DE1219809B

DE1219809B - Brake device for aircraft barriers

Info

Publication number: DE1219809B
Application number: DEF36981A
Authority: DE
Inventors: Per Boerje Fonden; Karl Ove Torgny Walander
Original assignee: BOERJE FONDEN
Current assignee: BOERJE FONDEN
Priority date: 1961-07-10
Filing date: 1962-06-05
Publication date: 1966-06-23

Description

Die Erfindung betrifft eine Bremsvorrichtung für Bremsvorrichtung für Flugzeugschranken Flugzeugsehranken, die an beiden Enden der Fangeimichtung angreift und die in Kanälen beiderseits der Landebahn während des Abfangvorganges getäb.rt wird.The invention relates to a braking device for braking devices for aircraft barriers, aircraft curtain walls at both ends of the catching equipment attacks and those in canals on both sides of the runway during the interception process is done.

Es sind bereits Bremsvorrichtungen für Flugzeugschranken bekannt, bei denen ein quer zur Landerichtung gespanntes Fangnetz oder Fangseil an beiden Enden mit je einem Zugkabel verbunden ist, an dem ein oder mehrere Bremskolben befestigt sind, die in mit Flüssigkeit oder Druckgas gefüllten, beiderseits der Landebahn verlegten Rohren beim Abfangen des Flugzeuges entlanggezogen werden und als Energieverzehrer wirken. Diesen bekannten Bremsvorrichtungen haftet der Nachteil an, daß ihre Rückführung in die Bereitschaftsstellung nach einem Einsatz einen gewissen Zeitaufwand erfordert, währenddessen die Flugzeugschranke nicht betriebsfähig ist, so daß Landungen in kurzer Folge in Frage gestellt bleiben. Ob- wohl man bestrebt ist, diese Zeitspanne nach Mög- lichkeit zu verringern, z. B. durch schnell anschließbare Rückholseile oder zwischengeschaltete Flaschenzüge zur schnellen Seilspeicherung bei kurzem Rückzugweg einer Seilrolle, so ist doch allen diesen Hilfsmitteln eine zeitliche Grenze durch die Tatsache gezogen, daß überhaupt eine Rückstellbewegung notwendig ist. Durch die erfindungsgemäße Bremsvorrichtung wird dieser Mangel behoben und eine schnellere Einsatzbereitschaft erzielt. Die Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, daß ein oder mehrere mit aussteHbaren Bremsklötzen versehene kreisförmige Scheiben, die waagerecht auf einer mit Radsätzen versehenen Achsenhalterung drehbar gelagert sind und entlang der inneren Kante des Führungskanals abrollen, wobei die Bremswirkung durch Reibung der Scheiben an den Kantenflächen der äußeren Kanalseite erzeugt wird.There are already known braking devices for aircraft barriers, in which a transversely stretched to the direction of landing fishing net or fishing wire is connected at both ends with a traction cable on which one or more brake pistons are fixed, the filled in with liquid or compressed gas, both sides of the runway laid pipes are dragged along when the aircraft is intercepted and act as energy dissipators. These known braking devices have the disadvantage that their return to the ready position after use requires a certain amount of time, during which the aircraft barrier is inoperable, so that landings remain in question in short succession. Even though the aim is to reduce this period friendliness of possibilities such. B. by quickly connectable return ropes or interposed pulley blocks for fast rope storage with a short retraction path of a pulley, so is all these tools a time limit drawn by the fact that a return movement is necessary at all. This deficiency is remedied by the braking device according to the invention and readiness for use is achieved more quickly. The invention is characterized in that one or more circular disks provided with removable brake pads, which are rotatably mounted horizontally on an axle holder provided with wheel sets and roll along the inner edge of the guide channel, the braking effect being achieved by friction of the disks on the edge surfaces of the outer side of the channel is produced.

