DE19500509C1 - Kraftfahrzeug-Türschloß mit rotorischer Zentralverriegelung - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug-Türschloß mit den Merkmalen des Oberbe­ griffs von Anspruch 1.

Kraftfahrzeug-Türschlösser der in Rede stehenden Art sind in verschiedenen Ausfüh­ rungsformen bekannt. Das Kraftfahrzeug-Türschloß, von dem die Erfindung ausgeht (US-A 5,240,296) hat einen Zentralverriegelungsantrieb mit einem Antriebsmotor und einem vom Antriebsmotor mittels eines Schneckengetriebes drehend angetriebe­ nen Rotor. Am Rotor befindet sich ein als Zapfen vorspringendes Betätigungsteil, das am Außenumfang des Rotors sitzt und damit stark exzentrisch umläuft. Das Betäti­ gungsteil ist mittels des Rotors in eine Entsicherungsstellung und eine Sicherungs­ stellung sowie in eine genau dazwischen liegende Neutralstellung bringbar.

Das Betätigungsteil wirkt mit einem Zentralverriegelungshebel der Schloßmechanik zusammen, der auf einer zur Drehachse des Rotors parallelen Achse gelagert ist und einen mit dem schmalen Steg radial nach außen gerichteten ansonsten T-förmigen Ausschnitt aufweist. Die Entsicherungsstellung und die Sicherungsstellung des Be­ tätigungsteils befindet sich im Stegbereich des Ausschnittes in einander etwa diame­ tral gegenüberliegenden Positionen. Durch das Betätigungsteil wird also der Zentral­ verriegelungshebel um seine Achse zwischen der Entsicherungsstellung und der Si­ cherungsstellung hin und her geschwenkt. Diese Schwenkbewegung wirkt dann in der Schloßmechanik auf die übrigen Hebel ein.

Bei dem zuvor erläuterten, bekannten Kraftfahrzeug-Türschloß nimmt das Betäti­ gungsteil normalerweise nach einem Sicherungsvorgang oder Entsicherungsvorgang die mittig zwischen der Sicherungsstellung und der Entsicherungsstellung liegende Neutralstellung ein, die im Querbereich des T-förmigen Ausschnittes liegt. In dieser Neutralstellung wird die Schwenkbewegung des Zentralverriegelungshebels zwi­ schen der Sicherungsstellung und der Entsicherungsstellung nicht behindert.

Eine Diebstahlsicherungsstellung läßt sich bei dem zuvor erläuterten Kraftfahrzeug-Türschloß dadurch erreichen, daß der Rotor das Betätigungsteil in die Sicherungsstel­ lung bewegt und dort der Antriebsmotor abschaltet. Jetzt steht das Betätigungsteil unter Blockierung des Zentralverriegelungshebels in der Sicherungsstellung fest, ein Ziehen am Innensicherungshebel oder am auch die Innensicherung realisierenden In­ nenöffnungshebel kann nicht zu einer Entsicherung des Türschlosses führen.

Damit das Hebelwerk der Schloßmechanik bei dieser Konstruktion, in der der Zen­ tralverriegelungshebel in Diebstahlsicherungsstellung blockiert ist, nicht beschädigt wird, kann zwischen dem Innensicherungshebel bzw. dem die Innensicherung reali­ sierenden Innenöffnungshebel einerseits und dem Zentralverriegelungshebel ande­ rerseits eine Kupplungsfeder angeordnet sein. Diese Kupplungsfeder nimmt norma­ lerweise den einen Hebel bei mechanischer Betätigung des anderen Hebels mit, bei Blockierung des anderen Hebels erlaubt sie aber eine Bewegung des einen Hebels entgegen der Federkraft. Ist bei dem zuvor erläuterten Kraftfahrzeug-Türschloß der Zentralverriegelungsantrieb in der Diebstahlsicherungsstellung oder in irgendeiner sonstigen Zwischenstellung aus welchem Grunde auch immer blockiert, so läßt sich der Zentralverriegelungshebel nicht bewegen, er ist entsprechend dauerhaft blok­ kiert. Eine Reparatur in der Werkstatt ist unumgänglich. Schlimmer noch, ohne be­ sondere zusätzliche Maßnahmen läßt sich auch über den vom Türschloß aus zu betä­ tigenden Außensicherungshebel her eine Notentsicherung bzw. Notentriegelung des Kraftfahrzeug-Türschlosses nicht bewerkstelligen. Vielmehr muß eine zusätzliche Kraftwirkungskette vom Außensicherungshebel direkt zur Sperrklinke des Kraftfahr­ zeug-Türschlosses geschaffen werden.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Kraftfahrzeug-Türschloß der in Rede stehenden Art so auszugestalten, daß auch eine Blockierung des Rotors des Zentral­ verriegelungsantriebs nicht zu einer dauerhaften Blockierung in Sicherungsstellung bzw. in Diebstählsicherungsstellung führt.

