DE1530392A1 - Anordnung fuer zweigleisige Strecken zum linienfoermigen Informationsaustausch zwischen schienengebundenen Fahrzeugen und der Strecke - Google Patents

Description

• Anordnung für zweig:Leisige Strecken zum lir)ienfä3-,,nigen Informationsaustausch zwischen schienengebundenen Fahrzeugen und der Strecke Die Erfindung betrifft eine Anordnung für zweigleisige Strecken zum linienförmigen Informationsaustausch z,;rischen schienengebundenen Fahrzeugen und der :trecke mit einer 1@n#;s der Strecke verlegten, in Bereiche unterteilten Doppelleitung.
• Es ist beispielsweise aus der deutschen Patentschrift 1 106 794 eine Zugdeckungseinrichtung mit linienförmiger SignaLübertragung bekannt, bei der längs der Strecke eine Linienleitung mit Markierungsstellen ausgelegt ist, die mit Wechselstrom gespeist wird. Diese Doppelleitung ist zwischen den Schienen eines Gleises verlegt und an den Markierungsstellen gekreuzt. An den Kreuzungsstellen ändert sich die Feldverteilung. Die Züge sind mit hrrrpfangsspulen, z. D. gel:rt:uzten 5f?ulc@li, au;gerli:@-tet, die mit der Doppelleitun- induktiv gvl;.oppeat sind-. Beize fa@z;@aeren. der Kreuzen g;s teilen. der Doppelleitan@@ durch einen Zug; ändern sich die Amplituden der in den Empfangsspulen i-ndrzza@;rten Empfang sspannungen unterschiedlich, wenn die Doppellei. tung von einer zugeordneten- Zentrale aus mit einem Strom gespeist wird.. Ein auf dem jeweiligen Pahrzeug angeordnetesus@@ertegerät kann also aus diesem @rnplitudenl-riteriurn die Kreuzungsstellen erkennen und mit einem Zähler zählen. An jedem Bereichswechsel wird der Zähler durch den dabei -erfolgenden Wechsel eines auf den Zug übertragenen Bereichskennzeichens in eine Anfangsstellung eingestellt, so daß stets der nach dein Durchfahren des Bereichswechsels zurückgelegte Weg bekannt ist. Die längs der Strecke verlegte Doppelleitung erfordert für einen Kilometer Gleis mehr als 2 000 m Linienleiterkabel, also für eine zweigleisige Strecke 4 km Kabel. Dieser Aufwand ist erheblich und könnte dadurch herabgesetzt werden, daß zwischen den Schienen eines Gleises nur eine Linienleitung verlegt wird, die am Ende geerdet ist. Durch diese Anordnung könnte zwar unter Verzicht auf die Kreuzungsstellen Kabel eingespart werden, jedoch ist hierbei. außerdem nachteilig, daß sich die Rückströme der Linienleitung, die in der Erde bzw. in den Schienen fließen sollen, nicht-genau bezüglich ihrer Ausbreitung kontrollieren lassen. Außerdem ist dabei das Problem des Überkoppelns in das benachbarte zweite Gleis nicht gelöst. Der Erfindung liegt di_e Aufgabe zugrunde, diese 1°@.;:hteil:c> zu vermelden. Erfindung'igem@lß t@iii@d die @u-f_#;-@Le daß die Doppellei hing zwischen den bc:nach:@;rt.cn Soli s csi@@j@i der @=oi=#@@=;@-_ beiden Gleise verlegt und iri an sich bekann t.ur Weise J im bcncii Abständen gekreuzt ist und daß rinn linfnng eines 13e sich:, jedes Gleisei; ei.n dieses kennzei chnciider strahle[ ve@:c gc=s,:he=n -Ist. ist es zweel:mäßig und vox,teilli"Lft, als r:-; teiii<<iis ein abgebenden Sender verbundene Lett-ischleife vorzusehen. Eine Anordnung gemäß der Erfindung ist nachstehend @@nh@ind y 6 der Zeichnung beispieleweise näher erlqutcrt. Die ZeichnunG zeigt die Draufsicht einer zweigleiaigfn Strecke mit einem Gleis S1 für die Fahrrichtung F1 und ein z;,ft@s Gleis S2 für die andere Fahrrichtung F2. Zwischen diesen beiden Gleisen ist eine Doppelleitung L1 verlegt, deren Leiter in reg-7-1-mäßigen Abständen gekreuzt sind. An diese Dop"relleitiing ist e-:ne Zentrale Z1 angeschlossen, die einerseits die Doppelleitung uit Signalstrom versorgt und andererseits alle von den Zügen beider Fahrrichtungen abgegebenen und von der Doppelleitung eMlifangengr. Informationen aufnimmt und weiter vex-arbeß tet. Am Anfang des vi- t linienförmiger Zugbeeinflussung ausgerüsteten Streckenli#rei-cl:;-s ist für das Gleis S1 eine Leiterschleife L? vorgesehen, die mit einem Sender A1 verbunden ist. Diese Leiterschleife h2 ::endet ständig ein dis betreffende in Fahrrichtung vorausliegende Gleis bezeichnendes aus. Dieses kann für einen oder mehrere Bereichs t;elteii. Andei-ei-ei t:3 : Zrd alle 1nforrintionen, die über die Doppelleitung 1,1 aiif @iifF tes Gleises SI übertragen werden sollen, auch mit diesem Kennzeichen versehen. Da am Bereichsanfang des Gleises S2 ebenfalls eine ein anderes Gleis--Kennzeichen ausstrahlende Leiterschleife vos gesehen ist, können die Züge beider Fahrrichtungeri nach Ei nspcichern des betreffenden Kennzeichens die für sie bestimmten Informationen aus der gemeinsamen Doppelleitüiig auf nehmen und auswerten.
• Weiterhin ist noch eine Leitei-sc:hle:=i.fe 1,3 vorgesehen, die V mit einem Sender A12 verbunden ist. Ein von dieser Leiterschleife auf die lüge. des Gleises S2 üt)ertragenes Kennzeichen besagt, daß das Ende der mit Iinienförmiger Informationsübertragung versehenen Strecke überfahren wurde.

Claims (1)

1. lp a t e il t ans p r ü c h e Anordnung für zweigleisige Strecken zum linienförmigen $nformationsaustausch zwischen schienengebundenen Fahrzeugen und @er Strecke mit einer längs der Strecke verlegten, in Bereiche unterteilten Doppelleitung, dadurch gekennzeichnet, daß die Doppelleitung (Z1) zwischen den benachbarten Schienen der beiden Gleise (S1, S2) verlegt und in an sich bekannter Weise in vorgegebenen Abständen gekreuzt ist und daß am Anfang eines Bereiches jedes Gleises ein dieses kennzeichnender Strahler (Z2) vorgesehen Ist. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß als Strahler eine mit einem ein Gleis-Kennzeichen abgebenden Sender (A1) verbundene Leiterschleife (Z2) vorgesehen ist.