DE1030691B

DE1030691B - Change gears for motor vehicles

Info

Publication number: DE1030691B
Application number: DEH27291A
Authority: DE
Inventors: George H Howlett
Original assignee: FRANK H HOWLETT
Current assignee: FRANK H HOWLETT
Priority date: 1956-06-13
Filing date: 1956-06-13
Publication date: 1958-05-22

Description

Wechselgetriebe für Kraftfahrzeuge Die Erfindung betrifft ein Wechselgetriebe für Kraftfahrzeuge, dem ein Hilfsgetriebe nachgeschaltet ist, durch das das Eingangsrad eines Vierradgetriebes antreibbar ist, wobei das Hilfsgetriebegehäuse mit dem Wechselgetriebegehäuse lösbar verbunden ist.Change transmission for motor vehicles The invention relates to a change transmission for motor vehicles, which is followed by an auxiliary gear through which the input wheel a four-wheel drive is drivable, the auxiliary gear housing with the gearbox housing is releasably connected.

Derartige Wechselgetriebe sind an sich bekannt; sie ermöglichen eine Verringerung der Beanspruchung der Maschine sowie das Fahren im Schnellgang auf ebenem Gelände. Insbesondere gestatten sie die Anpassung des Drehmoments an die jeweils günstigste Maschinengeschwindigkeit.Such change gears are known per se; they make one possible Reduction of the stress on the machine as well as driving in overdrive flat terrain. In particular, they allow the torque to be adapted to the the most favorable machine speed in each case.

Die Verwendung eines Hilfsgetriebes ist aber bisher nicht immer möglich. Zumeist wird die Übertragung zwischen dem Getriebe und dem Ende der Übertragungskette unterbrochen zum Zwecke des Einbaues des Hilfsgetriebes. Hierbei ergibt sich eine Schwierigkeit, wenn das Fahrzeug einen Vierradantrieb hat. In einem solchen Fall ist es üblich, das Getriebe mit einem Übertragungsgehäuse zu verbinden, das seinerseits mit Differentialgetrieben der Vorder- und Hinterräder verbunden ist. Dabei ist es erforderlich, das Hilfsgetriebe zwischen das Getriebe- und das Übertragungsgehäuse zu legen, weil, wenn das Hilfsgetriebe zwischen das Getriebegehäuse und entweder die Vorder- oder die Hinterräder eingebaut würde, verschiedene Antriebsgeschwindigkeiten auf die beiden Räder übertragen würden. Wo das Übertragungsgehäuse dicht am Getriebe sitzt, ist der Einbau des Hilfsgetriebes überhaupt nicht möglich, Die Erfindung vermeidet solche Mängel dadurch, daß die getriebene Welle des Wechselgetriebes in ein zwischen dem Wechselgetriebegehäuse und dem Hilfsgetriebegehäuse angeordnetes, den Vierradantrieb mit dem Eingangsrad aufnehmendes Gehäuse ragt, welches die treibende, mit der getriebenen Welle des Wechselgetriebes lösbar verbundene Welle und die getriebene, mit einer in das Eingangsrad eingreifenden Verzahnung versehene Hohlwelle des Hilfsgetriebes durchdringen. Bei. einem Wechselgetriebe mit nach außen ragender Zapfwelle bildet die verlängerte treibende Welle des Hilfsgetriebes zugleich die Zapfwelle. Vorzugsweise ist die Anordnung so getroffen, daß die auf der treibenden Welle und auf der getriebenen Welle des Wechselgetriebes gelagerte Hohlwelle an dem der Verzahnung gegenüberliegenden Ende eine Außenverzahnung, in die ein Zahnrad des Hilfsgetriebes ständig eingreift, und eine Innenverzahnung trägt, in die eine auf der treibenden Welle drehfest verschiebbare Wechselkupplung einschiebbar ist. Ein Gang des Hilfsgetriebes kann über eine an sich bekannte ausschaltbare Überlastungskupplung geführt sein. Die Figuren zeigen Ausführungsbeispiele, ohne daß die Erfindung auf diese Beispiele beschränkt ist. Es stellt dar Fig.1 ein Fahrzeuggetriebe erfindungsgemäßer Bauart, teilweise geschnitten, Fig. 2 den Schnitt nach Linie 2-2 zu Fig. 1, Fg. 3 den Schnitt nach Linie 3-3 zu Fig. 2, Fig. 4 den Längsschnitt eines Teiles des Getriebes in abweichender Bauart.The use of an auxiliary gear has not always been possible so far. The transmission is mostly between the gearbox and the end of the transmission chain interrupted for the purpose of installing the auxiliary gear. This results in a Difficulty when the vehicle is four-wheel drive. In such a case it is common to connect the gearbox to a transmission housing, which in turn connected to differential gears of the front and rear wheels. It is there required, the auxiliary gear between the gearbox and the transmission housing to put because if the auxiliary gear is between the gear case and either the front or the rear wheels would be installed, different drive speeds would be transferred to the two wheels. Where the transmission housing is close to the gearbox sits, the installation of the auxiliary gear is not possible at all, the invention avoids such deficiencies in that the driven shaft of the gearbox in one arranged between the gearbox housing and the auxiliary gearbox housing, the four-wheel drive with the input wheel receiving housing protrudes, which the driving, with the driven shaft of the gearbox releasably connected and the driven, with a hollow shaft of the auxiliary gear that engages in the input gear penetrate. At. a change gear with an outwardly protruding PTO shaft the extended driving shaft of the auxiliary gear is also the power take-off shaft. Preferably the arrangement is made so that the shaft on the driving shaft and the driven shaft Shaft of the change gear mounted hollow shaft on the opposite of the toothing End of an external toothing, in which a gear of the auxiliary gear continuously engages, and carries an internal toothing, in which one on the driving shaft rotatably displaceable Interchangeable coupling is retractable. A gear of the auxiliary gear can have a be performed known disengageable overload clutch. The figures show Embodiments without the invention being restricted to these examples. It shows Fig. 1 a vehicle transmission of the type according to the invention, partially in section, 2 shows the section along line 2-2 to FIG. 1, FIG. 3 shows the section along line 3-3 Fig. 2, Fig. 4 the longitudinal section of a part of the transmission in a different design.

