DE1290440B

DE1290440B - Brake system for aircraft barriers

Info

Publication number: DE1290440B
Application number: DEV28661A
Authority: DE
Inventors: Wegener Guenther; Reschinsky Hans
Original assignee: FLUGZEUGWERFT VEB
Current assignee: FLUGZEUGWERFT VEB
Priority date: 1965-06-11
Filing date: 1965-06-11
Publication date: 1969-03-06

Description

Die Erfindung betrifft eine hydraulisch gesteuerte Bremsvorrichtung für Flugzeugschranken zum Abbremsen von Flugzeugen unterschiedlichen Gewichtes und unterschiedlicher Landegeschwindigkeit.The invention relates to a hydraulically controlled braking device for aircraft barriers for braking aircraft of different weights and different landing speed.

Es ist bereits bekannt, zwei Seiltrommeln, auf denen die Bremskabel gespeichert werden, beiderseits der Landebahn anzuordnen und die Seiltrommeln mit hydraulisch betätigten Bremsvorrichtungen zu kuppeln.It is already known two rope drums on which the brake cables be saved, to be arranged on both sides of the runway and the cable drums with to couple hydraulically operated braking devices.

Bei hydraulisch betätigten Bremsvorrichtungen für Flugzeugschranken ist es bereits bekannt, daß die Bremsvorrichtung bei Verzögerung einer über ein Zahnrad laufenden, mit dem Haltekabel verbundenen Kette eine rotierende Schwungmasseneinrichtung auslöst, wobei durch die Schwungmasseneinrichtung erst dann eine Verminderung der Bremswirkung eintritt, wenn die Verzögerung einen bestimmten Wert erreicht hat. Die Schwungmasseneinrichtung spricht nicht sofort auf die Beschleunigung der mit dem Haltekabel der Flugzeugschranke verbundenen Kette an, sondern nur bei Verzögerung, d. h., wenn die Bremsvorrichtung durch einen durch die Belastung der Kette beaufschlagten Hydraulikzylinder bereits betätigt wurde. Wenn die Verzögerung des Haltekabels und damit des Flugzeuges einen vorbestimmten Sicherheitswert erreicht hat, wird automatisch ein Ventil geöffnet, wodurch der Bremsdruck abgebaut wird. Durch den Druck, den die abrollende Kette auf den Hydraulikzylinder ausübt, wird die Bremsvorrichtung betätigt, so daß ein laufendes Pendeln zwischen Bremsen und Entlasten der Bremsanlage eintritt, bis das Flugzeug zum Stillstand gekommen ist.In the case of hydraulically operated braking devices for aircraft barriers it is already known that the braking device when decelerating one over Cogwheel running chain connected to the holding cable is a rotating flywheel device triggers, with the flywheel device only then reducing the Braking takes place when the deceleration has reached a certain value. The flywheel device does not immediately respond to the acceleration of the with chain connected to the retaining cable of the aircraft barrier, but only in the event of a delay, d. that is, when the braking device is acted upon by a load on the chain Hydraulic cylinder has already been actuated. If the delay of the holding cable and so that the aircraft has reached a predetermined safety value is automatic a valve is opened, whereby the brake pressure is reduced. By the pressure that the unwinding chain exerts on the hydraulic cylinder, becomes the braking device operated, so that a continuous oscillation between braking and relieving the brake system occurs until the aircraft has come to a standstill.

Wenn auch die Intervalle zwischen Bremsen und Entlasten sehr klein gehalten werden können, so ist doch ein ständiges Rucken des Haltekabels nicht zu vermeiden. Ein weiches und gleichmäßiges Abbremsen des Flugzeuges ist durch den ständigen Wechsel zwischen Entlasten und Bremsen nicht gewährleistet. Darüber hinaus ist die Verwendung eines Seiles im Bereich der Bremsvorrichtung nicht gegeben.Even if the intervals between braking and unloading are very small can be held, a constant jerking of the holding cable is not to avoid. A smooth and even braking of the aircraft is due to the constant change between relieving and braking is not guaranteed. Furthermore the use of a rope in the area of the braking device is not given.