Die Bremsvorrichtung erleichtert rasch aufeinanderfolgende Landungen, da die Bremse sehr schnell in ihren Kanal eingesetzt und mit der Abfangvorrichtung, wie z. B. Seil oder Netz, verbunden werden kann. Die Abfangvorrichtungen können vor den Landemanövern bereitgestellt und einzeln eingesetzt werden, wenn die Flugzeuge landen. Sobald das Flugzeug eine Abfangvorrichtung erfaßt und sie mit den Bremsvorrichtungen nach vorwärts mitzieht, kann eine andere sofort nachfolgend eingesetzt werden usw., da keine Rückstellbewegung notwendig ist, weil die jeweils von dem Flugzeug mitgezogenen Bremsvorrichtungen am Ende der Landebahn aus dem Kanal austreten. Somit besteht theoretisch keine Grenze hinsichtlich der Anzahl der Flugzeuge, die abgebremst werden können. In der Praxis ist der einzige beschränkende Faktor die Anzahl der zur Verfügung stehenden Brems- und Abfangvorrichtungen und die Geschwindigkeit, mit der sie nach Gebrauch wieder einsatzbereit gemacht werden können.The braking device facilitates rapid successive landings, since the brake is very quickly inserted into its channel and with the interception device, such as. B. rope or network, can be connected. The interceptors can be deployed prior to the landing maneuvers and deployed individually when the aircraft land. As soon as the aircraft detects an interception device and pulls it forward with the braking devices, another can be used immediately afterwards, etc., since no return movement is necessary because the braking devices pulled by the aircraft emerge from the channel at the end of the runway. Thus, in theory, there is no limit to the number of aircraft that can be braked. In practice, the only limiting factor is the number of braking and intercepting devices available and the speed with which they can be made operational again after use.

Entsprechend einer zweckmäßigen Weiterausbildung sind Einrichtungen zur sanften Beschleunigung der Bremsvorrichtung bis zur Geschwindigkeit des landenden Flugzeuges vorgesehen und Einrichtungen zur allmählichen Erzeugung der Bremswirkung. Ferner kann die Bremswirkung unterbrochen werden, wenn die Geschwindigkeit des Flugzeuges auf einen bestimmten Wert absinkt, bei dem das Flugzeug in der üblichen Weise auf die AbsteRfläche einrollen kann.In accordance with an expedient further development, devices are provided for gently accelerating the braking device up to the speed of the landing aircraft and devices for gradually generating the braking effect. Furthermore , the braking effect can be interrupted when the speed of the aircraft drops to a certain value at which the aircraft can roll onto the stopping surface in the usual way.

In den Zeichnungen sind Ausführungsbeispiele der Bremsvorrichtung dargestellt. Es zeigen F i g. 1 bis 10 Ausführungsbeispiele von Bremsvorrichtungen mit längs einer Landebahn verlaufenden Kanälen, F i g. 11 und 12 Kanäle mit zusätzlich über der Landebahn angebrachten Seilscheiben für die Ab- fangvorrichtung, F i g. 13 an einem Ende der Landebahn auseinanderstrebende Kanäle und F i g. 14 bis 16 mit Seiltrommeln ausgerüstete Bremsvorrichtungen. Längs jeder Seite einer Landebahn 1 (F i g. 11 und 13) erstrecken sich Kanäle 2 für Bremsvorrichtungen 3, an denen die Abfangvorrichtung, z. B. ein Seil 4, befestigt ist. Die Kanäle müssen wegen der auftretenden hohen Belastungen aus armiertem Beton gefertigt sein. Theoretisch genügt als Kanal ein mit Führungen versehener Graben von rechteckigem Querschnitt, jedoch werden bedeutende Vorteile mit Kanälen der in den Zeichnungen dargestellten Bauart erzielt. Diese Bauart ermöglicht die Ausbildung der Bremsvorrichtungen als ein oder mehrere kreisförmige Scheiben oder Räder 5 an Stelle von Klötzen, die durch mechanischen Federdruck, hydraulischen oder pneumatischen Druck gegen die Seiten des Kanals gepreßt werden. Diese Räder sind waagerecht in den Kanälen angeordnet, #so daß sie auf der rippenförmigen Kanalkante 6 neben der Landebahn 1 abrollen, während die Bremswirkung durch Reibung gegen Bremsflächen an der gegenüberliegenden Seite des Kanals erzeugt wird. Die Zeichnungen lassen erkennen, daß die Tragfläche 6 auf der Landebahnseite des Kanals wesentlich dichter zu der Radmitte liegt als die Bremsflächen. Dies hat eine sehr hohe übersetzung der Bremswirkung im Verhältnis zu dem als Belastung des Kanals selbst ausgeübten Druck zur Folge. Darüber werden die den Scheibenbremsen eigenen Vorteile ausgenutzt, d. h. eine bedeutende Wärmeverteilung von den Bremsflächen durch Strahlung während eines Teiles jeder Umdrehung.In the drawings, exemplary embodiments of the braking device are shown. It shows F i g. 1 to 10 exemplary embodiments of braking devices with channels running along a runway, FIG . 11 and 12, with additional channels catching device mounted above the runway sheaves for the waste, F i g. 13 diverging canals at one end of the runway; and FIG. 14 to 16 braking devices equipped with rope drums. Along each side of a runway 1 ( Figs. 11 and 13) , channels 2 for braking devices 3, on which the interception device, e.g. B. a rope 4 is attached. The channels must be made of reinforced concrete because of the high loads that occur. Theoretically, a channel provided with guides and having a rectangular cross-section is sufficient, but significant advantages are achieved with channels of the type shown in the drawings. This design enables the braking devices to be designed as one or more circular disks or wheels 5 instead of blocks which are pressed against the sides of the duct by mechanical spring pressure, hydraulic or pneumatic pressure. These wheels are arranged horizontally in the channels, so that they roll on the rib-shaped channel edge 6 next to the runway 1 , while the braking effect is generated by friction against braking surfaces on the opposite side of the channel. The drawings show that the wing 6 on the runway side of the channel is much closer to the center of the wheel than the braking surfaces. This results in a very high ratio of the braking effect in relation to the pressure exerted as a load on the channel itself. In addition, the advantages inherent in disc brakes are used, i. H. a significant heat distribution from the braking surfaces by radiation during part of each revolution.