Der Getriebemechanismus besteht aus dem üblichen Wechselgetriebe 6, dessen getriebene Welle 7 über die Stirnwand des Wechselgetriebegehäuses 8 vorsteht, einem Gehäuse 9, das im Beispielsfalle an der genannten Stirnwand befestigt ist und eine Kammer 11 zur Aufnahme der Welle 7 und des Eingangsrades 12 eines Vierradantriebes bildet. Die Verbindung zwischen der Welle 7 und dem Zahnrad 12 erfolgt üblicherweise durch ein Zahnrad, das aber hier fehlt; so daß das Zahnrad 12 frei drehbar ist. Das Gehäuse 9 ist an der dem Getriebe 6 gegenüberliegenden Seite 14 mit einer Öffnung 13 versehen, die den Zu' tritt zu dem äußeren Ende der Welle 7 gestattet: Normalerweise ist die Öffnung 13 durch eine nicht gezeichnete Abdeckplatte geschlossen, wenn eine Abzapfung nicht erfolgt.The gear mechanism consists of the usual change gear 6, whose driven shaft 7 protrudes over the end wall of the gearbox housing 8, a housing 9 which, in the example, is attached to said end wall and a chamber 11 for receiving the shaft 7 and the input gear 12 of a four-wheel drive forms. The connection between the shaft 7 and the gear 12 is usually made by a gear, which is missing here; so that the gear 12 is freely rotatable. The housing 9 has an opening on the side 14 opposite the transmission 6 13 which allows access to the outer end of the shaft 7: normally the opening 13 is closed by a cover plate, not shown, when a Not drawn off.

