DE20104977U1 - Vorrichtung zur Ladungssicherung - Google Patents

Description

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Unsere Akte:

Sommer Fahrzeugbau GmbH u. Co.
52852 AL/IL

Vorrichtung zur Ladungssicherung

I. Anwendungsgebiet

&iacgr;&ogr; Die Erfindung betrifft die heckseitige Ladungssicherung bei Lastfahrzeugen.

il. Technischer Hintergrund

Bei Lastfahrzeugen, seien es Straßen- oder Schienenfahrzeuge, mit eigenem Antrieb oder nur als Anhänger oder Auflieger, muß die Ladung aufgrund der in der Bewegung dynamisch einwirkenden Kräfte gegen ein Umfallen nicht nur zur Seite, sondern auch nach vorne oder hinten gesichert werden, was für den deutschen Rechtsraum u. a. durch die VDI-Richtlinie 2700 ff. gefordert wird.

Da Fahrzeuge in der Regel so beladen werden, daß die zuerst eingebrachte Ladung an der Frontwand des Aufbaus steht, wird die Abstützung der Ladung nach vorne i. d. R. durch die Frontwand des Aufbaus realisiert. Die Abstützung zur Seite wird bei raumausfüllender Ladung durch die seitlichen Bordwände bzw. die heute bei Straßenfahrzeugen üblichen seitlichen Planen und deren zum Zwecke der Ladungssicherung aufweisenden Verstärkungen erfüllt.

Ein Problem ist jedoch die Abstützung nach hinten. Bei vollständiger Beladung kann diese noch durch die i. d. R. in sich stabile Heckwand oder die Hecktüren geboten werden, jedoch bei nicht vollständiger Beladung muß eine separate Abstützung der Ladung gegen ein Umfallen nach hinten vorgesehen werden.

Dabei werden Stückgüter, z.B. Getränkekästen, heute vorzugsweise in Form von Ladungstürmen nebeneinander gestellt, vorzugsweise von in Längsrichtung durchgehenden Reihen nebeneinander gestellt, da sehr häufig die Ladungstürme jeweils identische Grundflächen besitzen.

Ein solcher Ladungsturm kann aus einem einstückigen Ladegut oder mehreren nur übereinander angeordneten Ladegütern oder mehreren sowohl hinsichtlich der Grundfläche nebeneinander stehenden und/oder auch in mehreren Ebenen &iacgr;&ogr; übereinanderstehenden Ladegütern bestehen. Ein typischer Fall eines solchen mehrteiligen Ladungsturmes ist eine mit Getränkekästen mehrlagig übereinander vollgestellte Palette. Für die heckseitige Ladungssicherung existieren im Stand der Technik mehrere Lösungen:

Bei festen Dächern können Lochschienen im Dach und im Boden vorhanden sein. Zwischen diesen Lochschienen werden senkrechte Sperrbalken unmittelbar hinter dem heckseitigen Ende der Ladung formschlüssig arretiert, so daß diese einen nach hinten gerichteten Ladungsdruck aufnehmen können. Dabei können die senkrechten Sperrbalken auch an einem Decken-Laufwagen befestigt sein, der sich über z. B. ein Lochraster arretieren läßt. Der senkrechte Sperrbalken wird bei Nichtbedarf vollständig entfernt oder auch unter das Dach hochgeklappt.

Bei Aufbauten mit festen, starren Seitenwänden sind unterschiedlichste Zur- und Arretierungsschienen für - i. d. R. horizontal verlaufende - Sperrbalken oder Spannnetze bekannt.

Im Gegensatz dazu gibt es sog. Klappwand-Aufbauten, bei denen der untere Teil der seitlichen Klappwand wie eine Ladebordwand nach unten geklappt werden kann, während der obere Teil der Klappwand in einer meist bogenförmigen Bahn unter das Dach hinein verlagert werden kann.

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Für diese Klappwand-Aufbauten können i. d. R. zum einen keine Lochschienen in der Decke verwendet werden, da diese bei nach oben geklapptem Wandteil verdeckt sind.

Stattdessen werden bei rückwärtiger Ladungssicherung unter der Decke in einem gewissen Abstand hinter dem Ende der Ladung Zurrgurte diagonal gespannt, so daß noch genügend Abstand zur Decke für das Einschieben des oberen Klappwand-Teiles bleibt. Nach Teil-Entladungen werden die zwei diagonalen Zurrgurte unter der Decke am unteren Einhake-Punkt gelöst und über die hinteren, letzten

&iacgr;&ogr; Paletten beziehungsweise Ladungstürme zum Ladeboden über Zurrwinkel abgespannt. Dabei besteht das Problem darin, daß beim Entnehmen der Ladung häufig ein Verhaken mit den z.T. losen Zurrgurten erfolgt, was die Entladung behindert bzw. Ladung beschädigen kann.

Hinzu kommt, daß bei allen linienförmigen Abstützungen wie Sperrbalken oder einzelnen Zurrgurten das Problem, daß für eine zuverlässige Ladungssicherung jedes der einzeln von hinten sichtbaren Ladungselemente von einem solchen linienförmigen Sicherungselement abgestützt werden müßte, was sehr aufwendig wird, weshalb häufig auf die gegenseitige Fixierung der einzelnen Ladungsgüter zueinander vertraut wird.

Aus diesem Grunde ist es ebenfalls bereits bekannt, die Ladung heckseitig mittels zwei einzelnen Stützfeldern, meist rahmenförmigen oder gitterförmigen, in sich stabilen Stützfeldern, zu sichern. Diese Stützfelder werden unmittelbar hinter dem heckseitigen Ende der Ladung vertikal angeordnet und gegenüber dem Aufbau fixiert zur Aufnahme von in Längsrichtung nach hinten wirkenden Kräften und bieten den Vorteil, daß sie nicht nur linienförmig, sondern flächig an der Rückseite der Ladung anliegen.

Da Stückgut - insbesondere bei Verwendung von Normpaletten - i. d. R. in mehreren, meist zwei, nebeneinander stehenden Reihen, im Aufbau des Lastfahrzeuges

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angeordnet wird, sind grundsätzlich zwei unterschiedliche Beladungsfälle bei nicht vollständig gefülltem Laderaum zu unterschieden:

Im einen Fall enden die beiden Reihen auf der gleichen Längsposition, also bei Stückgütern mit gleicher Grundfläche enthält jede Reihe eine gleiche Anzahl von Ladungstürmen. Im anderen Fall umfaßt eine Reihe einen Ladungsturm mehr als die andere Reihe, die Ladung besteht also aus einer ungeraden Anzahl von Ladungstürmen.