Bei einer weiteren bekannten Bremsvorrichtung ist zur Steuerung der primären Energievernichtungsvorrichtung ein geschlossener Flüssigkeitsvorratsbehälter vorgesehen, der aus einem Luftbehälter über ein Reduzierventil unter Druck gesetzt wird. Die Betätigung der Bremsen der Seiltrommel erfolgt durch die über Sammelleitung, Steuerleitungen und mittels Servomotore betätigte Steuerventile, zur Bremse geleitete druckbeaufschlagte Hydraulikflüssigkeit, die gleichzeitig als Kühlmittel dient und dann in einen Sumpf abfließt. Wesentlich hierbei ist, daß die einmal betätigten Steuerventile wirksam in Öffnungsstellung gehalten werden, d. h., daß die Bremse bis zum Ende des Fangvorganges mit gleichbleibendem Druck beaufschlagt wird. Die Auslösung der Steuerventile erfolgt über ein trägheitsabhängiges Ventil, daß die Druckflüssigkeit zur Betätigung der Steuerventile freigibt, wenn die Trommel sich mit etwa gleichmäßiger Winkelgeschwindigkeit bewegt.In a further known braking device is to control the primary energy destruction device is a closed liquid reservoir provided, which is pressurized from an air reservoir via a reducing valve will. The brakes of the cable drum are activated by the collecting line, Control lines and control valves operated by servomotors, directed to the brake pressurized hydraulic fluid, which also serves as a coolant and then drains into a swamp. It is essential here that the once actuated Control valves are effectively held in the open position, d. i.e. that the brake constant pressure is applied until the end of the catching process. the The control valves are triggered by an inertia-dependent valve that the Releases hydraulic fluid to operate the control valves when the drum is closed moved at an approximately uniform angular velocity.

Der Steuerdruck für die Servomotoren der Steuerventile wird durch eine Pumpe geliefert, die über ein Getriebe von der Welle der Bremstrommel angetrieben wird. Bei genannter Anlage gibt es jeweils nur einen von Hand einstellbaren Hauptdruck. Weiterhin erfolgt das Schließen der Steuerventile zur Vorbereitung eines neuen Fangvorganges auch durch manuellen Eingriff. Die Einrichtung ist für den Einsatz von Fangnetzen schlecht geeignet, da nach Auslösung der Bremsung bis zum Ende des Fangvorganges eine gleichbleibende Bremskraft ausgeübt wird. Das wirkt sich nachteilig z. B. beim Reißen einer Vertikalen des Netzes sowie auch am Ende des Fangvorganges aus, wo das Fahrzeug möglicherweise auf Grund der Spannung des Netzes zurückgeworfen wird.The control pressure for the servomotors of the control valves is through a pump is supplied, which is driven by a gearbox from the shaft of the brake drum will. In the system mentioned, there is only one manually adjustable main pressure. Furthermore, the control valves are closed in preparation for a new catching process also through manual intervention. The facility is for the use of safety nets poorly suited, since after braking has been triggered until the end of the catching process a constant braking force is applied. This has a disadvantageous effect z. B. at Tearing a vertical line of the net and also at the end of the catching process from where the vehicle may bounce back due to the tension in the network.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Bremsvorrichtung für Flugzeugschranken zu schaffen, die pneumatisch-hydraulisch betätigt wird und ein Weiches Auffangen und stetiges nicht ruckartiges Abbremsen von Flugzeugen unterschiedlichen Gewichtes und unterschiedlicher Geschwindigkeit ermöglicht, wobei am Ende des Bremsvorganges eine kleinere Verzögerung wirksam wird.The invention is based on the object of a braking device for To create aircraft barriers that are pneumatically-hydraulically operated and one Soft catching and steady, non-jerky braking of different aircraft Weight and different speed allows, with at the end of the braking process a smaller delay takes effect.

Erfindungsgemäß geschieht dies dadurch, daß jede der beiden Bremsvorrichtungen Hydraulik-Akkus besitzt, die über Druckminderventile einen je nach Bedarf einstellbaren Vor- und Hauptdruck auf die Bremsvorrichtungen abgeben, wobei jeder Bremsvorrichtung ein durch eine Schwungmasse regelbares Steuerventil vorgeschaltet ist, das entweder einen von der Größe und Dauer der Beschleunigung jeder Seiltrommel abhängigen Hauptdruck freigibt oder bei Verzögerung sperrt. Vor dem Steuerventil wird in der Hauptdruckleitung vorzugsweise ein Drosselventil angeordnet.According to the invention, this is done in that each of the two braking devices Has hydraulic accumulators that can be adjusted as required via pressure reducing valves Apply primary and main pressure to the braking devices, each braking device a controllable by a flywheel control valve is connected upstream, either a main pressure dependent on the magnitude and duration of the acceleration of each cable drum releases or blocks in the event of a delay. Before the control valve is in the main pressure line preferably arranged a throttle valve.

