DE1120891B

DE1120891B - Safety braking device for aircraft barriers

Info

Publication number: DE1120891B
Application number: DEB48050A
Authority: DE
Inventors: Per Boerje Fonden; Karl Ove Torgny Walander
Original assignee: Borgs Fabriks AB
Current assignee: Borgs Fabriks AB
Priority date: 1958-03-03
Filing date: 1958-03-03
Publication date: 1961-12-28

Description

Sicherheitsbremsvorrichtung für Flugzeugschranken Die Erfindung betrifft eine Sicherheitseinrichtung an Bremsvorrichtungen für Flugzeugschranken, wodurch die Trägheitskraft der Fangvorrichtung beim Aufprall des Flugzeuges überwunden sowie ein anschließendes sanftes Abschwächen der kinetischen Energie durch die mit Druckluft- oder Druckflüssigkeitsbremsen ausgerüsteten Seiltrommeln erreicht werden soll.Safety braking device for aircraft barriers The invention relates to a safety device on braking devices for aircraft barriers, whereby overcome the inertia of the safety gear when the aircraft crashes and a subsequent gentle weakening of the kinetic energy through the compressed air Rope drums equipped with hydraulic fluid brakes are to be achieved.

Die Einrichtung kennzeichnet sich erfindungsgemäß durch ein Steuerventil, das die Zufuhr des Druckmittels vom Druckerzeuger bzw. vom Druckmittelspeicher zur Bremsvorrichtung durch am Bremsseil oder an der Seiltrommel angeordnete Anschläge regelt, wobei die Anschläge durch die Bewegung des Bremsseiles beim Umlauf der Seiltrommel mit einem Betätigungsorgan des Steuerventils in Eingriff kommen und das Steuerventil öffnen.According to the invention, the device is characterized by a control valve, that the supply of the pressure medium from the pressure generator or from the pressure medium storage to Braking device by means of stops arranged on the brake cable or on the cable drum regulates, whereby the stops are caused by the movement of the brake cable as the cable drum rotates come into engagement with an actuator of the control valve and the control valve to open.

In der Zeichnung sind zwei Ausführungsbeispiele der Ventilsteuerung dargestellt. Es zeigt Fig.l eine schaubildliche Darstellung im Zusammenwirken mit einer Bremsvorrichtung, Fig. 2 eine schaubildliche Teildarstellung einer abgeänderten Ausführungsform.The drawing shows two exemplary embodiments of the valve control shown. It shows Fig.l a diagrammatic representation in cooperation with a braking device, FIG. 2 is a diagrammatic partial representation of a modified one Embodiment.

Das Fangnetz einer Flugzeugschranke ist mit einem Bremsseil l verbunden, das um eine in einem Gehäuse 2 angebrachte Seiltrommel 3 gewickelt ist. An einem oder beiden Enden der Trommel 3 sind Bremsen 4, 4', z. B. Plattendruckbremsen oder Scheibenbremsen, angebracht. Die Bewegung der Bremsplatten zueinander oder voneinander kann durch Druckluft oder Druckflüssigkeit bewirkt werden, im Ausführungsbeispiel ist die Druckluftbetriebsart dargestellt.The safety net of an aircraft barrier is connected to a brake cable 1 which is wound around a cable drum 3 mounted in a housing 2. At one or both ends of the drum 3, brakes 4, 4 ', e.g. B. plate pressure brakes or disc brakes attached. The movement of the brake plates towards one another or from one another can be brought about by compressed air or hydraulic fluid; the compressed air operating mode is shown in the exemplary embodiment.

