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TECHNISCHES GEBIET
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Die Erfindung betrifft eine Anordnung zum Montieren einer Sattelplatte an einem Fahrzeugrahmen eines Fahrzeugs gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1. Die Erfindung betrifft ebenfalls ein Fahrzeug.
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STAND DER TECHNIK
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Bestimmte Fahrzeuge wie sogenannte Sattelschlepper verwenden eine Sattelkupplung zum Herstellen einer Verbindung zwischen dem Zugfahrzeug und dem Sattelanhänger. Die Sattelkupplung umfasst einen in einem Vorderteil des Sattelanhängers angeordneten Zapfen und eine fest an einem Hinterteil des Zugfahrzeugs angeordnete Sattelplatte. Die Sattelplatte weist eine Hufeisenform auf, wobei die nach hinten zeigende Öffnung zur Aufnahme des Zapfens des Sattelanhängers ausgebildet ist. Die Sattelplatte ist zum Montieren an einem linken und rechten Längsträger des Fahrzeugrahmens mit einer Montageanordnung ausgebildet. Eine Montageanordnung nach dem Stand der Technik umfasst einen rechten und linken außen entlang jeweils des rechten und linken Längsträgers angeordneten L-förmigen Montagehalter mit einem vertikalen nach oben vom jeweiligen Längsträger hervorragenden Abschnitt und einem sich nach außen vom hervorragenden Teil erstreckenden horizontalen Abschnitt, der entlang des jeweiligen Längsträgers verläuft. Die Montageanordnung umfasst ferner eine zum Anordnen auf den sich quer zwischen den Längsträgern erstreckenden horizontalen Abschnitten ausgebildete Montageplatte. Eine rechte und eine linke Sockeleinheit zum Stützen der Sattelplatte sind auf der Montageplatte im Wesentlichen über dem jeweiligen horizontalen Abschnitt und dem Längsträger angeordnet. 2 zeigt solch eine Montageanordnung.
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Ein Problem bei einer derartigen Anordnung zum Montieren einer Sattelplatte auf einem Fahrzeug besteht darin, dass L-förmige Montagehalter brechen können, wenn sie Lasten ausgesetzt sind. Um solche Probleme zu verringern, sind die Montageplatte und ein erheblicher Umfang an Verschraubungen erforderlich; aber selbst das Verwenden einer derartigen Montageplatte kann bei starken Lasten zu Rissen im Montagehalter aufgrund von Biegekräften führen.
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Es gibt verschiedene Lösungen zum Montieren einer Sattelplatte an einem Fahrzeug.
WO 2014/189762 offenbart eine Sattelkupplungs-Baugruppe zur Verwendung mit einem Fahrzeugrahmenträger in C-förmiger Konfiguration beispielsweise eines Sattelschleppers, wobei die Anhängekupplungs-Baugruppe einen Stützhalter umfassend einen unteren Abschnitt und einen oberen Abschnitt, wobei der untere Abschnitt am vertikalen Abschnitt des Rahmenträgers befestigt ist und der obere Abschnitt an Sockelabschnitten der Sattelplatte befestigt ist.
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US 8,511,703 offenbart eine Gleitkupplungs-Baugruppe für ein Zugfahrzeug, wobei die Baugruppe Nockenflächen aufweist, die jeweils zum Entriegeln des Fahrposition-Verriegelungsstifts und des Manövrierposition-Verriegelungsstifts ausgebildet sind, wenn sich das Nockenelement in der entsprechenden Stellung befindet.
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Es besteht jedoch Bedarf an einer Verbesserung der Montage einer Sattelplatte auf einem Fahrzeugrahmen eines Fahrzeugs.
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AUFGABEN DER ERFINDUNG
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Eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht im Bereitstellen einer Anordnung zum Montieren einer Sattelplatte auf einem Fahrzeugrahmen eines Fahrzeugs, die wirksam Lasten standhalten kann.
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Eine weitere Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht im Bereitstellen einer Anordnung zum Montieren einer Sattelplatte auf einem Fahrzeugrahmen eines Fahrzeugs, die kostengünstig ist.
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Eine weitere Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht im Bereitstellen einer Anordnung zum Montieren einer Sattelplatte auf einem Fahrzeugrahmen eines Fahrzeugs, die gewichtssparend ist.
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ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG
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Diese und weitere aus der folgenden Beschreibung hervorgehende Aufgaben werden von einer Anordnung und einem Fahrzeug wie in den beigefügten unabhängigen Ansprüchen dargelegt erfüllt. Bevorzugte Ausführungsformen der Anordnung sind in den beigefügten abhängigen Ansprüchen definiert.
