DE1268997B

DE1268997B - Frachtschiff, insbesondere fuer den Behaeltertransport

Info

Publication number: DE1268997B
Application number: DEP1268A
Authority: DE
Inventors: Alfred Gerhardt
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1966-02-15
Filing date: 1966-02-15
Publication date: 1968-05-22

Description

Frachtschiff, insbesondere für den Behältertransport Die Erfindung betrifft ein Frachtschiff, insbesondere für den Behältertransport, bei dem die Lukenöffnungen und die Behälterabmessung aufeinander abgestimmt sind.
In steigendem Maß werden Güter über See in Behältern transportiert. Hierfür wurden Spezialschiffe entworfen und gebaut.
Die verwendeten Behälter sind für Landtransporte auf Straßen- und Eisenbahnfahrzeugen eingerichtet. Es ist auch bekannt, die Behälter schwimmfähig zu machen, so daß sie vom Frachtschiff auf Reede oder im Hafenbecken abgegeben und an Bord genommen werden können. Dadurch ist es möglich, Seeschiffe zum Transport zu benutzen, die wegen ihres Tiefganges in kleineren Tiefen die Anlegeplätze nicht erreichen können. In überlasteten Häfen, in denen kein Liegeplatz - trotz ausreichender Wassertiefeverfügbar ist, können solche Behälter trotzdem abgegeben oder aufgenommen werden. Zwischen Schiff und Hafenanlage werden sie geschleppt.
Bisher wurden solche Behälter durch bordeigene Hubmittel in einen Laderaum eingesetzt, der in seinen Abmessungen mehr oder weniger einem Vielfachen des Behältervolumens entspricht.
Lukenöffnung und Behälterabmessungen sind aufeinander abgestimmt, um möglichst große Behälter benutzen zu können.
Nach Beladung des Laderaumes wird dieser durch bekannte Lukendeckel verschlossen, gegebenenfalls werden auf den Lukendeckeln weitere Behälter als Decklast geladen.
Die Anordnung von besonderen Lukendeckeln verringert die Ladekapazität, einmal, weil sie wertvollen Raum einnehmen, zum anderen, weil sie ein totes Gewicht sind.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Frachtschiff zu bauen, bei dem auf die herkönunlichen Lukendeckel verzichtet werden kann.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe derart gelöst, daß der im Lukenschacht gestaute Behälter gleichzeitig den Lukendeckel bildet und durch eine bekannte aufblasbare Dichtung gegenüber dem Lukenschacht abgedichtet ist.
Durch diese Erfindung wird es möglich, jeden Behälter als Lukendeckel einzusetzen.
Bei reiner Behälterfracht werden so viele Behälter aufeinandergestapelt, wie die Raumhöhe erlaubt. Weitere Behälter können auf dem den Lukendeckel bildenden Behälter als Deckslast transportiert werden.
Die Behälter sind, wie bekannt, so konstruiert, daß sie die darüber gestapelten tragen können.
Wird gemischte Ladung gefahren, z. B. Schüttgut oder Stückgut und Behälter, so wird dieses Gut zunächst im Laderaum gestaut, und auf seiner eingeebneten Oberfläche, gegebenenfalls unter Benutzung von Holzzwischenlagen, werden die Behälter wie beschrieben aufeinandergestapelt. Es ist auch möglich, oberhalb solcher Ladung Scherstöcke einzusetzen, auf denen die Behälter abgesetzt werden.
Die Behälterabmessungen und dementsprechend die Lukenöffnungen sind so bemessen, daß das Schiff weitgehend als »offenes Schiff« konstruiert ist, um auskragende Decks und damit Horizontalbewegungen der Behälter im Laderaum zu vermeiden.
Die Erfindung wird an Hand der Zeichnungen erläutert. Es zeigt F i g. 1 ein Schiff in Längs- und Draufsicht.
Die Lukenöffnungen 1 und die Behälterabmessungen 2 sind aufeinander abgestimmt. Der jeweilige Behälter 2 in Deckshöhe bildet gleichzeitig den Lukendeckel 3. Auf diese können Decksgüter 5 bzw. andere Behälter 2 abgesetzt werden.
In die Lukenschächte 1 werden bei reiner Behälterfracht so viele Behälter 2 aufeinandergestapelt, wie die Raumhöhe erlaubt. Weitere Behälter 2 können auf dem den Lukendeckel bildenden Behälter 3 als Decklast 5 transportiert werden.
Das Frachtschiff findet so unter voller Raumausnutzung Einsatz als Containerschiff, wobei die Container auch schwimmfähig sein können.
F i g. 2 zeigt einen Schiffsquerschnitt im Bereich der Längsschiffsluken.
Es sind zwei Laderäume vorgesehen, die durch ein Mittel-Längs-Schott getrennt sind.
Das hier aufgeführte Beispiel soll in einer Gegenüberstellung Behälterladung und gemischte Ladung veranschaulichen.
Bei Teilladung von Eisen, Schüttgut oder Stückgut wird diese Ladung auf dem Doppelboden in einem oder mehreren Laderäumen gestaut. Unabhängig von der durch diese Ladung 6 verbrauchten Höhe im Lukenschacht 1 bildet der darüber im Decksbereich abgesetzte Behälter 2 den Lukenabschluß (= Lukendeckel 3). Der Lukenverschluß 4 in Form einer bekannten aufblasbaren Dichtung dichtet den Lukendeckel 3 gegenüber dem Lukenschacht 1 ab.
F i g. 3 zeigt einen Schiffsquerschnitt im Bereich der Querschiffsluken.
Als Beispiel ist ein Behälter 2 in Zwischendeckshöhe auf Scherstöcken im Lukenschacht 1 abgesetzt. Der Vorteil des »offenen Schiffes« ist allgemein bekannt. Die Verwendungsmöglichkeit in der Stückgutfahrt jedoch nur bedingt gegeben. Die Tiefe des Laderaumes erfordert, wenn die unterste Ladung nicht erdrückt werden soll, eine Zwischendecks abdeckung.
Die Behälter 2 bilden gleichzeitig den Lukendeckel 3 und erfüllen die Aufgabe des Zwischendecks.
Der darüber abgestellte Behälter 2 als Deckslast 5 erfüllt vergleichsweise die Aufgabe des Shelterdecks. Der Lnkendeckel 2 mit Oberkante Deck abschließend ermöglicht den Vorteil des »offenen Schiffes« bei der Verwendung des konventionellen Stückgutverkehrs.

Claims

Patentanspruch: Frachtschiff, insbesondere für den Behältertransport, bei dem die Lukenöffnungen und die Behälterabmessungen aufeinander abgestimmt sind, dadurch gekennzeichnet, daß der im Lukenschacht (1) gestaute Behälter (2) gleichzeitig den Lukendeckel (3) bildet und durch eine bekannte aufblasbare Dichtung (4) gegenüber dem Lukenschacht (1) abgedichtet ist. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Auslegeschrift Nr. 11'74198; USA.-Patentschriften Nr. 3 042 227, 3111212; VDI-Nachrichten, vom 19. 1. 1.966, S. 42.