Scheibenbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge Das Hauptpatent
1089 286 betrifft eine verstärkungsfreie Scheibenbremse, insbesondere für
Kraftfahrzeuge, bei der in einem umlaufenden Bremsgehäuse zwei axial auf dem Bremsträger
verschiebbare, aber in Umfangsrichtung nicht verdrehbare Bremsscheiben angeordnet
sind, welche über in in Umfangsrichtung ansteigenden Ausnehmungen gelagerte rollende
Kupplungsglieder und einen koaxial zu den Bremsscheiben liegenden Bremsbetätigungsring
miteinander in Verbindung stehen, dessen Verdrehen ein Anpressen der Bremsscheiben
an die Innenflächen des rotierenden Bremsgehäuses zur Folge hat, und zwischen den
in Umfangsrichtung ansteigenden Ausnehmungen der Bremsscheiben und den Ausnehmungen
des symmetrisch ausgebildeten, durch Kugeln, Rollen oder Nadeln zentrierten Betätigungsringes
als Kupplungsglieder Rollen oder Nadeln Verwendung finden. Der Bremsbetätigungsring
ist dabei mittels Nadeln, Rollen oder Kugeln auf dem die Bremsseheiben tragenden
Bremsträger gelagert und damit zentriert. Der Betätigungsring wird durch ein im
Bremsträger gelagertes Ritzel verdreht, wobei der Bremsträger axiale Fortsätze aufweist,
auf denen die Bremsscheiben gelagert sind, und der Betätigungsring mittels mindestens
drei einzeln am Betätigungsring abgestützter oder gelagerter Rollen zentriert ist.Disc brake, especially for motor vehicles The main patent 1089 286 relates to a reinforcement-free disc brake, in particular for motor vehicles, in which two brake disks which can be axially displaced on the brake carrier but cannot be rotated in the circumferential direction are arranged in a circumferential brake housing, which brake disks are mounted via rolling coupling elements mounted in recesses that rise in the circumferential direction and a brake actuation ring located coaxially to the brake disks are connected to one another, the rotation of which results in the brake disks being pressed against the inner surfaces of the rotating brake housing, and between the circumferentially increasing recesses of the brake disks and the recesses of the symmetrically formed, by balls, rollers or Find needles centered actuating ring as coupling members rollers or needles use. The brake actuation ring is supported by needles, rollers or balls on the brake carrier carrying the brake disks and is thus centered. The actuating ring is rotated by a pinion mounted in the brake carrier, the brake carrier having axial extensions on which the brake disks are mounted, and the actuating ring is centered by means of at least three rollers supported or mounted individually on the actuating ring.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, den Gegenstand des Hauptpatents
in der Richtung weiterzuentwickeln, daß eine rollende Abstützung des Betätigungsringes
auch bei Ritzelbetätigung geschaffen wird und dabei der Aufbau der Bremse noch einfacher
wird.The invention is based on the object of the main patent
to develop further in the direction that a rolling support of the actuating ring
is created even with pinion actuation and the structure of the brake is even easier
will.
Die Lösung dieser Aufgabe besteht erfindungsgemäß darin, daß der Betätigungsring
auf in den Bremsträger fortsetzend gelagerten Rollen zentriert ist. Der Vorteil
dieser Rollenabstützung besteht darin, daß die Lagerung der Rollen wegen der Anordnung
in einer Aussparung der Bremsträgervorsprünge geschützt gegen Bremsstaub liegt,
so daß die Verschmutzungsgefahr weitgehend ausgeschaltet ist.The solution to this problem is, according to the invention, that the actuating ring
is centered on rollers continuously mounted in the brake carrier. The advantage
this roller support is that the storage of the rollers because of the arrangement
lies in a recess in the brake carrier projections protected against brake dust,
so that the risk of contamination is largely eliminated.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes
dargestellt.The drawing shows an exemplary embodiment of the subject matter of the invention
shown.
F i g. 1 stellt einen Querschnitt, F i g. 2 einen Längsschnitt
durch eine Scheibenbremse mit einer im Brernsträger angeordneten Rollenzentrierung
des Betätigungsringes dar; F i g. 3 veranschaulicht einen in F i
g. 1 mit E-F bezeichneten, in Umfangsrichtung gelegten zylindrischen Teilschnitt.F i g. 1 shows a cross section, FIG. 2 shows a longitudinal section through a disc brake with a roller centering of the actuating ring arranged in the brake carrier; F i g. 3 illustrates one in FIG. 1 designated by EF, laid in the circumferential direction cylindrical partial section.