Ein Hilfsgetriebe 16, dessen Gehäuse an die die Öffnung 13 umschließende Stirnwand 14 des Gehäuses 9 angeschlossen ist, dient der Herstellung der Verbindung zwischen der Wellt 7 und dem Zahnrad 12 sowie gewünschtenfalls der direkten Verbindung zwischen diesen Teilen. Das Hilfsgetriebe besteht aus einer getriebenen Welle 17 und einer konzentrisch dazu angeordneten Hohlwelle 18 und aus ein vari-ab,les Drehmoment übertragenden, der Steuerung der Bedienungsperson unterworfenen Organen zwischen den konzentrischen Teilen 17 und 18. Das Gehäuse 9 kann direkt an das Getriebe angeschlossen oder von diesem entfernt angeordnet sein. Im Beispielsfalle stützt es mit einer Stirnwand 19 gegen die Stirnwand des Wechselgetriebegehäuses 8 ab, so daß hier eine doppelte Wand entsteht, in welcher ein Endlager 21 für die Welle 7 untergebracht ist. Letztere ragt mit dem Ende 22 in die Kammer 11 hinein und liegt in Flucht mit der Öffnung 13 an der entgegengesetzten Seite 14 des Gehäuses 9. In ähnlicher Weise ist das Gehäuse 23 des Hilfsgetriebes 16 mit der Stirnwand 24 an der Stirnwand 14 befestigt und mit einer Öffnung 26 in der Wandung 24 versehen, die sich deckt mit der Öffnung 13; die Kammer 27 des Gehäuses des Hilfsgetriebes steht in Verbindung mit der Kammer 11. Um die Anbringung zu erleichtern, ist eine Führungsplatte 28 durch Bolzen 29 an der Stirnwand 14 befestigt; eine mit Gewindebohrungen versehene Platte 31 ist an die Stirnwand 24 des Hilfsgetriebegehäuses angeschweißt und ihrerseits durch Gewindebolzen 32 an der Führungsplatte 28 befestigt.An auxiliary gear 16, the housing of which to which the opening 13 enclosing End wall 14 of the housing 9 is connected, is used to establish the connection between the shaft 7 and the gear 12 and, if desired, the direct connection between these parts. The auxiliary gear consists of a driven shaft 17 and a concentric hollow shaft 18 and a variable torque transmitting, the operator's control subject Organs between the concentric parts 17 and 18. The housing 9 can directly be connected to the transmission or located away from it. In the example case it supports with an end wall 19 against the end wall of the gearbox housing 8 from, so that a double wall is created here, in which a repository 21 for the Shaft 7 is housed. The latter protrudes with the end 22 into the chamber 11 and is in alignment with opening 13 on the opposite side 14 of the housing 9. The housing 23 of the auxiliary gear 16 with the end wall is similar 24 attached to the end wall 14 and provided with an opening 26 in the wall 24, which coincides with the opening 13; the chamber 27 of the housing of the auxiliary gear is in communication with chamber 11. To facilitate attachment, there is a Guide plate 28 fastened to end wall 14 by bolts 29; one with threaded holes provided plate 31 is welded to the end wall 24 of the auxiliary gear housing and in turn fastened to the guide plate 28 by threaded bolts 32.

Wie schon oben angedeutet, ist das Zahnrad, das normalerweise durch das Wellenende 22 getragen wird und mit dem Eingangszahnrad 12 kämmt, in Wegfall gekommen. An seiner Stelle ist das Ende 22 der Welle 7 mit einer Verlängerung versehen; diese wird gebildet durch die Welle 17. Auf das Wellenende 22 ist eine Kupplungshülse 33 aufgekeilt und durch eine auf das mit Gewinde versehene Ende dieser Welle aufgeschraubte Mutter 34 in Stellung gehalten. Die Verlängerung der Welle 17 ist im Durchmesser vergrößert und mit einer Ausnehmung 37 versehen, die der Aufnahme der Mutter 34 sowie des anschließenden Endes der Kupplungshülse 33 dient und eine innere Ringwand 38 aufweist, die innenseitig im Bereich der Umfangsflächen 39, 41 der Mutter 34 und der Kupplungshülse 33 Nuten aufweist. Wie Fig. 3 zeigt, ist die Mutter 34 auf einen Umfang 39 mit einer Reihe von Zähnen 42 ausgerüstet, die mit ähnlich geformten Zähnen am Umfang 41 der Kupplungshülse fluchten. Diese Zähne greifen in Längsnuten 43 im Innenumfang 39 der Kupplungshülse 33 ein. Auf diese Weise sind die Hülse 33, die Mutter 34 und die Welle 17 miteinander gekuppelt; ein Abschrauben der Mutter ist verhindert. Die Welle 17 erstreckt sich in axialer Richtung durch die fluchtenden Öffnungen 13 und 26 und durch ein Traglager 44 in der äußeren Stirnwand 46 des Gehäuses 23. Das Endstück 47 der Wellenverlängerung steht über die Gehäusewand 46 vor und dient als Zapfwelle.As already indicated above, the gearwheel, which is normally carried by the shaft end 22 and meshes with the input gearwheel 12, has been eliminated. In its place, the end 22 of the shaft 7 is provided with an extension; this is formed by the shaft 17. A coupling sleeve 33 is keyed onto the shaft end 22 and held in position by a nut 34 screwed onto the threaded end of this shaft. The extension of the shaft 17 is enlarged in diameter and provided with a recess 37, which is used to receive the nut 34 and the adjoining end of the coupling sleeve 33 and has an inner ring wall 38, the inside in the area of the circumferential surfaces 39, 41 of the nut 34 and the coupling sleeve 33 has grooves. As FIG. 3 shows, the nut 34 is equipped on a circumference 39 with a series of teeth 42 which are aligned with similarly shaped teeth on the circumference 41 of the coupling sleeve. These teeth engage in longitudinal grooves 43 in the inner circumference 39 of the coupling sleeve 33. In this way, the sleeve 33, the nut 34 and the shaft 17 are coupled to one another; unscrewing the nut is prevented. The shaft 17 extends in the axial direction through the aligned openings 13 and 26 and through a support bearing 44 in the outer end wall 46 of the housing 23. The end piece 47 of the shaft extension protrudes over the housing wall 46 and serves as a power take-off shaft.