&iacgr;&ogr; Um beide Fälle lösen zu können, waren bisher die Stützfelder schmaler ausgebildet als die rückwärtige Breite eines Ladungsturmes. Bei auf der selben Höhe endenden Reihen von Ladungstürmen wurde auf die Rückseite des jeweils letzten Ladungsturmes jeweils ein Stützfeld aufgesetzt, mindestens jedoch auf die Rückseite des jeweils äußersten letzten Ladungsturmes, und die Stützfelder wurden mit Hilfe von Spanngurten, die sich entlang der Stützfelder zur Außenkante des Laderaumes und dort entlang der Außenseiten des beladenen Volumens nach vorn erstreckten, gegen Längskräfte abgespannt, entweder gegenüber der Außenkante des Ladebodens oder sogar gegenüber der Frontwand. Bei ungleich endenden Reihen von Ladungstürmen wurde auf diese Art und Weise vor allem das auf dem am weitesten nach hinten ragenden Ladungsturm aufgesetzte Stützfeld abgespannt, von dem aus die Gurte zu den weiter vorne endenden benachbarten Reihen von Stütztürmen diagonal nach vorn verliefen. Die übrigen Stützfelder wurden zur sicheren Verwahrung in diesem diagonalen Verlauf der Spanngurte untergebracht bzw. zwischengespannt, und der gegenüber den anderen Reihen weiter nach hinten ragende Ladungsturm konnte dabei entweder - in Querrichtung - in der Position seiner Reihe verbleiben oder seitlich versetzt werden, um die Längsfuge zwischen zwei benachbarten Reihen zu überdecken, und damit diese beiden Reihen indirekt gegen Umfallen nach hinten zu sichern.

Diese Lösung ist jedoch in mehrfacher Hinsicht unbefriedigend:

Zum einen ist - bei Verbleiben des einzeln überstehenden hintersten Ladungsturmes in seiner Reihe - der jeweils letzte Ladungsturm der übrigen, kürzeren Reihen, nur bedingt gegen Umfallen nach hinten gesichert. Somit ist ein seitliches Versetzen des letzten Ladungsturmes erforderlich, was zusätzliche Ladetätigkeit und Zeitaufwand bedingt.

Selbst dieses seitliche Versetzen sichert die letzten Ladungstürme der kürzeren Reihen keineswegs zuverlässig, wenn es sich dabei nicht um einteilige, sondern mehrteilige Ladungstürme handelt, da der heckseitig vom letzten Ladungsturm &iacgr;&ogr; nicht überlappte Bereich nicht gesichert ist und mittels eines aufzusetzenden Stützfeldes auch nicht gesichert werden kann wegen der in diesem Bereich in der Aufsicht betrachtet diagonal verlaufenden Spanngurte.

Für den Fall der auf gleicher Axialposition endenden Reihen von Ladungstürmen ist diese Methode ebenfalls nicht befriedigend, da vor allem im mittleren Bereich, und insbesondere bei mehr als zwei Reihen bei den mittleren Reihen die Aufnahme von in Längsrichtung nach hinten wirkenden Kräften der Ladung auf die Stützvorrichtung sehr begrenzt ist aufgrund des gerade von der linken Außenkante zur rechten Außenkante heckseitig durchgehenden Spanngurtes und damit einer ungünstigen Hebelwirkung bei sich in Längsrichtung nach hinten bewegenden Ladungsteilen.

III. Darstellung der Erfindung

a) Technische Aufgabe

Es ist daher die Aufgabe gemäß der Erfindung, eine Vorrichtung zur heckseitigen Ladungssicherung von Stückgütern, insbesondere quaderförmigen Stückgütern, insbesondere in Form von gleichmäßigen Ladungstürmen, zu schaffen, die einfach und kostengünstig in der Herstellung ist und unabhängig vom Beladungsfall

(gleich oder unterschiedlich lange Reihen von Ladungstürmen) eine zuverlässige Sicherung ermöglicht.

Im Unterschied zu bisherigen Lösungen sind bei der erfindungsgemäßen Ladungssicherung die Stützfelder in Querrichtung einander - direkt oder indirekt überlappend angeordnet, was für die beiden Ladungssituationen mit gleich langen oder unterschiedlich langen Reihen von Ladungstürmen jeweils Vorteile bringt, und die Möglichkeit eröffnet, dass von den beiden in Querrichtung überlappenden Stützfeldern im Überlappungsbereich nur das in Längs-Richtung weiter hinten Negende Stützfeld direkt gegenüber dem Aufbau in Längs-Richtung gesichert wird, also die hierfür benutzten Fixierungselemente im Überlappungsbereich nur an diesem hinteren Stützfeld direkt angreifen:

Zum einen ist es durch die ohnehin gewünschte Überlappung ohne Probleme möglich, die Stützfelder, oder wenigstens eines davon, breiter als den Ladungsturm zu gestalten, den es abstützen soll. Durch Fortsätze, die von der Vorderseite des Stützfeldes aus an den Seitenkanten nach vorne ragen, und dadurch bei Anlage des Stützfeldes an die Rückseite eines Ladungsturmes seitlich des Ladungsturms nach vorn ragen, wird der Ladungsturm in Querrichtung durch die Querposition des Stützfeldes und dessen Fortsätze fixiert, vor allem wenn sich diese Haltenasen durchgehend über die insbesondere gesamte Höhe des Stützfeldes erstrecken.

Damit kann bei unterschiedlich langen Reihen von Ladungstürmen der letzte Ladungsturm der längsten Reihe in seiner Reihe verbleiben und muß nicht zur Überlappung der Längsfuge seitlich versetzt werden, um eventuelle Spanngurte gleichmäßig in Querrichtung angreifen zu lassen.

Bei auf gleicher Längsposition endenden Reihen von Ladungstürmen bewirkt die Überlappung, daß im Überlappungsbereich aufgrund der dort vorhandenen doppelten Dicke der Stützfelder ein vom Frontbereich der einen Außenseite des Laderaumes kommender und sich über das hintere Ende der Beladung erstreckende

und wieder nach vorn laufender Spanngurt im Heckbereich der Ladung nicht in einer geraden Linie quer verläuft, sondern dachförmig geknickt, indem er über die verdoppelte Dicke der Stützfelder im Überlappungsbereich gespannt wird. Dies ergibt im Überlappungsbereich - und damit bei nur zwei Reihen im mittleren Bereich und bei mehr als zwei Reihen für alle mittleren Reihen - eine stark verbesserte Kraftaufnahme durch diesen Spanngurt gegenüber dynamischen, in Längsrichtung nach hinten wirkenden, Kräften.