Ein Ausführungsbeispiel der Bauart nach der Erfindung ist in F i g. 1 bis 3 gezeigt. Ein Seil 4 ist an einer nicht umlaufenden Achse 7 des Rades 5 befestigt, die unten auf einer mit waagerechten Rädern 8 ausgerüsteten Sockelplatte angebracht ist. Diese richtet mit ihren Rädern 8 die Bremsvorrichtung im Kanal aus, und sie ist ferner mit senkrechten Rädern 9 versehen, auf denen die Bremsvorrichtung von dem Flug-#:äug nach dem Austritt aus dem Kanal weiter mitgezogen werden kann.An embodiment of the type according to the invention is shown in FIG. 1 to 3 shown. A rope 4 is attached to a non-rotating axle 7 of the wheel 5 , which is attached at the bottom on a base plate equipped with horizontal wheels 8. This aligns the braking device in the canal with its wheels 8 , and it is also provided with vertical wheels 9 on which the braking device can be pulled along by the flight after leaving the canal.

Am Umfang des Rades 5 sind ringsum Bremsklötze 10 angebracht, die gegen den Kanal gepreßt werden können. Die Bremsklötze werden hydraulisch oder pneumatisch so betätigt, daß der Druck des Betriebsmittels nur dann wirksam wird, wenn die Klötze mit den Bremsflächen des Kanals in Berührung stehen. Das Druckmittel gelangt von einem Druckspeicher 11 in eine Zuleitungskammer 12 der Achse 7 über ein durch einen Fliehkraftregler 14 gesteuertes Ventil 13, wobei die Druckmittelzufuhr abgesperrt wird, wenn die Geschwindigkeit des Rades 5 auf einen bestimmten Wert absinkt, so daß das Flugzeug die Bremsvorrichtung mit eigener Kraft aus dem Kanal herausziehen und auf die Abstellfläche einrollen kann. On the circumference of the wheel 5 brake pads 10 are attached all around, which can be pressed against the channel. The brake pads are operated hydraulically or pneumatically so that the pressure of the operating medium is only effective when the pads are in contact with the braking surfaces of the channel. The pressure medium arrives from a pressure accumulator 11 in a supply chamber 12 of the axle 7 via a valve 13 controlled by a centrifugal governor 14, the pressure medium supply being shut off when the speed of the wheel 5 drops to a certain value, so that the aircraft has its own braking device Can pull force out of the duct and roll it onto the shelf.

Die jeweiligen Hohlräume zwischen den oberen und unteren Bremsklötzen 10 sind durch radiale Kanäle 15 aufeinanderfolgend mit der Zuleitungskammer 12 und einer Auslaßkammer 16 in der Achse 7 verbunden (F i g. 3). Somit werden die Bremsklötze nur dann von dem Druckmittel beaufschlagt, wenn sie sich zwischen den Bremsflächen befinden. Da das Druckmittel über in den Kanälen und in dem Ventil angebrachte Drosseln zugeführt wird, setzt der Bremsdruck sanft ein.The respective cavities between the upper and lower brake pads 10 are successively connected by radial channels 15 to the supply chamber 12 and an outlet chamber 16 in the axis 7 ( FIG. 3). Thus, the brake pads are only acted upon by the pressure medium when they are located between the braking surfaces. Since the pressure medium is supplied via throttles installed in the channels and in the valve, the brake pressure is applied gently.

