Scheibenbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge Das Hauptpatent betrifft
eine verstärkungsfreie Scheibenbremse, bei der in einem umlaufenden Bremsgehäuse
zwei axial auf dem Bremsträger verschiebbare, aber in Umfangsrichtung nicht verdrehbare
Bremsscheiben angeordnet sind. Die Bremsscheiben stehen über in in Umfangsrichtung
ansteigenden Ausnehmungen gelagerten rollenden Kupplungsgliedern und einem zu den
Bremsscheiben koaxial liegenden Bremsbetätigungsring miteinander in Verbindung.
Ein Verdrehen des Betätigungsringes bewirkt ein Anpressen der Bremsscheiben an die
Innenflächen des umlaufenden Bremsgehäuses. Zwischen den in Umfangsrichtung ansteigenden
Ausnehmungen der Bremsscheiben und den Ausnehmungen des symmetrisch ausgebildeten
Betätigungsringes finden als Kupplungsglieder Rollen oder Nadeln Verwendung. Der
Betätigungsring ist an seinem äußeren Umfang durch Rollen oder Kugeln mittels eines
an einer der beiden Bremsscheiben befestigten Ringes zentriert.Disc brakes, especially for motor vehicles. The main patent relates to
a reinforcement-free disc brake, in which in a circumferential brake housing
two axially displaceable on the brake carrier, but not rotatable in the circumferential direction
Brake discs are arranged. The brake disks are about in the circumferential direction
rising recesses mounted rolling coupling members and one to the
Brake discs coaxially lying brake actuating ring in connection with one another.
Turning the actuating ring causes the brake discs to be pressed against the
Inner surfaces of the rotating brake housing. Between the increasing in the circumferential direction
Recesses of the brake discs and the recesses of the symmetrically formed
Actuating rings are used as coupling members, rollers or needles. Of the
Actuating ring is on its outer periphery by means of rollers or balls
centered on one of the two brake discs attached ring.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Bremse nach dem Hauptpatent
in der Richtung weiter zu entwickeln, daß diese noch schmaler ausgebildet werden
kann, wodurch ihre Unterbringung im Fahrzeug erleichtert wird. Außerdem soll der
Fertigungsaufwand verkleinert werden.The invention is based on the object of the brake according to the main patent
to develop further in such a way that these are made even narrower
can, which makes it easier to accommodate them in the vehicle. In addition, the
Manufacturing costs can be reduced.
Dies wird erfindungsgemäß durch Vereinigung folgender, einzeln an
sich bekannter Merkmale erreicht: a) der Betätigungsring ist mittels Rollen auf
dem die Bremsscheiben tragenden Bremsträger gelagert; b) der Betätigungsring weist
auf der einen Seite in Umfangsrichtung ansteigende Bahnen auf, die über Rollen mit
in Umfangsrichtung ansteigenden Bahnen der einen Bremsscheibe in Verbindung stehen
und stützt sich auf der entgegengesetzten, glatt ausgebildeten Seite über Nadeln
auf der zweiten Bremsscheibe ab.According to the invention, this is indicated individually by combining the following
known features achieved: a) the actuating ring is on by means of rollers
mounted on the brake carrier carrying the brake disks; b) the actuating ring has
on the one hand in the circumferential direction rising tracks, which over roles with
in the circumferential direction increasing tracks of a brake disc are in connection
and is supported on the opposite, smooth side via needles
on the second brake disc.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes
dargestellt: F i g. 1 stellt einen Querschnitt, F i g. 2 einen Längsschnitt durch
eine Scheibenbremse nach der Erfindung dar; F i g. 3 veranschaulicht einen in F
i g. 1 mit E-F bezeichneten, in Umfangsrichtung gelegten zylindrischen Teilschnitt.The drawing shows an exemplary embodiment of the subject matter of the invention
shown: F i g. 1 shows a cross section, FIG. 2 a longitudinal section through
represents a disc brake according to the invention; F i g. 3 illustrates one in FIG
i g. 1 with E-F designated, laid in the circumferential direction cylindrical partial section.
In der Zeichnung ist mit 1 das mit dem Kraftfahrzeugrad umlaufende,
radial verrippte Bremsgehäuse, das durch Schrauben 2 mit dem ebenfalls verrippten
Bremsdeckel 3 zu einer Einheit verbunden ist, bezeichnet. Der mit dem Fahrzeugachsenteil
verschraubte Bremsträger 4 weist im vorliegenden Beispiel drei Fortsätze 5, 6 und
7 auf, die axial frei beweglich, in Umfangsrichtung dagegen fest, die beiden Bremsscheiben
8 und 9 geschoben sind. Auf die Bremsscheiben sind auf den den Anlaufflächen zugekehrten
Seiten Bremsbeläge 10 und 11 aufgeklebt. Vorsprünge 12 bzw.
13 an den Bremsscheiben 8 und 9
übertragen das Bremsmoment auf
den Bremsträger4. Mit der Bremsscheibe 8 ist ein aus Blech geprägter Druckring
14 fest verbunden, der gleichmäßig am Umfang verteilt angeordnete, in Umfangsrichtung
ansteigende Bahnen besitzt. Als Kupplungsglieder dienende Rollen 15 verbinden
den Druckring 14 mit dem aus zwei Ringblechen zusammengesetzten Betätigungsring
16, der auf der dem Druckring 14
gegenüberliegenden Seite in Umfangsrichtung
ansteigende, den Schrägbahnen des Druckringes versetzt gegenüberliegende Bahnen
besitzt. Der andere Ringteil ist glatt ausgebildet und steht über Nadeln
17 direkt mit der Bremsscheibe 9 in Verbindung. Der Betätigungsring
weist, zwischen den Fortsätzen 5 und 6 des Bremsträgers 4 liegend, einen mit Innenverzahnung
versehenen Fortsatz 18 auf, in den das Betätigungsritze119 der im Bremsträger
gelagerten Betätigungswelle 20 eingreift. Mit der Betätigungswelle
20 ist der Hebel 21 verkeilt, der die Bremskraft in die Bremse einleitet.