Weiterhin ist durch den letzten Ladungsturm der längeren Reihe das an der kürzeren Reihe heckseitig anliegende Stützfeld gegen diese Reihe gedrückt und indirekt über die Verspannung des anderen Stützfeldes vorgespannt, so daß auch eine zuverlässige Abstützung der kürzeren Reihe gegeben ist.

Zusätzlich kann das weiter vom stehende Stützfeld nahe seiner innenliegenden Seitenkante einen nach hinten über die Rückseite vorstehenden Queranschlag aufweisen, der - bei Abstützung gleich langer Reihen - entweder als Anschlag für das andere, heckseitig aufgesetzte, Stützfeld dient oder - bei ungleich langen Reihen - als Anschlag für den heckseitig anschließenden letzten Ladungsturm der längeren Reihe.

Insbesondere kann auf diese Art und Weise auch problemlos ein Sichern ungleich langer Reihen von Ladungstürmen erfolgen, deren Länge sich nicht nur durch einen, sondern durch mehrere Ladungstürme voneinander unterscheidet, so daß ein zeitaufwendiges Umladen vermieden wird.

Das die kürzere Reihe abstützende Stützfeld ragt auf seiner Längsposition immer in die entsprechende Querfuge zwischen den Ladungstürmen der daneben befindlichen, längeren Reihe von Ladungstürmen hinein. Ein Herausrutschen wird verhindert, indem entweder zwischen der Außenkante der Beladung und der inneren Seitenfläche des Aufbaus hierfür zu wenig Raum zur Verfügung steht und vor allem durch die wenigstens im oberen Bereich als Fixierelemente von den Stützfeldem nach vorne laufenden Spanngurte, die über die äußeren Seitenkanten der

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äußersten Stützfelder geführt sind, die zu diesem Zweck vorzugsweise abgeschrägt oder gerundet sind.

Dabei sind die Spanngurte auf der Rückseite des am weitesten hinten stehenden Stützfeldes befestigt, und verlaufen über dessen Seitenkanten und die außen liegenden Seitenkanten der weiter vorn und außen liegenden Stützfelder entlang der Außenkanten der Ladung nach vorne und sind dort am Aufbau befestigt, also entweder im Bereich der Außenkante am Ladeboden des Aufbaus oder sogar im Bereich der Außenkante an der Frontwand des Aufbaus.

Dabei ist mit dem "oberen Bereich" des Stützfeldes nicht nur die obere Hälfte gemeint, sondern jede von der Unterkante beabstandete Position.

Als Fixierelement für die Stützfelder in Längsrichtung können anstelle dieser Spanngurte jedoch auch ergänzende, zusätzliche Fixierelemente oder die Spanngurte ersetzende, andere Fixierelemente benutzt werden:

So kann in dem Ladeboden eine Aufnahme zum formschlüssigen Aufnehmen des untersten Bereiches der Stützfelder vorhanden sein, beispielsweise in Längsrichtung verlaufende Lochreihen, in die entsprechende Unter-Zapfen, die von der Unterkante der Stützfelder aus nach unten ragen, eingreifen.

Hierdurch werden die Stützfelder im unteren Bereich in Längsrichtung fixiert, so daß eine Fixierung nur noch im oberen Bereich notwendig ist.

Diese Fixierung im oberen Bereich kann durch die beschriebenen Spanngurte erfolgen, was den Vorteil hat, daß der Bereich oberhalb der Ladung vollständig frei bleibt, also z. B. zum Einfahren von Klapp-Ladebordwänden in dem Höhenbereich zwischen der Oberkante des Ladegutes und dem Dach. Deshalb sind die Stützfelder in aller Regel auch etwas niedriger als die Ladetürme. Sofern es sich jedoch um einen Festaufbau oder um einen reine Schiebeplanen-Aufbau handelt in dem der Dachbereich auch der Unterseite zur Verfügung steht, können auch in

der Unterseite des Daches in Längsrichtung verlaufende Lochreihen vorhanden sein, in die wiederum Zapfen, die aus der Oberkante der Stützfelder nach oben vorstehen, eingreifen, vorzugsweise jedoch aus einer solchen aktivierten Position rückziehbar in eine nicht aktivierte Position sind.

Dabei weisen vor allem die formschlüssigen Verbindungen der Stützfelder gegenüber dem Ladeboden vorzugsweise eine Sicherung gegen vertikales Herausheben auf, beispielsweise indem die Zapfen zumindest des einen, für die Abstützung bei ungleich langen Reihen der längsten Reihe verwendeten Stützfeldes jeweils &iacgr;&ogr; nach hinten gekröpft sind, so daß das Stützfeld in die entsprechenden Bohrungen der Lochreihe eingesetzt wird, indem es nicht vertikal, sondern schräg überhängend nach hinten geneigt gehalten wird und nach Einrasten der Zapfen in die Lochreihen nach vorne an die Rückseite des Ladeturmes gekippt wird.

Die Lochreihen sind dabei so angeordnet, daß jeweils eine Lochreihe randseitig, vom Außenrand des Ladebodens etwas nach Innen zurückversetzt, angeordnet ist und ansonsten die Lochreihen vorzugsweise im Bereich der Längsfugen zwischen den Reihen von Ladetürmen vorgesehen werden, also im Überlappungsbereich der Stützfelder, betrachtet in Querrichtung. Dadurch kann das hinterste Stützfeld - bei ungleich langen Reihen von Ladegut - in das Loch ein und derselben Lochreihe eingesetzt werden, unabhängig davon, ob sich die lange Reihe mit Ladegut links oder rechts vor der Lochreihe befindet.

Das Stützfeld, welches die kürzere Reihe abstützt und sich zwischen die Ladetürme der längeren Reihe in Querrichtung hineinerstreckt, weist im Überlappungsbereich vorzugsweise keinen Zapfen auf, sondern nur randseitig außen für die äußere Lochreihe, denn es wird im Überlappungsbereich in Längsrichtung durch das hinten aufliegende Ladungsgut des letzten Ladungsturmes fixiert.