In den Figuren ist mit 1 das mit dem Kraftfahrzeugrad umlaufende,
radial verrippte Bremsgehäuse, das durch Schrauben 2 mit dem ebenfalls verrippten
Bremsdecke13 zu einer Einheit verbunden ist, bezeichnet. Der mit einem Fahrzeugachstecil
verschraubte Bremsträger 4 weist im vorliegenden Beispiel drei Fortsätze
5, 6 und 7 auf, auf die axial frei beweglich, in Umfangsrichtung dagegen
fest die beiden Bremsscheiben 8 und 9 geschoben sind. Auf die Bremsscheiben
ist auf den Anlaufflächen zugekehrten Seiten je ein Bremsbelag
10 und 11 aufgeklebt. Vorsprünge 12 bzw. 13 an den Bremsscheiben
8 und 9 übertragen das Bremsmoment auf den Bremsträger 4. Mit den
Bremsscheiben 8 und 9 sind aus Blech geprägte Druckringe 14 bzw.
15 fest verbunden, die gleichmäßig am Umfang verteilt angeordnete, in Umfangsrichtung
ansteigende Bahnen besitzen. Als Kupplungsglieder dienende Rollen 16
bzw.
17 verbinden die Druckringe mit dem aus zwei spiegelbildlich geformten Ringblechen
zusammengesetzten Betätigungsring 18, der beidseitig in Umfangsrichtung ansteigende,
den Schrägbahnen der Druckringe versetzt gegenüberliegende Bahnen besitzt. Der Betätigungsring
weist, -zwischen den Fortsätzen 5
und 6 des Bremsträgers 4 liegend,
einen mit Innenverzahnung versehenen Fortsatz 19 auf, in den das Betätigungsritzel
20 der im - Bremsträger gelagerten Betätigungswelle 21 eingreift. Mit der
Betätigungswelle 21 ist der Hebel 22 verkeilt, der die Bremsbetätigungskraft in
die Bremse einleitet. Bei einer Betätigung der Bremse wird durch Bewegen des Hebels
22 die Betätigungswelle 21 verdreht. Dadurch wird der Betätigungsring
18 verschwenkt, die Rollen 16
und 17 laufen auf den Schrägbahnen
auf, und die Bremsbeläge werden an die Anlaufflächen von Bremsgehäuse
1 und Bremsdeckel 3 gepreßt.
Die bei der Betätigung
durch das Ritzel in den Betätigungsring18 eingeleiteten Radialkräfte werden durch
Rollen 23, die mittels Wälzlager 24 auf in den Bremsträgerfortsätzen
5, 6, 7 fest angeordneten Achsen 25 gelagert sind, aufgenommen. Zur
Unterbringung der Rollen 23 sind in den Bremsträgerfortsätzen 5, 6
und 7 Aussparungen 26 vorgesehen. Diese Aussparungen sind so ausgebildet,
daß das Widerstandsinoment der Bremsträgerfortsätze zur Aufnahme des Bremsmoments
an dieser Stelle nicht vermüi,dert ist, da jeweils die Hälfte des Bremsmoments auf
jeder Seite einer Aussparung 26 von den Bremsträgerfortsätzen aufgenommen
werden muß.In the figures, 1 denotes the radially ribbed brake housing which runs around the motor vehicle wheel and which is connected to form a unit by screws 2 with the likewise ribbed brake cover 13. The brake carrier 4 screwed to a vehicle axle has in the present example three extensions 5, 6 and 7 , onto which the two brake disks 8 and 9 are pushed axially freely movable, while in the circumferential direction the two brake disks 8 and 9 are fixed. On the brake disc a brake lining 10 and 11 is glued to the contact surfaces facing sides each. Projections 12 and 13 on the brake disks 8 and 9 transmit the braking torque to the brake carrier 4. With the brake disks 8 and 9 embossed pressure rings 14 and 15 are firmly connected, which have evenly distributed around the circumference, rising in the circumferential direction. Rollers 16 or 17 serving as coupling members connect the pressure rings to the actuating ring 18, which is composed of two mirror-image annular plates and has tracks that rise on both sides in the circumferential direction and are offset from the inclined tracks of the pressure rings. The actuation ring includes, -between the projections 5 and 6 of the brake carrier 4 lying, an internally toothed extension 19 which in the actuating pinion 20 - is mounted brake carrier actuation shaft 21 engages. The lever 22, which introduces the brake actuating force into the brake, is wedged with the actuating shaft 21. When the brake is actuated, the actuating shaft 21 is rotated by moving the lever 22. As a result, the actuating ring 18 is pivoted, the rollers 16 and 17 run onto the inclined tracks, and the brake linings are pressed against the contact surfaces of the brake housing 1 and brake cover 3. The radial forces introduced into the actuating ring 18 during actuation by the pinion are absorbed by rollers 23 which are mounted by means of roller bearings 24 on axles 25 which are fixedly arranged in the brake carrier extensions 5, 6, 7. To accommodate the rollers 23 , recesses 26 are provided in the brake carrier extensions 5, 6 and 7. These recesses are designed so that the moment of resistance of the brake carrier extensions to absorb the braking torque at this point is not diminished, since half of the braking torque must be absorbed by the brake carrier extensions on each side of a recess 26.