DE1652329U - Kniestuetze fuer kraftfahrzeugfahrer. - Google Patents

Description

• Karl Meier, Solfsbarg, Unter den Eichen 34

  "Xniesttze für Kraftfahrzeugf&hrer."

  Beschreibung

  Srsadungen im rechten Kniegelenk der Kraftfahrzeug-

  fahrer sind allgemein bekart weil zwischen der Oberfläche

  des Fahrersitzes, dessen Vorderkante eine S pete von et-

  wu 48 ce nicht übersteigt, und der unteren Fläche des rech-

  ten Beines des Fahrers, welches durch die Bedienung des

  Gashebels und der übrigen Pedale stärker gekrümmt ist als

  das linke Bein, ein Hohlraum besteht. Der inkel-und Höhen-

  unterschied zwischen der Krümmung des linken und des rechten

  Khie& des Fahrers sind dadurch bedingt, daß der rechte Fuß

  durch das Gaspedal bis zu etwa 8 cm weiter zurücklieft als

  der linke Fuß, der meistens auf der inneren schrägen Vor-

  derwand des Fahrzeuges ruht.

  Aus diesem Grunde hat man schon itze gebaut, die

  auf der rechten Sitzhälfte, also für das rechte Bein des

  Fahrers, erhöht und vorgepoltert aren. Von dieser Bauwei-

  se ist man jedoch nieder'bgekommen, weil die schwebende

  Krümmung des rechten Beines des Führers erhalten bleiben

  muß, um bei sich plötzlich erforderlich mchendc-m Pedal-

  wechsel etwa vom Gaspedal auf den Bremsfußhebel nicht

  bek, Undert zu sein.

  Das rechte Bein ist also einerseits im Hüftgelenk

  und andererseits auf dem Schahabsatz des Fahrers bzw. dem

  Gaspedal gelagert undsuS ständig in dieser Lage gehalten

  werden, wodureh sieh eine stetige Muskelkontraktion ergibt.

  Hierauf sind die erheblichen Ermüdungserscheinungen, insbes.

  bei längeren Pehrten, zurückzuführene an deren Verhinderung

  durch eine Änderung der Sitzform bzw. SitzhShe nichts geändert

  werden kann.

  Es ist daher auch schon an der linken Tür des Fahrzeu-

  ges ein Polster angebracht worden um eine AbstUtzung des lin-

  ken Beines zu erreichen. Hierauf kommt es jedoch zur Behebung

  der Zzeschilderten Nachteile nicht an.

  Für das rechte Bein, das die Hauptleitung beim Fahren

  aufzubringen hat, besteht bislang keine Möglichkeit, die be-

  kannten Ermlidungen auszuschalten bzw. erheblich herabzumindern.

  Durch den ineuerunesgedankeng der sich auf eine Gelenk-

  stütze Ur Kraftfahrzeugfahrer erstreckt, sind die bisherigen

  Nachteile auf einfache und fortsclirittliche eeise dadurch behobeng

  daß eine gepolstewte und abgefederte seitliche

  Anlage 2ur Begrenzung der rechtsseitigen Bewegung des rechten

  Knies des Fahrers dient. Im bewußten Gegensatz zu den bekannten

  Vorschlägen handelt es sich also nicht um eine Stütze, die unter

  das Kniegelenk des rechten Beines des Führers greift, sondern

  um eine seitliche Ab&tUtsung der BewegunsjmSglichkeit des rechten

  Knies nach außen.

  Vorzugsweise besteht die neue stütze aus einer der

  Knieform angepaßten, auf der Anlageseite gepolsterte Platte,

  die am oberen Ende eines tahlfederbandes angeordnet ist, wel-

  ches mit seinem unteren JEnde am Bitzrahmen bsw. am Sitzkasten

  des Fahrersitzes befestigt ist Die Platte, die zur Abst ; itzunß

  des rechten Knice des Fahres-s dient, kann'auf dem Stahlfeder-

  band höhenverstellbar und gegebenenfalls auch abnehmbar befestigt

  sein, so daß eine individuelle Einstellung dieser Stützplatte sow

  ein Auswechseln derselben auf einfache eise mit wenigen Hand-

  griffen ermöglicht ist.

  Lie Figuren zeigen ein Rustührungsbeispiel nach dem

  NT3U.uerungsedanken und lassen weitere Merkmale desselben er-

  kennen.

  Fig. 1. zeigt den Fahrersitz eines Kraftfahrzeuges in

  einer Seitenansicht.

  Fig. 2 zeigt die Kniestute und deren Befestigung

  am Eitzpolster des Fahrersitzes in einem vergrößerten Maß-

  stabe, ebenfalls in einer Seitenansicht, entsprechend Fig. 1 und

  Fig. :) 1st eine Ansicht auf den Sitz des Fahrers mit

  der seitlichen Khieelenkstütze in einer Vorderansicht.

  An dem Eitzrabmen 0 des Fahrersitzes ist ein verschränkt

  ausgebildetes Stahlfederband b mittels der Schlitze d und der

  Rändelmutter e höhenverstellbar befestigt. An dem oberen En-

  de dieses verschränkten Mahlfederbandes b ist eine auf der An-

  lageseite gepolsterte Platte a angeordnet, deren äußere Abmes-

  zungen der Knieform angepaßt sind. Durch die verschränkte Aus-

  bildung das tahlfederbandes b ergibt sich, daß nur sein oberer.

  die Platte a tragender Teil eine seitlich federnde Nachgiebigkeit

  besitzt und gleichzeitig eine einwandfreie Absetzung hinsicht-

  lich der rechtssei tlßen Bewegunglldes rechten Knies des Fahrers

  gewährleistet.

Claims (1)

1. Schutzanspr. ch6 1.) Knieetütze fir 7 1.) Kniestatze fr Xraftfahrzeugfahrer, dadurch gekenn- zeichnet, daß eine gepolstert und abgefederte seit- liche Anlage zur Begrenzung der rechtsseitigen Bewe- gunges des rechten Knies des Fahrers dient. 2.) Knieatütze nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß eine der Kniefcrm angepaßte auf der Anlageseite gepolsterte Platte (a) am oberen Ende eines Stahlfeder- bandes (b) angeordnet ist, welches mit seinem unteren Ende am Citzrahmen (o) bss ? . Sitzkasten des Fahrersitzes befestigt ist. 3.) Kniestutze nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeieh- net, daß die natte (a) auf dem Stahlfederband (b) höhen- verstellbar und gegebenenfalls auch abnehmbar befestigt ist. 4.) Kniestütze nach Anspruch 1 und 2. dadurch gekenn- zeichnet, daß das Gtahlfederband (b) an dem Sitz- ahmen (e) bzw. 8ìtzkasten des Fahrersitzes höhen- verstellbar, z. B. mittels schlitzen (d) und Rande- muttern (e), befestigt ist. 5.) niesttze nach Anspruch 1-4, dadurch gekennzeich- net, daß tallfederband (b) Verschränkt aurgebil- det und derart angeordnet ist, daß im wesentlichen nur sein oberer, die Platte (a) tragender Teil eine seitliche federnde Nachgiebigkeit besitzt. v