Vorzugsweise sind die Stützfelder alle gleich breit, und jeweils breiter als die Breite der jeweils gleich breiten Ladetürme der einzelnen Reihen von Ladegut.

Um bei direkter Überlappung und gegenseitiger Anlage der Stützfelder ein Verschieben in Querrichtung zu vermeiden, weisen die Stützfelder, die vorzugsweise die nach vorn ragenden Haltenasen vorzugsweise an beiden Seitenkanten besitzen, auf ihrer Rückseite eine entsprechend dimensionierte und positionierte HaI-tenut auf, so daß die Haltenase des hinten aufliegenden Stützfeldes in die Haltenut des überlappten, davon positionierten Stützfeldes eingreift und damit - wegen der gemeinsamen Verspannung der beiden Stützfelder nach vorne gegen die Rückseite des Ladegutes - in Querrichtung formschlüssig gegeneinander fixiert sind. Wegen der zusätzlichen formschlüssigen Fixierung zwischen der Außenfläehe des Ladegutes und den äußeren Haltenasen der äußeren Stützfelder wird somit in Querrichtung ein fester Zusammenhang der jeweils hintersten Ladungstürme der Reihen von Ladungsgut und den Stützfeldern über die Fixierelemente erreicht. Dieses ist von besonderem Vorteil, wenn die Seitenfläche des Aufbaus von einer nachgiebigen Seitenplane gebildet wird.

Auch bei mehr als zwei Reihen von Ladegut ist eine derartige Ladungssicherung möglich. Vom bisher beschriebenen unterscheidet sich hiervon nur die Variante, daß mehr als zwei Reihen von Ladungstürmen auf der gleichen Längsposition enden. Die einander dann direkt überlappenden Stützfelder können jeweils paral-IeI zueinander angeordnet sein, also so daß jedes der Stützfelder auf der einen Seitenkante selbst überlappt wird und auf der anderen Seitenkante ein benachbartes anderes Stützfeld überlappt.

Die andere Möglichkeit besteht darin, daß bei z. B. drei auf gleicher Längsposition endenden Reihen die entsprechenden drei Stützfelder an den äußeren Reihen direkt auf das Ladegut gesetzt werden, bei der mittleren Reihe dagegen das Stützfeld auf beiden Seiten die beiden äußeren Stützfelder überlappt und damit im mittleren Bereich nicht direkt am Ladegut anliegt. Dieser Abstand kann je nach der Art des Ladegutes über Ausgleichselemente gefüllt werden, jedoch bietet diese Version den Vorteil einer symmetrisch dachförmigen Spannung der Spanngurte, in der Aufsicht betrachtet hinter dem Ende der gleich langen Reihen von Ladegut.

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Sofern für die Fixierung der Stützfelder im unteren Bereich im Ladeboden keine Lochreihen oder anderen formschlüssigen Aufnahmen für die Stützfelder zur Verfügung stehen, was vor allem beim Nachrüsten von Lastfahrzeugen mit der beschriebenen Ladungssicherung der Fall ist, können zusätzlich zu dem im oberen Bereich angeordneten ein oder mehreren Spanngurten untere Spanngurte verwendet werden, die auf der Rückseite der Stützfelder an oder knapp über deren Unterkante verlaufen.

Diese zusätzlichen Spanngurte können in die Spanngurte für den oberen Bereich &iacgr;&ogr; einmünden über sog. Gurtverzweiger, so daß auf jeder Seite des Aufbaus nur eine Einhängeöffnung im vorderen Bereich notwendig ist, oder sie können selbst und unabhängig von den oberen Spanngurten am Aufbau befestigt werden.

b) Lösung der Aufgabe

Diese Aufgabe wird durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruches 1 gelöst. Vorteilhafte Ausführungsformen ergeben sich aus den Unteransprüchen.

c) Ausführungsbeispiele

Eine Ausführungsform gemäß der Erfindung ist im folgenden anhand der Figuren beispielhaft näher beschrieben. Es zeigen:

Fig. 1a,b: Perspektivische Darstellungen des beladenen Fahrzeuges mit Ladungssicherung,

Fig. 2a,b: Darstellungen ähnlich den Figuren 1 mit einer anderen Variante der Ladungssicherung,

Fig. 3a,b: Aufsichten auf die Situation der Figuren 1a,b,
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Fig. 4a,b: Detailvergrößerungen aus Fig. 3a sowie einer dem gegenüber abgewandelten Bauform,

Fig. 5: einen Vertikalschnitt durch Fig. 3a,

Fig. 6a,b: Seitenansichten einer Bauform mit Stützstrebe 8 mit Detaildarstellung.

&iacgr;&ogr; In den Fig. 1 und 2 ist in perspektivischer Prinzipdarstellung dargestellt, wie auf der Ladefläche 3 eines Lastfahrzeuges, beispielsweise eines LKW-Sattelaufliegers, in zwei Reihen A, B hintereinander, beginnend an der Frontwand 13 des Aufbaus, welcher abgesehen von der Ladefläche nur angedeutet ist, im Laderaum 19 die Ladung in Form von Ladetürmen 20a,b.c., die als jeweils gleich große Quader dargestellt sind, angeordnet ist. In Wirklichkeit kann jeder der Ladetürme 20a,b,c aus einer Vielzahl von einzelnen Ladegütern, beispielsweise Getränkekisten, bestehen.

Der Laderaum 19 ist dabei nur teilweise gefüllt, so daß das hintere Ende der Ladung gegen ein Verrutschen bzw. Umkippen vor allem nach hinten, also in Längsrichtung 10, verhindert werden muß.

Während in den Fig. 1a,b jede der beiden Reihen A, B gleich viele Ladungstürme 20a,b.. bzw. 20c. umfaßt und damit die beiden Reihen A, B heckseitig an der gleichen Position in Längsrichtung 10 enden, ist in den Figuren 1b und 2b die eine Reihe B um einen Ladungsturm 20c umfangreicher und endet damit um die Länge dieses Ladungsturmes 20c weiter hinten.

Die Ladung wird am hinteren Ende dadurch gesichert, daß Stützfelder 2a,b in Form von Rahmen auf die Rückseite jeder der Reihen A, B des Ladegutes angelegt und in dieser Position fixiert werden.

Abhängig davon, ob die einzelnen Ladungstürme 20a,b aus einigen wenigen oder einer Vielzahl kleineren Einzelstücken bestehen, müssen die in den Figuren 1a,b lediglich als hohle Rahmen gezeichneten Stützfelder 2a,b in ihrem Inneren zusätzlich verstrebt oder auch plattenförmig ausgebildet werden.

