Anordnung für zweig:Leisige Strecken zum lir)ienfä3-,,nigen Informationsaustausch
zwischen schienengebundenen Fahrzeugen und der Strecke Die Erfindung betrifft eine
Anordnung für zweigleisige Strecken zum linienförmigen Informationsaustausch z,;rischen
schienengebundenen Fahrzeugen und der :trecke mit einer 1@n#;s der Strecke verlegten,
in Bereiche unterteilten Doppelleitung.Arrangement for branch: Quiet stretches for easy exchange of information
between rail-bound vehicles and the route The invention relates to a
Arrangement for double-track lines for the linear exchange of information z,; rischen
rail-bound vehicles and the: route with a 1 @ n #; s of the route laid,
double line divided into areas.
Es ist beispielsweise aus der deutschen Patentschrift 1 106 794 eine
Zugdeckungseinrichtung mit linienförmiger SignaLübertragung bekannt, bei der längs
der Strecke eine Linienleitung mit Markierungsstellen ausgelegt ist, die mit Wechselstrom
gespeist wird. Diese Doppelleitung ist zwischen den Schienen eines Gleises verlegt
und an den Markierungsstellen gekreuzt. An den Kreuzungsstellen ändert sich die
Feldverteilung.
Die Züge sind mit hrrrpfangsspulen, z. D. gel:rt:uzten
5f?ulc@li, au;gerli:@-tet, die mit der Doppelleitun- induktiv gvl;.oppeat sind-.
Beize fa@z;@aeren. der Kreuzen g;s teilen. der Doppelleitan@@ durch einen Zug; ändern
sich die Amplituden der in den Empfangsspulen i-ndrzza@;rten Empfang sspannungen
unterschiedlich, wenn die Doppellei. tung von einer zugeordneten- Zentrale aus mit
einem Strom gespeist wird.. Ein auf dem jeweiligen Pahrzeug angeordnetesus@@ertegerät
kann also aus diesem @rnplitudenl-riteriurn die Kreuzungsstellen erkennen und mit
einem Zähler zählen. An jedem Bereichswechsel wird der Zähler durch den dabei -erfolgenden
Wechsel eines auf den Zug übertragenen Bereichskennzeichens in eine Anfangsstellung
eingestellt, so daß stets der nach dein Durchfahren des Bereichswechsels zurückgelegte
Weg bekannt ist. Die längs der Strecke verlegte Doppelleitung erfordert für einen
Kilometer Gleis mehr als 2 000 m Linienleiterkabel, also für eine zweigleisige Strecke
4 km Kabel. Dieser Aufwand ist erheblich und könnte dadurch herabgesetzt werden,
daß zwischen den Schienen eines Gleises nur eine Linienleitung verlegt
wird, die am Ende geerdet ist. Durch diese Anordnung könnte zwar unter Verzicht
auf die Kreuzungsstellen Kabel eingespart werden, jedoch ist hierbei. außerdem nachteilig,
daß sich die Rückströme der Linienleitung, die in der Erde bzw. in den Schienen
fließen sollen, nicht-genau bezüglich ihrer Ausbreitung kontrollieren lassen. Außerdem
ist dabei das Problem des Überkoppelns in das benachbarte zweite Gleis nicht gelöst.
Der
Erfindung liegt di_e Aufgabe zugrunde, diese 1°@.;:hteil:c> zu vermelden. Erfindung'igem@lß
t@iii@d die @u-f_#;-@Le daß die Doppellei hing zwischen den bc:nach:@;rt.cn Soli
s csi@@j@i der @=oi=#@@=;@-_ beiden Gleise verlegt und iri an sich bekann t.ur Weise
J im bcncii Abständen gekreuzt ist und daß rinn linfnng eines 13e sich:, jedes Gleisei;
ei.n dieses kennzei chnciider strahle[ ve@:c gc=s,:he=n -Ist. ist es zweel:mäßig
und vox,teilli"Lft, als r:-; teiii<<iis ein abgebenden Sender verbundene Lett-ischleife
vorzusehen. Eine Anordnung gemäß der Erfindung ist nachstehend @@nh@ind y
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der Zeichnung beispieleweise näher erlqutcrt. Die ZeichnunG zeigt die Draufsicht
einer zweigleiaigfn Strecke mit einem Gleis S1 für die Fahrrichtung F1 und ein z;,ft@s
Gleis S2 für die andere Fahrrichtung F2. Zwischen diesen beiden Gleisen ist eine
Doppelleitung L1 verlegt, deren Leiter in reg-7-1-mäßigen Abständen gekreuzt sind.
