinem Sokkel mittels mit diesem fest verbundener elastischer Klammern befestigt werden, wobei die Klammern durch die Bodenöffnung des Lam penschirms hindurchtreten und diesen an dem Sockel befestigen.

Diese Ausführungsform ist in der Mehrzahl der Fälle sehr zufriedenstellend, weist indes mitunter den Nachteil auf, daß eine Verriegelung dea Bauteils in seinem Lager nicht möglich ist.

So könnte besonders daran gedacht werden, optische Blöcke von Richtungsanzeigern oder ähnlichem an Pahrzeugkarosserien auf eine

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Weise zu befestigen, die verschiedene Vorteile aufweisen soll, insbesondere ein schnelles Einsetzen und eine billige Montage, sowie eine bis heute unbekannte Vorrichtung zu schaffen, die jede vorzeitige und vom Pahrzeugeigentümer unerwünschte Demontage des optischen Blocks unterbindet.

Die Erfindung schlägt eine neue Befestigungsvorrichtung vor, die neben anderen Vorteilen die interessanten Eigenschaften der Befestigungen mit elastischen Klammern beibehält, gleichzeitig jedoch ihren !lachteilen der Unverriegelbarkeit abhilft.

Gegenstand der Erfindung ist eine Vorrichtung zur Befestigung eines Bauteils in einem Lager, das eine Innen- und eine Außenseite aufweist, wobei die Vorrichtung aus mit dem Bauteil fest verbundenen elastischen Klammern gebildet und von der Außenseite des Lagers her in darin vorgesehene Öffnungen einführbar ist.

Erfindungsgemäß sind die Klammern mit Verriegelungshaken zur Arretierung des Bauteils im Lager versehen, während bei im Lager verriegelten Bauteil die freien Enden der elastischen Klammern ausschließlich von der Innenseite des Lagers her zugänglich sind.

Außerdem ist das im Lager verriegelte Bauteil vorteilhafterweise mittels mindestens einem, mit einem der Teile fest verbundenen . Zentriervorsprung gegen das Lager abgestützt und wirkt mit mindestens einer, in dem anderen Teil vorgesehenen Einbuchtung zusammen. .. -,

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VorsujBweise ist zwischen den Zentriervorsprüngen und den entsprechenden Einbuchtungen ein elastisches Teil eingeschaltet.

liv/eckmäßigerweise liegt bei ia La^er verriegelten Bauteil dessen Außenseite genau in der Verlängerung der Außenseite des Lagers.

Schließlich ist Gegenstand der Erfindung die Anwendung der erfindunssgemälien Vorrichtung auf ein Fahrzeug, wobei das Bauteil aus einen optischen Block besteht und in einer zu diesem Zweck ä in der Fahrseugkarosserie gebildeten Ausnehnung, die das Lager des optischen Blocks darstellt, befeetigt ist.

Die nachstehende Beschreibung eines AusführungsbeispielE dient der Veraiischaulichung der Erfindung; darüber hinaus werden darin zweitrangige Merkmale sowie ihre Vorteile sun Vorschein kommen. Selbstverständlich sind die Beschreibung und die Zeichnung lediglich als Beispiel und nicht einschränkend gedacht.

In der beigefügten Zeichnung zeigen ■

Fig. 1 einen Schnitt mit der Darstellung eines vor seinen Lager angeordneten Bauteils und

Figo 2 einen Schnitt eines in seinem Lager befestigten und verriegelten Bauteils.

Ih Fig* 1 ist ein optischer Block 1 dargestellt, der vor einer in

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der Fahrzeugkarosserie vorgesehenen Ausnehmung 2 angeordnet ist, wobei das Außenprofil 3 der Fahrzeugkarosserie sichtbar ist.

Kit dem optischen Block 1 sind elastische Klammern/fest verbunden; sie sind bsp. mittels Schrauben 5 ecn. ihm befestigt. Die Klammern 4 sind mit Verriegelungshaken 6 versehen, die in öffnungen 7* die im Bodenbleoh der Ausnehmung 2 vorgesehen sind, eindringen können, wobei der Abstand der freien Enden 8 der Klammern 4 in Übereinstimmung mit dem Abstand der Ausnehmungen 7 gewählt ist.