Wie besser in der Aufsicht der Figuren 3a,b, die die Aufsicht auf die Figuren 1a,b zeigen, zu erkennen, sind die Stützfelder 2a,b in Querrichtung 11 geringfügig breiter als die Rückseite der Reihen A, B und damit des jeweils letzten Ladungsturmes 20a, 20b bzw. 20c.

Die Stützfelder 2a,b weisen dabei an ihren Seitenkanten 21a,b, die in der Regel vertikal verlaufen, eine über die Vorderkante 15 der Stützfelder 2a,b nach vorn vorstehende Haltenase 14 am äußersten äußeren Rand auf, die sich vorzugsweise über die gesamte Höhe des Sützfeldes 2a,b, also entlang der gesamten Seitenkante 21a,b erstreckt. Auf der Außenseite des Ladegutes greift diese Haltenase 14 um die hintere, vertikale äußere Kante des jeweiligen Ladungsturmes 20a,b herum und erstreckt sich außerhalb und seitlich dieses Ladungsturmes 20a,b geringfügig, in der Regel nur ca. 1 cm, nach vorne und stellt damit eine formschlüssige Sicherung dieses Ladegutes gegen eine Bewegung nach außen dar.

Die innenliegenden Seitenkanten der Stützfelder 2a,b weisen ebenfalls eine solche Haltenase 14 auf.

Bei auf gleicher Längsposition endenden Reihen von Ladegut, wie in den Fig. 3a sowie 1a und 2a, überlappen sich wegen der Breite der Stützfelder. Die beiden Stützfelder 2a,b im mittleren Bereich, also im Bereich der Längsfuge 5, die zumindest zwischen den beiden letzten Ladungstürmen 2a,b vorhanden ist.

In Fig. 3a liegt das linke Stützfeld 2a unmittelbar an der Rückseite des linken letzten Ladungsturmes 20a an und mit seinem rechten Rand auch noch geringfügig an der Rückseite des rechten Ladungsturmes 20b.

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Das rechte Stützfeld 2b liegt - wie das linke Stützfeld - mit seiner außenliegenden Haltenase 14 an der Außenfläche des abzustützenden Ladungsturmes 20b an und liegt mit seinem linken Randbereich auf der Rückseite 16 des linken Stützfeldes 2a an. Dort ist eine vertikale Haltenut 17 eingearbeitet entsprechend der Größe und Position der linksseitigen Haltenase 14 des anderen Stützfeldes 2b, die in diese Haltenut 17 eingreift.

Da der Randbereich der hinten liegenden, in diesem Fall des linken, Stützfeldes 2b (eine umgekehrte Anordnung ist analog ebenso möglich) in Längsrichtung 10 &iacgr;&ogr; nach vorne mit Hilfe von Spanngurten 9a,b gespannt wird, bleibt die Haltenase 14 zuverlässig in der Haltenut 17, so daß bei angelegten Spanngurten 9a,b die beiden Stützfelder 2a,b zusammen mit den Haltegurten und den in den Stützfeldern aufgenommenen letzten Ladungstürmen 20a,b eine in Querrichtung 11 formschlüssig fest miteinander verbundene Einheit bilden.

Die Haltegurte 9a,b sind beide vorzugsweise auf der Rückseite 16 des überlappenden, also weiter hinten liegenden, Stützfeldes 2b angeordnet. Der rechte Spanngurt 9b ist vorzugsweise nahe der linken Seitenkante 21a des rechten Stützfeldes 2b an diesem eingehakt, verläuft annähernd horizontal nach rechts und durch Umlenkung über die rechte Seitenkante 21b seitlich außerhalb des rechten Ladungsturmes 20b und der gesamten rechten Reihe B der Ladung nach vorne und ist dort - wie in den Figuren 1 und 2 dargestellt, in einer Einhängevorrichtung 29b an der Außenkante des Ladebodens 3 eingehängt. Dabei verläuft der Spanngurt 9b nicht horizontal, sondern spätestens ab der äußeren Seitenkante 21b, in der auch eine höhenmäßige Fixierung des Spanngurtes 9b vorhanden sein kann, schräg nach unten, um von der Höhe des Einhängepunktes am Stützfeld 2b, die in der oberen Hälfte des Stützfeldes 2b liegt und damit in der Praxis auf einer Höhe von mehr als einem Meter, insbesondere von mehr als 1,50 m, bis auf Höhe des Ladebodens herab zu gelangen.

In analoger Weise ist der linke Spanngurt 9a nahe des rechten Randes am rechten Stützfeld 2b, also dem gleichen Stützfeld, eingehängt, verläuft von dort aus

nach links, über die linke Seitenkante 21a des weiter hinten liegenden, überlappenden Stützfeldes 2b, von dort leicht nach schräg vorne zur linken, äußeren Seitenkante 21a des anderen, linken Stützfeldes 2a, ohne Anlage an einem Bauteil und von dort wiederum seitlich außerhalb der Ladung nach vorne zu einer analogen Einhängevorrichtung 29a.

Fig. 3b zeigt die Situation der Fig. 1b, bei der der Ladungsturm 20c zusätzlich vorhanden ist, also die rechte Reihe B weiter hinten endet, also um einen Ladungsturm 20c länger ist.

Dieser Fall unterscheidet sich hinsichtlich der heckseitigen Ladungssicherung dadurch, daß nunmehr das rechte Stützfeld 2b direkt an der Rückseite des letzten Ladungsturmes 20c der rechten Reihe B anliegt und - da es breiter ist als der Ladungsturm 20c - diesen beidseits geringfügig überlappt, wodurch auch die randseitigen Haltenasen 14 nicht unmittelbar an den Seitenwänden des Ladungsturmes 20c anliegen.

Das linke Stützfeld 2a liegt bezüglich der auf gleicher Längsposition liegenden Ladungstürme 20a,b wie im Fall der Fig. 3a im wesentlichen an der Rückseite des linken Ladungsturmes 20a an und reicht geringfügig auf die Rückseite des rechten Ladungsturmes 20b, der jedoch nicht der letzte in dieser Reihe ist.