An diese Dop"relleitiing ist e-:ne Zentrale Z1 angeschlossen, die einerseits die
Doppelleitung uit Signalstrom versorgt und andererseits alle von den Zügen beider
Fahrrichtungen abgegebenen und von der Doppelleitung eMlifangengr. Informationen
aufnimmt und weiter vex-arbeß tet. Am Anfang des vi- t linienförmiger Zugbeeinflussung
ausgerüsteten Streckenli#rei-cl:;-s ist für das Gleis S1 eine Leiterschleife L?
vorgesehen, die mit einem Sender A1 verbunden ist. Diese Leiterschleife h2 ::endet
ständig ein dis betreffende in Fahrrichtung vorausliegende Gleis bezeichnendes aus.
Dieses kann für einen oder mehrere Bereichs t;elteii. Andei-ei-ei t:3 : Zrd alle
1nforrintionen, die über die Doppelleitung 1,1 aiif @iifF
tes Gleises
SI übertragen werden sollen, auch mit diesem Kennzeichen versehen. Da am Bereichsanfang
des Gleises S2 ebenfalls eine ein anderes Gleis--Kennzeichen ausstrahlende Leiterschleife
vos gesehen ist, können die Züge beider Fahrrichtungeri nach Ei nspcichern des betreffenden
Kennzeichens die für sie bestimmten Informationen aus der gemeinsamen Doppelleitüiig
auf nehmen und auswerten.A train covering device with linear signal transmission is known, for example, from German patent specification 1 106 794, in which a line with marking points is laid out along the route and is fed with alternating current. This double line is laid between the rails of a track and crossed at the marking points. The field distribution changes at the crossing points. The trains are equipped with hrrrpfangsspulen, z. D. gel: rt: uzten 5f? Ulc @ li, au; gerli: @ - tet, which are with the double line - inductive gvl; .oppeat-. Beize fa @ z; @aeren. of crosses g; s divide. the double ladder @@ by a train; the amplitudes of the receiving voltages in the receiving coils change differently when the double line. The device is fed with a current from an assigned central unit. A device located on the respective vehicle can therefore recognize the intersection points from this amplitude reading and count them with a counter. At each change of area, the counter is set to an initial position by the subsequent change of an area identifier transferred to the train, so that the distance covered after you have passed through the change of area is always known. The double line laid along the route requires more than 2,000 m of line cable for one kilometer of track, i.e. 4 km of cable for a double-track route. This effort is considerable and could be reduced if only one line is laid between the rails of a track , which is earthed at the end. With this arrangement, cables could be saved while dispensing with the crossing points, but this is the case. Another disadvantage is that the return currents of the line line, which are supposed to flow in the ground or in the rails, cannot be precisely controlled with regard to their propagation. In addition, the problem of coupling to the adjacent second track is not solved. The invention is based on the object of reporting this 1 ° @.;: Hteil: c>. Invention'igem @ lß t @ iii @ d die @ u-f _ #; - @ Le that the double string hung between the bc: after: @; rt.cn Soli s csi @@ j @ i der @ = oi = # @ @ =; @ -_ both tracks laid and iri known t.ur way J is crossed at bcncii intervals and that rinn linfnng a 13e :, each track; ei.n this mark chnciider strahle [ve @: c gc = s,: he = n -Is. it is zweel: moderate and vox, teilli "Lft when r: -;. teiii << iis an emitting transmitter connected according Lett-lloop provide an arrangement of the invention nh @@ @ ind y 6 is below erlqutcrt the drawing as examples. The drawing shows a top view of a double track with a track S1 for the direction of travel F1 and a z;, ft @ s track S2 for the other direction of travel F2. Between these two tracks, a double line L1 is laid, the conductor of which is in reg-7-1 A central unit Z1 is connected to this double line. Absorbs information and continues working. At the beginning of the vi- t linear train control equipped route line # rei-cl:; - s is a conductor loop L? For track S1? provided, which is connected to a transmitter A1. This conductor loop h2 :: constantly ends in a relevant track in the direction of travel that is indicative of a track ahead. This can be t; elteii for one or more areas. Andei-ei-ei t: 3: Zrd all information that are to be transmitted via the double line 1,1 aiif @iifF tes track SI, also provided with this identifier. Since at the beginning of the area of track S2 there is also a conductor loop radiating a different track license plate, the trains in both directions of travel can, after storing the license plate concerned, record and evaluate the information intended for them from the common double line.
Weiterhin ist noch eine Leitei-sc:hle:=i.fe 1,3 vorgesehen,
die V
mit einem Sender A12 verbunden ist. Ein von dieser Leiterschleife auf
die lüge. des Gleises S2 üt)ertragenes Kennzeichen besagt, daß das Ende der mit
Iinienförmiger Informationsübertragung versehenen Strecke überfahren wurde.Furthermore, it is still a Leitei-sc: hle: = 1.3 i.fe provided that V is connected to a transmitter A12. One of this conductor loop on the lie. of track S2 üt) indicates that the end of the route provided with linear information transmission was crossed.