Die in F i g. 4 und 5 dargestellte Ausführungsform zeigt eine in dem Bremsrad vorgesehene Ringaut 17. Ein rippenartiger Vorsprung auf der Oberkante des Kanals ragt in die Ringaut, -und zur Erzeugung der Bremswirkung werden die Bremsklötze 10 beiderseits gegen die Rippe nach innen gepreßt. Da der Kanal nicht den hohen Biegebeansprachungen an den Wänden wie bei der Ausführungsform nach F i g. 1 bis 3 ausgesetzt ist, genügt eine schwächere Bemessung des Kanals. Zur Verbesserung der Radkühlung ist der Vorsprung auf der Landebahnseite mit einer Kühlrippe 18 ausgerüstet, die in die Nut 17 hineinragt. Die von den Bremsklötzen erzeugte Wärme wird weitgehend durch diese Kühhippe verteilt. Die Kühlung wird durch den Umstand erleichtert, daß die Bremsklötze infolge ihrer zykloidalen Bewegung verhältnismäßig lange neben der Kühlrippe verweilen.The in F i g. 4 and 5 illustrated embodiment shows a 17 in the brake wheel provided Ringaut A rib-like protrusion on the upper edge of the channel protrudes into the Ringaut, - and to generate the braking action, the brake pads 10 are pressed against both sides of the rib inwards. Since the channel does not meet the high bending stresses on the walls as in the embodiment according to FIG. 1 to 3 , a weaker dimensioning of the duct is sufficient. To improve the wheel cooling, the projection on the runway side is equipped with a cooling rib 18 which protrudes into the groove 17. The heat generated by the brake pads is largely distributed through this cooling stick. The cooling is facilitated by the fact that the brake pads remain next to the cooling fin for a relatively long time as a result of their cycloidal movement.

Die in F i g. 6 und 7 dargestellte Bremsvorrichtung ist mit zwei Rädern ausgerüstet, die beiderseits eines Gestelles 19 angebracht sind, an dem das Seil 4 der Abfangvorrichtung befestigt ist. Es können somit Bremsvorrichtungen mit einer unterschiedlichen Anzahl von Rädern in ein und demselben Kanal verwendet werden, um verschieden starke Bremswirkungen zu erzeugen; dieser Umstand ist von Bedeutung, wenn landende Flugzeuge von verschiedenem Gewicht abgehremst werden. Eine in F i g. 7 dargestellte Bremsfläche ist so ausgebildet, daß sie den einwärts gerichteten Zug der Last aufnimmt, so daß durch Ausnutzung des Moments eine zusätzliche Bremswirkung erzielt wird. - Die F i g. 8 und 9 zeigen einen Kanal mit einer ortsfesten schienenartigen Kante und einer zur ersteren beweglichen Schiene, wobei die letztere aus mehreren beweglichen Teilstücken 20 besteht, die miteinander verbunden sind und gegen die Bremsvorrichtung in dem Kanal durch Bremsdruckerzeuger 27 gepreßt werden können. Diese Bauart gestattet die Verwendung von außerordentlich einfachen Bremsvorrichtungen, die keine besonderen Einrichtungen, wie Bremsklötze, oder sonstige Mittel für die Ausübung eines Bremsdruckes benötigen. Der Bremsdruck kann allmählich und mit wechselnder Stärke je nach den Erfordernissen und der Länge des Kanals ausgeübt werden. - In F i g. 10 ist ein Kanal mit beweglichen Schienen auf beiden Seiten der Bremsvorrichtung gezeigt.The in F i g. 6 and 7 shown braking device is equipped with two wheels, which are attached to both sides of a frame 19 to which the cable 4 of the interception device is attached. It can thus be used braking devices with a different number of wheels in one and the same channel in order to generate braking effects of different strengths; this fact is important when landing airplanes of different weights are slowed down. One shown in FIG. 7 shown braking surface is designed so that it absorbs the inward pull of the load, so that an additional braking effect is achieved by utilizing the moment. - The F i g. 8 and 9 show a channel with a stationary rail-like edge and a rail movable relative to the former, the latter consisting of several movable sections 20 which are connected to one another and can be pressed against the braking device in the channel by brake pressure generators 27. This design allows the use of extremely simple brake devices that do not require special equipment, such as brake pads, or other means necessary for the exercise of a brake pressure. The braking pressure can be applied gradually and with varying strength depending on the requirements and the length of the duct. - In Fig. 10 shows a channel with movable rails on either side of the braking device.