Die Hohlwelle 18 ist wieder frei drehbar auf der Welle 17 gelagert und an einem Ende 48 mit einem Zahnrad 49 versehen, welches in das Eingangszahnrad 12 eingreift. Bei 48 ist die Hohlwelle durch ein Rollenlager 51 gelagert, welches auf der Kupplungshülse 33 sitzt, ferner ist sie in der Mitte und am gegenüberliegenden Ende durch Kugellager 53 und 54 gelagert, die zwischen der Innenwand 56 des Teiles 18 und dem Außenumfang 57 der Welle 17 liegen.The hollow shaft 18 is again mounted on the shaft 17 so that it can rotate freely and provided at one end 48 with a gear 49 which engages the input gear 12 intervenes. At 48, the hollow shaft is supported by a roller bearing 51, which sits on the coupling sleeve 33, it is also in the middle and on the opposite End supported by ball bearings 53 and 54 placed between the inner wall 56 of the part 18 and the outer circumference 57 of the shaft 17 lie.

Erfindungsgemäß ist zwischen der Welle 17 und der umgebenden Hohlwelle 18 eine von Hand steuerbare Einrichtung zur Übertragung - unterschiedlicher Drehmomente vorgesehen. Diese Einrichtung kann in verschiedener, an sich bekannter Weise ausgebildet sein. Im gezeichneten Beispiel besteht sie aus einem Zahnrad 58, das auf der Welle 17 in axialem Abstand von dem Teil 18 sitzt und mit einem Zahnrad 59 einer Gegenwelle 61 kämmt. Auf letzterer sitzt ein zweites Zahnrad 62, das mit einer Außenverzahnung 63 am äußeren Ende 52 der Hohlwelle 18 kämmt.According to the invention is between the shaft 17 and the surrounding hollow shaft 18 a manually controllable device for the transmission of different torques intended. This device can be designed in various known ways be. In the example shown, it consists of a gear 58 on the shaft 17 sits at an axial distance from the part 18 and with a gear 59 of a countershaft 61 combs. On the latter sits a second gear 62 with external teeth 63 meshes with the outer end 52 of the hollow shaft 18.