Die zuvor aufgezeigte Aufgabe ist bei einem Kraftfahrzeug-Türschloß mit den Merk­ malen des Oberbegriffs von Anspruch 1 durch die Merkmale des kennzeichnenden Teils von Anspruch 1 gelöst. Bevorzugte Ausgestaltungen und Weiterbildungen sind Gegenstand der Unteransprüche.

Erfindungsgemäß ist erkannt worden, daß ein Ausweichen des Betätigungsteils am Rotor in radialer Richtung zum Rotor das richtige Mittel ist, um den benötigten Frei­ heitsgrad für eine Notentriegelung bei blockiertem Zentralverriegelungsantrieb zu gewinnen. Auf sehr einfache Weise läßt sich hier durch Federbelastung des Betäti­ gungsteils radial nach außen die definierte Federkraft vorgeben, entgegen der eine Notentriegelung insbesondere vom Außensicherungshebel her notfalls möglich ist.

Insbesondere ein in radialer Richtung zum Rotor in einer Führung verschiebbar gela­ gertes Betätigungsteil ist sehr einfach zu realisieren. Aber auch ein elastisch auswei­ hendes, also in sich federndes Betätigungsteil kann eine Alternative darstellen, wenn sichergestellt ist, daß in Umfangsrichtung die erforderlichen Betätigungskräfte auf die Hebel übertragen werden können.

Im folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich ein Ausführungsbeispiel dar­ stellenden Zeichnung näher erläutert. Die Zeichnung zeigt die Schloßmechanik mit dem Zentralverriegelungsantrieb eines erfindungsgemäßen Kraftfahrzeug-Türschlos­ ses in

Fig. 1 in Entsicherungsstellung,

Fig. 2 in Sicherungsstellung,

Fig. 3 in Sicherungsstellung, diebstahlgesichert, und

Fig. 4 im Übergang von der Diebstahlsicherungsstellung im Wege der Not­ entriegelung in die Entsicherungs- und Öffnungsstellung.

Der grundsätzliche Aufbau des Kraftfahrzeug-Türschlosses wird zunächst anhand von Fig. 1 erläutert. Es handelt sich hier um ein Kraftfahrzeug-Türschloß mit üblichen Schließelementen wie Drehfalle und Sperrklinke die hier weiter nicht dargestellt sind. Zu erkennen ist eine Schloßmechanik 1 und ein Zentralverriegelungsantrieb 2. Der Zentralverriegelungsantrieb 2 weist einen Antriebsmotor 3 und einen vom Antriebs­ motor 3 hier und nach bevorzugter Lehre mittels eines Schneckengetriebes 4 dre­ ßend angetriebenen Rotor 5 auf. Der Rotor 5 selbst bildet mit seiner Außenverzah­ nung das Schneckenrad des Schneckengetriebes 4. Am Rotor 5 ist ein Betätigungs­ teil 6 angeordnet, das die Form eines vorspringenden Zapfens hat.

In Fig. 1 ist dargestellt, daß der Rotor 5 im Uhrzeigersinn in die Sicherungsstellung und entgegen dem Uhrzeigersinn in die Entsicherungsstellung gedreht wird. Durch Abkürzungen angedeutet sind die verschiedenen Positionen, die das Betätigungsteil 6 bei Drehung des Rotors 5 einnehmen kann, nämlich zunächst eine Entsicherungs­ stellung E und eine Sicherungsstellung S.

