DE19808185A1 - Achterbahn - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Achterbahn, die in einem Vergnügungs­ park o. dgl. vorgesehen ist und darin genutzt wird.

Bei einer Achterbahn dieser Art wird eine Struktur verwendet, bei der ein Wagen mit einem Sitz auf einer endlosen Laufschiene, die in einer rollenden und krümmenden Art vorgesehen ist, durch eine gewünschte Anzahl von Rollen so montiert ist, daß er frei laufen kann, während er an der Laufschiene gehalten wird, oder eine Struktur in der ein Wagen mit einem Sitz so durch eine gewünschte Anzahl von Rollen an der endlosen Laufschiene angehängt ist, daß er frei laufen kann während er daran gehalten wird.

Bei der bekannten Ausführung mit der obengenannten Struktur, werden steilgeneigte Abwärtsfahrt, steilgeneigte Aufwärtsfahrt, Überschlag, Schraubenrotation oder ähnliches so wiederholt während der Wagen die endlose Laufschiene mit hoher und geringer Geschwindigkeit entlangläuft, so daß ein Schwerelosigkeitsgefühl und ein aufregendes Erlebnis verursacht werden durch einen Wechsel von Beschleunigung, Zentrifugalkraft und Gravitation die im Interesse der Achterbahn sind.

Seit bei der konventionellen Ausführung der Sitz starr mit dem Wagen verbunden ist, läuft der Sitz während der Fahrt mit dem Wagen zusammen als ein vereinigter Körper, so daß ein großer Betrag an Zenrtifugalkraft, Gravitation, der Wechsel in der Beschleunigung oder ähnlicher direkt angelegt werden und eine planmäßige externe Kraft daran wirksam wird um entsprechend, aus der Sicht der Wirksamkeit, dem Benutzer o. dgl. Sicherheit zu gewährleisten, kann während dem Lauf/der Fahrt nur ein scharfer Fahrbetrieb wie steilgeneigte Abwärtsfahrt, steilgeneigte Aufwärtsfahrt, Überschlag, Schraubenrotation oder ähnliches durchgeführt werden, aber ein vertikaler Fahrbetrieb wie vertikale Abwärtsfahrt, vertikale Aufwärtsfahrt, vertikale Spiralbewegung und ähnliches kann eigentlich nicht durchgeführt werden, viel weniger noch Rückwärtsfahrten, so daß eine Achter­ bahn nicht immer eine Befriedigung aus der Sicht des aufregenden Erlebnisses, Interesses und ähnlichem geben kann. Da weiterhin, wie oben erwähnt der Sitz zusammen mit dem Wagen im spitzen Winkel läuft und betrieben wird, erstreckt sich nicht nur die endlose Laufschiene über eine große Distanz, so daß viel Raum für das Plazieren der endlosen Laufschiene gebraucht wird, aber auch der gesamte Kurs wird sehr groß, so daß die Kosten hierfür dazu tendieren, höher zu werden.

Eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung liegt darin, eine Achterbahn zu schaffen, die alle konventionellen Probleme lösen kann, die nicht nur einen Sitz zusammen mit einem Wagen in einer Weise betreiben kann,daß eine vertikale Laufbewegung wie vertikale Abwärtsfahrt, vertikale Aufwärtsfahrt, vertikale Spiralbewegung und ähnliches durchgeführt, sondern auch den Sitz in einer Weise bewegt wird, daß er rückwärtsläuft, so daß ein aufregendes Erlebnis bedeutend gesteigert wird und das Interesse, daß die Laufschiene plötzlich aus der Sicht des Benutzers verschwindet und ähnliches; und ferner die Achterbahn auf einem kleinen Raum in einer kompakten Weise aufgestellt werden kann.

Wird entsprechend der vorliegenden Erfindung wird eine Achterbahn geschaffen, bei der ein Wagen 4 auf einer endlosen Laufschiene 1 mit einer gewünschten Länge, die in einer rollenden und krümmenden Art vorgesehen ist, durch Rollen 6 so montiert ist, daß er frei laufen kann, während er daran gehalten wird; Sitze 11a und 11b sind so an dem Wagen 4 durch gewünschte Montageele­ mente 12a und 12b angehängt, daß sie frei rotieren.

Bei der Achterbahn gemäß der vorliegenden Erfindung sind die Sitze 11a und 11b so an dem Wagen angehängt, daß sie frei rotieren können, wenn die externe Zwangskraft wie beispielsweise ein großer Betrag an Zentrifugalkraft und Gravitation oder der Wechsel in Beschleunigung während des Betriebs angreifen. Die Sitze 11a und 11b werden von der externen Kraft rotiert, so daß die externe Kraft deutlich reduziert werden kann. Entsprechend kann ein vertikaler Fahrbetrieb wie vertikale Abwärtsfahrt, vertikale Aufwärtsfahrt, vertikale Spiralbewegung und dgl. was mit der konventionellen Ausfürung unmöglich schien, problemlos durchgeführt werden, und die Sitze 11a und 11b können so betrieben werden, daß sie rückwärts fahren durch Drehung und inverse Betätigung.

