DE1059777B

DE1059777B - Gear change transmission, especially for motor vehicles

Info

Publication number: DE1059777B
Application number: DEJ14357A
Authority: DE
Inventors: Laszlo Szekely
Original assignee: JARMUEFEJLESZTESI INTEZET
Current assignee: JARMUEFEJLESZTESI INTEZET
Priority date: 1957-04-10
Filing date: 1958-02-04
Publication date: 1959-06-18

Description

Zahnräderwechselgetriebe, insbesondere für Kraftfahrzeuge Die Erfindung bezieht sich auf ein Zahnräderwechselgetriebe, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit ständig im Eingriff stehenden Zahnrädern, von denen ein Teil durch Reibungskupplungen mit den Wellen kuppelbar ist, und mit mehreren zur treibenden und zu der mit dieser koaxialen und kuppelbaren getriebenen Welle parallelen Vorgelegewellen, wobei ein auf der treibenden Welle loses Zahnrad mit dieser kuppelbar und mit je einem Zahnrad von zwei der Vorgelegewellen im Eingriff ist.Gear change transmissions, in particular for motor vehicles The invention refers to a gear change transmission, especially for motor vehicles, with constantly engaged gears, some of which are through friction clutches can be coupled with the shafts, and with several to the driving and to the one with this coaxial and couplable driven shaft parallel countershafts, being a On the driving shaft loose gear can be coupled with this and with one gear each is engaged by two of the countershafts.

Derartige Zahnräderwechselgetriebe sind bereits bekannt, jedoch weisen diese trotz verschiedener Verbesserungen gegenüber älteren, unvollkommenen Zahnräderwechselgetrieben noch Mängel und Nachteile auf. Um die Anzahl der Vorwärtsgänge zu vergrößern, ist bei diesen Zahnräderwechselgetrieben zwischen der treibenden und der getriebenen Welle ein weiterer, mit diesen Wellen fluchtender und unmittelbar kuppelbarer Wellenteil angeordnet. Zwei auf dem Wellenteil festgelegte Zahnräder ermöglichen hierbei die Kraftübertragung von einer Vorgelegewelle über den Wellenteil auf eine zweite Vorgelegewelle.Such gear change transmissions are already known, but have this despite various improvements over older, imperfect gear change transmissions still have shortcomings and disadvantages. To increase the number of forward gears is in these gear change transmissions between the driving and the driven Shaft another shaft part that is aligned with these shafts and can be coupled directly arranged. Two gears fixed on the shaft part make this possible Power transmission from a countershaft via the shaft part to a second countershaft.

Durch diese Anordnung wird aber der Aufbau des Zahnräderwechselgetriebes verhältnismäßig kompliziert und vielteilig und die erforderliche Baulänge groß. Demzufolge sind auch das Gewicht und der Preis derartiger Getriebe hoch.This arrangement, however, changes the structure of the gear change transmission relatively complex and multi-part and the required length is large. As a result, the weight and price of such transmissions are also high.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Zahnräderwechselgetriebe zu schaffen, das diese Mängel und Nachteile nicht aufweist und das bei einer geringeren Baulänge und einer gleichfalls geringeren Anzahl von Reibungs- und Klauenkupplungen eine große Anzahl Vorwärtsgänge hat. Außerdem soll erreicht werden, daß die einzelnen Geschwindigkeitsstufen nicht so eng wie bei den bekannten Wechselgetrieben miteinander verbunden sind, so daß das Übersetzungsverhältnis bei einer bestimmten Geschwindigkeitsstufe durch Auswechseln eines Zahnradpaares geändert werden kann, ohne daß sich hierdurch auch das übersetzungsverhältnis der anderen Geschwindigkeitsstufen ändert. Weiter soll durch die ständig im Eingriff stehenden Zahnräder ein möglichst geringer Rücktrieb erreicht werden, der durch Drehen der einander gegenüberliegenden Kupplungsteile mit unterschiedlicher Drehzahl bzw. in entgegengesetzter Richtung bewirkt ist.The invention is based on the object of a gear change transmission to create that does not have these shortcomings and disadvantages and that at a lower level Overall length and also a smaller number of friction and claw clutches has a large number of forward gears. It should also be achieved that the individual Speed levels are not as close to each other as with the known change gears are connected so that the gear ratio at a certain speed level can be changed by replacing a pair of gears without this the transmission ratio of the other speed levels also changes. Further the aim is to have the lowest possible backdrive due to the constantly meshing gears can be achieved by turning the opposing coupling parts is effected at different speeds or in the opposite direction.

