DE1113153B - Hochbehaelter auf Frachtschiffen - Google Patents

Description

• Hochbehälter auf Frachtschiffen Hochbehälter, die auf Frachtschiffen vorzugsweise zwischen den Lukenöffnungen angeordnet sind, oben eigene Bedienungsöffnungen und unten verschließbare, vorzugsweise wasserdicht verschließbare Verbindungsöffnungen zu den unteren Laderäumen haben und die zur Aufnahme von Frachtgut oder Ballast geeignet sind, sind in vielen Bauarten bekannt. Beim Transport von Getreide werden, um das Nachsacken des Getreides während der Fahrt auszugleichen, schachtartige Einrichtungen in den Lukenöffnungen, sogenannteFeeder, erforderlich, die ebenfalls mit Getreide gefüllt werden und deren Inhalt beim Nachsacken des Getreides in die entsprechenden Laderäume nachströmt. Diese Getreidefüllschächte in den Lukenöffnungen müssen jeweils bei Getreidefahrt besonders eingebaut und bei übernahme anderer Fracht wieder ausgebaut werden. Es ist nun Aufgabe der Erfindung, durch entsprechende Ausbildung der Hochbehälter diese Feeder bzw. Getreidefüllschächte einzusparen.
• Erfindungsgemäß sind unterhalb des Bodens des Hochbehälters und in Symmetrie zu den Verbindungsöffnungen in dem Behälterboden an sich bekannte, in den unterenLaderaum noch hineinragende Getreideschotte, und zwar entweder eines in der Schiffsmittellängsebene oder zwei zu beiden Seiten vorgesehen, und in der gleichen oder einer nahegelegenen Parallelebene ist jeweils in dem Hochbehälter eine Trennwand mit getreidedichten öffnungen angeordnet. Nach dem Einfüllen des Getreides in die unteren Laderäume werden die Hochbehälter bei geöffnetenBodenöffnungen ebenfalls mitGetreide gefüllt. Ein Feeder innerhalb der Lukenöffnungen ist jetzt nicht mehr erforderlich, da bei demNachsacken des Getreides das in dem Hochbehälter enthaltene Getreide in die sich bildenden Hohlräume nachströmt und diese füllt. Wird Ballast oder andere Fracht in den Hochbehältern gefahren, so genügt es, die Verbindungsöffnungen im Boden der Hochbehälter zu verschließen. Bei Ballastfahrt werden getreidedichte Verschlüsse iii. den Unterteilungswünden der Hochbehälter geöffnet, so daß insgesamt nun ein Tank pro Behälter entsteht.
• Die Zeichnung zeigt Ausführungsbeispiele der Erfindung, und zwar in Fig. 1 ein Frachtschiff, dessen Laderaum durch ein in der Mittschiffsebene des Schiffes verlaufendes Getreideschott aufgeteilt ist, und in Fig. 2 ein Frachtschiff mit zwei Getreideschotten gleicher Ausführungsform.
• Beide Figuren zeigen einen schematischen Querschnitt. Der Schiffskörper 1 weist ein Oberdeck 2 und ein Zwischendeck 3 auf. Zwischen den Lukenöffnungen ist der Hochbehälter 11 angeordnet, der bis zum Zwischendeck hinabreicht und das obere Deck 2 durchdringt. Der Hochbehälter 11 hat die Einfüllöffnungen 4 und im Boden die Verbindungsöffnungen 5. Er ist durch die Trennwand 6 in zwei Ab- teilungen 7 und 8 aufgeteilt. Bei geöffneten Bodenöffnungen 5 kann nunmehr das Getreide aus dem Raumteil 7 in die Hohlräume nachströmen, die sich links von dem Getreideschott9 bilden sollten, während der Getreideinhalt aus dem Raum 8 durch die Bodenöffnung 5 in den Raum rechts von dem Getreideschott 9 nachströmt, um die sich dort bildenden Hohlräume aufzufüllen. Das Frachtschiff 1 der Fig. 2 hat ebenfalls das Oberdeck 2 und das Zwischendeck3. Der Hochbehälter11 ist wie im Beispiel der Fig. 1 so angeordnet, daß er auf dem Zwischendeck 3 steht und das Oberdeck 2 durchdringt. Im Gegensatz z. B. der Fig. 1 ist der Hochbehälter 11 durch zwei längsschiff verlaufende Trennwände 6 in die Abteilungen 7, 8 und 10 unterteilt, die jeweils die Einfüllöffnungen 4 und die Bodenöffnungen 5 haben, die so angeordnet sind, daß der Inhalt des Hochbehälterteiles 7 in den Raum links des linken Getreideschottes 9, der Rauminhalt aus dem Raumteil 8 in den Raum rechts des rechten Getreideschottes 9 und der Rauminhalt aus dem Raumteil 10 des Hochbehälters durch zwei öffnungen 5 in den mittleren Raumtell des unteren Laderaumteiles bei Bildung von Hohlräumen nachströmen kann. Mit 12 sind dieVerbindungsöffnungen in denTrennwänden6 der Behälter bezeichnet, die offen oder getreidedicht gefahren werden können.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH: Hochbehälter, die auf Frachtschiffen vorzugsweise, zwischen den Lukenöffnungen angeordnet sind, oben eigeneBedienungsöffnungen und unten verschließbare, vorzugsweise wasserdicht verschließbareVerbindungsöffnungen zu den unteren Laderäumen haben, dadurch gekennzeichnet, daß unterhalb des Bodens des Hochbelfälters(11) und in Symmetrie zu den Verbindungsöffnungen (5) in dem Behälterboden an sich bekannte, in den unteren Laderaum noch hineinragende Getreideschotte (9), und zwar entweder eines in der Schiffsmittellängsebene oder zwei zu beiden Seiten vorgesehen sind und in der gleichen oder einer nahegelegenen Parallelebene jeweils in dem Hochbehälter (11) eine Trennwand (6) mit getreidedichten Öffilungen (12) angeordnet ist. In Betracht gezogene Druckschriften: Französische Patentschrift Nr. 1141161; USA.-Patentschrift Nr. 1661855.