Nachfolgend wird eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung zur Beschreibung weiterer Merkmale erläutert. Es zeigen:

Fig. 1 ist eine erhöhte Frontalansicht die eine Ausführungsform der vorliegenden Erfindung;

Fig. 2 ist eine Seitenansicht;

Fig. 3 ist eine Draufsicht mit einen Wagen;

Fig. 4 ist eine schematische Ansicht, einer Anordnung einer endlosen Laufschiene;

Fig. 5 ist eine teilweise vergrößerte Seitenansicht, die einen Zustand eines Sitzes 11a im Betrieb an einem A Punkt auf der Laufschiene 1;

Fig. 6 ist eine teilweise vergrößerte Seitenansicht, die einen Zustand eines Sitzes 11a im Betrieb an einem B Punkt auf der endlosen Laufschiene;

Fig. 7 ist eine Frontalansicht, die eine andere Ausführung zeigt; und

Fig. 8 ist eine Seitenansicht derselben.

Eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung wird nachfolgend anhand der Zeichnung zur Erläuterung weiterer Merkmale be­ schrieben.

Die Fig. 1 bis 4 zeigen eine bevorzugte Ausführungsform der vorliegenden Erfindung,wobei in der Zeichnung mit der Bezugs­ nummer 1 ein Paar von endlosen Laufschienen bezeichnet ist, das durch ein auf zwei Seiten angeordnetes Rohr gebildet ist, welches in einer rollenden und krümmenden Weise unter einem gewünschten Winkel und mit einer gewünschten Länge verläuft; die Laufschiene 1 ist in einem Halterungskörper 2 vorgesehen, der aus einem Rohr mit einem Montageträger 3 gebildet ist, welcher eine im wesentli­ chen V-förmige Gestalt in einer hochliegenden bzw. hängenden Form hat. Mit der Bezugsnummer 4 ist ein Wagen bezeichnet, der an der endlosen Laufschiene 1 so angeordnet ist, daß er frei laufen kann, während er daran gehalten wird. Die Bezugsnummer 5 bezeichnet einen Körper, der im wesentlichen eine H-Form hat,den Wagen 4 darstellt und in Art eines drehbaren Paares gebildet ist. Die Bezugsnummer 6 bezeichnet ein Paar von Rollen, die drei Rollen aufweisen, von welchen jede an jeder von vier Ecken des Körpers 5 durch ein Montageelement 7 derart angebracht ist, daß es an der endlosen Laufschiene gehalten wird, und die Bezugs­ nummer 8 bezeichnet vier Ölstoßdämpfer, die radial gegenüber einem Zentrum des Körpers bzw. Rahmens 5 mittels einer Montage­ platte 9 angeordnet sind; die Ölstoßdämpfer sind so strukturiert, daß eine Vibration infolge eines Mangels an Gleichförmigkeit der Lauffläche der endlosen Laufschiene 1 und einer irregulären Vibration der Rollen 6 verhindert wird, wodurch eine Kontaktfunk­ tion der Rolle 6 in Bezug zur endlosen Laufschiene 1 und die Lauffunktion verbessert werden. Die Bezugsnummer 10 bezeichnet ein Verbindungselement zum Verbinden der Wagen 4 untereinander, die Bezugsnummer 11a bezeichnet einen gewünschten Sitz, der drehfähig auf dem Wagen 4 durch ein Paar Montageelemente 12a gelagert ist, die auf beiden Seiten des Wagens 4 angeordnet sind und jeweils imwesentlichen eine U-Form besitzen; der Sitz 11a ist axial an den Montageelementen 12a durch einen Montageschaft 13a in einer hängenden Art befestigt, so daß die hierauf wirkende lokalisierte Schwerkraft auf einen niedrigen Wert eingestellt wird. Die Bezugsnummer 14 bezeichnet einen Haltemechanismus für einen Benutzer, welcher in dem Sitz 11a angeordnet ist, die Bezugsnummer 15 bezeichnet ein Handgeländer, das eine umgekehrte und abwärtsgerichtete Form hat und auf der Vorderseite des Haltemechanismus angeordnet ist, und die Bezugsnummer 16 bezeichnet ein Abschluß- bzw. Abdeckelement zum Schutz, das axial an einem oberen Ende des Montageelements 12a derart befestigt ist, daß es frei rotiert. Zusätzlich bezeichnet die Bezugsnummer 17 eine Plattform, die an der endlosen Laufschiene 1 befestigt ist.