In F i g. 11 und 12 ist eine AbfangvorTichtung gezeig die aus drei quer über die Landebahn im rechten Winkel gespannten Seilen 21 besteht. Die Seile laufen über oberhalb der Landebahn angebrachte Seil,scheiben, und beide Enden aller drei Seile sind an Bremsvorrichtungen beiderseits der Landebahn be- festigt. Wenn der Fanghaken des Flugzeuges irgendeines dieser Seile erfaßt, wird das Seil hinter dem Flugzeug in der durch die gestrichelte Linie 23 in F i g. 11 angedeuteten Form nachgezogen, was eine Bewegung der B#remsvorrichtungen über eine kurze Strecke verursacht. Sie erlangen dabei eine Beschleunigung, die durch die geometrische Anordnung bestimmt ist und die, wie Versuche ergaben, sich als besonders zweckmäßig erwiesen hat. Wenn die Bremsvorrichtung an der Seilscheibe 22 anlangt, hat sie die Geschwindigkeit des Flugzeuges erreicht. Die beiden unbenutzten Fangseile werden von der Bremsvorrichtung gelöst (in der Zeichnung nicht dargestellt). Nach dem Abbremsen des Flugzeuges werden neue Seile in die Scheiben 22 eingelegt, und alle drei Seile werden an neuen Bremsvorrichtungen befestigt.In Fig. 11 and 12 an interception device is shown which consists of three ropes 21 stretched across the runway at right angles. The ropes running over above the runway mounted rope, discs, and both ends of all three cables are moun- ted to braking devices on either side of the runway. When the catch hook of the aircraft engages any of these ropes, the rope behind the aircraft is in the position indicated by the dashed line 23 in FIG. 11 drawn, which causes a movement of the braking devices over a short distance. You achieve an acceleration that is determined by the geometric arrangement and which, as tests have shown, has proven to be particularly useful. When the braking device arrives at the pulley 22, it has reached the speed of the aircraft. The two unused safety cables are released from the braking device (not shown in the drawing). After the aircraft is braked, new ropes are inserted into the pulleys 22 and all three ropes are attached to new braking devices.

Die F i g. 13 zeigt kurvenförmig auseinanderstrebende Kanäle, welche die gewünschte Beschleunigung der Bremsvorrichtung ermöglichen. Die Bremsvorrichtungen sind durch drei über zwei Stützen 23 liegende Seile 21 miteinander verbunden. Der Kanal verläuft an dem entgegengesetzten Ende der Landebahn geradlinig, so daß das Flugzeug die Bremsvorrichtung aus dem Kanal herausziehen kann. Da die auseinanderstrebenden Kanalkurven an dem anderen Ende der Landebahn benötigt werden, wenn Flugzeuge in der entgegengesetzten Richtung landen, sind die an die geradlinigen Teile des Kanals sich anschließenden kurvenförmigen Teile als getrennte, ein-und ausbaubare Teilstücke 24 ausgebildet.The F i g. 13 shows channels diverging in the shape of a curve, which enable the desired acceleration of the braking device. The braking devices are connected to one another by three cables 21 overlying two supports 23. The channel is straight at the opposite end of the runway so that the aircraft can pull the braking device out of the channel. Since the diverging channel curves are required at the other end of the runway when aircraft land in the opposite direction, the curved parts adjoining the straight parts of the channel are designed as separate, installable and removable sections 24.