Auf die Welle 17 ist hin- und herschiebbar eine Büchse 64 aufgekeilt; diese ist an den gegenüberliegenden Enden 66 und 67 mit genuteten Teilen 68 und 69 versehen, die wahlweise in und außer Eingriff mit Innenverzahnungen 71, 72 an den gegenüberliegenden Enden der Hohlwelle 18 bzw. des Zahnrades 58 gebracht werden können. Bei Bewegung der Büchse 64 nach rechts (Fig. 2) kommen die Teile 68 und 71 miteinander in Einsgriff, wodurch eine direkte Kupplung der Teile 18 und 17 erfolgt: In dieser Stellung erfolgt die Kraftübertragung von der Welle 7 über deren Verlängerung und die Hohlwelle 18 zu dem Eingangszahnrad 12. Bewegt man die Büchse 64 nach links (Fig. 2), dann löst sich der Eingriff zwischen 68 und 71, und die Teile 69 und 72 treten in Eingriff und verbinden die Welle 17 mit dem Zahnrad 58. In diesem Falle erfolgt die Kraftübertragung durch die Welle 17, das Zahnrad 58, das Zahnrad 59, das Zahnrad 62, das Zahnrad 63, das Zahnrad 49 und das Zahnrad 12. Das Verhältnis der Durchmesser der miteinander kämmenden Zahnräder bestimmt die Vervielfachung oder Reduktion des Drehmoments.A sleeve 64 is keyed to the shaft 17 so that it can be pushed back and forth; this is at the opposite ends 66 and 67 with grooved parts 68 and 69 provided, which are optionally in and out of engagement with internal gears 71, 72 the opposite ends of the hollow shaft 18 or the gear 58 are brought can. When the sleeve 64 is moved to the right (FIG. 2), the parts 68 and 71 with one another, which results in a direct coupling of parts 18 and 17: In this position, the power is transmitted from the shaft 7 via its extension and the hollow shaft 18 to the input gear 12. Moving the sleeve 64 to the left (Fig. 2), then the engagement between 68 and 71 and parts 69 and 72 are released engage and connect the shaft 17 to the gear 58. In this case the power is transmitted through the shaft 17, the gear 58, the gear 59, gear 62, gear 63, gear 49 and gear 12. The ratio the diameter of the meshing gears determines the multiplication or reduction of the torque.

Die Büchse 64 steht unter der Einwirkung eines Handschalthebels 73, der mit einem an der Außenseite der Wandung 76 des Gehäuses des Hilfsgetriebes hin- und hergeführten Teil 74 verbunden ist und ein nach innen vorstehendes Joch 77 aufweist, das in die Kammer 27 vorsteht und an diametral gegenüberliegenden Seiten in eine Ringnut 78 der Büchse 64 eingreift. Bei Mittelstellung der Büchse (Fig. 2) sind die genuteten Kupplungsglieder 71 und 72 beide außer Wirksamkeit. Es wird dann von der Welle 17 weder auf den Teil 18 noch auf das Zahnrad 58 Kraft übertragen. Demzufolge gestattet das Hilfsgetriebe drei Arbeitsbedingungen. Wenn der Hebel 73 senkrecht steht, wie die Fig.2 zeigt, dann liegt die Büchse 64 in der Mitte zwischen den beiden angetriebenen Teilen 18 und 58, und es kann am äußeren Wellenende 47 unabhängig von der Fahrbewegung des Fahrzeuges Leistung abgenommen werden. Dies ist beispielsweise erwünscht, wenn die Zapfwelle 57 zum Betrieb einer Pumpe oder eines Generators od. dgl. auf hohen Touren laufen soll, ohne daß sich das Fahrzeug bewegt. Schwenkt man den Hebel 73 in dem Sinne, daß die Büchse 64 in Eingriff mit dem Zahnrad 58 tritt, dann ist das Hilfsgetriebe zwischen die Welle 17 und das Eingangszahnrad 12 des Fahrzeugantriebes geschaltet. Bei dieser Stellung wird durch das Hilfsgetriebe eine ausreichende Vervielfachung des Drehmomentes erzeugt, das Fahrzeug bewegt sich mit geringer Geschwindigkeit und überwindet kleine Hindernisse, wie sie bei der Feld- od. dgl. Bearbeitung eintreten, während zur gleichen Zeit an der Zapfwelle 47 bei hoher Geschwindigkeit eine beträchtliche Leistung zur Betätigung von Hilfsgeräten abgenommen werden kann. Durch Änderung der Durchmesser der Zahnräder 58, 69, 52 und 63 kann ein Schnellgang erzielt werden. Mit anderen Worten: Bei Verwendung eines üblichen Mehrgangschaltgetriebes ist eis ohne weiteres möglich, den jeweiligen Erfordernissen Rechnung zu tragen. In allen Fällen steht das Fahrzeug stets unter der Kontrolle des üblichen Schaltorgans 79 des normalen Getriebes und der Steuerhebel 81 und 82, die die Kraftübertragung auf die Treiborgane 83 und 84 für die Vorder- bzw. Hinterräder steuern.The sleeve 64 is under the action of a manual lever 73, the one on the outside of the wall 76 of the housing of the auxiliary gear and brought-out part 74 is connected and has an inwardly projecting yoke 77, which protrudes into the chamber 27 and on diametrically opposite sides in a Annular groove 78 of the sleeve 64 engages. In the middle position of the sleeve (Fig. 2) are the grooved coupling members 71 and 72 both inoperative. It is then from the shaft 17 neither to the part 18 nor to the gear 58 power. As a result the auxiliary gear allows three working conditions. When the lever 73 is vertical stands, as the Figure 2 shows, then the sleeve 64 is in the middle between the two driven parts 18 and 58, and it can on the outer shaft end 47 independently power can be consumed by the movement of the vehicle. This is for example desirable if the PTO shaft 57 od to operate a pump or a generator. Like. To run at high speeds without the vehicle moving. You swivel the lever 73 in the sense that the sleeve 64 comes into engagement with the gear 58, then the auxiliary gear is between the shaft 17 and the input gear 12 of the Vehicle drive switched. In this position, a sufficient multiplication of the torque generated, the vehicle moves with it low speed and overcomes small obstacles, such as those encountered in field Od. Like. Machining occur while at the same time on the PTO shaft 47 at high speed, a significant amount of power to operate auxiliary devices can be removed. By changing the diameter of the gears 58, 69, 52 and 63, overdrive can be achieved. In other words, when using a The usual multi-speed gearbox is easily possible, depending on the requirements To take into account. In all cases, the vehicle is always under control of the usual switching element 79 of the normal transmission and the Control lever 81 and 82, which transmit the power to the driving elements 83 and 84 for the front or control rear wheels.