Als nächstes wird die Wirkungsweise der Ausführungsform, welche die oben genannte Struktur aufweist, beschrieben.

Als erstes wird der Wagen 4 mit den anderen Wägen durch das Verbindungselement 10 verbunden, so daß eine gewünschte Wagenfor­ mation erreicht wird. Während der Wagen 4 zu Beginn über einen vorhandenen Antrieb, beispielsweise einen Kettenantrieb, angetrieben wird, wird der Wagen dann so betrieben bzw. bewegt, daß er auf der endlosen Laufschiene 1 in einer Richtung läuft, die durch einen Pfeil in Fig. 4 gezeigt ist, so daß ein Laufbe­ trieb wie vertikale Spiralbewegung, Schraubenrotation und ähnliches durchgeführt werden kann. Da der Sitz 11a axial am Wagen 4 in einer Weise befestigt ist, daß er frei rotiert, wird der Sitz 11a durch die Zentrifugalkraft und die Gravitation, wenn der Wagen läuft, oder den Wechsel der Beschleunigung in ge­ eigneter Weise rotiert, so daß eine externe Kraft reduziert werden kann.

Zum Beispiel während einer Zeit vertikaler Abwärtsfahrt hin zu einem B Punkt von einem A Punkt auf der endlosen Laufschiene 1, wie Fig. 4 es zeigt, läuft der Wagen 4 vertikal die endlose Laufschiene 1 entlang, aber der Sitz 11a erhält allmählich die externe Kraft bis hin zur Zentrifugalkraft, der Gravitation und den Wechsel der Beschleunigung entsprechend zur vertikalen Bewegung, so daß er durch den Montageschaft 13a in einer umgekehrten Weise rotiert wird. Dann kann nicht nur die externe Kraft effizient reduziert werden, sondern der Sitz 11a passiert den B Punkt auch in einem umgekehrten d. h. invertierten Zustand, so daß er jetzt in einem sogenannten Rückwärtszustand läuft, wie dies in den Fig. 5 und 6 gezeigt ist.

Auch zu einer Zeit des vertikalen Abwärtsfahrens, der vertikalen Spiralbewegung, des Überschlags und der Schraubenrotation des Wagens 4, wird der Sitz 11a in geeigneter Weise über einen gewünschten Winkel rotiert ohne der externen Kraft wie der obligatorischen Zwangs- Zentrifugalkraft, Gravitation und ähnlichem entgegenzuwirken, wodurch die externe Kraft reduziert wird und dadurch der Wagen sanft läuft. Dann wird der Wagen 4, wenn er an der Plattform 17 ankommt, gestoppt, und er wird weiter angetrieben um zu fahren, so daß der Wagen 4 an einem vorbestimm­ ten Platz gestoppt wird.

Die Fig. 7 und 8 zeigen eine andere Ausführungsform der vor­ liegenden Erfindung. In diesen Figuren bezeichnet die Bezugs­ nummer 12b ein Montage- bzw. Befestigungselement, das eine rechteckige Gestalt hat und auf beiden Seiten des Wagens 4 steht, die Bezugsnummer 11b bezeichnet einen Sitz der zwischen die Montageelemente 12b auf beiden Seiten durch einen Montageschaft 13b in einer Weise aufgehängt ist, daß er frei rotiert, der Sitz 11b ist derart strukturiert, daß eine Position des Gravitations­ zentrums geringfügig höher gesetzt ist als die Position beider vorstehend beschriebenen Ausführungsform. Die Bezugsnummer 18 bezeichnet ein Dämpfungsmittel, das so angebracht ist, daß es einen Stoß bzw Schlag zum Zeitpunkt einer Rotation des Sitzes 11b geeignet reduziert und kontrolliert,und das Dämpfungsmittel 18 besteht aus einer Kurbelscheibe 19, die starr an dem Montage­ schafts bzw der Montagewelle 13b befestigt ist, einem Gegen­ gewicht 21, das mit der Kurbelscheibe 19 durch eine Kurbelstange 20 verbunden ist, und einem Stoßdämpfer 22, der mit dem Gegen­ gewicht 21 verbunden ist. Die Bezugsnummer 23 bezeichnet ein Paar von Führungsschienen, die auf beiden Seiten angeordnet sind und das Gegengewicht durch ein Führungsstück 24 vertikal führen. Die Bezugsnummer 25 bezeichnet eine Vibrationsverhütungsrolle, die am Gegengewicht 21 befestigt ist. Die anderen Strukturen sind dieselben wie bei der oben erwähnten Ausführungsform und dieselben Bezugsnummern bezeichnen dieselben Elemente.