Die verdichtete Luft wird in einem Behälter 5 gespeichert, der mit einem Absperrventil 6 und einer Rohrleitung 7 zum Füllen des Behälters mit Druckluft von einem Ventil 16 aus nebst einer Abzweigung zwecks Luftentnahme für den Bremsvorgang versehen ist. Von der Rohrleitung 7 wird die verdichtete Luft zu einem Druckminderungsventil 8 geleitet, das die Bremskräfte in Anpassung an die jeweiligen abzubremsenden Baumuster von Flugzeugen einzustellen gestattet. Druckmesser 9 und 10 dienen zur Druckanzeige vor und hinter dem Druckminderungsventil B. Das Druckminderungsventil 8 und die Bremsen 4 sind durch eine Rohrleitung 11 miteinander verbunden. In die Rohrleitung 11 ist ein Ventil 12 mit einem Steuerhebel 13 zum Schließen und Öffnen des Ventils eingefügt. Auf der Oberseite der Seiltrommel 3 sind ein oder mehrere, beispielsweise drei Zapfen oder Anschläge 14 unter bestimmtem Abstand angebracht, die mit dem Steuerhebel 13 in Eingriff kommen. Die Leitung 11 ist ferner mit einem mittleren Kanal 15 im Bremsgehäuse 2 verbunden. Der Kanal 15 führt die verdichtete Luft der unteren Bremse 4' zu und dient gleichzeitig als Speicher für das Druckmittel. Sein Fassungsvermögen ist so gewählt, daß eine gleichmäßige Verstärkung der Bremswirkung erzielt wird, bis nach einer bestimmten Zeit die volle Bremswirkung erreicht ist. The compressed air is stored in a container 5, which is provided with a shut-off valve 6 and a pipe 7 for filling the container with compressed air from a valve 16 and a branch for the purpose of drawing off air for the braking process. From the pipeline 7, the compressed air is passed to a pressure reducing valve 8 , which allows the braking forces to be adjusted to suit the particular aircraft model to be braked. Pressure gauges 9 and 10 are used to display the pressure upstream and downstream of the pressure reducing valve B. The pressure reducing valve 8 and the brakes 4 are connected to one another by a pipe 11. A valve 12 with a control lever 13 for closing and opening the valve is inserted into the pipeline 11. On the upper side of the cable drum 3, one or more, for example three pins or stops 14 are attached at a certain distance, which come into engagement with the control lever 13. The line 11 is also connected to a central channel 15 in the brake housing 2. The channel 15 feeds the compressed air to the lower brake 4 'and at the same time serves as a store for the pressure medium. Its capacity is chosen so that an even increase in the braking effect is achieved until the full braking effect is achieved after a certain time.

Wenn das Flugzeug durch das Haltenetz abgefangen wird, wickelt sich das Bremsseil 1 von der Seiltrommel ab und setzt die Seiltrommel in Umlauf. Beim Umlauf der Trommel trifft der Anschlag 14 auf den Steuerhebel 13 und öffnet dadurch das Ventil 12, so daß Druckluft zu den Bremsen geleitet wird. Dies hat zur Folge, daß die Bremswirkung erst einsetzt, wenn das Flugzeug die Trägheitskräfte des Netzes, der Bremsseile und der Seiltrommel überwunden hat. Das Flugzeug wird somit sehr sanft abgebremst, da eine gewisse Zeit verstreicht, bis nach dem Öffnen des Ventils 12 der notwendige Druck im Kanal 15 erreicht ist. Bei einer hydraulischen Bremsvorrichtung werden für die Verzögerung bekannte Druckflüssigkeitsspeicher verwendet.When the aircraft is intercepted by the retaining net, the brake cable 1 unwinds from the cable drum and sets the cable drum in circulation. As the drum rotates, the stop 14 hits the control lever 13 and thereby opens the valve 12 so that compressed air is fed to the brakes. As a result, the braking effect only starts when the aircraft has overcome the inertial forces of the network, the brake cables and the cable drum. The aircraft is thus braked very gently, since a certain time elapses before the necessary pressure is reached in the channel 15 after the valve 12 has been opened. In a hydraulic brake device, known pressure fluid reservoirs are used for the deceleration.

An Stelle der an der Seiltrommel angebrachten Steueranschläge 14 können die Anschläge 14' auch am Bremsseil 1 befestigt sein (Fig. 2).Instead of the control stops 14 attached to the cable drum the stops 14 'can also be attached to the brake cable 1 (FIG. 2).

Das Abbremsen eines Flugzeuges durch die Sicherheitsbremsanlage wird in wirksamer Weise dadurch erreicht, daß die Bremse eine Verzögerung in Abhängigkeit von der Zeit, aber unabhängig von der Länge des abgewickelten Seiles erfährt, wobei die abgewickelten Seillängen sehr unterschiedlich sein können; wenn z. B. eine Bremse an jedem Ende des Haltenetzes angebracht ist.The braking of an aircraft by the safety braking system is is effectively achieved in that the brake is a deceleration in dependence learns from the time, but regardless of the length of the unwound rope, whereby the rope lengths handled can be very different; if z. B. a brake attached to each end of the holding net.

Claims

CLAIMS:.. 1. Safety braking device for aircraft barriers, retaining nets, cables or the like, which are connected at their ends to a brake cable, which runs in the deceleration of the vehicle from a shop having actuated by a pressure medium brake cable drum marked by a Control valve (12) which regulates the supply of the pressure medium from the pressure generator (15) or pressure medium accumulator to the brakes by means of stops (14, 14 ') on the cable drum or on the brake cable, the stops (14, 14') being controlled by the movement of the When the cable drum (3) revolves, the brake cable (1) engages with an actuating element (13) of the valve (12) and opens the valve (12).

2. Device according to claim 1, characterized in that in the line (7) leading from the pressure generator or pressure medium accumulator to the brakes (4, 4 '), a pressure reducing valve (8) is attached which is adapted to the nature of the aircraft to be braked Braking effect is adjustable.

3. Device according to claim 1, characterized by a pressure medium reservoir (15), the dimensions of which are both a steady increase in the braking effect as well as reaching the full braking effect after a predetermined time.