DE1186351B

DE1186351B - Scheibenbremse, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE1186351B
Application number: DEK48205A
Authority: DE
Inventors: Dr-Ing Hermann Klaue
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1962-11-12
Filing date: 1962-11-12
Publication date: 1965-01-28

Description

Scheibenbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge Das Hauptpatent betrifft eine verstärkungsfreie Scheibenbremse, bei der in einem umlaufenden Bremsgehäuse zwei axial auf dem Bremsträger verschiebbare, aber in Umfangsrichtung nicht verdrehbare Bremsscheiben angeordnet sind. Die Bremsscheiben stehen über in in Umfangsrichtung ansteigenden Ausnehmungen gelagerten rollenden Kupplungsgliedern und einem zu den Bremsscheiben koaxial liegenden Bremsbetätigungsring miteinander in Verbindung. Ein Verdrehen des Betätigungsringes bewirkt ein Anpressen der Bremsscheiben an die Innenflächen des umlaufenden Bremsgehäuses. Zwischen den in Umfangsrichtung ansteigenden Ausnehmungen der Bremsscheiben und den Ausnehmungen des symmetrisch ausgebildeten Betätigungsringes finden als Kupplungsglieder Rollen oder Nadeln Verwendung. Der Betätigungsring ist an seinem äußeren Umfang durch Rollen oder Kugeln mittels eines an einer der beiden Bremsscheiben befestigten Ringes zentriert.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Bremse nach dem Hauptpatent in der Richtung weiter zu entwickeln, daß diese noch schmaler ausgebildet werden kann, wodurch ihre Unterbringung im Fahrzeug erleichtert wird. Außerdem soll der Fertigungsaufwand verkleinert werden.
Dies wird erfindungsgemäß durch Vereinigung folgender, einzeln an sich bekannter Merkmale erreicht: a) der Betätigungsring ist mittels Rollen auf dem die Bremsscheiben tragenden Bremsträger gelagert; b) der Betätigungsring weist auf der einen Seite in Umfangsrichtung ansteigende Bahnen auf, die über Rollen mit in Umfangsrichtung ansteigenden Bahnen der einen Bremsscheibe in Verbindung stehen und stützt sich auf der entgegengesetzten, glatt ausgebildeten Seite über Nadeln auf der zweiten Bremsscheibe ab.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes dargestellt: F i g. 1 stellt einen Querschnitt, F i g. 2 einen Längsschnitt durch eine Scheibenbremse nach der Erfindung dar; F i g. 3 veranschaulicht einen in F i g. 1 mit E-F bezeichneten, in Umfangsrichtung gelegten zylindrischen Teilschnitt.
In der Zeichnung ist mit 1 das mit dem Kraftfahrzeugrad umlaufende, radial verrippte Bremsgehäuse, das durch Schrauben 2 mit dem ebenfalls verrippten Bremsdeckel 3 zu einer Einheit verbunden ist, bezeichnet. Der mit dem Fahrzeugachsenteil verschraubte Bremsträger 4 weist im vorliegenden Beispiel drei Fortsätze 5, 6 und 7 auf, die axial frei beweglich, in Umfangsrichtung dagegen fest, die beiden Bremsscheiben 8 und 9 geschoben sind. Auf die Bremsscheiben sind auf den den Anlaufflächen zugekehrten Seiten Bremsbeläge 10 und 11 aufgeklebt. Vorsprünge 12 bzw. 13 an den Bremsscheiben 8 und 9 übertragen das Bremsmoment auf den Bremsträger4. Mit der Bremsscheibe 8 ist ein aus Blech geprägter Druckring 14 fest verbunden, der gleichmäßig am Umfang verteilt angeordnete, in Umfangsrichtung ansteigende Bahnen besitzt. Als Kupplungsglieder dienende Rollen 15 verbinden den Druckring 14 mit dem aus zwei Ringblechen zusammengesetzten Betätigungsring 16, der auf der dem Druckring 14 gegenüberliegenden Seite in Umfangsrichtung ansteigende, den Schrägbahnen des Druckringes versetzt gegenüberliegende Bahnen besitzt. Der andere Ringteil ist glatt ausgebildet und steht über Nadeln 17 direkt mit der Bremsscheibe 9 in Verbindung. Der Betätigungsring weist, zwischen den Fortsätzen 5 und 6 des Bremsträgers 4 liegend, einen mit Innenverzahnung versehenen Fortsatz 18 auf, in den das Betätigungsritze119 der im Bremsträger gelagerten Betätigungswelle 20 eingreift. Mit der Betätigungswelle 20 ist der Hebel 21 verkeilt, der die Bremskraft in die Bremse einleitet. Bei einer Betätigung der Bremse wird durch Bewegung des Hebels 21 die Betätigungswelle 20 verdreht. Dadurch wird der Betätigungsring 16 verschwenkt, die Rollen 15 laufen auf den Schrägbahnen auf, wobei die rollende Abstützung auf der gegenüberliegenden Seite durch Nadeln 17 erfolgt. Die Bremsbeläge werden dann an die Anlaufflächen von Bremsgehäuse 1 und Bremsdeckel 3 gepreßt. Die bei der Betätigung durch das Betätigungsritzel 19 in den Betätigungsring 16 eingeleiteten radialen Kräfte werden durch Rollen 22, die mittels Wälzlager 23 auf Achsen 24 ,in den Bremsträgerfortsätzen 5, 6 -und 7' gelagert sind, äufgenommen.
Gleichmäßig am Umfang verteilte Zugfedern halten die aus den Bremsscheiben mit Betätigungsring 16, Rollen 15 und Nadeln 17 bestehende Bremseinheit zusammen und führen die Bremsscheiben nach der Bremsung in ihre -Ausgangslage zurück: Zur Betätigung der Bremse wird der Hebel 21 durch das im Fahrzeug angeordnete Bremsgestänge betätigt `und dadurch die Bremswelle 20 mit dem Ritzel 19 verdreht. Die Verzahnung des Ritzels 19 überträgt diese Kraft über die Innenverzahnung des Fortsatzes 18 auf den Betätigungsring 16. Die Betätigungsrichtung ist durch einen Pfeil 26 in F i g. 3 gekennzeichnet. Dadurch laufen die Rollen 15 auf den in Umfangsrichtung ansteigenden Fortsätzen des Betätigungsringes 16 und des Druckringes 14 auf. Bei dieser Bewegung nehmen die Rollen 27 die Radialkräfte und die Nadeln 17 die Axialkräfte rollend auf. Durch Auflaufen der Rollen 15 werden die Bremsscheiben 8 und 9 auseinandergedrückt und die Bremsbeläge 10 und 11 gegen die umlaufenden Teile 1 und 3 gepreßt. Nach der Bremsung wird der Hebel 21 durch eine nicht dargestellte Feder im Gestänge zurückgeführt. Dadurch gelangen die Rollen 15 in ihre Ausgangslage zurück, und die Rückzugsfedern 25 stellen das Lüftspiel zwischen Bremseinheit und umlaufenden Teilen wieder her.