Darüber hinaus weisen die Klammern 4 in bekannter Weise eine bestimmte Neigung inbezug auf die Ränder der "Öffnungen 7 auf.

Weiter ist mit dem Boden der Ausnehmung 2 ein bsp. konischer Zentriervorsprung 9 fest verbunden. Vorteilhafterweise wird dieser Zentriervorsprung 9 durch die Ausgestaltung des zweckmäßigerweise tiefgezogenen Bodens selbst gebildet. In dem optischen Block 1 ist eine dem Zentriervoreprung 9 entsprechende Einbuchtung 10 eingeformt, wobei vorzugsweise ein Polster 11 aus elastischem LIaterial zwischen den: Zentriervorsprung 9 und der Einbuchtung 10 angeordnet ist, wenn der optische Block 1 in der Karosserie wie in Fig. 2 dargestellt befestigt ist. Bei einer Ausführungsform ist das in Elastomer ausgeführte Polster 11 mit Iner seiner Flächen entweder auf dem Zentriervorsprung 9 oder in der Einbuchtung 10 festgeleimt.

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Schließlich zeigt Pig. 2, daß die Außenfläche 12 dea optischen Blocks 1 genau in der verlängerten Ebene des Außenprofils 3 der Karosserie liegt, wenn der optische Block 1 in der Karosserie befestigt ist»

Die Vorteile, die sich aus dieser Befestigungsart ergeben, sind recht zahlreich.

Zunächst läßt sich ganz offensichtlich der Einbau bzw. die Befestigung schnell durchführen. Dazu wird als erstes der optische Block 1 vor die Ausnehmung 2 gebracht. Dann werden die freien Enden 8 der elastischen Klammern 4 auf einfach zu bewerkstelligende Weise in die Öffnungen 7 eingeführt. Anschließend wird der optische Block 1 in die Ausnehmung 2 geschoben, was dazu führt, daß die Klammern 4 an den Rändern der Öffnungen 7 bis zum Einrasten der Verriegelungshaken 6 hinter den Rändern der Öffnungen 7 entlangrutschen. Es genügt also ein einfacher Schub, um den optischen g Block 1 in der Karosserie zu befestigen.

Vorteilhaft ist die Anordnung des elastischen Polsters 11, weil dadurch am Ende der Einführung des optischen Blocks 1 in die Ausnehmung 2 ein leichter Druck auf den Block 1 ausgeübt werden kann, wodurch das Polster 11 zusammengedrückt wird und so ein sicheres Einrücken der Verriegelungshaken 6 und deren Anlage auf den Rändern der Öffnungen 7 durch die elastische Entspannung des Polsters 11 gewährleistet ist.

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ϊ/enn zwischen dem Zentriervorsprung 9 und der Einbuchtung 10 kein Polster 11 vorgesehen ist, können die Verriegelun£;shaken 6 dennoch - wie oben ausgeführt - zur Abstützung bzw. zuin Verriegelungseingriff auf den Rändern der Öffnungen 7 gebracht werden, wobei jedoch eine größere Genauigkeit bei der Durchführung der Kontage anzuwenden ist, damit das Einrasten der yerriegelungshaken·6 noch gewährleistet ist.

'Jeiter sind bei in der Karosserie befestigter Anordnung des optischen Blocks 1 (Pig. 2) die freien Enden 8 der Klammern 4 im Innern der Karosserie den Außenprofil 3 gegenüberliegend angeordnet. Die freien Enden 8 sind demnach nur vom Fahrzeuginneres, her zugänglich, und zv/ar vom Kofferraum aus für einen hinteren optischen Block oder vom Motorraum aus für einen vorderen optischen Block. Es sind lediglich die entsprechenden Abdeckungen wie bsp» die Motorhaube zu öffnen₉ um Zugang zu den freien Enden 8 zu haben und den Block aus der Karosserie herausnehmen zu können» Diese Tatsache ist sehr interessant, da sie Sicherheit gegen Diebr-sl stahl gewährleistet. ^

Um diese Unzugänglichkeit der einmal eingebauten optischen Blocks 1 zu vergrößern, wird man diese derart, ausbilden;, daß die Flächen 12 und das Außenprofil 3 genau in einer gemeinsamen Flache angeordnet sind. Auf diese Weise kann man den Block 1 nach seinem Einbau nicht einmal mehr selbst ergreifen. ^:-_:?

