Karl Meier, Solfsbarg, Unter den Eichen 34
"Xniesttze für Kraftfahrzeugf&hrer."
Beschreibung
Srsadungen im rechten Kniegelenk der Kraftfahrzeug-
fahrer sind allgemein bekart weil zwischen der Oberfläche
des Fahrersitzes, dessen Vorderkante eine S pete von et-
wu 48 ce nicht übersteigt, und der unteren Fläche des rech-
ten Beines des Fahrers, welches durch die Bedienung des
Gashebels und der übrigen Pedale stärker gekrümmt ist als
das linke Bein, ein Hohlraum besteht. Der inkel-und Höhen-
unterschied zwischen der Krümmung des linken und des rechten
Khie& des Fahrers sind dadurch bedingt, daß der rechte
Fuß
durch das Gaspedal bis zu etwa 8 cm weiter zurücklieft als
der linke Fuß, der meistens auf der inneren schrägen Vor-
derwand des Fahrzeuges ruht.
Aus diesem Grunde hat man schon itze gebaut, die
auf der rechten Sitzhälfte, also für das rechte Bein des
Fahrers, erhöht und vorgepoltert aren. Von dieser Bauwei-
se ist man jedoch nieder'bgekommen, weil die schwebende
Krümmung des rechten Beines des Führers erhalten bleiben
muß, um bei sich plötzlich erforderlich mchendc-m Pedal-
wechsel etwa vom Gaspedal auf den Bremsfußhebel nicht
bek, Undert zu sein.
Das rechte Bein ist also einerseits im Hüftgelenk
und andererseits auf dem Schahabsatz des Fahrers bzw. dem
Gaspedal gelagert undsuS ständig in dieser Lage gehalten
werden, wodureh sieh eine stetige Muskelkontraktion ergibt.
Hierauf sind die erheblichen Ermüdungserscheinungen, insbes.
bei längeren Pehrten, zurückzuführene an deren Verhinderung
durch eine Änderung der Sitzform bzw. SitzhShe nichts geändert
werden kann.
Es ist daher auch schon an der linken Tür des Fahrzeu-
ges ein Polster angebracht worden um eine AbstUtzung des lin-
ken Beines zu erreichen. Hierauf kommt es jedoch zur Behebung
der Zzeschilderten Nachteile nicht an.
Für das rechte Bein, das die Hauptleitung beim Fahren
aufzubringen hat, besteht bislang keine Möglichkeit, die be-
kannten Ermlidungen auszuschalten bzw. erheblich herabzumindern.
Durch den ineuerunesgedankeng der sich auf eine Gelenk-
stütze Ur Kraftfahrzeugfahrer erstreckt, sind die bisherigen
Nachteile auf einfache und fortsclirittliche eeise dadurch
behobeng
daß eine gepolstewte und abgefederte seitliche
Anlage 2ur Begrenzung der rechtsseitigen Bewegung des rechten
Knies des Fahrers dient. Im bewußten Gegensatz zu den bekannten
Vorschlägen handelt es sich also nicht um eine Stütze, die
unter
das Kniegelenk des rechten Beines des Führers greift, sondern
um eine seitliche Ab&tUtsung der BewegunsjmSglichkeit des
rechten
Knies nach außen.
Vorzugsweise besteht die neue stütze aus einer der
Knieform angepaßten, auf der Anlageseite gepolsterte Platte,
die am oberen Ende eines tahlfederbandes angeordnet ist, wel-
ches mit seinem unteren JEnde am Bitzrahmen bsw. am Sitzkasten
des Fahrersitzes befestigt ist Die Platte, die zur Abst ; itzunß
des rechten Knice des Fahres-s dient, kann'auf dem Stahlfeder-
band höhenverstellbar und gegebenenfalls auch abnehmbar befestigt
sein, so daß eine individuelle Einstellung dieser Stützplatte
sow
ein Auswechseln derselben auf einfache eise mit wenigen Hand-
griffen ermöglicht ist.
Lie Figuren zeigen ein Rustührungsbeispiel nach dem
NT3U.uerungsedanken und lassen weitere Merkmale desselben er-
kennen.
Fig. 1. zeigt den Fahrersitz eines Kraftfahrzeuges in
einer Seitenansicht.
Fig. 2 zeigt die Kniestute und deren Befestigung
am Eitzpolster des Fahrersitzes in einem vergrößerten Maß-
stabe, ebenfalls in einer Seitenansicht, entsprechend Fig.