Bei der Ausführungsform, welche die oben beschriebene Struktur hat, wird in derselben Weise wie bei der vorangehenden Aus­ führungsform, während des Betriebes des Wagens 4 derart, daß er entlang der endlosen Laufschiene 1 läuft, der Sitz 11b in geeigneter Weise rotiert, dadurch wird effizient die externe Kraft wie die Zentrifugalkraft und dgl. reduziert, ohne ihr entgegenzuwirken, so daß eine vertikale Abwärtsfahrt, vertikale Aufwärtsfahrt, vertikale Spiralbewegung, Überschlag und Schrau­ benrotation durchgeführt werden kann. Zu dieser Zeit kann das Dämpfungseinrichtung 18 in geeigneter Weise einen Stoß bzw einen Schlag zu einem Zeitpunkt der Rotation in Verbindung mit der externen Kraft, die auf den Sitz 11b wirken wie die Zentrifugal­ kraft und die externe Kraft vermindern und kontrollieren, und ein problemloser Fahrbetrieb kann erzielt werden.

Bei der oben beschriebenen Ausführungsform sind die Sitze 11a und 11b derart rotierbar an den Wagen 4 aufgehängt, welcher auf der endlosen Laufschiene 1 montiert ist, um frei zu laufen, während sie durch die Montageelemente 12a und 12b daran gehalten werden, der Aufbau ist dadurch nicht beschränkt; die Sitze 11a und 11b können durch ein gewünschtes Montageelement rotierbar an dem Wagen 4 aufgehängt werden genauso wie der Wagen 4 an der endlosen Laufschiene 1 angehängt ist, um frei zu laufen, während er daran gehalten wird. Ferner ist das Dämpfungsmittel 18 nicht durch den oben beschriebenen Aufbau beschränkt und es kann ein bekanntes Dämpfungsmittel in geeigneter Weise angewandt und benutzt werden.

Da gemäß vorliegender Erfindung der Wagen 4 so an die endlose Laufschiene 1, die in einer rollenden und krümmenden Art vorgesehen ist, durch Rollen 6 montiert ist, um frei zu laufen, während er daran gehalten wird, und während die Sitze 11a und 11b durch gewünschte Montageelemente 12a und 12b so an dem Wagen 4 angehängt sind, daß sie frei rotieren, werden die Sitze, wenn die externe Zwangskraft wie beispielsweise ein großer Betrag an Zentrifugalkraft und Gravitation oder der Wechsel in der Beschleunigung während des Fahrens auftritt, durch die externe Kraft rotiert, so daß die externe Kraft deutlich gesenkt werden kann. Entsprechend kann ein vertikaler Fahrbetrieb wie vertikale Abwärtsfahrt, vertikale Aufwärtsfahrt, vertikale Spiralbewegung und ähnliches, welche bei konventionellen Achterbahnen unmöglich schien, problemlos durchgeführt werden, und die Sitze 11a und 11b können so betrieben werden, daß sie durch Rotation rückwärts­ laufen und umgekehrt, d. h. invertiert laufend. Entsprechend kann im Vergleich zur konventionellen Ausführung das spannende Erleb­ nis, das Interesse und ähnliches bedeutsam verbessert werden, ferner kann der ganze Kurs auf kleinem Raum kompakt gemacht werden.

Die Erfindung schafft eine Achterbahn, bei der einen Sitz zusammen mit einem Wagen so betrieben wird, daß ein vertikaler Fahrbetrieb wie vertikales Abwärtsfahren, vertikales Aufwärts­ fahren, vertikale Spiralbewegung und ähnliches durchgeführt werden kann, und ein spannendes Erlebnis und ein Interesse wie beispielsweise das plötzliche Verschwinden der endlosen Lauf­ schiene aus der Sicht des Benutzers und ähnliches gesteigert werden kann. Die Achterbahn kann ferner auf einem kleinen Raum auf eine kompakte Art aufgestellt werden. Bei der Achterbahn ist ein Wagen 4 so an einer endlosen Laufschiene 1 mit einer gewünschten Länge, und mit einer rollenden und krümmenden Weise, vorgesehen und durch Rollen 6 montiert, so daß er frei läuft während er daran gehalten wird. Und Sitze 11a und 11b sind derart durch Montageelemente 12a und 12b an dem Wagen 4 angehängt, daß sie frei rotieren können.

Claims (1)

1. Achterbahn bei welcher ein Wagen (4) an einer endlosen Lauf­ schiene (1) mit einer gewünschten Länge und mit einer rollenden und krümmenden Weise durch Rollen (6) gelagert ist, daß er frei läuft, während er daran gehalten wird, und bei welcher Sitze (11a, 11b) durch Montageelemente (12a, 12b) so an den Wagen (4) gelagert bzw aufgehängt sind, daß sie frei rotieren.