DE19613913C2

DE19613913C2 - Distanzscheibenblock

Info

Publication number: DE19613913C2
Application number: DE1996113913
Authority: DE
Inventors: Nikolaus Morbach; Michael Hock; Stefan Schmidt; Thibaud Rutsaert
Original assignee: YMOS AG 63179 OBERTSHAUSEN DE; Ymos AG
Current assignee: WAGON AUTOMOTIVE GmbH 63857 WALDASCHAFF DE
Priority date: 1996-04-06
Filing date: 1996-04-06
Publication date: 1998-07-02
Anticipated expiration: 2016-04-07
Also published as: DE19613913A1

Description

Die Erfindung betrifft einen Distanzscheibenblock zum Tole ranzausgleich von jeweils zwei miteinander zu verbindenden Teilen. Die Erfindung bezieht sich ferner auf eine Verwendung eines derartigen Distanzscheibenblockes zur Montage von Ka rosserieträgern eines Kraftfahrzeuges.

Um die beispielsweise bei der Montage von miteinander zu ver schraubenden Karosserieträgern eines Kraftfahrzeuges entste henden Toleranzen auszugleichen, ist es bekannt, zwischen die beiden Karosserieträger Distanzscheiben bzw. Distanzringe (im folgenden zusammenfassend als Distanzscheiben bezeichnet) entsprechender Wandstärke einzubringen.

Nachteilig ist bei einem derartigen Toleranzausgleich unter anderem, daß entsprechend den bei der Montage üblicherweise vorkommenden Toleranzen in der Regel eine relativ große Anzahl von Distanzscheiben unterschiedlicher Wandstärken vorgehalten werden müssen. Die Verwendung jeweils mehrerer Distanzscheiben einheitlicher Wandstärke ist in der Regel nicht möglich, weil die einzelnen Distanzscheiben bei der Montage leicht gegeneinander verrutschen und eine Fixierung der Scheiben in einer vorgegebenen Lage relativ zeitaufwendig ist.

Aus der GB-PS 577,354 ist bereits ein aus einer vorgebbaren Anzahl einzelner abreißbarer Distanzscheiben bestehender Distanzscheibenblock bekannt. Dabei weisen die einzelnen Distanzscheiben Bohrungen auf, durch welche bei ihrer bestimmungsgemäßen Verwendung Verbindungselemente (z. B. Schrauben) hindurchführbar sind.

Nachteilig ist bei diesem bekannten Distanzscheibenblock vor allem, daß bei einem Austausch der Distanzscheiben die zu verbindenden Teile völlig auseinandergeschraubt werden müssen. Besonders bei der Montage von Karosserieteilen eines Fahrzeuges, bei der häufig ein Einstellen der Abstände der zu verbindenden Teile durch Verringerung oder Erhöhung der Anzahl der Distanzscheiben erforderlich ist, sind daher zeitaufwendige Schraubarbeiten erforderlich.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Distanzschei benblock anzugeben, bei dem die Distanzscheiben derart ausge bildet sind, daß sie schnell und auf einfache Weise ein- und auch wieder ausgebaut werden können, wenn dieses etwa zum Toleranzausgleich oder einer Vormontage miteinander zu verbindender Teile erforderlich sein sollte. Ferner soll eine bevorzugte Verwendung des erfindungsgemäßen Distanzscheibenblockes angegeben werden.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß hinsichtlich des Distanz scheibenblockes durch die Merkmale des Anspruchs 1 und hin sichtlich der Verwendung des Distanzscheibenblockes durch die Merkmale des Anspruchs 8 gelöst. Weitere, besonders vorteil hafte Ausgestaltungen der Erfindung offenbaren die Unteran sprüche.

Die einzelnen Distanzscheiben sind vorzugsweise an einer Blockseite analog einem herkömmlichen Papier-Abreißblock mit einer Klebefolie verbunden.

Die geometrische Kontur der einzelnen Scheiben des Distanz scheibenblockes soll in der Regel im wesentlichen der Kontur des Querschnittes der zu verbindenden Teile entsprechen und muß gegebenenfalls Ausnehmungen zur Führung von Verbindungs elementen aufweisen.

Um sowohl den Distanzscheibenblock auf einfache Weise in den Zwischenraum zwischen die zu verbindenden Teile einzubringen als auch die nicht benötigten Distanzscheiben schnell von dem Distanzscheibenblock abreißen zu können, hat es sich als vor teilhaft erwiesen, die einzelnen Scheiben jeweils mit einer Anfaßhilfe zu versehen.

Je nach den zu verbindenden Teilen kann es sich bei den Di stanzscheiben um Blech- oder Kunststoffteile handeln. Im Falle von Blechteilen sollten zur Vermeidung von Korrosionen der Metallteile Edelstahlbleche als Distanzscheiben verwendet werden.