Im dargestellten und insoweit bevorzugten Ausführungsbeispiel kann der Rotor 5 das Betätigungsteil 6 auch in eine Neutralstellung N bringen. Das gilt im dargestellten Ausführungsbeispiel so, daß der Rotor 5 im Grundsatz nach jeder Betätigung das Be­ tätigungsteil 6 durch Drehung wieder in die Neutralstellung N zurückbringt. Jede Ansteuerung des Zentralverriegelungsantriebs 2 führt also zu einer Drehbewegung des Rotors 5 mit dem Betätigungsteil 6 ausgehend von der Neutralstellung N.

Die zuvor erläuterte Funktionsweise ist nicht zwingend, die Lehre der Erfindung läßt sich im Grundsatz auch bei einer Konstruktion des Zentralverriegelungsantriebes 2 vorteilhaft anwenden, bei der der Rotor 5 das Betätigungsteil 6 nicht jeweils wieder in die Neutralstellung N zurückführt. Im Gegenteil, dann gilt die Lehre der Erfindung sogar noch umfassender. Allerdings ist das heutzutage eher die seltenere Antriebsva­ riante.

Wesentlich ist, daß Kraftfahrzeug-Türschlösser der in Rede stehenden Art auch eine sogenannte Diebstahlsicherungsfunktion aufweisen können. In Diebstahlsicherungs­ stellung ist ein solches Kraftfahrzeug-Türschloß so gesichert, daß auch ein Ziehen am Innenöffnungshebel oder am Innensicherungshebel eine Entsicherung bzw. Öffnung des Türschlosses nicht bewirkt. Nur eine Betätigung vom Türschließzylinder selbst aus vermag die Diebstahlsicherung zu lösen. Im dargestellten Ausführungsbeispiel ist das Kraftfahrzeug-Türschloß ebenfalls mit einer Diebstahlsicherungsfunktion ausge­ rüstet, nämlich dadurch, daß das Betätigungsteil 6 auch noch in eine Diebstahlsiche­ rungsstellung D bringbar ist bzw. in eine die Diebstahlsicherung ausschaltende Dieb­ stahl-Entsicherungsstellung DE. Die Lage der verschiedenen Positionen des Betäti­ gungsteils 6 auf dem in Fig. 1 dargestellten Kreisbogen macht deutlich, daß bei der Si­ cherungsbewegung des Rotors 5 zunächst die Sicherungsstellung S, alsdann die Diebstahlsicherungsstellung D erreicht wird. Aus der Neutralstellung N beginnend wird zunächst die Diebstahl-Entsicherungsstellung DE und dann die Entsicherungs­ stellung E, in der die Zentralverriegelung entsichert, erreicht.

Weiter zeigt Fig. 1 die Schloßmechanik 1, die jedenfalls einen Innenöffnungshebel 7 aufweist, an dem im dargestellten Ausführungsbeispiel ein Bowdenzug 8 zum Innen­ öffnungsgriff führend angreift. Auch vorgesehen ist ein hier nicht dargestellter Au­ ßenöffnungshebel, der seinerseits aber auch wieder am Innenöffnungshebel 7 angrei­ fen kann.

Im dargestellten Ausführungsbeispiel vorhanden, jedoch nicht zwingend vorgesehen, beispielsweise nicht an den hinteren Seitentüren von Kraftfahrzeugen, ist ein von ei­ nem Türschließzylinder aus zu betätigender Außensicherungshebel 9. Im dargestell­ ten Ausführungsbeispiel ist dieser Außensicherungshebel 9 vorhanden und mit einer vom Türschließzylinder aus drehbaren Antriebsnuß 10 über Mitnehmerzapfen und Langloch in üblicher Weise gekuppelt. Die Nuß 10 stellt auch wieder einen Rotor dar.

Schließlich ist vorgesehen ein vom Betätigungsteil 6 verstellbarer Zentralverriege­ lungshebel 11, der letztlich die Entsicherung bzw. Sicherung des Kraftfahrzeug-Tür­ schlosses in der Schloßmechanik 1 bewirkt.