Zu diesem Zweck ist der letzte Ladungsturm 20c dieser rechten Reihe, in die sich das linke Stützfeld 2a hineinerstreckt, zumindest nahe der linken Kante etwas von dem davor liegenden Ladungsturm 20b auf Abstand genommen worden, so daß eine Querfuge 6 entsteht, in die der rechte Randbereich des linken Stützfeldes 2a hineingreifen kann. Um ein Verschieben dieses letzten hinteren Ladungsturmes 20c aus der rechten Reihe B heraus in die andere Reihe A zu vermeiden, ragt von der Rückseite 16 des überlappten Stützfeldes 2a ein Queranschlag 18 ab, der so weit von der rechten, überlappten Seitenkante 21b des linken Stützfeldes 2a zurückversetzt ist, daß er als Anschlag für die linke vordere Vertikalkante des Ladungsturmes 20c dient.

Die Spanngurte 9a,b sind wie im Fall der Fig. 3a beschrieben, wiederum an der Rückseite 16 des hinteren, überlappenden Stützfeldes 2b angeordnet, wobei lediglich der linke Ladegurt 9a nunmehr in stärkerer Schrägstellung von der linken Seitenkante 21a des hinteren Stützfeldes 2b zur linken Seitenkante 21a des linken, vorderen Stützfeldes 2a verläuft.

In beiden Situationen, also in Fig. 3a ebenso wie in Fig. 3b, sind im Verlauf der Spanngurte 9a,b noch auf der Rückseite des Stützfeldes 2b, in dem sie eingehängt sind, Federelemente 30 und/oder Spannschlösser angeordnet, die auf Zug die Länge der Spanngurte 9a,b vorspannen und damit ein Losewerden der Spanngurte vermeiden, falls bei einer Bremsung etc. die Reihen A, B vom Ladegut nach vorne geschoben und damit die Vorspannung von den Spanngurten teilweise aufgehoben würde.

Neben dieser Fixierung im oberen Bereich sind die Stützfelder 2a,b in den Fig. 1a,b im unteren Bereich gegenüber den in Längsrichtung 10 im Ladeboden 3 verlaufenden Lochreihen 26a bis c formschlüssig fixiert:

Hierfür ragen von der Unterkante 22 jedes Stützfeldes 2a,b Unterzapfen 24 nach unten, wie am besten in Fig. 5 erkennbar. Die zum Einstecken dieser Unterzapfen 24 vorgesehenen unteren Lochreihen 26 verlaufen dabei jeweils einmal entlang der Seitenkante des Ladebodens 3 und von diesem zurückversetzt zur Mitte, sowie eine Lochreihe entlang jeder Längsfuge 5 zwischen den Reihen A, B und damit im Überlappungsbereich 4 der Stützfelder 2a, b.

Dasjenige Stützfeld 2b, welches zum Überlappen und damit als hinterstes Stützfeld 2b vorgesehen ist, weist an seiner Unterseite zwei solcher Unterzapfen 24, 24' auf, und zwar in solchem Abstand, also nahe der Seitenkanten, daß diese in die zwei benachbarten Lochreihen 26b, 26c oder 26a, 26b passen. Vorzugsweise ist dabei die äußerste Lochreihe 26a,c nur soweit vom Außenrand entfernt, daß die Unterzapfen 24,24' von den Seitenkanten der Stützfelder gleich weit nach in-

nen zurückversetzt sind, um so nach Möglichkeit eine weitgehend oder vollständige Identität der Gestaltungen der Stützfelder 2a,b zu gewährleisten.

Das überlappte und für die in Längsrichtung vordere Abstützung vorgesehene Stützfeld 2a weist dagegen vorzugsweise nur einen Unterzapfen 24' auf, nämlich zum Einsetzen in die äußere Lochreihe 26a, oder auch zwei solcher Unterzapfen 24,24', von denen dann vorzugsweise einer, oder auch beide, in das Stützfeld 2a hinein zurückgezogen werden können und nur bei Bedarf in der ausgefahrenen Stellung belassen werden.

Falls die Unterzapfen 24, 24' entfernbar sind, kann dieses mit nur einem Unterzapfen ausgestattete und für die vordere Position vorgesehene Stützfeld 2a durch Umsetzen des Unterzapfens von der randseitigen in die innenliegende Position zum Einsatz für beide Seiten vorgesehen werden.

Um ein unbeabsichtigtes Herausbewegen der Stützfelder 2a,b aus den Löchern der Lochreihe 26a,b,c nach oben zu verhindern, sind - wie in der Seitenansicht der Fig. 5 dargstellt - die Unterzapfen 24, 24' in der Seitenansicht nach hinten gekröpft ausgebildet, so daß zum Einsetzen der Zapfen in die Lochreihen das entsprechende Stützfeld nach hinten überhängend geneigt angesetzt und erst nach Einrasten der Unterzapfen 24, 24' in die Löcher der Lochreihen vertikal gestellt werden kann. In dieser Position ist - da die Löcher der Lochreihen nur geringfügig größer sind als der Durchmesser der Unterzapfen 24, 24' - ein vertikales Abheben nach oben unmöglich, während - im verspannten Zustand - ein Abklappen der Stützfelder nach hinten durch die von den Spanngurten 9a,b aufgebrachte Vorspannung verhindert ist.

In Fig. 2a,b ist dagegen eine Fixierung der Stützfelder 2a,b im unteren Bereich ohne Unterzapfen 24 und damit auch ohne Lochreihen 26a-c dargestellt, die insbesondere bei der Nachrüstung eines Fahrzeuges mit dieser Ladungssicherung in Frage kommt. Dabei wird der untere Bereich der Stützfelder wiederum durch Spanngurte 9a', 9b¹ wie zuvor zum oberen Bereich der Stützfelder beschrieben,

gesichert, wobei die unteren Spanngurte 9a¹, 9b¹ gemäß Fig. 2a, 2b noch vor Erreichen der Einhängevorrichtungen 29a,b der oberen Spanngurte in diese übergehen, z. B. in Form eines Ringes 31, der als Spanngurt-Verzweiger dient.

Anstelle der oberen Spanngurte können die Stützfelder 2a,b im oberen Bereich in Längsrichtung auch formschlüssig fixiert werden mit Hilfe von Oberzapfen 25, die über die Oberkante 23 des jeweiligen Stützfeldes 2a,b hinausragen können und in entsprechende obere Lochreihen 27 einrasten können, die in der Unterseite des Daches 7 in entsprechenden Positionen in Längsrichtung verlaufend angeordnet

&iacgr;&ogr; sind.