Claims

Patentanspruch: Verstärkungsfreie Scheibenbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge, bei der in einem umlaufenden iBreriisgehäuse, .zwei . axial auf dem Bremsträger verschiebbareaber in Umfangsrichtung nicht verdrehbare -lremsscheiben angeordnet sind, welche über in in Umfangsrichtung an-`steigenden Ausnehmungen gelagerte rollende Kupplungsglieder und einen köaxial . zu. den Bremsscheiben liegenden Bremsbetätigungsring miteinander -in Verbindung stehen, dessen Verdrehen ein Anpressen der Bremsscheiben an die Innenfläche des rotierenden Bremsgehäuses zur Folge hat, wobei zwischen den in Umfangsrichtung ansteigenden. Ausnehmungen der Bremsscheiben und den Ausnehmungen des durch Kugeln, Rollen oder Nadeln zentrierten Betätigungsringes als Kupplungsglieder Rollen oder Nadeln Verwendung finden, nach Patent 1089 286, gekennzeichnet durch Vereinigung folgender, einzeln an sich bekannter Merkmale: a) der Betätigungsring (16) ist mittels. Rollen (22) auf dem dic Bremsscheiben tragenden Bremsträger gelagert; b) der Betätigungsring (16) weist auf der einen Seite in Umfangsrichtung ansteigende Bahnen auf, die über Rollen (15) mit in Umfangsrichtung ansteigenden Bahnen der einen Bremsscheibe (8) in Verbindung stehen und stützt sich auf der entgegengesetzten, glatt ausgebildeten Seite über Nadeln (17) auf der zweiten Bremsscheibe (9) ab. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Auslegeschriften Nr. 1101189, 1118625.