Der Aufbau des Distanzscheibenblockes richtet sich grund sätzlich nach dem bei der Montage vorkommenden maximalen Toleranzbereich und der geforderten Genauigkeit. Bei einem Toleranzbereich von ± 4 mm und bei einer geforderten Genau igkeit von ± 0,5 mm kann der Distanzscheibenblock z. B. 8 Scheiben mit einer Dicke von je 1 mm und mindestens 1 Scheibe mit einer Dicke von 0,5 mm aufweisen.

Als vorteilhaft hat es sich in der Praxis erwiesen, wenn die einzelnen Distanzscheiben eine Wandstärke zwischen 0,5 und 1 mm aufweisen und wenn pro Distanzscheibenblock zwischen 5 und 20 Scheiben vorgesehen sind.

Weitere Einzelheiten und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den folgenden anhand von Figuren erläuterten Ausführungs beispielen. Es zeigen:

Fig. 1 eine perspektivische Ansicht eines ersten Ausführungs beispieles eines erfindungsgemäßen Distanzscheibenbloc kes,

Fig. 2 die Montage zweier perspektivisch dargestellter Längs träger einer Kraftfahrzeug-Karosserie unter Verwendung des in Fig. 1 dargestellten Distanzscheibenblockes und

Fig. 3 eine perspektivische Ansicht eines zweiten Ausführungs beispieles eines erfindungsgemäßen Distanzscheibenbloc kes.

In den Fig. 1 und 2 ist mit 1 ein Distanzscheibenblock be zeichnet, der z. B. aus fünf Distanzscheiben 2 gleicher Wandstärke von 0,5 mm zusammengesetzt ist. Die Kontur der einzelnen Distanzscheiben 2 entspricht im wesentlichen der Querschnittskontur der beiden miteinander zu verschraubenden Trägerteile 3 und 4 einer nicht im einzelnen dargestellten Kraftfahrzeug-Karosserie. Außerdem sind Bohrungen 5, 6 und nutenförmige Ausnehmungen 7, 8 vorgesehen, durch welche ent sprechende Verbindungsschrauben 9-12 zwecks Verbindung der Trägerteile 3, 4 gesteckt werden können.

Die einzelnen Distanzscheiben 2 sind auf der Unterseite 13 des Distanzscheibenblockes 1 mit einer Klebefolie 14 abreiß bar verbunden.

Durch Verwendung der nutenförmigen Ausnehmungen 7, 8 anstatt entsprechender Bohrungen wird erreicht, daß sowohl eine schnelle Erstmontage als auch ein erneutes Herausziehen des Distanzscheibenblockes 1 und Verändern der Blockdicke bei vormontierten Trägerteilen 3, 4 auf einfache Weise möglich ist. Im letzteren Fall müssen lediglich die zwei Verbindungs schrauben 11, 12 aus den Bohrungen 5, 6 herausgezogen werden, um den Distanzscheibenblock 1 herausnehmen zu können und um gegebenenfalls die Blockdicke durch Abreißen entsprechender Distanzscheiben 2 zu verringern. Der Distanzscheibenblock 1 wird anschließend wieder in den Spalt zwischen die Trägertei le 3, 4 eingeführt, derart, daß sich die bereits vormontier ten Schrauben 9, 10 in den Ausnehmungen 7, 8 befinden. Dann werden die Verbindungsschrauben 11, 12 durch die Bohrungen 5, 6 des Distanzscheibenblockes 1 geführt und abschließend die Schrauben 9-12 angezogen.

Generell wird man zur Einbringung des Distanzscheibenblockes 1 zwischen die zu verbindenden Teile 3, 4 häufig wie folgt vorgehen: Zunächst wird die auszugleichende Distanz z. B. mit einem Meßschieber gemessen. Dann wird der Distanzscheiben block 1 aufgefaltet, derart, daß der eine Teil des Blockes etwa der auszugleichenden Distanz entspricht. Anschließend wird dieser Blockteil in den entsprechenden Spalt zwischen die zu verbindenden Teilen 3, 4 eingesetzt. Sofern die Anzahl der Scheiben 2 des Distanzscheibenblockes 1 der auszuglei chenden Distanz entspricht, wird der Rest des Blockes 1 abgerissen und der bereits eingesetzte Teil des Blockes vollkommen in den Spalt eingeschoben und fixiert. Sofern die Anzahl der Distanzscheiben 2 des Distanzscheibenblockes 1 nicht richtig gewählt wurde, wird der in dem Spalt befind liche Teil des Distanzscheibenblockes 1 aus diesem herausge zogen, eine Distanzscheibe hinzu- bzw. weggenommen und der entsprechende Teil des Distanzscheibenblockes wieder in den Spalt geschoben etc.

Um sowohl den Distanzscheibenblock 1 auf einfache Weise in den Zwischenraum zwischen die zu verbindenden Trägerteile 3, 4 einzubringen als auch die einzelnen Distanzscheiben 2 leicht von dem Distanzscheibenblock 1 abreißen zu können, weisen die Distanzscheiben 2 Anfaßhilfen 15 auf.

