DE1531960A1 - Kratzerkette fuer einen Kettenkratzfoerderer mit Mittelkette und zweifluegeligen Kratzeisen - Google Patents

Description

• Kratzerkette für einen Kettenkratzförderer mit Mittelkette und zweiflügeligen Kratzeisen Gegenstand der Erfindung ist eine neuartige Kratzerkette für einen Mittelkettenkrat@förderer. Dabei sind die Kratzeisen jeweils an ein senkrechtes Kettenglied angeschlossen. So bleiben die waagerechten Glieder frei für den Eingriff der Kettensterne an der Antriebs-und Umkehrstelle.
• Es ist bereits bekannt, die Kratzerkette für einen Kratzförderer mit zweiflügeligen Kratzeisen zu versehen, die an vertikalen Kettengliedern der durchgehenden Mittelkette angeschlossen sind. Die flügelförmigen Kratzeisen legen sich dabei mit flanschartigen Anlageflächen von beiden Seiten gegen das vertikale Ketbenglied. Ein oder mehrere Schraubenbolzen verspannen die Kratzeisen gegeneinander und gegen die Kette. ausgebildeten Bei einer entsprechend/vorbekannten Gelenklaschenkette sind die Kratzerflur'eldurchGelenkbalzenan die Kotbe cngeschlossen. Das hat den @achteil, daß beim Ein- und Ausbau eines Kratzflügels jedesmal auch die Kette unterbrochen wird.
• Bei einer anderen bekannten Ausführung sind die Kratzflügel ungleich ausgebildet. Sie sind durch einen Schraubenbolzen miteinander verbunden. Dabei ergibt sich nur eine Kraftschlüssige, nicht dagegen gleichzeitig eine formschlüssige Verbindung mit der kette. Das hat den tTachteil, dab sich die ratzeisen leicht gegenüber der Kette verschieben sonnen. Dadurch wird unter Umständen die Gelenkigkeit der @ette sowie die Umfährung derselben über Antriebs- oder Umkehrstationen beeinträchtigt und erschwert. perler sind schon kratzerketten mit durchlaufender Kette und angeklemmten zweiteiligen kratzeisen vorgeschlagen worden, bei welchen die Kratzflügel wiederum unterschiedlich ausgebildet sind. Ein Kratzflügel weist einen vertikalen Fortsatz auf, der ein Kettenglied der Lratzerkette durchgreift und auf der gegenüberliegenden seize der Kette durch eine ochraube oder in sonstiger Weise mit dem zweiten Kratzflügel verbunden ist. Auch bei einer solchen Kette bleibt in der Regel eine gewisse Beweglichkeit der Kratzeisen gegenüber dem senkrechten Kettenglied. Dadurch wird, wie schon erwähnt wurde, unter Umstanden die Gelenkigkeit der Kette sowie die Umführung derselben an den IMen des Förderers beeinträchtigt. Schließlich sind die Bauformen der einzelnen Kratzflügel sehr kompliziert, so daß die formgebung und Bearbeitung entsprechend kostspielig ist.
• Gegenstand der Erfindung ist eine Kratzerkette der genannten Art, die sich durch besondere Einfachheit und Zweckmäßigkeit auszeichnet. Das neuve beseht dabei darin, daß die Flügel an den Anlageflächen der Anschlußflansche das vertikale Fettenglied ausserhalb der Einhangestelle der sich hieran anschlies senden horizontalen Kettenglieder unter Formschluß teilweise umgreifende Aussparungen und/oder Vcrsprünge aufweisen, und < daß zur Vorspannung der beiden Flügel gegeneinander sowie gegen das vertikale Kettenglied ein durch Bohrungen der beiden Flügel sowie durch das vertikale Kettenglied hindurchg-reifender Sponnbolzen vorgesehen ist.
• Bei einer solchen Ausbildung sitzen einmal die Kratzeisen absolut fest an der Kette. Ein Verschieben gegenüber dem Kettenglied ist nicht zu befürchten. Ausserdem ist ohne weiteres eine geradlinige Ausrichtung der beiden Flügel zueinander und senkrecht zur Kette gewahrleistet.
• Besonders zweckmäßig ist es, jeden der Kettenflügel im Abstand von seinem Anlageflansch mit einem Querstes zu versehen. Der Spannbolzen durchgreift eine Bohrung dieses Stegs und die bereits genannte Bohrung in der Anlageplatte. Im einbauten Zustand durchfasst der querverlaufende Bolzen also insgesamt vier Bohrungen der beiden Flügel, die weit auseinander gezogen sind, so daß auch bei ungünstiger Belastung eine Verschwenkung des einen Flügels gegenüber dem anderen nicht zu befürchten ist. Infolge der festen-Vorspannung gegenüber dem Kettenglied sind auch größere Verschwenkungen gegenüber der Kette nicht zu erwarten.
• Sollte ein Wratzeisen verschlieLoen oder verbogen sein, so Kann das auswechseln eines oderbeider Flügel in kürzester Zeit durchgeführt werden. Es braucht nur der eine quer verlaufende Spannbolzen gelöst zu werden, um die beiden i'lügel von der lette abheben zu können. Der Einbau des neuen Kratzeisens geht ebenso schnell vor sich.
• Die elastische Dehnung der langen Spannschraube wirkt als Sicherung gegen ein ungewolltes Lockern des Sitzes der beiden Kratzerflügel. Infolge ihres Arbeitsvermögens kann die Dehnschraube recht Leachtliche Stcc auf die Kratzer aufnehmen, ohne eine bleibende Verformung zu erleiden. Dadurch wird die Bruchgefahr erheblich vermindert.
• Wenn mit höheren Zugspannungen gerechnet werden muß, können auch zwei oder mehr Ketten nahe der Rinnenmitte in geringem Abstand voneinanuer angeordnet sein. Zwischen den Ketten können dann sentsprechend breite Abstandstücke angeordnet sein, die gemeinsam mit den flügelförmigen Mitnehmerteilen durch eine durchgehende Dehnschraube miteinander und mit den Ketten verbunden werden.
• In der Zeichnung sind zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt. Es zeigen : Fig. 1 einen Kratzer in der Längsrichtung der Förderrinne gesehen, wobei ein Kratzflügel quergeschnitten ist, Fig. 2 das Krätzeisen in Oberansicht, Fig. 3 einen dreiteiligen Kratzer in Oberansicht.
• Jedes Kratzeisen besteht aus zwei Flügeln (10 und 11, die quer zu einer durchlaufenden Kette angeordnet sind. Die beiden Flügel (10) und (11) sind an ein senkrechtes Kettenglied (12) angeschlossen. Sie sind zu diesem Zweck mit einer flanschartigen Platte (13) versehen. Die freien Anlageflächen sind mit Vorsprüngen oder Vertiefungen (14) versehen, mit welchen sie das Kettenglied (12) ausserhalb der Einhängestellen der anschließenden waagerechten Kettenglieder teilweise umfassen.
• Jeder der Flügel (10 und 11) weist in einem gewissen Abstand d von seiner flanschförmigen Platte (13) einen zweiten S-teg (15) auf. Der Flansch (13) und der Ste, g (14) der beiden Flügel (10 und 11) sind mit fluchtenden Bohrungen (16) versehen.
• Durch diese Eohrungen der beiden Flügel greift ein langer Schraubenbolzen (17) hindurch, der mit seinem Schraubenkopf (13) vor dem einen Steg (15) liegt. Dabei liegt eine der beiden Flächen des Schraubenkopfes (18) an einer Fläche (19) des Flügels (11) an. Dadurch ~, vird der Schraubenbolzen (17) gegen Verdrehung gesichert. Aussen an dem Steg (16) des zweiten Flügels liegt die Schraubenmutter (20) an. Durch Anziehen dieser Schraubenmutter sind die beiden Flügel (10 und 11) gegen das senkrechte Kettenglied (12) und gegen einander fest verspannt. Vor allen Dingen ist durch diese Verspannung zugleich die senkrechte Stellung des Kratzeisens zu dem umfassten Kettenglied bzw. der ganzen Kette gesichert.
• Im übrigen ist die Form der Kratzeisenflügel (10 und 11) beliebig. Sie richtet sich nach der uerschnittsform der Vorderrinne (21), von der ein gebräuchliches Profil in I der Zeichnung in strichpunktierten Einien angedeutet ist.
• Es sei ausdrücklich bemerkt, daß die Aussparungen und Vorsprünge (14) an der Anlagefläche des Klemmflansches (13) sehr verschiedenartig ausgebildet sein können. Dabei Kán-n zunächst eine punkt-oder linienförmige Berührung mit dem Kettenglied (12) vorgesehen sein. Beim straffen Anziehen des Schraubenbolzens (17) wird sich dann unabhängig von den Toleranzen der Kettenglieder (12) eine plastische Verformung der vorspringenden Teile bis zur Erzíelung eines einwandfreien festen Sitzes ergeben.
• Der Kratzer nach Fig. 3 der Zeichnung ist dreiteilig. Er besteht aus dem Zwischenstück 22, welches zugleich als Abstandhalter z : vischen den beiden nahe der Rinnenmitte angeordneten Ketten 23 und 24 wirkt sowie den beiden entsprechend kürzeren Mitnehmerflügeln 10 und 11. Die drei Teile 10, 22 und 11 sind gegeneinander und gogen die beiden Hetten 23 und 24 durch eine durchgehende Schraube 25 verspannt.