Eine abgewandelte Ausführungsform der Erfindung zeigt die Fig. 4, bei welcher eine das Drehmoment begrenzende Einrichtung als Schutz der Kraftübertragung in dem Fahrzeug vorgesehen ist. Vorzugsweise ist diese Schutzvorrichtung in dem Teil des Getriebes eingebaut, der auf der Welle 61a sitzt; es kann daher der in Fig.4 gezeigte Mechanismus direkt an Stelle der entsprechenden Teile der Einrichtung der Fig. 1 und 2 treten. Wie aus Fig. 4 ersichtlich, ist die Gegenwelle 81 a ein Rohr, dessen Enden in Lagern 86 und 87 der Stirnwand 46a und 24a ruhen. Ein Zahnrad 59a (welsches mit dem Zahnrad 58 kämmt) ist frei drehbar auf der Gegenwelle 61 a in einem Lager 88. Ein Zahnrad 62a (welches mit Zahnrad 63 kämmt) ist auf die Welle 61a aufgekeilt. Mit dem Zahnrad 59 a ist ein Kupplungsteil 89 verbunden; der andere Kupplungsteil 91 ist auf die Welle 61 a längs verschiebbar aufgekeilt, so daß er in und außer Eingriff mit dem Teil 89 treten kann. Die Kupplung wird durch Federn 92 zwischen dem Kupplungsteil 91 und dem Zahnrad 62 a im Reibungseingriff gehalten, so daß zwischen den Zahnrädern 59a und 62a ein Drehmoment übertragen wird, derart, daß bei einer bestimmten Höhe des Drehmoments die Kupplung gleiten kann. Auf diese Weise wird ohne Rücksicht auf die Sorgfalt der Bedienung des Fahrzeuges durch die Bedienungsperson dafür gesorgt, daß die Teile der Kraftübertragung gegen Überlastung selbsttätig geschützt sind.A modified embodiment of the invention is shown in FIG. 4, in which a torque limiting device as protection of the power transmission is provided in the vehicle. Preferably this protective device is in the Part of the transmission installed, which sits on the shaft 61a; therefore the in 4 shown mechanism directly in place of the corresponding parts of the device 1 and 2 occur. As can be seen from Fig. 4, the countershaft 81 a is a Tube, the ends of which rest in bearings 86 and 87 of the end wall 46a and 24a. A gear 59a (which meshes with the gear 58) is freely rotatable on the countershaft 61a in a bearing 88. A gear 62a (which meshes with gear 63) is on the shaft 61a wedged. With the gear 59 a, a coupling part 89 is connected; the other Coupling part 91 is keyed on the shaft 61 a longitudinally displaceable so that it can come into and out of engagement with the part 89. The clutch is made by springs 92 held between the coupling part 91 and the gear 62 a in frictional engagement, so that a torque is transmitted between the gears 59a and 62a in such a way that that at a certain level of torque, the clutch can slide. To this Manner, regardless of the care taken in operating the vehicle by the Operator ensured that the parts of the power transmission against overload are automatically protected.