1 und
Fig. :) 1st eine Ansicht auf den Sitz des Fahrers mit
der seitlichen Khieelenkstütze in einer Vorderansicht.
An dem Eitzrabmen 0 des Fahrersitzes ist ein verschränkt
ausgebildetes Stahlfederband b mittels der Schlitze d und der
Rändelmutter e höhenverstellbar befestigt. An dem oberen En-
de dieses verschränkten Mahlfederbandes b ist eine auf der
An-
lageseite gepolsterte Platte a angeordnet, deren äußere Abmes-
zungen der Knieform angepaßt sind. Durch die verschränkte Aus-
bildung das tahlfederbandes b ergibt sich, daß nur sein oberer.
die Platte a tragender Teil eine seitlich federnde Nachgiebigkeit
besitzt und gleichzeitig eine einwandfreie Absetzung hinsicht-
lich der rechtssei tlßen Bewegunglldes rechten Knies des Fahrers
gewährleistet.
Karl Meier, Solfsbarg, Unter den Eichen 34
"Xnipers for motor vehicle drivers."
description
Radiation in the right knee joint of the motor vehicle
drivers are generally known because between the surface
of the driver's seat, the front edge of which is a series of
wu does not exceed 48 ce, and the lower surface of the right
th leg of the driver, which is caused by the operation of the
The throttle lever and the rest of the pedals are more curved than
the left leg, there is a cavity. The angle and height
difference between the curvature of the left and the right
Khie & the driver are due to the fact that the right foot
backwards by the accelerator pedal up to approx. 8 cm further than
the left foot, which is mostly on the inner sloping front
the wall of the vehicle is at rest.
For this reason, itze has already been built
on the right half of the seat, i.e. for the right leg of the
Driver's, heightened and tumbled forward. From this construction
But one fell down on it because the floating one
Curvature of the guide's right leg is preserved
must, in order to suddenly become necessary with c-m pedal
do not change, for example, from the accelerator pedal to the brake pedal
bek to be Undert.
The right leg is on the one hand in the hip joint
and on the other hand on the Shah's heel of the driver or the
The accelerator pedal is supported and you are constantly held in this position
what results in a steady muscle contraction.
On this are the considerable signs of fatigue, esp.
in the case of longer teachers, those to be traced back to their prevention
changing the seat shape or seat height does not change anything
can be.
It is therefore already on the left door of the vehicle.
a cushion has been attached to support the left
without a leg to reach. However, this is then remedied
of the disadvantages described.
For the right leg, which is the main when driving
has to raise, so far there is no way to
to eliminate or to reduce considerably.
Due to the ineuerunesgedankeng of relying on a joint
original motor vehicle drivers are the previous ones
Disadvantages are thereby remedied in a simple and advanced manner
that a padded and cushioned side
Appendix 2 to limit the right-sided movement of the right
The driver's knee is used. In deliberate contrast to the known
Proposals are therefore not a support that is under
the knee joint of the leader's right leg engages, rather
about a lateral restriction of the freedom of movement of the right
Knee out.
Preferably, the new support consists of one of the
Plate adapted to the shape of the knee and padded on the contact side,
which is arranged at the upper end of a steel spring strip, wel-
ches with its lower end on the bit frame bsw. on the seat box
of the driver's seat is attached The plate, which is used to abst; to eat
of the right knee of the driver, can 'on the steel spring
The strap is height-adjustable and, if necessary, also removably attached
so that an individual setting of this support plate sow
exchanging the same in a simple manner with just a few
grips is enabled.
Lie figures show an example according to the
NT3U control ideas and allow further features of the same
know.
Fig. 1 shows the driver's seat of a motor vehicle in
a side view.
Fig. 2 shows the knee mare and its attachment
on the seat cushion of the driver's seat in an enlarged
rod, also in a side view, corresponding to FIGS. 1 and
Fig. :) Is a view of the driver's seat with
the lateral steering column in a front view.
One is crossed on the corner of the driver's seat
formed steel spring band b by means of the slots d and the
Knurled nut e fastened adjustable in height. At the upper end
de this entangled grinding spring band b is one on the
side padded plate a arranged, the outer dimensions of which
tongues are adapted to the shape of the knee. Due to the entangled
The formation of the steel spring band b results in only its upper one.
the plate a supporting part a laterally resilient resilience
and at the same time a perfect deposition in terms of
Lich the right side movement of the right knee of the driver
guaranteed.