DE10225384C1

DE10225384C1 - Zündvorrichtung für den Gasgenerator eines Insassen-Rückhaltesystems in einem Kraftfahrzeug

Info

Publication number: DE10225384C1
Application number: DE2002125384
Authority: DE
Inventors: Guenter Duerschinger
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2002-06-07
Filing date: 2002-06-07
Publication date: 2003-11-27
Anticipated expiration: 2022-06-08
Also published as: WO2003104044A1; AU2003236708A1

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Zündvorrichtung für einen Gasgenerator eines Insassen-Rückhaltesystems in einem Kraftfahrzeug, bei welcher die für die Zündung des Zündmittels erforderliche Energie induktiv auf die im Inneren der Kapsel befindliche Sekundärwicklung übertragen wird. Die Zündvorrichtung ist lösbar mit der Zündkapsel verbunden und enthält mindestens eine Primärwicklung, die über elektrische Anschlussleitungen mit der Zündelektronik verbunden ist.

Description

Die Erfindung betrifft eine Zündvorrichtung für induktiv aktivierbare Zündkapseln, wie sie erstmals in der DE 199 61 134 C1 beschrieben worden sind.

Die bekannten Zündkapseln sind für die Gasgeneratoren von Insassenrückhaltesystemen in Kraftfahrzeugen, insbesondere für die Gasgeneratoren von Airbags vorgesehen. Gegen über herkömmlichen Zündkapseln wird bei diesem Stand der Technik die für die Zündung des Zündmittels erforderliche elektrische Energie mittels magnetischer Wechselfelder induktiv in die Kapsel eingekoppelt. Zu diesem Zweck ist innerhalb des Zündkapsel gehäuses mindestens ein Sekundärstromkreis vorgesehen, der das Zündmittel durchsetzt. Dieser mindestens eine Sekundärstromkreis kann gebildet sein durch eine Sekundär wicklung, die in Reihe mit einem das Zündmittel erhitzenden Widerstandsdraht geschaltet ist; ebenso ist es möglich, den mindestens einen Sekundärstromkreis vollständig aus einem in sich geschlossenen Widerstandsdraht mit einer oder mehreren Windungen zu fertigen.

Der entscheidende Vorteil der in der DE 199 61 134 C1 offenbarten, induktiv aktivier baren Zündkapsel ist darin zu sehen, dass keine elektrischen Zuleitungen in das Zünd kapselgehäuse führen, so dass dieses hermetisch verschlossen werden kann. Aufgrund der fehlenden elektrischen Zuleitungen gelangen elektrostatische Aufladungen oder Kriechströme, die eine Fehlzündung mit fatalen Folgen auslösen können, nicht in das Gehäuse; ebenso wenig kann Feuchtigkeit in das Innere der Kapsel eindringen. Der . Widerstandsdraht ist damit gegen Korrosion geschützt und das Zündmittel bleibt auch unter extremen Klimaverhältnissen wie z. B. in den Tropen trocken und zündfähig.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Zündvorrichtung für induktiv aktivierbare Zündkapseln der in Rede stehende Art anzugeben, welche darüber hinaus das Eindringen von Feuchtigkeit in den Gasgenerator von Seiten der Anzündung her zuverlässig verhindert, damit auch das Treibmittel im Gasgenerator trocken bleibt und es bei einem Crash schnell und vollständig abbrennt, damit der Airbag in der vorgeschriebenen Zeit befüllt werden kann, um seine Schutzaufgabe voll zu erfüllen.

Die Erfindung geht davon aus, dass die in der DE 199 61 134 C1 beschriebene, induktiv aktivierbare Zündkapsel herkömmliche Zündkapseln in Kraftfahrzeugen ersetzen soll. Zu diesem Zweck muss die neuartige Zündkapsel von ihren äußeren Abmessungen den bisher verwendeten Zündkapseln entsprechen, darüber hinaus muss sie, ebenso wie herkömmliche Zündkapseln, über eine lösbare Steckverbindung mit der Auslöseelektronik des Kraftfahrzeugs verbunden werden können.

Steckverbinder für herkömmliche Zündkapseln sind beispielsweise in den Druckschriften DE 42 17 205 A1, DE 43 10 369 A1, DE 197 12 314 A1, DE 100 25 295 A1 . . . be schrieben. Ihnen allen ist gemein, dass die für die Zündung erforderliche elektrische Energie über zwei Kontaktbuchsen im Steckverbinder und zwei in die Zündkapsel ragende Steckerstifte auf den in der Zündkapsel befindlichen Widerstandsdraht übertragen wird.

Aus der DE 196 21 003 A1 ist ein als induktiver Übertrager ausgeführter zweiteiliger Steckverbinder zur kontaktlosen Übertragung von elektrischer Energie und von elektrischen Datensignalen an sich bekannt. Das Steckerstück umfasst eine Primär wicklung, die auf einen konisch geformten Träger aufgewickelt ist. Er kann in die zentrale Öffnung eines Muffenstücks eingeführt werden, wobei diese zentrale Öffnung von einer Sekundärwicklung umgeben ist. Eine lösbare Verbindung mit einer Zündkapsel wird hier nicht in Betracht gezogen.

Aus der DE 195 43 522 A1 ist eine Einrichtung zur Übertragung elektrischer Energie bekannt, bei der eine primärseitige Zweidrahtleitung und eine sekundärseitige Zweidraht leitung durch ein primärseitiges bzw. sekundärseitiges Wicklungselement abgeschlossen sind, welche transformatorisch über einen Luftspalt miteinander koppelbar sind. Hier geht es um den Ersatz der bis dahin verwendeten Wickelfeder im Lenkrad eines Fahrzeugs. Die Aktivierung eines Airbags oder einer Zündkapsel allgemein ist auch hier nicht angesprochen.