Erfindungsgemäß ist dies dadurch erreicht, daß die durch die treibende Welle ständig über zwei drehfeste Zahnräder angetriebene erste Vorgelegewelle mit der zu ihr koaxialen zweiten Vorgelegewelle über die dem auf dieser drehfesten Zahnrad zugeordnete Reibungskupplung kuppelbar ist, wobei das auf der zweiten Vorgelegewelle drehfeste Zahnrad in das auf der treibenden Welle lose Zahnrad eingreift, das in das auf der dritten Vorgelegewelle lose und mit dieser durch eine Reibungskupplung kuppelbare Zahnrad eingreift, und die dritte Vorgelegewelle die getriebene Welle über zwei weitere drehfeste Zahnräder antreibt.According to the invention this is achieved in that the by the driving The first countershaft is constantly driven by two non-rotating gears the second countershaft coaxial with it via the gearwheel that is fixed against rotation on this associated friction clutch can be coupled, which on the second countershaft non-rotatable gear meshes with the loose gear on the driving shaft, which is in that loosely on the third countershaft and with this through a friction clutch Engaging the couplable gear, and the third countershaft is the driven shaft drives via two additional non-rotatable gears.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung in Fig. 1 im Schnitt dargestellt. Fig. 2 stellt das Schema der Kraftübertragung bzw. die kinetische -Kette in den einzelnen Geschwindigkeitsstufen dar. Das dargestellte, sechs Vorwärtsgänge aufweisende Getriebe ist insbesondere für Autobusse geeignet.In the drawing, an embodiment of the invention is shown in Fig. 1 shown in section. Fig. 2 represents the scheme of the power transmission or the kinetic chain in the individual speed levels. Transmission with six forward gears is particularly suitable for buses.

Die mit dem Motor verbundene treibende Welle 1 und die getriebene Welle 2 sind im Gehäuse des Zahnräderwechselgetriebes koaxial zueinander angeordnet. Parallel zu den Wellen 1 und 2 sind drei Vorgelegewellen 5, 7 und 10 vorgesehen, von denen die beiden Wellen 7 und 10 gleichfalls koaxial zueinander liegen. Sämtliche Wellen sind in Rollenlagern gelagert, wobei die Rollenlager am inneren Ende der Getriebewelle 2 und am inneren Ende der Vorgelegewelle 7 je in einer trichterförmigen Erweiterung der inneren Wellenenden der zu den Wellen 2 und 7 koaxialen Wellen 1 bzw. 10 angeordnet sind, während alle übrigen Rollenlager in Teilen des Gehäuses gehalten sind. Alle drei Vorgelegewellen sind einzeln von der Welle 1 aus mit verschiedenen Drehzahlen antreibbar.The driving shaft 1 connected to the motor and the driven one Shaft 2 are arranged coaxially to one another in the housing of the gear change transmission. Three countershafts 5, 7 and 10 are provided parallel to shafts 1 and 2, of which the two shafts 7 and 10 are also coaxial with one another. All Shafts are mounted in roller bearings, with the roller bearings at the inner end of the Transmission shaft 2 and at the inner end of the countershaft 7 each in a funnel-shaped Expansion of the inner shaft ends of shafts 1 that are coaxial with shafts 2 and 7 or 10 are arranged, while all other roller bearings in parts of the housing are held. All three countershafts are individually from shaft 1 with different ones Drivable speeds.

Die Vorgelegewelle 7 wird ständig durch die Welle 1 über zwei drehfeste Zahnräder 3 und 8 angetrieben. Diese Vorgelegewelle 7 ist mit der zu ihr koaxialen Vorgelegewelle 10 über eine einem auf dieser Welle 10 drehfesten Zahnrad 11 zugeordnete Reibungskupplung 13 kuppelbar. Dabei greift das auf der Vorgelegewelle 10 drehfeste Zahnrad 11 in ein auf der treibenden Welle 1 loses Zahnrad 9 ein. Das Zahnrad 9 greift seinerseits in ein auf der Vorgelegewelle 5 loses und mit dieser durch eine Reibungskupplung kuppelbares Zahnrad 12 ein. Die Vorgelegewelle 5 treibt über zwei weitere drehfeste Räder 18 und 16 die Welle 2 an.The countershaft 7 is constantly driven by the shaft 1 via two non-rotatable gears 3 and 8. This countershaft 7 can be coupled to the countershaft 10, which is coaxial with it, via a friction clutch 13 assigned to a gear 11 that is fixed against rotation on this shaft 10. The gear 11, which is fixed against rotation on the countershaft 10, engages in a gear 9 which is loose on the driving shaft 1. The gear wheel 9 in turn engages in a gear wheel 12 which is loose on the countershaft 5 and can be coupled therewith by a friction clutch. The countershaft 5 drives the shaft 2 via two further non-rotatable wheels 18 and 16.