Die Oberzapfen 25 sind dabei zwischen einer aktivierten, in die Lochreihe 27 formschlüssig eingreifenden Position, in der sie auch gesichert werden können und einer dem gegenüber zurückgezogenen deaktivierten Position verlagerbar, um ein Einrasten im Dach auch im vollständig vertikalen Zustand zu ermöglichen.

Die formschlüssige Verbindung gegenüber dem Dach ist nur möglich, wenn die Unterseite des Daches 7 nicht durch den oberen Teil von Klapp-Bordwänden im geöffneten Zustand des Laderaumes 19 abgedeckt ist.

Eine weitere Möglichkeit der Längsfixierung der Stützfelder 2a,b in deren oberem Bereich zeigen die Fig. 4b sowie 6a,b:

Gemäß Fig. 6a werden die Stützfelder 2a,b dabei schräg nach hinten unten über Stützstreben 8 abgestützt, die einerseits im oberen Bereich mit der Rückseite 16 der Stützfelder 2a,b vorzugsweise gelenkig verbunden sind, und mit ihrem unteren freien Ende wiederum in die Lochreihen 26a,b,c im Ladeboden 3 eingesteckt werden können.

Zu diesem Zweck sind die Stützstreben 8 teleskopierbar und mittels einer Druckfeder 28 in die verlängernde Richtung vorgespannt.

Die gelenkige Verbindung der Stützstrebe 8 gegenüber dem Stützfeld ist in Fig. 6b in einer vergrößerten Detaildarstellung dargestellt: Zu diesem Zweck weist das Profil 32, aus dem wenigstens die vertikalen äußeren Streben des rahmenförmigen Stützfeldes 2a,b bestehen, und welches als in sich geschlossenes Hohlprofil ausgebildet ist, eine zur Rückseite hin offene C-Nut 33 auf, die wie das gesamte Profil 32 vertikal verläuft und in deren hinterschnittenen inneren Freiraum ein Gleitstück 34 vertikal verschiebbar ist. An dem Gleitstück ist ein Fortsatz 35 fest angeordnet, insbesondere verschweißt, der durch die Öffnung der C-Nut 33 nach außen ragt und der einen horizontal quer verlaufenden Achsbolzen 36 trägt, um

&iacgr;&ogr; den herum verschwenkbar hinsichtlich der Schrägstellung die Stützstrebe 8 angeordnet ist.

Das gleiche Gleitstück 34 ist etwas oberhalb des Fortsatzes 35 von einem Arretierbolzen 37 durchdrungen, der mittels Federkraft in die einrastende Richtung vorgespannt ist, so daß das freie, hinten aus dem Gleitstück vorstehende Ende des Arretierbolzenz 37 in eine entsprechende Rastbohrung 38 des Bodenschenkels des C-Profiles einrasten kann. Durch Ziehen am anderen Ende 37a des Arretierbolzens 37 gegen die Kraft der Feder kann dieser ausgerastet und das Gleitstück 34 verschoben werden, etwa um die Stützstrebe 8 mit ihrem freien Ende aus der entsprechenden Bohrung der unteren Lochreihe 26 zu bewegen und um die Stützstrebe 8 aus ihrer Schrägstellung in eine deaktivierte parallele Anlage an das Stützfeld 2a,b heranzuklappen, in der das Stützfeld bei Nichtgebrauch besser verwahrt werden kann.

Gleichzeitig dient die offene Seite des C-Profiles 33 als Haltenut 17, und ist zu diesem Zweck entsprechend der Größe und Soll-Position der Haltenase 14 eines überlappenden Stützfeldes 2b positioniert und dimensioniert. Wie aus der Detaildarstellung der direkten Überlappung der Fig. 4b ersichtlich, ist in diesem Fall - im Überlappungsbereich 4 - nur an der C-Nut 33 des hinteren, aufliegenden Stützfeldes 2b eine Stützstrebe 8 angeordnet, und natürlich auch auf der Außenseite angeordnet.

VfUi

An den außenseitigen Profilen und damit C-Nuten 33, die in der Gesamtdarstellung der Fig. 4b nicht dargestellt sind, ist bei jedem der Stützfelder 2a,b eine Stützstrebe 8 angeordnet und gegenüber der entsprechenden Lochreihe 26 verrastet, es sei denn, daß auch dieser Randbereich des entsprechenden Stützfeldes von einem anderen Stützfeld überlappt ist, was bei mehr als zwei Reihen A, B von Ladungstürmen 20a,b.. der Fall sein könnte.

21

BEZUGSZEICHENLISTE

	1	Lastfahrzeug	30	20 a,b,c	Ladungstürme
	2a,b	Stützfeld		21a,b	Seitenkante
	3	Ladeboden		22	Unterkante
10	4	Überlappungsbereich		23	Oberkante
	5	Längsfuge		24	Unterzapfen
	6	Querfuge	35	25	Oberzapfen
	7	Dach		26	Untere Ladereihe
	8	Stützstrebe		27	Obere Ladereihe
15	9a,b	Spanngurte		28	Feder (8)
	10	Längsrichtung		29	Einhängevorrichtung
	11	Querrichtung	40	30	Federelement
	12	Vertikale		31	Ring
	13	Frontwand		32	Profil
20	14	Haltenase		33	C-Nut
	15	Vorderseite		34	Gleitstück
	16	Rückseite	45	35	Fortsatz
	17	Haltenut		36	Achsbolzen
	18	Queranschlag		37	Arretierbolzen
25	19	Laderaum		37a	Ende
	20	Ladung	38	Rastbohrung
	A1B,	C Reihen

Claims (21)

1. Bausatz für die heckseitige Ladungssicherung bei Lastfahrzeugen (1), bei denen die Ladung (20) heckseitig in wenigstens zwei nebeneinander stehenden Ladungstürmen (20a, b) endet, wobei der Bausatz umfaßt:

- Stützfelder (2a, b) entsprechend der Anzahl der heckseitig nebeneinanderstehenden Ladungstürme (20a, b),

- in Längsrichtung wirkende Fixierungselemente zum Fixieren der vertikal stehenden Stützfelder (2a, b) gegenüber dem Aufbau des Lastfahrzeuges (1),

- Befestigungsvorrichtungen am Aufbau, insbesondere am Ladeboden (3) des Aufbaus, zum Befestigen der Fixierelemente,

dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens ein Stützfeld (2a, b) in Querrichtung (11) betrachtet breiter ist als die Breite des von ihm heckseitig abgestützten Ladungsturmes (20a, b).