Ein Ausführungsbeispiel wird an Hand der Zeichnung näher erläutert werden. In der Zeichnung zeigt F i g. 1 den schematischen Aufbau der Bremsvorrichtung, F i g. 2 die schematische Darstellung des Steuerventils.An exemplary embodiment is explained in more detail with reference to the drawing will. In the drawing, F i g. 1 the schematic structure of the braking device, F i g. 2 shows the schematic representation of the control valve.

Der in F i g. 1 dargestellte Aufbau der Bremsvorrichtung besteht aus der von eurer Energiequelle versorgten Preßluftleitung 1, von der die Leitungen 2 abzweigen, die über zwei Druekminderventile 3, 4 zu den Hydraulik-Akkus 5, 6 für den Bremsvordruck und Hauptdruck führen. Die Vordruckleitung 7 verbindet den Hydraulik-Akku 5 mit dem Steuerventil B. Der Hydraulik-Akku 6 ist über die Hauptdruckleitung 9 und das Drosselventil 10 ebenfalls mit dem Steuerventil 8 verbunden. An der Hauptdruckleitung 9 ist über die Leitung 11 z und eine Drossel 12 ein Manometer 13 angeschlossen. Vom Steuerventil 8 führt eine Leitung 14, die sich in die Leitungen 15 und 16 verzweigt, zu den Bremszylindern 17 der nicht dargestelltenBremsvorrichtungderSeiltrornmel,wo die Bremsvorrichtung vorzugsweise mit Scheibenbremsen ausgerüstet ist, wie sie auch bei Flugzeugrädern Verwendung finden. Zur überwachung des Druckes in den Leitungen 15, 16 wird über eine Leitung 18 mit einer Drossel 19 ein Manometer 20 zugeschaltet.The in F i g. The structure of the braking device shown in 1 consists of the compressed air line 1 supplied by your energy source, from which the lines 2 branch off, which lead via two pressure reducing valves 3, 4 to the hydraulic accumulators 5, 6 for the initial brake pressure and main pressure. The pre-pressure line 7 connects the hydraulic accumulator 5 to the control valve B. The hydraulic accumulator 6 is also connected to the control valve 8 via the main pressure line 9 and the throttle valve 10. A pressure gauge 13 is connected to the main pressure line 9 via the line 11 z and a throttle 12. A line 14, which branches into lines 15 and 16, leads from the control valve 8 to the brake cylinders 17 of the brake device, not shown, of the cable drum, where the brake device is preferably equipped with disc brakes, as are also used on aircraft wheels. To monitor the pressure in the lines 15, 16 , a pressure gauge 20 is connected via a line 18 with a throttle 19.

Das in F i g. 2 schematisch dargestellte Ventil 8 besteht aus einer an der Seiltrommel 21 laufenden Reibrolle 22, einem Schwungmassengehäuse 23, der Schwungmasse 24 und der Schwungmassenlagerung 25. Das Schwungmassengehäuse 23 ist -drehbar am Ventilgehäuse 26 gelagert.The in Fig. The valve 8 shown schematically in FIG. 2 consists of a friction roller 22 running on the cable drum 21, a flywheel housing 23, the flywheel 24 and the flywheel bearing 25. The flywheel housing 23 is rotatably mounted on the valve housing 26.