Claims (3)

1. Fat ent. ansprüc. he 1. Kratzerkette für einen Kettenkratzforderer, mit an den vertikalen Kettengliedern der Kratzerkette befestigten Kratzeisen, die jeweils aus zwei getrennten, sich mit Anschlußflanschen od. dEl. von beiden Seiten gegen das vertikale Kettenglied legenden und durch einen Spannbolzen miteinander verbundenen Flügeln bestehen, dadurch gekennzeichnet, dai : die Flügel (10, 11) an den Anlageflächen der Anschlukflansche (13) das vertikale Kettenglied (12) ausserhalb der Einhängestellen der sich hieran anschliessenden horizontalen Kettenglieder unter Formschluß teilweise umgreifende Aussparungen und/oder Vorsprünge (14) aufv.'eisen, weisen, und daß zur Verspannung der beiden Flügel (10, 11) gegeneinander sowie gegen das vertikale Kettenglied (12) ein durch Bohrungen (16) der beiden Flügel sowie durch des verticale Mettenglied (12) hindurchgreifender Spannbolzen (17)vorgesehenjBt.
2. 2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Flügel (10, 11) im Abstand von dem Anlageflansch (13) mit einem weiteren Quersteg (15) versehen ist, dessen Bohrung (16) ebenfalls von dem Spannbolzen (17) durchfasst sind.
3. 3. Vonichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zwei oder mehr nebeneinander nahe der Rinnenmitte verlaufende Zugketten (23, 24)-zwischen denen Abstandstücke (22) angeorcbet sind, die gemeinsam mit den ausserhalb der Ketten (23, 24) angeordneten lfitnehmerflügeln durch eine durchgehende Dehnschraube (25) gegeneinander und gegen die Ketten (23, 24) verspannt sind.