DE1194719B

DE1194719B - Scheibenbremse, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE1194719B
Application number: DEK46459A
Authority: DE
Inventors: Dr-Ing Hermann Klaue
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1962-04-12
Filing date: 1962-04-12
Publication date: 1965-06-10

Description

Scheibenbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge Das Hauptpatent 1089 286 betrifft eine verstärkungsfreie Scheibenbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge, bei der in einem umlaufenden Bremsgehäuse zwei axial auf dem Bremsträger verschiebbare, aber in Umfangsrichtung nicht verdrehbare Bremsscheiben angeordnet sind, welche über in in Umfangsrichtung ansteigenden Ausnehmungen gelagerte rollende Kupplungsglieder und einen koaxial zu den Bremsscheiben liegenden Bremsbetätigungsring miteinander in Verbindung stehen, dessen Verdrehen ein Anpressen der Bremsscheiben an die Innenflächen des rotierenden Bremsgehäuses zur Folge hat, und zwischen den in Umfangsrichtung ansteigenden Ausnehmungen der Bremsscheiben und den Ausnehmungen des symmetrisch ausgebildeten, durch Kugeln, Rollen oder Nadeln zentrierten Betätigungsringes als Kupplungsglieder Rollen oder Nadeln Verwendung finden. Der Bremsbetätigungsring ist dabei mittels Nadeln, Rollen oder Kugeln auf dem die Bremsseheiben tragenden Bremsträger gelagert und damit zentriert. Der Betätigungsring wird durch ein im Bremsträger gelagertes Ritzel verdreht, wobei der Bremsträger axiale Fortsätze aufweist, auf denen die Bremsscheiben gelagert sind, und der Betätigungsring mittels mindestens drei einzeln am Betätigungsring abgestützter oder gelagerter Rollen zentriert ist.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, den Gegenstand des Hauptpatents in der Richtung weiterzuentwickeln, daß eine rollende Abstützung des Betätigungsringes auch bei Ritzelbetätigung geschaffen wird und dabei der Aufbau der Bremse noch einfacher wird.
Die Lösung dieser Aufgabe besteht erfindungsgemäß darin, daß der Betätigungsring auf in den Bremsträger fortsetzend gelagerten Rollen zentriert ist. Der Vorteil dieser Rollenabstützung besteht darin, daß die Lagerung der Rollen wegen der Anordnung in einer Aussparung der Bremsträgervorsprünge geschützt gegen Bremsstaub liegt, so daß die Verschmutzungsgefahr weitgehend ausgeschaltet ist.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes dargestellt.
F i g. 1 stellt einen Querschnitt, F i g. 2 einen Längsschnitt durch eine Scheibenbremse mit einer im Brernsträger angeordneten Rollenzentrierung des Betätigungsringes dar; F i g. 3 veranschaulicht einen in F i g. 1 mit E-F bezeichneten, in Umfangsrichtung gelegten zylindrischen Teilschnitt.
In den Figuren ist mit 1 das mit dem Kraftfahrzeugrad umlaufende, radial verrippte Bremsgehäuse, das durch Schrauben 2 mit dem ebenfalls verrippten Bremsdecke13 zu einer Einheit verbunden ist, bezeichnet. Der mit einem Fahrzeugachstecil verschraubte Bremsträger 4 weist im vorliegenden Beispiel drei Fortsätze 5, 6 und 7 auf, auf die axial frei beweglich, in Umfangsrichtung dagegen fest die beiden Bremsscheiben 8 und 9 geschoben sind. Auf die Bremsscheiben ist auf den Anlaufflächen zugekehrten Seiten je ein Bremsbelag 10 und 11 aufgeklebt. Vorsprünge 12 bzw. 13 an den Bremsscheiben 8 und 9 übertragen das Bremsmoment auf den Bremsträger 4. Mit den Bremsscheiben 8 und 9 sind aus Blech geprägte Druckringe 14 bzw. 15 fest verbunden, die gleichmäßig am Umfang verteilt angeordnete, in Umfangsrichtung ansteigende Bahnen besitzen. Als Kupplungsglieder dienende Rollen 16 bzw. 17 verbinden die Druckringe mit dem aus zwei spiegelbildlich geformten Ringblechen zusammengesetzten Betätigungsring 18, der beidseitig in Umfangsrichtung ansteigende, den Schrägbahnen der Druckringe versetzt gegenüberliegende Bahnen besitzt. Der Betätigungsring weist, -zwischen den Fortsätzen 5 und 6 des Bremsträgers 4 liegend, einen mit Innenverzahnung versehenen Fortsatz 19 auf, in den das Betätigungsritzel 20 der im - Bremsträger gelagerten Betätigungswelle 21 eingreift. Mit der Betätigungswelle 21 ist der Hebel 22 verkeilt, der die Bremsbetätigungskraft in die Bremse einleitet. Bei einer Betätigung der Bremse wird durch Bewegen des Hebels 22 die Betätigungswelle 21 verdreht. Dadurch wird der Betätigungsring 18 verschwenkt, die Rollen 16 und 17 laufen auf den Schrägbahnen auf, und die Bremsbeläge werden an die Anlaufflächen von Bremsgehäuse 1 und Bremsdeckel 3 gepreßt. Die bei der Betätigung durch das Ritzel in den Betätigungsring18 eingeleiteten Radialkräfte werden durch Rollen 23, die mittels Wälzlager 24 auf in den Bremsträgerfortsätzen 5, 6, 7 fest angeordneten Achsen 25 gelagert sind, aufgenommen. Zur Unterbringung der Rollen 23 sind in den Bremsträgerfortsätzen 5, 6 und 7 Aussparungen 26 vorgesehen. Diese Aussparungen sind so ausgebildet, daß das Widerstandsinoment der Bremsträgerfortsätze zur Aufnahme des Bremsmoments an dieser Stelle nicht vermüi,dert ist, da jeweils die Hälfte des Bremsmoments auf jeder Seite einer Aussparung 26 von den Bremsträgerfortsätzen aufgenommen werden muß.