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Umgekehrt bewirkt ein klassischer Ausbau (indem man von innen auf die freien Enden der elastischen Klammern 4 einwirkt) das Freiwerden der durch die Kompression des elastischen Polsters Gespeicherten Energie, das wie eine Feder reagiert und ein Auswerfen des optischen Blocks 1 einleitet. Dieses Auswerfen gestattet der. optischen Block ein teilweises Ausrücken aus der Ausnehmung c und erleichtert so das zun Ausbau erforderliche Anfassen bzw» Ergreifen.

Die den Sentriervorsprung 9 und der Einbuchtung 10 zukommende Rolle iBt ohne weiteres verständlich} sie gewährleisten, da sie als einander er.ts2--recher.de Forcen ausgebildet sind, eine gute Zentrierung des optischen Blocks 1 in der Ausnehmung 2.

Einige weitere Vorzüge der erfindungsgemaßen Befestigungsarten sind bemerkenswert. Zu diesen Vorzügen zählt die Verbesserung des ästhetischer. Eindrucks der wie oben beschrieben ausgerüsteten Fahrzeuge, die sowohl durch Beseitigung von Rahmen'- und Lagertei- g len oder herkömmlicher Befestigungsschrauben als auch lurch Schaffung eines unterbrechungεIosen, glatten äußeren Karosserieprofils an der Stelle der optischen Elocks 1 erzielt wird. ·

Die Erfindung ist nicht auf die zuvor beschriebene Ausführungsform beschränkt, sondern deckt darüber hinaus alle Abwandlungen, die, ohne ihren Rahmen zu verlassen, unter den Erfindungsgedanken fallen.

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Dies ist bsp. der Fall, wenn der Zentriervorsprung 9 mit dem optischen Block fest verbunden ist, während die Einbuchtung 10 dann mit dem Boden der Ausnehmung 2 fest verbunden ist. Diese Zentriervorsprünge und Einbuchtungen können darüber hinaus zahlreicher als bei dem behandelten Ausführungsbeispiel sein. Auch ist ohne weiteres verständlich, daß die Befestigungsvorrichtung, die für einen optischen Block 1 in der Karosserie eines Fahrzeugs beschrieben worden ist, vorteilhafterweise für die Befestigung eines beliebigen Bauteils in einem ebenso beliebigen lager ausgewählt werden kann.

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Claims

Patentansprüche

1„ ^Vorrichtung zur Befestigung eines Bauteils in einem Lager, das eine Innen- und eine Außenseite aufweist, wobei die Vorrichtung aus mit. dem Bauteil fest verbundenen elastischen Klammern gebildet und von der Außenseite des Lagers her in darin vorgesehene Öffnungen einführbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Klammern ( 4) mit Verriegelungshaken (6) zur Arretierung | des Bauteils im Lager versehen sind und daß bei im Lager verriegeltem Bauteil die freien Enden (8) der elastischen Klammern (4) ausschließlich von der Innenseite des Lagers her zugänglich sind. ' ·

2β Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das im Lager verriegelte Bauteil mittels mindestens einem, mit einem der Teile fest verbundenen Zentriervorsprung (9) gegen das Lager abgestützt ist und mit mindestens einer in dem anderen Teil vorgesehenen Einbuchtung (10) zusammenwirkt.

3. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen den Zentriervorsprüngen (9) und den entsprechenden Einbuchtungen (10) ein elastisches Teil eingeschaltet ist.

4. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß bei im Lager verriegeltem Bauteil dessen Außenseite genau in der Verlängerung der Außenseite des Lagers liegt. ■.'■-'■■..'

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5. Vorrichtung zur Befestigung eines Bauteils in eines lager zur Anwendung auf ein Fahrzeug gemäß mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet_a daß das Bauteil aus einem optischen Block (1) besteht und in einer zu diesem Zweck in der Fahrzeugkarosserie gebildeten Ausnehmung (2), die das Lager des optischen Blocks (1) darstellt,- befestigt ist.

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