über das Nockenprofil 27, die Kugel 28, die federbelastete Schubstange 29, die Hebel 30 und 31 sowie die Wippe 32 erfolgt die Steuerung des Vordruckventils 33 und des Hauptdruckventils 34. Der Raum 35 ist über das Vordruckventil 33 mit der Vordruckleitung 7 und über das Hauptdruckventil 34 mit der Hauptdruckleitung 9 sowie mit der Leitung 14 verbunden. Die Arbeitsweise der Bremsanlage ist folgende: In Ruhestellung ist das Vordruckventil33 geöffnet, und der eingestellte Druck gelangt durch den Raum 35, Leitungen 14, 15, 16 direkt zu den Bremszylindern. Bei Beschleunigung der Seiltrommel 21 wird über die Reibrolle 22 die Schwungmasse 24, die federbelastet zwischen den Anschlägen begrenzt drehbar ist, verzögert und über das Nockenprofil 27, die Kugel 28, die federbelastete Schubstange 29, die Hebel 30 und 31 und die Wippe 32 das Hauptdruckventil 34 geöffnet und das Vordruckventil 33 geschlossen.Via the cam profile 27, the ball 28, the spring-loaded push rod 29, the levers 30 and 31 and the rocker 32, the control of the pre-pressure valve 33 and the main pressure valve 34 takes place. The space 35 is via the pre-pressure valve 33 with the pre-pressure line 7 and via the main pressure valve 34 is connected to the main pressure line 9 and to the line 14 . The operation of the brake system is as follows: In the rest position the pre-pressure valve 33 is open and the set pressure reaches the brake cylinders directly through the space 35, lines 14, 15, 16. When the cable drum 21 is accelerated, the flywheel 24, which is spring-loaded to a limited extent rotatable between the stops, is decelerated via the friction roller 22 and the main pressure valve via the cam profile 27, the ball 28, the spring-loaded push rod 29, the levers 30 and 31 and the rocker 32 34 opened and the inlet pressure valve 33 closed.

Durch das Drosselventil 10 in der Hauptdruckleitung 9 wirkt beim Öffnen des Hauptdruckventils 34 der volle Druck nicht sofort auf die Bremszylinder 17, sondern baut sich erst langsam auf, so daß die Bremse allmählich beaufschlagt wird und hierdurch ein weiches Auffangen und damit stetiges Abbremsen des Flugzeuges erfolgt. Der Drehwinkel der Schwungmasse 24 bestimmt die Öffnungszeit des Hauptdruckventils und ist abhängig von der Größe und Dauer der Beschleunigung der Seiltrommel, d. h. von der Auffanggeschwindigkeit und der Masse des Flugzeuges. Am Ende des Bremsvorganges, etwa im letzten Drittel, schließt das Hauptdruckventil wieder, und das Flugzeug wird allmählich bis zum Stillstand durch den dann wieder auf die Bremszylinder 17 wirkenden Vordruck abgebremst.Due to the throttle valve 10 in the main pressure line 9, when the main pressure valve 34 is opened, the full pressure does not act immediately on the brake cylinder 17, but only builds up slowly so that the brake is gradually applied and this results in a soft interception and thus steady braking of the aircraft . The angle of rotation of the flywheel 24 determines the opening time of the main pressure valve and is dependent on the magnitude and duration of the acceleration of the cable drum, ie on the catching speed and the mass of the aircraft. At the end of the braking process, approximately in the last third, the main pressure valve closes again, and the aircraft is gradually braked to a standstill by the pre-pressure which then again acts on the brake cylinder 17.

Vorteilhafterweise wird zur Verwendung nur einer Preßluftenergiequelle für den Vor- und Hauptdruck in Leitung 2, die zum Hydraulik-Akku 5 für den Vordruck führt, ein zweites Druckminderventil 3 eingebaut. Die bereits genannten Manometer 13 und 20 mit den Drosseln 12 und 19 dienen zur Überwachung und Sicherung der Anlage.A second pressure reducing valve 3 is advantageously installed in order to use only one compressed air energy source for the upstream and main pressure in line 2, which leads to the hydraulic accumulator 5 for the upstream pressure. The already mentioned manometers 13 and 20 with the throttles 12 and 19 are used to monitor and secure the system.

Claims

Claims: 1. Brake system for aircraft barriers, which is used to catch aircraft of different weights and speeds, with two cable drums arranged on both sides of the safety gear, which are each coupled to a hydraulically controlled braking device, characterized in that each of the two braking devices has hydraulic accumulators ( 5, 6) which, via pressure reducing valves (3, 4), apply an adjustable pre-pressure and main pressure to the braking devices as required, each braking device being preceded by a control valve (8) which can be regulated by a flywheel (24) and which is either one of the size and duration of the acceleration of each cable drum (21) depending on the main pressure releases or blocks in the event of a delay. z. Braking device for aircraft barriers according to Claim 1, characterized in that a throttle valve (10) is arranged in the main pressure line (9) upstream of the control valve (8).