Eine andere Ausführungsform zur Erzielung einer gleichmäßigen Beschleunigung ist in F i g. 14 dargestellt. Das Seil 4 ist auf eine schraubenförmige Nut gewickelt, die ringsum einer oben auf der Bremsvorrichtung angebrachten Seiltrommel 25 verläuft. Die Bauart der Seiltrommel ist an sich bekannt. Die Bremswirkung in der Trommel kann z. B. durch vorher einstellbaren Bremsfederdruck erzeugt werden, so daß die Bremsvorrichtung 3 allmählich beschleunigt wird, bis der Winkel zwischen dem Seil und der Breinsvorrichtung einen passenden Wert erreicht. Die Seiltrommel kann auf der Bremsvorrichtung so angebracht sein, daß sie in der gleichen Richtung an einer schnelleren Drehung als die Bremsvorrichtung gehindert wird, dagegen sich langsamer drehen kann als die Bremsvorrichtung, d. h., sie kann in bezug auf die Bremseinrichtung stillstehen. Beira Anlaufen befindet sich das Seil 4 auf derjenigen Seite der Achse, auf der es ein Drehmoment ausübt, das den Umlauf der Bremseinrichtung in der richtigen Drehrichtung einleitet.Another embodiment for achieving uniform acceleration is shown in FIG. 14 shown. The cable 4 is wound on a helical groove which runs around a cable drum 25 mounted on top of the braking device. The design of the cable drum is known per se. The braking effect in the drum can, for. B. generated by previously adjustable brake spring pressure, so that the braking device 3 is gradually accelerated until the angle between the rope and the breaking device reaches a suitable value. The cable drum can be mounted on the braking device in such a way that it is prevented from rotating faster than the braking device in the same direction, but can rotate more slowly than the braking device, i. that is, it can stand still with respect to the braking device. When starting, the cable 4 is on that side of the axis on which it exerts a torque that initiates the rotation of the braking device in the correct direction of rotation.

Die F i g. 15 veranschaulicht eine stimverzahnte überholkupplung 26, welche die Bremsvorrichtung in einer Drehrichtung mitnimmt und sie unbeeinflußt läßt, wenn die Seiltromfiiel in der entgegengesetzten Richtung gedreht wird.The F i g. 15 illustrates an overrunning clutch 26 with toothed teeth, which takes the braking device with it in one direction of rotation and leaves it unaffected when the cable drum is rotated in the opposite direction.

In F i g. 16 ist eine konische Trommel mit dem Seil 4 dargestellt. Das Seil 4 ist so aufgewickelt, daß es von der Grundfläche des Konus an nach oben ausläuft und dabei seinen radialen Abstand von der Drehachse nach mehreren Umdrehungen bis auf Null vermindert.In Fig. 16 shows a conical drum with the rope 4. The rope 4 is wound up in such a way that it runs upwards from the base of the cone and thereby reduces its radial distance from the axis of rotation to zero after several revolutions.

Claims

Claims: 1. Braking device for aircraft barriers, which engages at both ends of the interception device and is guided in channels on both sides of the runway during the interception process, g e - characterized by one or more circular discs (5) provided with hinged brake blocks (10), which are horizontal are rotatably mounted on an axle holder (7 ) provided with wheel sets (8, 9) and roll along the inner edge (6) of the guide channel (2) , a braking effect being generated by friction of the disks (5) on the edge surfaces of the outer channel side .

2. Device according spoke 1, characterized in that the brake pads (10) are pressed hydraulically or pneumatically against the channel edge, a pressure means is only effective when the blocks (10) come into contact with the edge surfaces of the channel. 3. Apparatus according to claim 2, characterized in that the pressure medium supply to the brake pads (10) can be shut off by a valve (13 ) which is controlled by a centrifugal governor (14). 4. Apparatus according to claim 1, characterized in that the brake disc (5) moves in a groove within the channel edge, the brake pads (10) being pressed outwards (F i g. 1 and 2). 5. Device according to spoke 1, characterized in that the brake disc (5) has an annular groove (17) into which a rib-shaped extension (18) of the channel edge can protrude, the brake blocks (10) when braking against the rib (18) be pressed ( Figs. 4 and 5). 6. The device according to claim 1, characterized in that the channels (2) on both sides of the runway (1) are provided with diverging curved beginnings which are designed as separate, installable and removable sections (24). 7. The device according to claim 1, characterized by one or more Sell rollers (22) which are arranged on the runway (1) and produce connections (21) to the brake disks (5) via cables. 8. The device according to claim 1, characterized in that the brake disc (5) runs between a fixed rail-like edge and movable rail (20), wherein the movable rail (20) can be adjusted by brake pressure generator (27) so that the brake disc (5) is braked between the two rails. 9. Device according to claim 1, characterized in that a per se known cable drum (25) is mounted on the brake disc (5) to which the end of engaging the brake disc (5) arrester cable (4) is wound, said drum (25) is adjustable to a braking effect that corresponds to an acceleration of the brake disc (5) up to an appropriate speed. Documents considered: German Patent Specifications Nos. 964 925, 1009 936, 1 051132, 1057 883, 1089 275. Earlier patents considered: German Patent Nos. 1 122 382, 1 124 825.