Die Erfindung ist selbstverständlich nicht auf das vorstehend beschriebene Ausführungsbeispiel beschränkt. So ist es bei spielsweise möglich, zwecks Reduzierung des Gewichtes des Distanzscheibenblockes beispielsweise im mittleren Bereich des Blockes eine Ausnehmung vorzusehen. Ein entsprechendes Ausführungsbeispiel ist in Fig. 3 dargestellt.

Dabei sind mit 16 der Distanzscheibenblock, mit 17-20 Ausnehmungen zur Gewichtsreduzierung und mit 21 wiederum eine Anfaßhilfe bezeichnet. Die einzelnen Distanzscheiben werden durch eine mit 22 bezeichnete Klebefolie abreißbar verbunden. Außer der Gewichtsreduzierung weisen die Ausnehmungen den weiteren Vorteil auf, daß sie zu einem Abfall vermindernden Beschnitt führen.

Zur Befestigung der einzelnen Distanzscheiben können anstatt einer Klebefolie selbstverständlich auch andere Befestigungsmittel (Klebeband, Perforiering etc.) vorgesehen werden. Wesentlich ist lediglich, daß mindestens ein Teil der Distanzscheiben von dem Distanzscheibenblock abreißbar angeordnet ist.

Bezugszeichenliste

1

Distanzscheibenblock

2

Distanzscheibe

3,

4

Teile, Trägerteile

5,

6

Bohrungen

7,

8

nutenförmige Ausnehmungen

9-12

Verbindungsschrauben

13

Blockunterseite

14

Klebefolie

15

Anfaßhilfe

16

Distanzscheibenblock

17-20

Ausnehmungen

21

Anfaßhilfe

22

Klebefolie.

Claims

1. Distanzscheibenblock zum Toleranzausgleich von jeweils zwei mittels mehrerer Verbindungselemente (9-12) mitein ander zu verbindenden Teilen (3, 4), wobei

a) der Distanzscheibenblock (1; 16) aus einer vorge gebenen Anzahl einzelner Distanzscheiben (2) be steht,
b) mindestens ein Teil der Distanzscheiben (2) ab reißbar an dem Distanzscheibenblock (1; 16) an geordnet ist,
c) die Distanzscheiben (2) Ausnehmungen (5-8) aufwei sen, durch die die Verbindungselemente (9-12) hin durchführbar sind und
d) die einzelnen Distanzscheiben (2) des Distanzschei benblockes (1; 16) mindestens eine bis an den Rand der jeweiligen Distanzscheibe (2) geführte nuten förmige Ausnehmung (7, 8) aufweisen, die derart an geordnet ist, daß das bei der bestimmungsgemäßen Verwendung der Distanzscheiben durch diese Ausneh mung (7, 8) geführte Verbindungselement (9, 10) ein Einsetzen oder Auswechseln der Distanzscheibe (2) bzw. des Distanzscheibenblockes (1; 16) nicht behindert.

2. Distanzscheibenblock nach Anspruch 1, dadurch gekenn zeichnet, daß die geometrische Kontur der einzelnen Distanzscheiben (2) des Distanzscheibenblockes (1; 16) an die Kontur der zu verbindenden Teile (3, 4) angepaßt ist.

3. Distanzscheibenblock nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die einzelnen Distanzscheiben (2) des Distanzscheibenblockes (1; 16) jeweils mit einer An faßhilfe (15; 21) versehen sind.

4. Distanzscheibenblock nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß es sich bei den Distanz scheiben (2) um Metallbleche handelt.

5. Distanzscheibenblock nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Distanzscheiben (2) aus Kunststoff bestehen.

6. Distanzscheibenblock nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die einzelnen Distanzschei ben (2) eine Wandstärke zwischen 0,5 und 1 mm besitzen.

7. Distanzscheibenblock nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß pro Distanzscheibenblock (1; 16) zwischen 5 und 20 Distanzscheiben (2) vorgesehen sind.

8. Distanzscheibenblock nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Distanzscheiben (2) des Distanzscheibenblockes (1; 16) an einer Klebefolie, einem Klebeband o. dgl. abreißbar befestigt sind.

9. Distanzscheibenblock nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die einzelnen Distanzschei ben (2) zwecks Gewichtsreduzierung Ausnehmungen (17-20) enthalten.

10. Distanzscheibenblock nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß alle Distanzscheiben (2) abreißbar an dem Distanzscheibenblock (1; 16) angeordnet sind.

11. Verwendung des Distanzscheibenblockes (1; 16) nach einem der Ansprüche 1 bis 10 zum Toleranzausgleich bei der Montage von Karosserie-Trägerteilen (3, 4) eines Kraft fahrzeuges.