Im dargestellten Ausführungsbeispiel eines Kraftfahrzeug-Türschlosses mit Dieb­ stahlsicherungsfunktion umfaßt die Schloßmechanik 1 auch noch einen vom Betäti­ gungsteil 6 verstellbaren Diebstahlsicherungshebel 12. Im übrigen sind weiter vorge­ sehen ein Kraftübertragungshebel 13 und ein Zwischenhebel 14, die beide mit einem Mitnehmerzapfen 15 einer Sperrklinke, die nicht dargestellt ist, gekuppelt sind bzw. sein können. Weiter ist vorgesehen ein Verbindungshebel 16 zwischen dem Zentral­ verriegelungshebel 11 und dem Außensicherungshebel 9.

Wie die einzelnen Hebel der Schloßmechanik 1 im zuvor erläuterten, bevorzugten Ausführungsbeispiel zusammenwirken, wird weiter unten im Zusammenhang erläu­ tert.

Für die Erfindung ist nun zunächst wesentlich, daß das Betätigungsteil 6 am Rotor 5 radial zum Rotor 5 bewegbar, insbesondere verschiebbar gelagert und radial nach außen federbelastet ist und so bei Blockierung des Zentralverriegelungsantriebes 2 in einer Zwischenstellung mit hinreichender Kraft radial ausgelenkt werden kann und eine Entsicherung bzw. Entriegelung des Türschlosses erlaubt. Das ist im dargestell­ ten Ausführungsbeispiel durch den Doppelpfeil in Fig. 1 am Betätigungsteil 6 ange­ deutet. Bleibt beispielsweise der Rotor 5 mit dem Betätigungsteil 6 in Diebstahlsiche­ rungsstellung D unvermutet stehen, so kann es vom Diebstahlsicherungshebel 12 ra­ dial zur Drehachse des Rotors 5 hin zurückgedrückt werden. Dadurch verändern sich die Winkelverhältnisse der verschiedenen Teile zueinander und eine mechanische Rückdrehung des Rotors 5 wird möglich. Selbst ohne Rückdrehung kann bei ent­ sprechendem Federweg auf diese Weise eine Entsicherung bzw. Entriegelung (Öffnung) des Türschlosses erfolgen.

Im dargestellten Ausführungsbeispiel ist nach der zuvor gegebenen Erläuterung eine Neutralstellung N für das Betätigungsteil 6 des Rotors 5 vorgesehen, in die dieser Ro­ tor 5 normalerweise stets zurückkehrt.

Das dargestellte Ausführungsbeispiel macht weiter deutlich, daß der Zentralverriege­ lungshebel 11 und/oder der Diebstahlsicherungshebel 12, im dargestellten Ausfüh­ rungsbeispiel beide Hebel, auf einer zur Drehachse des Rotors 5 parallelen Achse 17, und zwar in diesem Ausführungsbeispiel gemeinsam, gelagert sind. Der Zentralverrie­ gelungshebel 11 und/oder der Diebstahlsicherungshebel 12, im dargestellten Ausfüh­ rungsbeispiel beide Hebel, sind jeweils U-förmig ausgebildet, wobei jeweils ein Schenkel 18 oder 19 bzw. 20 oder 21 des U mit einer Steuerkante in die Bewegungs­ bahn des Betätigungsteils 6 ragt, während der andere Schenkel 19 oder 18 bzw. 21 oder 20 des U mit einer Führungskante am Rand der Bewegungsbahn des Betäti­ gungsteils 6 liegt. In Fig. 1 ist die Steuerkante 22 am linken Schenkel 18 des Zentral­ verriegelungshebels 11 und die Führungskante 23 mit Bezugszeichen eingezeichnet, die anderen Kanten sind nicht mit Bezugszeichen identifiziert, da sonst die Zeich­ nung zu unübersichtlich werden würde.

