DE1120891B

DE1120891B - Sicherheitsbremsvorrichtung fuer Flugzeugschranken

Info

Publication number: DE1120891B
Application number: DEB48050A
Authority: DE
Inventors: Per Boerje Fonden; Karl Ove Torgny Walander
Original assignee: Borgs Fabriks AB
Current assignee: Borgs Fabriks AB
Priority date: 1958-03-03
Filing date: 1958-03-03
Publication date: 1961-12-28

Description

Sicherheitsbremsvorrichtung für Flugzeugschranken Die Erfindung betrifft eine Sicherheitseinrichtung an Bremsvorrichtungen für Flugzeugschranken, wodurch die Trägheitskraft der Fangvorrichtung beim Aufprall des Flugzeuges überwunden sowie ein anschließendes sanftes Abschwächen der kinetischen Energie durch die mit Druckluft- oder Druckflüssigkeitsbremsen ausgerüsteten Seiltrommeln erreicht werden soll.
Die Einrichtung kennzeichnet sich erfindungsgemäß durch ein Steuerventil, das die Zufuhr des Druckmittels vom Druckerzeuger bzw. vom Druckmittelspeicher zur Bremsvorrichtung durch am Bremsseil oder an der Seiltrommel angeordnete Anschläge regelt, wobei die Anschläge durch die Bewegung des Bremsseiles beim Umlauf der Seiltrommel mit einem Betätigungsorgan des Steuerventils in Eingriff kommen und das Steuerventil öffnen.
In der Zeichnung sind zwei Ausführungsbeispiele der Ventilsteuerung dargestellt. Es zeigt Fig.l eine schaubildliche Darstellung im Zusammenwirken mit einer Bremsvorrichtung, Fig. 2 eine schaubildliche Teildarstellung einer abgeänderten Ausführungsform.
Das Fangnetz einer Flugzeugschranke ist mit einem Bremsseil l verbunden, das um eine in einem Gehäuse 2 angebrachte Seiltrommel 3 gewickelt ist. An einem oder beiden Enden der Trommel 3 sind Bremsen 4, 4', z. B. Plattendruckbremsen oder Scheibenbremsen, angebracht. Die Bewegung der Bremsplatten zueinander oder voneinander kann durch Druckluft oder Druckflüssigkeit bewirkt werden, im Ausführungsbeispiel ist die Druckluftbetriebsart dargestellt.
Die verdichtete Luft wird in einem Behälter 5 gespeichert, der mit einem Absperrventil 6 und einer Rohrleitung 7 zum Füllen des Behälters mit Druckluft von einem Ventil 16 aus nebst einer Abzweigung zwecks Luftentnahme für den Bremsvorgang versehen ist. Von der Rohrleitung 7 wird die verdichtete Luft zu einem Druckminderungsventil 8 geleitet, das die Bremskräfte in Anpassung an die jeweiligen abzubremsenden Baumuster von Flugzeugen einzustellen gestattet. Druckmesser 9 und 10 dienen zur Druckanzeige vor und hinter dem Druckminderungsventil B. Das Druckminderungsventil 8 und die Bremsen 4 sind durch eine Rohrleitung 11 miteinander verbunden. In die Rohrleitung 11 ist ein Ventil 12 mit einem Steuerhebel 13 zum Schließen und Öffnen des Ventils eingefügt. Auf der Oberseite der Seiltrommel 3 sind ein oder mehrere, beispielsweise drei Zapfen oder Anschläge 14 unter bestimmtem Abstand angebracht, die mit dem Steuerhebel 13 in Eingriff kommen. Die Leitung 11 ist ferner mit einem mittleren Kanal 15 im Bremsgehäuse 2 verbunden. Der Kanal 15 führt die verdichtete Luft der unteren Bremse 4' zu und dient gleichzeitig als Speicher für das Druckmittel. Sein Fassungsvermögen ist so gewählt, daß eine gleichmäßige Verstärkung der Bremswirkung erzielt wird, bis nach einer bestimmten Zeit die volle Bremswirkung erreicht ist.
Wenn das Flugzeug durch das Haltenetz abgefangen wird, wickelt sich das Bremsseil 1 von der Seiltrommel ab und setzt die Seiltrommel in Umlauf. Beim Umlauf der Trommel trifft der Anschlag 14 auf den Steuerhebel 13 und öffnet dadurch das Ventil 12, so daß Druckluft zu den Bremsen geleitet wird. Dies hat zur Folge, daß die Bremswirkung erst einsetzt, wenn das Flugzeug die Trägheitskräfte des Netzes, der Bremsseile und der Seiltrommel überwunden hat. Das Flugzeug wird somit sehr sanft abgebremst, da eine gewisse Zeit verstreicht, bis nach dem Öffnen des Ventils 12 der notwendige Druck im Kanal 15 erreicht ist. Bei einer hydraulischen Bremsvorrichtung werden für die Verzögerung bekannte Druckflüssigkeitsspeicher verwendet.
An Stelle der an der Seiltrommel angebrachten Steueranschläge 14 können die Anschläge 14' auch am Bremsseil 1 befestigt sein (Fig. 2).
Das Abbremsen eines Flugzeuges durch die Sicherheitsbremsanlage wird in wirksamer Weise dadurch erreicht, daß die Bremse eine Verzögerung in Abhängigkeit von der Zeit, aber unabhängig von der Länge des abgewickelten Seiles erfährt, wobei die abgewickelten Seillängen sehr unterschiedlich sein können; wenn z. B. eine Bremse an jedem Ende des Haltenetzes angebracht ist.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: 1. Sicherheitsbremsvorrichtung für Flugzeugschranken, Haltenetze, -kabel od. dgl., die an ihren Enden mit einem Bremsseil verbunden sind, das bei der Verzögerung des Fahrzeuges von einer mit durch ein Druckmittel betätigten Bremsen ausgerüsteten Seiltrommel abläuft, gekenn-zeichnet durch ein Steuerventil (12), das die Zufuhr des Druckmittels vom Druckerzeuger (15) bzw. Druckmittelspeicher zu den Bremsen durch Anschläge (14, 14') an der Seiltrommel oder am Bremsseil regelt, wobei die Anschläge (14, 14') durch die Bewegung des Bremsseiles (1) beim Umlauf der Seiltrommel (3) mit einem Betätigungsorgan (13) des Ventils (12) in Eingriff gelangen und das Ventil (12) öffnen.
2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in der vom Druckerzeuger bzw. Druckmittelspeicher zu den Bremsen (4, 4') führenden Leitung (7) ein Druckminderungsventil (8) angebracht ist, das zur Erzielung einer der Beschaffenheit des abzubremsenden Flugzeuges angepaßten Bremswirkung einstellbar ist.
3. Einrichtung nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch einen Druckmittelspeicher (15), dessen Abmessungen sowohl eine gleichmäßige Zunahme der Bremswirkung als auch eine Erreichung der vollen Bremswirkung nach einer vorbestimmten Zeit gewährleisten.