Eine Handsteuerung dient zum Entkuppeln der Teile 89 und 99, so daß die Verbindung zwischen den Fahrzeugrädern gelöst werden kann, während die Geschwindigkeit der Maschine und der Antrieb des Hilfsmechanismus (über die Zapfwelle 47) aufrechterhalten werden. Die Handsteuerung besteht im Beispielsfalle aus einer Welle 93, die sich im Inneren der Welle 61 a befindet und von Hand in der Achsrichtung bewegt werden kann, vorzugsweise von dem Führerhaus des Fahrzeuges aus. Die Welle 93 greift mit einem Querstift 94 durch einen Längsschlitz 96 der Gegenwelle 61 a an den Kupplungsteil 91 an. Demzufolge wird bei Bewegung der Welle 93 nach rechts (Fig. 4) der Kupplungsteil 91 entgegen dem Einfluß der Federn 92 verschoben; die Kupplung wird ausgerückt und die Treibverbindung zwischen den Zahnrädern 59a und 62a unterbrochen. Nach Freigabe der Welse 93 führen die Federn 92 den Kupplungsteil 91 in die Wirkstellung mit dem Kupplungsteil 89 zurück, wodurch die Treibverbindung zwischen den Rädern 59a und 62a wiederhergestellt wird.A hand control is used to uncouple the parts 89 and 99, so that the connection between the vehicle wheels can be released while the speed of the machine and the drive of the auxiliary mechanism (via the PTO shaft 47) will. The hand control consists in the example of a shaft 93, which located inside the shaft 61 a and moved by hand in the axial direction can, preferably from the driver's cab of the vehicle. The shaft 93 engages with a transverse pin 94 through a longitudinal slot 96 of the counter shaft 61 a on the coupling part 91 at. Accordingly, when the shaft 93 is moved to the right (FIG. 4), the coupling part 91 shifted against the influence of the springs 92; the clutch is disengaged and the drive connection between the gears 59a and 62a interrupted. After approval the catfish 93 lead the springs 92 the coupling part 91 in the operative position with the Coupling part 89 back, whereby the drive connection between the wheels 59a and 62a is restored.

Claims

PATENT CLAIMS: 1. Change gear for motor vehicles, which is followed by an auxiliary gear through which the input gear of a four-wheel drive can be driven, wherein the auxiliary gear housing is detachably connected to the change gear housing, characterized in that the driven shaft (17) of the change gear (6) in a between the gearbox housing (8) and the auxiliary gearbox (24), the four-wheel drive with the input gear (12) receiving the housing (9) protrudes, the driving shaft (17) releasably connected to the driven shaft (7) of the gearbox and the driven hollow shaft (18) of the auxiliary gear provided with a toothing (49) engaging in the input gear (12).

2. Change transmission according to claim 1 with an outwardly protruding PTO shaft, characterized characterized in that the extended driving shaft (17) of the auxiliary gear at the same time the tap (47) is.

3. change gear according to claims 1 and 2, characterized characterized in that the on the driving shaft (17) and on the driven shaft of the change gear (7) mounted hollow shaft (18) on the one opposite the toothing (49) End of an external toothing (63) into which a gear (62) of the auxiliary gear is constantly engages, and an internal toothing (71) carries into which one on the driving shaft (17) rotatably displaceable interchangeable coupling can be inserted.

4. Change transmission according to claims 1 to 3, characterized in that one gear of the auxiliary gear is guided via an overload clutch which can be switched off per se (FIG. 4). Documents considered: German Patent No. 885 054; Swiss Patent No. 214557; French Patent No. 1056147; British patent specification No. 687 052.