Das lose auf der Welle 1 laufende Zahnrad 9 ist mittels einer Reibungskupplung an der Welle 1 festlegbar.Weiter weist die Welle 1 noch ein drehfestes Zahnrad 4 auf, das mit einem auf der Vorgelegewelle 5 lose laufenden Zahnrad 6 im Eingriff steht. Das Zahnrad 6 hat einen Klauenkranz, in den- ein Klauenstück eines Zahnrades 19 einschiebbar ist. Das Zahnrad 19 ist seinerseits auf der Vorgelegewelle 5 drehfest, aber verschiebbar gelagert. Mittels einer Reibungskupplung 14 kann die getriebene Welle 2 mit der treibenden Welle 1 in direkte Verbindung gebracht werden. Auf der Welle 2 ist noch ein weiteres drehfestes Zahnrad 15 vorgesehen, das mit einem lose auf der Vorgelegewelle 10 sitzenden, aber mittels einer Reibungskupplung festlegbaren Zahnrad 17 im Eingriff steht.The gear 9 running loosely on the shaft 1 is by means of a friction clutch Can be fixed on the shaft 1. The shaft 1 also has a non-rotatable gear 4 on, which meshes with a gear 6 running loosely on the countershaft 5 stands. The gear wheel 6 has a claw ring in which a claw piece of a gear wheel 19 is retractable. The gear 19 is in turn non-rotatable on the countershaft 5, but slidably mounted. By means of a friction clutch 14, the driven Wave 2 can be brought into direct connection with the driving wave 1. On the Shaft 2, another non-rotatable gear 15 is provided, which is loose with a seated on the countershaft 10, but can be fixed by means of a friction clutch Gear 17 is engaged.

Die die einzelnen Wellen miteinander verbindenden und die die Zahnräder mit den Wellen verbindenden Kupplungen werden hydraulisch betätigt, wobei die Hydraulik derart gesteuert wird, daß die Ein- und Ausschaltungen immer im richtigen Augenblick geschehen und daß die gewünschte kinetische Kette gebildet ist. Die durch den Öldruck hervorgerufenen Druckkräfte sind von den Abnützungen der Kupplungslamellen unabhängig.The one connecting the individual shafts and the one connecting the gears Couplings connecting the shafts are operated hydraulically, with the hydraulics is controlled in such a way that the switching on and off is always at the right moment happen and that the desired kinetic chain is formed. The one by the oil pressure The pressure forces caused are independent of the wear and tear on the clutch plates.

Beim Einschalten des 1. Vorwärtsganges, also der niedrigsten Geschwindigkeitsstufe, wird das Zahnrad 6 durch das Zahnrad 19, dessen Klauenstück in den inneren Klauenkranz des Zahnrades 6 eingreift, mit der Vorgelegewelle 5 verbunden. In diesem Falle erfolgt die Kraftübertragung folgendermaßen: Die Welle 1 treibt über die Zahnräder 4 und 6 die Vorgelegewelle 5, die ihrerseits über die Zahnräder 18 und 16 die Welle 2 treibt.When switching on the 1st forward gear, i.e. the lowest speed level, the gear 6 through the gear 19, whose claw piece in the inner claw ring of the gear 6 engages, connected to the countershaft 5. In this case it takes place the power transmission as follows: The shaft 1 drives via the gears 4 and 6 the countershaft 5, which in turn, via the gears 18 and 16, the shaft 2 drives.

Wird das Zahnrad 19 in die entgegengesetzte Richtung verschoben, d. h. in der Zeichnung nach rechts, so kommt dieses Zahnrad mit einem in der Zeichnung nicht dargestellten Umkehrrad in Verbindung, das auf einer Nebenwelle vorgesehen ist, so daß der Rückwärtsgang eingeschaltet wird.If the gear 19 is shifted in the opposite direction, i. H. to the right in the drawing, this gear comes with one in the drawing reversing wheel, not shown, in connection, which is provided on a secondary shaft so that the reverse gear is switched on.

Das Einschalten des 2. Vorwärtsganges geschieht nicht durch Zahnradverschiebung wie beim 1. Gang und beim Rückwärtsgang, sondern mittels der hydraulischen Einrichtung, durch welche die vorgewählte Geschwindigkeitsstufe geschaltet wird. In diesem Falle wird das Zahnrad 19, ebenfalls durch Öldruck gesteuert, in seine neutrale Mittellage gebracht. Die Zahnräder 9 und 12 werden auf ihren Wellen 1 und 5 mittels der Reibungskupplungen festgelegt, so daß folgende kinetische Kette entsteht: Welle 1-Zahnräder 9 und 12-Vorgelegewelle 5-Zahnräder 18 und 16-Welle 2.Switching on the 2nd forward gear is not done by shifting the gear as with 1st gear and reverse gear, but by means of the hydraulic device, through which the preselected speed level is switched. In this case the gear 19, also controlled by oil pressure, is in its neutral central position brought. The gears 9 and 12 are on their shafts 1 and 5 by means of the friction clutches set so that the following kinetic chain is created: shaft 1-gears 9 and 12-countershaft 5 gears 18 and 16 shaft 2.