Im dargestellten Ausführungsbeispiel ist vorgesehen, daß jeder Schenkel 18, 19, 20, 21 eine Steuerkante 22 und eine anschließende Führungskante 23 aufweist. Dabei ist nach bevorzugter Lehre realisiert, daß die Führungskante 23 in der Lage am Rand der Bewegungsbahn des Betätigungsteils 6 orthogonal zur Radiusrichtung des Rotors 5 verläuft. Das Betätigungsteil 6 ist im dargestellten Ausführungsbeispiel am nach au­ ßen ragenden Ende abgerundet. Eine Schwenkung eines Hebels 11 bzw. 12 um die gemeinsame Achse 17 drückt zunächst das Betätigungsteil 6 radial zurück. Dabei verändert sich die Winkelstellung der Führungskante 23 gegenüber dem außenlie­ genden, angerundeten Ende des Betätigungsteils 6 und es ergibt sich eine tangential gerichtete Kraftkomponente am Rotor 5, die die Rückstellung des Rotors 5 bewirken kann.

Die Steuerkanten 23 der Schenkel 18, 19, 20, 21 sind im dargestellten Ausführungs­ beispiel so gestaltet, daß sie eine der Kraftwirkung des Betätigungsteils 6 beim Auf­ treffen in Umfangsrichtung angepaßte Steigung aufweisen. Diese Steigung kann durchaus unterschiedlich sein, da unterschiedliche Kraftwirkungen erforderlich sein können.

Die Beschreibung des Türschlosses wird dadurch vollständig, daß darauf hingewie­ sen wird, daß im dargestellten Ausführungsbeispiel der Außensicherungshebel 9 eine Betätigungsnase 24 aufweist, die bei in Diebstahlsicherungsstellung stehendem Dieb­ stahlsicherungshebel 12 bei der Entsicherungsbewegung den Diebstahlsicherungs­ hebel 12 in Diebstahl-Entsicherungsstellung bringt. Ferner ist zu erkennen, daß der Innenöffnungshebel 7 bei Diebstahlsicherungsstellung in Freilauf geschaltet ist.

Fig. 1 zeigt das Türschloß in entsicherter Stellung. Bei funktionstüchtigem Zentral­ verriegelungsantrieb 1 befindet sich unangesteuert der Rotor 5 mit dem Betätigungs­ beil 6 in Neutralstellung N. Ein Ziehen am Innenöffnungshebel 7 mittels des Bowden­ zugs 8 oder mittels einer Kraftwirkung vom Außenöffnungshebel her bewegt den Mitnehmerzapfen im Langloch des Zentralverriegelungshebels 11 in Fig. 1 nach links und schwenkt dadurch den Kraftübertragungshebel 13 um die gemeinsame Schwenkachse 25 entgegen dem Uhrzeigersinn. Der Mitnehmerzapfen 15 der nicht dargestellten Sperrklinke wird dabei mitgenommen und läuft im bogenförmigen Langloch des Außensicherungshebels 9 nach unten, so daß die Sperrklinke aus der Drehfalle ausgehoben wird.

Wird der Zentralverriegelungsantrieb 1 so eingeschaltet, daß sich der Rotor 5 im Uhr­ zeigersinn, also in Sicherungsrichtung, dreht, so stößt das Betätigungsteil 6 seitlich auf die Steuerkante 22 am linken Schenkel 18 des Zentralverriegelungshebels 11 und schwenkt diesen entgegen dem Uhrzeigersinn um die Achse 17. Dabei weicht der Schenkel 18 aus und verläßt die Bewegungsbahn des Betätigungsteils 6, so daß die­ ses die Sicherungsstellung S erreichen kann, während der gegenüberliegende Schen­ kel 19 in die Bewegungsbahn hineinschwenkt und dort mit seiner Steuerkante liegt. Gleichzeitig wird über den Verbindungshebel 16 der Außensicherungshebel 9 in Fig. 1 nach rechts mitgenommen und dreht die Nuß 10 im Uhrzeigersinn in die Siche­ rungsstellung. Der Mitnehmerzapfen 15 wird im Langloch des Kraftübertragungshe­ bels 13 so weit verschoben, daß er rechts in der rohrartigen Erweiterung zu liegen kommt. Die so erreichte Sicherungsstellung ist in Fig. 2 dargestellt.

