DE1107095B

DE1107095B - Scheibenbremse, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE1107095B
Application number: DEK37607A
Authority: DE
Inventors: Dr-Ing Hermann Klaue
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1959-04-28
Filing date: 1959-04-28
Publication date: 1961-05-18

Description

Scheibenbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge Es sind verstärkungsfreie Scheibenbremsen bekannt, bei denen in einem umlaufenden Bremsgehäuse zwei axial auf dem Bremsträger verschiebbare, aber in Umfangsrichtung nicht verdrehbare Bremsscheiben angeordnet sind. Diese Bremsscheiben stehen über in in Umfangsrichtung ansteigende Ausnehmungen gelagerte rollende Kupplungsglieder und einen koaxial zu den Bremsscheiben liegenden Bremsbetätigungsring miteinander in Verbindung, dessen Verdrehen ein Anpressen der Bremsscheiben an die Innenflächen des rotierenden Bremsgehäuses zur Folge hat.
Das Hauptpatent bezieht sich auf Scheibenbremsen der vorbezeichneten Art. Es stellt die Lehre unter Schutz, daß zwischen den in Umfangsrichtung ansteigenden Ausnehmungen der Bremsscheiben und den Ausnehmungen des symmetrisch ausgebildeten, durch Kugeln, Rollen oder Nadeln zentrierten Betätigungsringes als Kupplungsglieder Rollen oder Nadeln Verwendung finden.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, den Gegenstand des Hauptpatents in der Richtung weiterzuentwickeln, daß der Aufbau der Bremse vereinfacht wird und die letztere besonders auch als Getriebebremse Verwendung finden kann.
Die erfindungsgemäße Lösung dieser Aufgabe besteht darin, daß der Bremsbetätigungsring mittels Nadeln, Rollen oder Kugeln auf dem die Bremsscheiben tragenden Bremsträger gelagert und damit zentriert ist. Der in an sich bekannter Weise zwischen den beiden Bremsscheiben angeordnete, auf dem Bremsträger mittels Nadeln gelagerte Bremsbetätigungsring ist über eine aus dem Bremsgehäuse herausragende Hülse mit dem Bremsbetätigungshebel starr verbunden. Durch diese Maßnahme wird nicht nur eine Vereinfachung des Bremsenaufbaus, sondern auch eine Verbesserung des Wirkungsgrades der Bremsbetätigung erreicht, weil die Bremsbetätigungsvorrichtung in diesem Fall besonders gut gelagert werden kann.
In den Fig. 1 und 2 ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Dieses Beispiel betrifft eine Getriebebremse.
Fig. 1 zeigt einen durch die Bremsenachse gelegten Querschnitt der Scheibenbremse; in Fig. 2 ist ein parallel zur Bremsenachse gelegter Teilschnitt entlang der Linie A-B in Fig. 1 veranschaulicht.
In den Figuren sind die abzubremsende Getriebewelle mit dem Bezugszeichen 1 und der mit dem Getriebegehäuse 3 in kraftschlüssiger Verbindung stehende Bremsträger mit dem Bezugszeichen 2 versehen. Die rotierenden Teile der Bremse bestehen aus dem Bremsgehäuse 4 und dem mit diesem durch Schrauben 5 verbundenen Bremsdeckel 6. Bremsgehäuse und Bremsdeckel sind zur besseren Ableitung der entstehenden Bremswärme mit radialen Rippen ausgerüstet. Die feststehende Bremseinheit besteht aus den beiden Bremsscheiben 7 und 8, die im vorliegenden Beispiel mit Keramikbremsbelägen 9 und 10 verbunden sind. Durch Niete, die der Übersichtlichkeit halber nicht dargestellt sind, ist die Bremsscheibe 7 mit der Druckscheibe 11 verbunden. Als Zwischenlage dient eine Wärmeisolierschicht 12, die z. B. aus Preßasbest od. dgl. bestehen kann. Die Druckscheibe 11 ist mit einem axial verschiebbaren Profilflansch 13 vernietet, der das Bremsdrehmoment auf den Bremsträger 2 überträgt.
Am Außenumfang ist die Druckscheibe 11 mit einer Verzahnung 14 ausgerüstet, die mit einem am Innenumfang verzahnten Mitnehmerring 15 in kraftschlüssiger Verbindung steht. Die Bremsscheibe 8 ist ebenfalls mit einer Gegendruckscheibe 17 vernietet und zwischen beiden Scheiben eine Isolierschicht 16 angeordnet. Die Druckscheibe 11 und die Gegendruckseheibe 17 sind mit durchgestanzten, in Umfangsrichtung ansteigenden Vorsprüngen 18 bzw. 19 ausgerüstet, welche durch Keile 20 bzw. 21 abgestützt sind. Entsprechende Vorsprünge sind beidseitig am Betätigungsring 22 vorgesehen. Zwischen den Vorsprüngen des letzteren und den Vorsprüngen der Druck- und Gegendruckscheiben liegen - wie Fig. 2 erkennen läßt - durch Käfige 23 bzw. 24 gehaltene Rollen 25 bzw. 26.
Die Rückzugfedern 27 halten die feststehende Bremseinheit in ihrer neutralen Stellung zusammen und heben die Bremsbeläge nach dem Bremsen wieder von den rotierenden Teilen ab. Der Betätigungsring 22 ist mit dem mit einem hülsenförmigen Fortsatz 28 ausgerüsteten Bremshebel 29 durch Schrauben 30 ver- Bunden und der Fortsatz 28 mittels der Nadeln 31 auf dem Bremsträger 2 gelagert.
Über den Inhalt der Ansprüche hinausgehende Teile der Beschreibung und der Zeichnung dienen nur zur Erläuterung des Erfindungsgegenstandes, sind jedoch nicht Gegenstand der Erfindung.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: 1. Verstärkungsfreie Scheibenbremse, bei der in einem umlaufenden Bremsgebäuse zwei axial auf dem Bremsträger verschiebbare, aber in Umfangsrichtung nicht verdrehbare Bremsscheiben angeordnet sind, welche über in in Umfangsrichtung ansteigende Ausnehmungen gelagerte rollende Kupplungsglieder und einen koaxial zu den Bremsscheiben liegenden Bremsbetätigungsring miteinander in Verbindung stehen, dessen Verdrehen ein Anpressen der Bremsscheiben an die Innenflächen des rotierenden Bremsgehäuses zur Folge hat und zwischen den in Umfangsrichtung ansteigenden Ausnehmungen der Bremsscheiben und den Ausnehmungen des symmetrisch ausgebildeten, durch Kugeln, Rollen oder Nadeln zentrierten Betätigungsringes als Kupplungsglieder Rollen oder Nadeln Verwendung finden, nach Patent 1089 286, dadurdi gekennzeichnet, daß der Bremsbetätigungsring (22) mittels Nadeln (31), Rollen oder Kugeln auf dem die Bremsscheiben (7, 8) tragenden Bremsträger (2) gelagert und damit zentriert ist.
2. Scheibenbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der in an sich bekannter Weise zwischen den beiden Bremsscheiben (7, 8) angeordnete, auf dem Bremsträger (2) mittels Nadeln (31) gelagerte Bremsbetätigungsring (22) über eine aus dem Bremsgehäuse (4, 6) herausragende Hülse (28) mit dem Bremsbetätigungshebel (29) starr verbunden ist. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschrift Nr. 731227; französische Patentschrift Nr. 1106 668; USA.-Patentschrift Nr. 2 158 337.