DE1161780B - Vorrichtung zur Erleichterung des Stauens von Haengedecks in Schiffsladeraeumen - Google Patents

Description

• Vorrichtung zur Erleichterung des Stauens von Hängedecks in Schiffsladeräumen Die Erfindung befaßt sich mit einer Vorrichtung zur Erleichterung des Stauens von hochziehbaren und in Form eines Paketes zu haltenden Hängedecks in den Laderäumen von Bulkfrachtern mit Wingtanks, an deren schräge Fläche das Deckspaket jeweils anzuschwenken ist. Für die Betätigung derartiger Hängedecks werden Seilzüge od. dgl. benutzt, die einzeln an den vier Ecken jeder Plattform angreifen und über Rollen an Deckswinden geführt sind und die lediglich ein vertikales Hieven mit nachfolgendem Sammeln der Hängedecks unter dem festen Deck gestatten. Ohne zusätzliches Hilfsgerät und umständliche Windenmanöver ist es mit diesen Vorrichtungen nicht möglich, die senkrecht angehobenen und zu einem Deckspaket gesammelten Hängedecks an die Schrägflächen der Wingtanks von Bulkfrachtern anzuschwenken. Es ist Aufgabe der Erfindung, das Einschwenken des Deckspaketes nach dem vertikalen Hieven zu erleichtern.
• Gemäß der Erfindung sind an der Schiffsaußenhaut Sperrmäuler befestigt, in die die Schwenkbolzen eingreifen, welche am untersten Einbaudeck zum Begrenzen der Hubbewegung und Einleiten der Schwenkbewegung des Deckspaketes befestigt sind. Die Höhenlage der Hängedecks untereinander und gegebenenfalls auch die Höhenlage zwischen dem obersten Hängedeck und dem Wingtank kann den Bedürfnissen angepaßt werden, ohne daß auf ein volles Einschwenken des Deckspaketes in die Wingtankschräglage verzichtet werden muß. Die Sperrmäuler sind an der Schiffsaußenhaut da anzuordnen, wo das volle Einschwenken in die gewünschte Schräglage in Anpassung an die Wingtankschrägfläche erreicht wird. Die Schwenkbolzen können jeweils zwischen zwei am untersten Hängedeck befestigten Wangen angeordnet sein. Die Anordnung besonderer Sperrmäuler an der Schiffsaußenhaut hat noch den weiteren Vorteil, daß in der Staustellung das unterste Hängedeck des Deckspaketes auf dem Sperrmaul aufliegen kann, so daß keine Hängelasten mehr vorhanden zu sein brauchen. Die Erfindung erreicht dies durch einfache Haltebolzen am untersten Einbaudeck, die während der Schwenkbewegung des Deckspaketes auf dem Sperrmaul gleiten und in der Sperrstellung auf dem Sperrmaul aufliegen. Das Deckspaket ist hierdurch einseitig einwandfrei gehalten. Zum Halten der gegenüberliegenden Seite des D#eckspaketes können Haltestangen oder andere geeignete Mittel vorgesehen sein.
• Eine besonders vorteilhafte Kombination ergibt sich, wenn zum Hieven der Decks endlose Tragseilschlaufen verwendet werden, die das unterste Hängedeck umschließen, die höherliegenden Hängedecks durchdringen und an eine Winde geführt sind. Hierdurch kann das unterste Hängedeck vertikal gehoben werden, welches die höherliegenden Hängedecks mitnimmt, und zwar so lange, bis in der obersten horizontalen Lage die Schwenkbolzen am untersten Hängedeck in die am Schiffskörper befestigten Sperrmäuler eingreifen. Bei weiterem Zug an der Windenleine schwenkt dann das Deckspaket in die Schräglage bis das oberste Hängedeck gegen den Wingtank zur Anlage kommt. Während der Schwenkbewegung rollen dabei die Tragseilschlaufen auf den am untersten Hängedeck angeordneten Rollen.
• Die Zeichnung zeigt schematisch ein Ausführungsbeispiel.
• Fig. 1 ist eine perspektivische Darstellung eines Laderaumes mit Hängedecks; F i g. 2 zeigt das Deckspaket in angeschwenkter Lage, während F i g. 3 das Sperrmaul zum Einleiten der Schwenkbewegung wiedergibt.
• Im Laderaum des Schiffes hängen die einzelnen Hänge,decks, im Beispiel vier Stück, übereinander an besonderen, nicht dargestellten Gehängen. Die endlosen Tragseilschlaufen o sind über die Rollen t an den Ecken des untersten Hängedecks geführt und laufen über die an der Wingtankschräge angeordneten Rollen s sowie die Umlenkrollen r und q zu einem Sammelblock p, von dem aus die Windenleine u über die Umlenkrolle v zur Winde läuft. Im Beispiel sind jeweils zwei endlose Tragseilschlaufen o für jede Schmalseite des Hängedecks vorgesehen, die gemeinsam im Block p zusammengefaßt sind. Durch Zug an der Windenleine u wird eine vertikale Hubbewe,-gung des untersten Hängedecks eingeleitet. Während dieses Vorganges legen sich die höherliegenden Hängedecks auf dem untersten Hängedeck ab, so daß in der obersten Stellung ein Deckspaket, wie in F i g. 2 gezeigt, gebildet ist. Bei Erreichen der obersten Horizontalen des Deckspaketes wird die Außenkante des untersten Hängedecks an der Schiffsaußenhaut festgehalten, so daß nunmehr beim Weiterziehen an der Windenleine u die endlosen Tragseile o über die Rollenführung t ablaufen und das Deckspaket in die Schräglage schwenken. Zur Fixierung des Schwenkpunktes, um den das Deck schwenken soll, sind die Sperrmäuler c (F i g. 3) an der Schiffsaußenhaut angebracht sowie am untersten Hängedeck die Schwenkbolzen b, die je zwischen zwei Wangen gelagert sind, die am untersten Hängedeck angeschweißt werden und von denen aus Gründen der Klarheit in F i g. 3 nur eine mit dicken Linien gezeichnet ist.

Claims (3)

1. Patentansprüche: 1. Vorrichtung zur Erleichterung des Verstauens von hochziehbaren und in Form eines Pakets zu haltenden Hängedecks in den Laderäumen von Bulkfrachtern mit Wingtanks, an deren schräge Fläche das Deckspaket jeweils anzuschwenken ist, dadurch gekennzeichnet, daß an der Schiffsaußenhaut Sperrmäuler(c) befestigt sind, in die am untersten Hängedeck angeordnete, zum Begrenzen der Hub- und Einleiten der Schwenkbewegung des Deckspaketes dienende Schwenkbolzen (b) eingreifen.
2. 2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Schwenkbolzen (b) jeweils zwischen zwei am untersten Hängedeck befestigten Wangen (a) angeordnet sind. 3. Vorrichtung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen den beiden Wangen (a) jeweils zusätzlich ein Haltebolzen (d) vorgesehen ist, der während der Schwenkbewegung des Deckspaketes auf dem Sperrmaul (c) gleitet und sich in der Verstaustellung darauf abstützt.
3. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsches Gebrauchsmuster Nr. 1818 623.