Beim 3. Vorwärtsgang werden die Zahnräder 9 und 17 mittels der ihnen zugeordneten Reibungskupptungen auf ihren Wellen festgelegt, so daß das Drehmoment wie folgt übertragen wird: Welle 1-Zahnräder 9 und 11-Vorgelegewelle 10-Zahnräder 17 und 15-getriebene Welle 2. Der 4. Vorwärtsgang wird durch Einschalten der Reibungskupplung 13 und der Reibungskupplung des Zahnrades 12 eingestellt. Hierbei ergibt sich folgende kinetische Kette: Treibende Welle 1-Zahnräder 3 und 8-Vorgelegewelle 7-Reibungskupplung 13-Vorgelegewelle 10-Zahnräder 11, 9 und 12-Vorgelegewelle 5-Zahnräder 18 und 16-getriebene Welle 2.In the 3rd forward gear, the gears 9 and 17 are by means of them associated friction clutches set on their shafts, so that the torque is transmitted as follows: shaft 1-gears 9 and 11-countershaft 10-gears 17 and 15-driven shaft 2. The 4th forward gear is achieved by engaging the friction clutch 13 and the friction clutch of the gear 12 are set. This results in the following kinetic chain: driving shaft 1-gears 3 and 8-countershaft 7-friction clutch 13-countershaft 10-gears 11, 9 and 12-countershaft 5-gears 18 and 16-driven Wave 2.

Für den 5. Vorwärtsgang wird die getriebene Welle 2 mittels der Reibungskupplung 14 direkt mit der treibenden Welle 1 verbunden. Dieses ist der direkte Gang.For the 5th forward gear, the driven shaft 2 is activated by means of the friction clutch 14 connected directly to the driving shaft 1. This is the direct walk.

Für den 6. Vorwärtsgang werden die Reibungskupplung 13 und die dem Zahnrad 17 zugeordnete Reibungskupplung eingeschaltet. Hierbei ist die kinetische Kette folgende: Treibende Welle 1-Zahnräder 3 und 8-Vorgelegewelle 7-Reibungskupplung 13-Vorgelegewelle 10-Zahnräder 17 und 15-getriebene Welle 2.For the 6th forward gear, the friction clutch 13 and the dem Gear 17 associated friction clutch switched on. Here is the kinetic Chain following: Driving shaft 1-gears 3 and 8-countershaft 7-friction clutch 13-countershaft 10-gears 17 and 15-driven shaft 2.

Beim bereits erwähnten Einschalten des Rückwärtsganges mit Hilfe des verschiebbaren Zahnrades 19 können die durch Öldruck betätigten Reibungskupplungen nicht eingeschaltet werden, was durch eine an sich bekannte, zwangläufig arbeitende Vorrichtung erreicht wird.When switching on the reverse gear already mentioned with the help of the displaceable gear 19 can be the friction clutches actuated by oil pressure not be switched on, what by a known, inevitably working Device is achieved.

Bei diesem Aufbau geschieht das Umschalten von der einen Geschwindigkeitsstufe zur anderen leicht und schnell, so daß also die Zugkraft beim Schalten nur für eine besonders kurze Zeit unterbrochen wird, wodurch die Fahreigenschaften des Wagens verbessert werden.With this structure, switching from one speed level takes place on the other hand easily and quickly, so that the pulling force when shifting is only for one is interrupted for a particularly short time, thereby reducing the driving characteristics of the car be improved.

Claims

PATENT CLAIM: Gear change transmission, especially for motor vehicles, with constantly engaged gears, some of which are through friction clutches can be coupled with the shafts, and with several to the driving as well as to the one with this coaxial and couplable driven shaft parallel countershafts, being a On the driving shaft loose gear can be coupled with this and with one gear each is engaged by two of the countershafts, characterized in that the through the driving shaft (1) is constantly driven by two non-rotating gears (3 and 8) first countershaft (7) with the second countershaft (10) coaxial with it the friction clutch (13) assigned to this non-rotatable gearwheel (11) can be coupled is, wherein the on the second countershaft (10) rotatably fixed gear (11) in the on the driving shaft (1) loose gear (9) engages; that in that on the third Countershaft (5) loose and gearwheel which can be coupled to it by means of a friction clutch (12) engages, and the third countershaft (5) over the driven shaft (2) drives two further non-rotatable gears (18 and 16). Considered publications: German Patent No. 958 081; Swiss Patent No. 304 233; U.S. Patent No. 836 103.