Claims

Patentanspruch: Verstärkungsfreie Scheibenbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge, bei der in einem umlaufenden Bremsgehäuse zwei axial auf dem Bremsträger verschiebbare, aber in Umfangsrichtung nicht verdrehbare Bremsscheiben angeordnet sind, welche über in in Umfangsrichtung ansteigenden Ausnehmungen gelagerte rollende Kupplungsglieder und einen koaxial zu den Brems-Scheiben liegenden BremsbetätIgungsring miteinander in Verbindung st(#h#n, dessen Verdrehen ein Anpressen der Bremsscheiben an die Innenflächen des rotierenden Bremsgehäuses zur Folge hat, und zwischen den'-In,--tjmfangsrichtung ansteigenden Ausnehmungen--der Bremsseheiben und den Ausnehmungen des symmetrisch ausgebildeten, durch Kugeln, Rollen oder Nadeln zentrierten Betätigungsringes als Kupplungsglieder Rollen oder Nadeln Verwendung finden, wobei der Bremsbetätigungsring mittels Nadeln, Rollen oder Kugeln auf dem die Bremsseheiben tragenden Bremsträger gelagert und damit zentriert ist und der Betätigungsring durch ein im Bremsträger gelagertes Ritzel verdreht wird, wobei der Bremsträger axiale Fortsätze aufweist, auf denen die Bremsscheiben gelagert sind, und der Betäti-0 -"ungsring mittels mindestens drei einzeln am Be tätigungsring abgestützteroder gelagerter Rollen zentriert ist, nach Patent 1166 640, d a d u r c h gekennzeichnet, daß der Betätigungsring (18) auf in den Bremsträgerfortsätzen gelagerten Rollen (36) zentriert ist.