2. Bausatz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Stützfelder (2a, b) rahmenförmig, insbesondere gitterförmig, ausgebildet sind.

3. Bausatz nach einem der vorhergehenden Vorrichtungs-Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass als in Längsrichtung wirkende Fixierelemente am Stützfeld (2a, b) befestigte, auf der Außenseite der Ladung (20) nach vorne verlaufende und am Aufbau des Lastfahrzeugs (1) befestigte Spanngurte (9a, b) vorhanden sind.

4. Bausatz nach einem der vorhergehenden Vorrichtungs-Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass als in Längsrichtung wirkende Fixierelemente von der Rückseite (16) der Stützfelder (2a, b) schräg nach unten hinten verlaufende Stützstreben (8) vorhanden sind.

5. Bausatz nach einem der vorhergehenden Vorrichtungs-Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Stützfelder (2a, b) die gleiche Breite aufweisen.

6. Bausatz nach einem der vorhergehenden Vorrichtungs-Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Stützfelder (2a, b) eine Höhe besitzen, die geringfügig kleiner ist als die lichte Höhe des Laderaumes (19), insbesondere geringer ist als die Höhe der zu sichernden Ladungstürme (20a, b)

7. Bausatz nach einem der vorhergehenden Vorrichtungs-Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Stützfelder (2a, b) wenigstens an einer vertikalen Seitenkante (21a, b), insbesondere der außenliegenden Seitenkante, eine quer zur Hauptebene des Stützfeldes vorstehende Haltenase (14), insbesondere eine über die Seitenkante (21a, b) durchgehende Haltenase (14), insbesondere an beiden einander gegenüberliegenden Seitenkanten (21a, b) identische Haltenasen (14) aufweisen, die über die Vorderseite (15) des Stützfeldes (2a, b) vorsteht.

8. Bausatz nach einem der vorhergehenden Vorrichtungs-Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Stützfelder (2a, b) an ihrer Rückseite (16) nahe der wenigstens einen Seitenkante (21a, b) wenigstens eine Haltevertiefung, insbesondere wenigstens eine in vertikaler Richtung durchgehende Haltenut (17) aufweisen, die zur Aufnahme der Haltenase (14) eines anderen Stützfeldes (2b, a) gestaltet ist.

9. Bausatz nach einem der vorhergehenden Vorrichtungs-Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens eines der Stützfelder (2a, b) einen über die Rückseite (16) vorstehenden, insbesondere über die vertikale Erstreckung durchgehenden, Queranschlag (18) Queranschlag (18) aufweist.

10. Bausatz nach einem der vorhergehenden Vorrichtungs-Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens eines der Stützfelder (2b), wenigstens in deren oberem Bereich, Einhängevorrichtungen (29) zum Fixieren von Spanngurten (9a, b) aufweist.

11. Bausatz nach einem der vorhergehenden Vorrichtungs-Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass

- die Stützfelder (2a, b) wenigstens an der Unterkante (22), insbesondere auch an der Oberkante (23), wenigstens einen über diese Kante vorstehenden Fortsatz, insbesondere Unterzapfen (24) bzw. Oberzapfen (25), aufweist

- und der Aufbau des Lastfahrzeuges im Ladeboden (3) bzw. im Dach (7) entsprechende Aufnahmen zur längsfesten formschlüssigen Fixierung des bzw. der Fortsätze, insbesondere untere Lochreihen (26) bzw. obere Lochreihen (27) aufweist.

12. Bausatz nach einem der vorhergehenden Vorrichtungs-Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die unteren Lochreihen (26a, b, c) im Ladeboden (3) so positioniert sind, daß die beiden äußersten unteren Lochreihen (26a, c) von der Außenkante des Ladebodens (3) nach innen versetzt angeordnet sind und die wenigstens eine mittlere untere Lochreihe (26b) entlang der Längsfuge (5) zwischen den Reihen (A, B. .) von Ladungstürmen (20a, b) angeordnet ist.

13. Bausatz nach einem der vorhergehenden Vorrichtungs-Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens die Oberzapfen (25) von einer über diese Kante vorstehenden aktivierten Positionen in eine demgegenüber weniger weit vorstehende deaktivierte Position verschoben und in wenigstens der aktivierten Position sicherbar sind.

14. Bausatz nach einem der vorhergehenden Vorrichtungs-Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens eines der Stützfelder (2a, b) eine Abhebesicherung gegen ein Herausheben der Fortsätze, insbesondere Unterzapfen (24), aus den längsfesten Aufnahmen, inbesondere Löchern der Lochreihen (26a, b, c), aufweist.

15. Bausatz nach einem der vorhergehenden Vorrichtungs-Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Abhebesicherung in einer aus der Hauptebene des Stützfeldes (2a, b), in jeweils gleiche Richtung herausgekröpften Form der Fortsätze, insbesondere Unterzapfen (25) besteht.

16. Bausatz nach einem der vorhergehenden Vorrichtungs-Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass nur ein Stützfeld (2b) gegen Abheben sichernde gekröpfte Unterzapfen (24) aufweist.

17. Bausatz nach einem der vorhergehenden Vorrichtungs-Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass nur ein Stützfeld (2b) zwei in Querrichtung beabstandete, jeweils nahe den Außenkanten angeordnete, Unterzapfen (24a, b) aufweist, während die übrigen Stützfelder (2a) nur jeweils einen Unterzapfen (24), insbesondere zur Aufnahme in der randseitig äußeren Lochreihe (26a,c) des Ladebodens (3), aufweist.

18. Bausatz nach einem der vorhergehenden Vorrichtungs-Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Stützstreben (8) unverlierbar, insbesondere in der Vertikalen entlang der Stützfelder (2a, b) verschiebbar, an diesen angeordnet sind.

19. Bausatz nach einem der vorhergehenden Vorrichtungs-Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Stützstreben (8) teleskopierbar und ihrer Längsrichtung mittels einer Feder (28) vorgespannt sind.

20. Bausatz nach einem der vorhergehenden Vorrichtungs-Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das bodenseitige Ende der Stützstreben (8) passend zur Aufnahme in die Befestigungsvorrichtungen des Ladebodens (3), insbesondere in die unteren Lochreihen (26a, b, c), ausgebildet sind.

21. Bausatz nach einem der vorhergehenden Vorrichtungs-Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein Stützfeld (2b) auf der Rückseite (16) Stützstreben (8) aufweist, und insbesondere die übrigen Stützfelder (2a) nur jeweils eine Stützstrebe (8) aufweisen.