Die in Fig. 2 dargestellte Position kann auch durch mechanische Betätigung des Tür­ schließzylinders, also der Nuß 10, erreicht werden. Wird in dieser Sicherungsstellung, Fig. 2, am Bowdenzug 8 gezogen, so ist eine Entsicherung, also eine Rückkehr nach Fig. 1, dadurch möglich, daß der Kraftübertragungshebel 13 mit seiner links erkennba­ ren Übertragungsfläche auf die dort anliegende Gegenfläche des Zentralverriege­ lungshebels 11 drückt und diesen um die Achse 17 im Uhrzeigersinn in die Entsiche­ rungsstellung aus Fig. 1 zurückschwenkt. Das setzt natürlich zunächst voraus, daß der Rotor 5 mit dem Betätigungsteil 6 wieder die Neutralstellung N eingenommen hat. Ansonsten muß die Überlast-Funktion des Betätigungsteils 6 eintreten.

Fig. 3 zeigt die Diebstahlsicherungsstellung des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeug-Türschlosses. Hier ist der Rotor 5 mit dem Betätigungsteil 6 bis in Diebstahlsiche­ rungsstellung D des Betätigungsteils 6 geschwenkt worden. Dieses ist noch in Dieb­ stahlsicherungsstellung D gezeigt, normalerweise kehrt es natürlich in die Neutralstel­ lung N zurück. Man erkennt, daß auch der Diebstahlsicherungshebel 12 jetzt in die Bewegungsbahn des Betätigungsteils 6 hingeschwenkt ist Zentralverriegelungshe­ bel 11 und Betätigungshebel 12 haben ihre rechten Schenkel 19, 21 jetzt in die Be­ wegungsbahn ragend.

Durch die so erfolgte Schwenkung des Diebstahlsicherungshebels 12 im Uhrzeiger­ sinn um die Achse 17 ist der Mitnehmerzapfen zum Innenöffnungshebel 7 hin nach oben verlagert worden in den Bereich des bogenförmig verlaufenden Langloches im Innenöffnungshebel 7. Wird jetzt am Bowdenzug 8 gezogen, so führt der Innenöff­ nungshebel 7 einen Leerhub aus, er ist also auf Freilauf geschaltet. Ein ziehen am In­ nenöffnungsgriff hat keinerlei Einwirkung in der Schloßmechanik 1. Selbstverständ­ lich hat das auch ein Ziehen am Außenöffnungsgriff nicht, das gilt aber schon für die Sicherungsstellung gemäß Fig. 2.

Im dargestellten Ausführungsbeispiel ist im übrigen erkennbar, daß in Diebstahlsiche­ rungsstellung der Zentralverriegelungshebel 11 auch vom Außensicherungshebel 9 entkoppelt ist, und zwar dadurch, daß der Mitnehmerzapfen am linken Ende des Verbindungshebels 16 durch den Diebstahlsicherungshebel 12 nach unten, in den Bereich des querliegenden Langlochs im Außensicherungshebel 9 gedrückt worden ist. Eine Bewegung des Zentralverriegelungshebels 11 verschiebt den Mitnehmerzap­ fen im Langloch funktionslos.

Wird nun bei der in Fig. 3 erkennbaren Diebstahlsicherungsstellung jedoch vom Tür­ schließzylinder aus der Außensicherungshebel 9 über die Nuß 10 in Entsicherungs­ richtung, also im Uhrzeigersinn drehend betätigt, so erfolgt die Funktion, die in Fig. 4 dargestellt ist. Der Außensicherungshebel 9 wird von Fig. 3 ausgehend wieder nach links verschoben. Dabei trifft die Betätigungsnase 24 auf eine schrägliegende Steu­ erkante an der Unterseite des Diebstahlsicherungshebels 12. Dieser wird im Uhrzei­ gersinn um die Achse 17 geschwenkt. Über den Verbindungshebel 16 wird gleichzei­ tig auch der Zentralverriegelungshebel 11 im Uhrzeigersinn um die Achse 17 ge­ schwenkt. Die in Fig. 4 dargestellte Entsicherungsstellung ist wieder erreicht.

Interessant ist in allen Fällen, daß im Notfall das Betätigungsteil 6 radial entgegen Fe­ derkraft, dargestellt durch den Doppelpfeil in Fig. 1, auf dem Rotor 5 zurückweichen kann und so jederzeit eine Notentriegelung möglich ist, auch wenn der Zentralverrie­ gelungsantrieb 1 blockieren sollte.

