DE2060320A1

DE2060320A1 - Lastkraftwagen mit herunterklappbarer Rueckwand

Info

Publication number: DE2060320A1
Application number: DE19702060320
Authority: DE
Inventors: Wilhelm Printing
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1970-12-08
Filing date: 1970-12-08
Publication date: 1972-06-22
Also published as: IT1014014B; FR2117368A6; NL7115469A

Description

Beschreibung zum Patentgesuch

des Herrn Wilhelm Printing, 4224 Hünxe Krs. Dinslaken, Weseler Str. 4

betreffend:

"Lastkraftwagen mit herunterklappbarer Rückwand" (Zusatz zu P 19 59 325.0)

Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung an Lastkraftwagen mit herunterklappbarer Rückwand, wie sie durch das Hauptpatent bekannt geworden ist. Gemäß der Lehre der Hauptpatentschrift ist vorgesehen, daß an der Rückseite des Lastkraftwagens zwei senkrecht stehende Führungsschienen, befestigt sind, die als Seitenführungen für ein Anheben und Absenken der Rückwand in waagerechter Lage dienen, wobei die Rückwand an Gleitschienen befestigt ist, die gleitsrerschieblich mittels eines Seilzuggetriebes in den als U-Profile ausgebildeten Führungsschienen angeordnet sind.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, den Lastkraftwagen nach dem Hauptpatent bezüglich seiner Anwendung auf das moderne Containertransportsystem fortzubilden. Bekanntlich hat man für bestimmte Transportprobleme die Lösung gefunden, daß Behälter in Normabmessungen - sogenannte "Container" - auch für Massengüter verwendet werden. Bestimmte Containerabraessungen sind

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so gewählt, daß sie die gesamte Höhe des Aufbaus von Lastkraftwagen benötigen. Für derartige Transporte ist die Vorrichtung nach dem Hauptpatent besonders gut geeignet, weil der Ladevorgang erheblich beschleunigt werden kann. Bei andren Containern beträgt die Höhe aber nur einen Teil der Ladehöhe, beispielsweise die Hälfte, des Lastkraftwagens. Für diesen Fall ist gemäß der vorliegenden Erfindung vorgesehen, daß die Führungsschienen, die Gleitträger oder -schienen und das Seilzuggetriebe für das Anheben der Rückwand über das Niveau des Wagenkastenbodens hinaus ausgebildet sind. Auf diese Weise kann man die von der höhenbeweg.lichen Rückwand gebildete Ladebühne nach Art eines Lastaufzugs benutzen, der mehrere Ladehöhen einnehmen kann.

Es versteht sich, daß diese Ausbildung mit einem Seilzuggetriebe am einfachsten zu verwirklichen ist, daß aber auch hydraulische oder andere mechanische Antriebsmittel so ausgebildet werden können, daß ein Anheben der Rückwand über die Höhe des Wagenkastenbodens hinaus möglich ist.

Ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes ist in der beigefügten Zeichnung im Längsschnitt, teilweise schema ti sch, dargestellt.

In der Zeichnung ist der hintere Abschnitt eines Lastwagens erkennbar mit dem Hinterachsaggregat 100, dem Chassis 102 und dem Aufbau 104. Gemäß der Lehre des Hauptpatents sind an der Rückseite des Aufbaus 104 Führungsschienen 106 angeordnet, in denen Gleitschienen 108 verschieblich sind. Die Gleitschienen werden einerseits mittels einer Rolle 200 rückseitig abgestützt, andererseits mittels einer Rolle 2Ο2 an dem ü-förmigen Profil der Führungsschiene 1Ο6 innen geführt. Die Rolle 202 ist in dem

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oberen freien Ende der Gleitschiene 108 gelagert. Weiter unten trägt die Gleitschiene 108 eine Seilrolle 204. Ein Zugseilgetriebe ist vorgesehen» das für das Anheben und Absenken der Rückwand, die mittels Stahlseilen 110 an den Gleitschienen angehängt ist, ausgebildet ist. Das Zugseilgetriebe umfaßt das Zugseil 206 sowie eine (nicht dargestellte) motorisch angetriebene Seilwinde.

Das Zugseil 206 ist bei 208 befestigt und verläuft von dort abwärts vor der Rolle 202, unter der Seilrolle 204 hindurch wieder nach oben über eine Führungsrolle 210 und von dort aus unter den Wagenkastenboden, wo es umgelenkt und zu der Seilwinde geführt ist.

Die Führungsschiene 106 ist oben offen. Man erkennt, daß bei Aufwinden des Zugseils 206 zunächst die Rückwand 112 bis auf das Niveau des Wagenkastenbodens 212 gehoben wird, daß es jedoch auch möglich ist, die Rückwand noch weiter zu heben, bis etwa zu der in gestrichelten Linien angedeuteten Höhe, wobei die Gleitschiene 108 mit der Rolle 202 über das Wagendach hinausfährt. Zur Abstützung der Gleitschiene 108 in dieser Phase ist daher noch eine weitere Stützrolle 214 vorgesehen.

Unter dem Wagenkastenboden und dicht an dessen hinterer Querkante ist eine Sicherheitsschiene 216 angeordnet, die um iheen Aufhängepunkt 218 nach oben geschwenkt werden kann; sonst ruht sie lose auf einer Abstützung 220. Bei Hochschwenken der Sicherheitsschiene wird ein Sicherheitsschalter 222 beffcigt, der die Energieversorgung der Seilwinde unterbricht.

- Patentanspruch -

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Claims

Patentansprüche

Gj Lastkraftwagen mit herunterklappbarer Rückwand, an dessen ckseite zwei senkrecht stehende Führungsschienen oder -rohre befestigt sind, die als Seitenführungen für ein Anheben und Absenken der Rückwand in waagerechter Lage dienen, wobei die Rückwand an Gleitschienen befestigt ist, die gleitverschieblich mittels eines Seilzuggetriebes in den als U-Profile ausgebildeten Führungsschienen angeordnet sind, nach P 19 59 325.0, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsschienen, die Gleitschienen und das Seilζuggetriebe für das Anheben der Rückwand über das Niveau des Wagenkastenbodens hinaus ausgebildet sind.
2. Lastkraftwagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsschiene (106) oben offen ist für den Durchtritt der oben eine Stützrolle (202) tragenden Gleitschiene, und daß das Seilzuggetriebe ein am oberen Ende der Führungsschiene befestigtes und unter einer Rolle (204), die an der Gleitschiene drehbar unterhalb der Stützrolle (202) angeordnet ist, durch nach oben zu einer Umlenkrolle (210) geführtes, auf einer Winde motorisch aufspulbares Zugseil umfaßt, wobei der Abstand zwischen der Rolle (204) und dem unteren Ende der Gleitschiene höchstens gleich dem gewünschten Abstand zwischen der Endhöhe der Rückwand und dem Niveau des Wagenkastenbodens bemessen ist.

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