Und aus der DE 197 19 730 C1 ist ein Steckverbinder in Kompaktausführung bekannt. Bei diesem Steckverbinder sind das Primärteil und das Sekundärteil mittels einer Über wurfmutter fest miteinander verschraubt. Fluch wird eine Anwendung im Bereich einer Zündkapsel nicht in Betracht gezogen.

Das erfindungsgemäße Prinzip wird nachfolgend anhand der Zeichnung näher erläutert.

In der Fig. 1 ist eine erfindungsgemäße Zündvorrichtung sowie gestrichelt eine dazu gehörige, induktiv aktivierbare Zündkapsel 20 nach dem Stand der Technik gemäß der DE 199 61 134 C1 skizziert. Die Zündvorrichtung besteht aus einem Gehäuse 2, welches beispielsweise als Spritzteil aus einem isolierenden Kunststoff gefertigt sein kann. Das Gehäuse 2 enthält eine die Primärwicklung 4 bildende Spule 3, die zur besseren Führung des magnetischen Flusses einen magnetisierbaren Kern 11 umschließt und deren Enden 7, 8 mit Anschlussleitungen 9, 10 elektrisch leitend verbunden sind. Entscheidend für das Funktionieren der Anordnung ist, dass der in der Primärwicklung 4 der Zündvorrichtung erzeugte magnetische Fluss die in der Zündkapsel 20 befindliche Sekundärwicklung möglichst ohne Verluste durchsetzt. Die Zündvorrichtung ist lösbar mit der Zündkapsel 20 verbunden. Zu diesem Zweck ist vorgesehen, dass ein Federring 15 in einer umlaufenden Nut in dem Gasgeneratorengehäuse 16 einrastet. Die Abdichtung der Zündvorrichtung im Gasgeneratorengehäuse 16 erfolgt mittels mindestens einem elastischen Dichtring 13.

Fig. 2 zeigt das Gehäuse 2, das bei dieser bevorzugten Ausführung aus 2 Gehäusehälften 2a aus isolierendem Kunststoff besteht. Die beiden Gehäusehälften 2a sind mit Clips (in der Zeichnung nicht dargestellt) versehen. Bei dieser Ausführung ist der magnetisier bare Kern 11 bereits in die Spule 3 eingesetzt.

Die mindestens eine Primärwicklung 4 kann beispielsweise mit Epoxidharz 5 abgedichtet sein. Beim Zusammenfügen der beiden Gehäusehälften kann die Trennfläche verklebt oder verschweißt werden. Eine zusätzliche Abdichtung am Gasgeneratorengehäuse 16 kann mit einer elastischen Dichtscheibe 14 erfolgen.

Claims

1. Zündvorrichtung für den Gasgenerator eines Insassen-Rückhaltesystems in einem Kraftfahrzeug, insbesondere für die Gasgeneratoren von Airbags mit einer Zündkapsel (20), wobei die Zündkapsel (20) eine zur induktiven Aktivierung vorgesehene Sekundärwicklung enthält und in einem Generatorgehäuse (16) untergebracht ist und einem mit dem Generatorgehäuse (16) lösbar verbindbaren Steck verbinder (1), wobei der Steckverbinder (1) eine von einem Gehäuse (2) umgebene Primärwicklung (4) aufweist, deren Enden (7, 8) mit aus dem Gehäuse (2) heraus geführten Anschlussleitungen (9, 10) elektrisch leitend verbindbar sind, wobei zur Abdichtung des Steckverbinders (1) im Generatorgehäuse (16) mindestens ein elastischer Dichtring (13) vorgesehen ist, wobei zur Plananlage des Steckverbinders (1) am Boden des Generatorgehäuses (16) mindestens eine elastische Dichtscheibe (14) vorgesehen ist und wobei zur lösbaren Befestigung des Steckverbinders (1) im Generatorgehäuse (16) mindestens ein Federring (15) vorgesehen ist.

2. Zündvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Primärwicklung (4) einen Innenraum (6) aufweist, welcher zur Aufnahme eines magnetisierbaren Kerns (11) vorgesehen ist.

3. Zündvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Primärwicklung (4) auf einen Spulenkörper (3) aufgewickelt ist und dass ein magnetisierbarer Kern (11) in den Spulenkörper (3) integriert ist oder dass die Primärwicklung (4) direkt auf einen magnetisierbaren Kern (11) aufgewickelt ist.

4. Zündvorrichtung nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Primär wicklung (4) aus einem isolierten, gut leitenden Draht besteht und 10 bis 1000 Windungen aufweist.

5. Zündvorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der isolierte, gut leitende Draht einen Durchmesser von 0,01 bis 0,50 mm hat.

6. Zündvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Primärwicklung (4) mit Epoxidharz (5) abgedichtet ist.

7. Zündvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass ihre Anschluss-Enden (7, 8) mit den Anschlussleitungen (9, 10) elektrisch leitend durch Crimp- oder Lötstellen (12) verbunden sind.

8. Zündvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse (2) aus einem isolierenden Kunststoff besteht.

9. Zündvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse (2) zwei Gehäusehälften (2a) umfasst, die mit Clips versehen sind.

10. Zündvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse (2) zwei Gehäusehälften (2a) umfasst, die miteinander verklebt oder verschweißt sind.