Bei einer Betätigung der Bremse wird durch Bewegung des Hebels 21 die Betätigungswelle
20 verdreht. Dadurch wird der Betätigungsring 16 verschwenkt, die Rollen
15 laufen auf den Schrägbahnen auf, wobei die rollende Abstützung auf der gegenüberliegenden
Seite durch Nadeln 17 erfolgt. Die Bremsbeläge werden dann an die Anlaufflächen
von Bremsgehäuse 1 und Bremsdeckel 3 gepreßt. Die bei der Betätigung durch das Betätigungsritzel
19 in den Betätigungsring 16 eingeleiteten radialen Kräfte werden durch Rollen 22,
die
mittels Wälzlager 23 auf Achsen 24 ,in den Bremsträgerfortsätzen
5, 6 -und 7' gelagert sind, äufgenommen.In the drawing, 1 denotes the radially ribbed brake housing which runs around the motor vehicle wheel and which is connected by screws 2 to the likewise ribbed brake cover 3 to form a unit. In the present example, the brake carrier 4 screwed to the vehicle axle part has three extensions 5, 6 and 7 which are axially freely movable but fixed in the circumferential direction, the two brake disks 8 and 9 being pushed. Brake pads 10 and 11 are glued onto the brake disks on the sides facing the contact surfaces. Projections 12 and 13 on the brake disks 8 and 9 transmit the braking torque to the brake carrier 4. A pressure ring 14 stamped from sheet metal is firmly connected to the brake disk 8 and has tracks that are evenly distributed on the circumference and rise in the circumferential direction. Rollers 15 serving as coupling members connect the pressure ring 14 to the actuating ring 16, which is composed of two ring plates and which, on the side opposite the pressure ring 14 , has tracks that rise in the circumferential direction and are offset from the inclined tracks of the pressure ring. The other ring part is smooth and is directly connected to the brake disk 9 via needles 17 . The actuating ring has, lying between the extensions 5 and 6 of the brake carrier 4, an extension 18 provided with internal teeth, into which the actuating spline 119 of the actuating shaft 20 mounted in the brake carrier engages. The lever 21 , which introduces the braking force into the brake, is wedged with the actuating shaft 20. When the brake is actuated, the actuating shaft 20 is rotated by moving the lever 21. As a result, the actuating ring 16 is pivoted, the rollers 15 run onto the inclined tracks, the rolling support being provided on the opposite side by needles 17 . The brake linings are then pressed against the contact surfaces of brake housing 1 and brake cover 3. The radial forces introduced into the actuating ring 16 during actuation by the actuating pinion 19 are absorbed by rollers 22, which are mounted by means of roller bearings 23 on axles 24 in the brake carrier extensions 5, 6 and 7 '.
Gleichmäßig am Umfang verteilte Zugfedern halten die aus den Bremsscheiben
mit Betätigungsring 16, Rollen 15 und Nadeln 17 bestehende Bremseinheit zusammen
und führen die Bremsscheiben nach der Bremsung in ihre -Ausgangslage zurück: Zur
Betätigung der Bremse wird der Hebel 21 durch das im Fahrzeug angeordnete Bremsgestänge
betätigt `und dadurch die Bremswelle 20 mit dem Ritzel 19 verdreht. Die Verzahnung
des Ritzels 19 überträgt diese Kraft über die Innenverzahnung des Fortsatzes 18
auf den Betätigungsring 16. Die Betätigungsrichtung ist durch einen Pfeil 26 in
F i g. 3 gekennzeichnet. Dadurch laufen die Rollen 15 auf den in Umfangsrichtung
ansteigenden Fortsätzen des Betätigungsringes 16 und des Druckringes 14 auf. Bei
dieser Bewegung nehmen die Rollen 27 die Radialkräfte und die Nadeln 17 die Axialkräfte
rollend auf. Durch Auflaufen der Rollen 15 werden die Bremsscheiben 8 und 9 auseinandergedrückt
und die Bremsbeläge 10 und 11 gegen die umlaufenden Teile 1 und 3 gepreßt. Nach
der Bremsung wird der Hebel 21 durch eine nicht dargestellte Feder im Gestänge zurückgeführt.
Dadurch gelangen die Rollen 15 in ihre Ausgangslage zurück, und die Rückzugsfedern
25 stellen das Lüftspiel zwischen Bremseinheit und umlaufenden Teilen wieder her.Tension springs evenly distributed around the circumference hold the brake discs out
with actuating ring 16, rollers 15 and needles 17 existing brake unit together
and return the brake discs to their starting position after braking: Zur
The lever 21 is actuated by the brake linkage arranged in the vehicle
actuated `and thereby rotates the brake shaft 20 with the pinion 19. The gearing
of the pinion 19 transmits this force via the internal teeth of the extension 18
on the actuation ring 16. The actuation direction is indicated by an arrow 26 in
F i g. 3 marked. As a result, the rollers 15 run on the in the circumferential direction
rising extensions of the actuating ring 16 and the pressure ring 14. at
This movement takes the rollers 27 the radial forces and the needles 17 the axial forces
rolling up. When the rollers 15 run up, the brake disks 8 and 9 are pressed apart
and the brake linings 10 and 11 are pressed against the rotating parts 1 and 3. To
the braking, the lever 21 is returned by a spring (not shown) in the linkage.
As a result, the rollers 15 return to their original position and the retraction springs
25 restore the clearance between the brake unit and the rotating parts.