Claims (10)

1. Kraftfahrzeug-Türschloß mit Schließelementen (1) wie Drehfalle und Sperrklinke, mit einer Schloßmechanik (1) und mit einem Zentralverriegelungsantrieb (2), bei dem der Zentralverriegelungsantrieb (2) einen Antriebsmotor (3), einen vom Antriebsmo­ tor (3) vorzugsweise mittels eines Schneckengetriebes (4) drehend angetriebenen Rotor (5) und ein am Rotor (5) angeordnetes, in eine Entsicherungsstellung (E), eine Sicherungsstellung (S) und, vorzugsweise, eine Diebstahlsicherungsstellung (D), ggf. auch in eine Neutralstellung (N) bringbares Betätigungsteil (6) aufweist, bei dem die Schließmechanik (1) jedenfalls einen Innenöffnungshebel (7), einen Außenöffnungs­ hebel und weitere Hebel sowie einen vom Betätigungsteil (6) verstellbaren Zentral­ verriegelungshebel (11) aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß das Betätigungsteil (6) am Rotor (5) radial zum Rotor (5) bewegbar und radial nach außen federbelastet ist und so bei Blockierung des Zentralverriegelungsantriebes (2) in einer Zwischen­ stellung entgegen der Federkraft radial ausgelenkt werden kann und eine Entsiche­ rung bzw. Entriegelung des Türschlosses erlaubt.

2. Kraftfahrzeug-Türschloß nach dem voranstehenden Anspruch, dadurch gekenn­ zeichnet, daß das Betätigungsteil (6) mit dem Rotor (5) stets in die Neutralstellung N zurückkehrt.

3. Kraftfahrzeug-Türschloß nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die Schloßmechanik (1) einen vom Betätigungsteil (6) verstellba­ ren Diebstahlsicherungshebel (12) aufweist.

4. Kraftfahrzeug-Türschloß nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch ge­ kennzeichnet, daß der Zentralverriegelungshebel (11) und/oder der Diebstahlsiche­ rungshebel (12) auf einer zur Drehachse des Rotors (5) parallelen Achse (17) gelagert und U-förmig ausgebildet ist, wobei jeweils ein Schenkel (18 oder 19 bzw. 20 oder 21) des U mit einer Steuerkante in die Bewegungsbahn des Betätigungsteils (6) ragt, während der andere Schenkel (19 oder 18 bzw. 21 oder 20) des U mit einer Füh­ rungskante am Rand der Bewegungsbahn des Betätigungsteils (6) liegt.

5. Kraftfahrzeug-Türschloß nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Schenkel (18, 19, 20, 21) eine Steuerkante (22) und eine anschließende Führungs­ kante (23) aufweist.

6. Kraftfahrzeug-Türschloß nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Füh­ rungskante (23) in der Lage am Rand der Bewegungsbahn des Betätigungsteils (6) orthogonal zur Radiusrichtung des Rotors (5) verläuft.

7. Kraftfahrzeug-Türschloß nach einem der Ansprüche 4 bis 6, dadurch gekennzeich­ net, daß jede Steuerkante (22) eine der Kraftwirkung des Betätigungsteils (6) beim Auftreffen in Umfangsrichtung angepaßte Steigung aufweist.

8. Kraftfahrzeug-Türschloß nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch ge­ kennzeichnet, daß der Außensicherungshebel (9) eine Betätigungsnase (24) aufweist, die bei in Diebstahlsicherungsstellung stehendem Diebstahlsicherungshebel (12) bei der Entsicherungsbewegung den Diebstahlsicherungshebel (12) in Diebstahl-Entsi­ cherungsstellung bringt.

9. Kraftfahrzeug-Türschloß nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch ge­ kennzeichnet, daß der Innenöffnungshebel (7) bei Diebstahlsicherungsstellung in Freilauf geschaltet ist.

10. Kraftfahrzeug-Türschloß nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Betätigungsteil (6) am Rotor (5) verschiebbar gelagert ist.