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Insbesondere wird eine Aufgabe der Erfindung von einer Anordnung zum Montieren einer Sattelplatte auf einem Fahrzeugrahmen eines Fahrzeugs erfüllt. Der Fahrzeugrahmen umfasst einen rechten Längsträger und einen linken Längsträger. Die Montageanordnung umfasst eine Stützanordnung zum Stützen der Sattelplatte. Die Stützanordnung umfasst eine rechte und eine linke Sockeleinheit zum Stützen der Sattelplatte durch jeweils den rechten und den linken Längsträger. Die Stützanordnung umfasst ferner ein an gegenüberliegenden Seiten des rechten Längsträgers angeordnetes rechtes Paar von Längselementen und ein an gegenüberliegenden Seiten des linken Längsträgers angeordnetes linkes Paar von Längselementen zum Verbinden der Stützanordnung und zum Übertragen der vertikalen Last von der Sattelplatte über die rechte und die linke Sockeleinheit auf die jeweiligen Längsträger. Durch Verwenden des rechten und des linken Paars von Längselementen können Lasten auf der Sattelplatte wirksam durch im Wesentlichen Membrankräfte in den Längselementen absorbiert werden. Somit ist keine Stützplatte erforderlich, was Gewicht und Kosten verringert.
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Der rechte und der linke Längsträger sind gemäß einer Ausführungsform C-förmige Träger, die zum Anordnen mit ihrer offenen Seite zueinander zeigend ausgebildet sind. Der rechte und der linke Längsträger können auch als Fahrzeugrahmenschiene bezeichnet werden.
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Die rechte und die linke Sockeleinheit zum Stützen der Sattelplatte sind gemäß einer Ausführungsform separate Einheiten, an denen die Sattelplatte befestigt ist. Die rechte und die linke Sockeleinheit zum Stützen der Sattelplatte sind gemäß einer Ausführungsform in die Sattelplatte integriert und stellen Sockelabschnitte zum Stützen der Sattelplatte dar.
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Das rechte und das linke Paar von Längselementen sind gemäß einer Ausführungsform vertikal angeordnet. Das rechte und das linke Paar von Längselementen sind gemäß einer Ausführungsform Blechelemente.
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Gemäß einer Ausführungsform der Anordnung sind das rechte und das linke Paar von Längselementen zum Hervorragen nach oben jeweils vom rechten und vom linken Längsträger ausgebildet. Dadurch können die rechte und die linke Sockeleinheit effizient dazwischen montiert werden.
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Gemäß einer Ausführungsform der Anordnung sind die rechte und die linke Sockeleinheit zwischen einem hervorragenden Abschnitt jeweils des rechten und des linken Paars von Längselementen montiert. Dadurch wird eine effiziente Montage erzielt. Durch das Montieren der rechten und der linken Sockeleinheit zwischen einem hervorragenden Abschnitt des rechten und des linken Paars von Längselementen wird eine Ausrichtung zwischen der rechten Sockeleinheit und dem rechten Längsträger und entsprechend eine Ausrichtung zwischen der linken Sockeleinheit und dem linken Längsträger erzielt, so dass eine effiziente Absorption von Lasten auf der Sattelplatte erzielt wird, in dem die von der Last bewirkte Kraft im Wesentlichen vertikal von der Sattelplatte über die Sockeleinheiten auf die Längsträger einwirkt. Gemäß einer Ausführungsform der Anordnung ist die Stützanordnung in Verbindung mit einem Querträger zwischen dem rechten und dem linken Längsträger zum Tragen von Seitenlasten ausgebildet, wobei das rechte und das linke Paar von Längselementen mit dem Querträger verbunden sind. Dadurch können Seitenlasten wirksam absorbiert werden, was die Fähigkeit zum Standhalten gegen Lasten weiter verbessert. Der Querträger zwischen dem rechten und dem linken Längsträger ist gemäß einer Ausführungsform zum Stützen und Verbinden von Laufträgern des Fahrzeugs ausgebildet.
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Der Querträger zwischen dem rechten und dem linken Längsträger umfasst gemäß einer Ausführungsform einen mit der Innenseite des jeweiligen Längsträgers verbundenen Befestigungsabschnitt. Der Befestigungsabschnitt des Querträgers weist eine Längsausdehnung entlang der Innenseite des jeweiligen Längsträgers auf und ist somit zwischen den Längselementen jeweils des rechten und des linken Paars von Längselementen und innerhalb jeweils des rechten und des linken Längsträgers angeordnet.
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Gemäß einer Ausführungsform der Anordnung umfasst die Stützanordnung ferner ein zwischen den Längselementen jeweils des rechten und des linken Paars von Längselementen und innerhalb jeweils des rechten und des linken Längsträgers angeordnetes rechtes und linkes Distanzelement. Dadurch können Seitenlasten wirksam absorbiert werden, was die Fähigkeit zum Standhalten gegen Lasten weiter verbessert.
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Insbesondere eine Aufgabe der Erfindung wird durch ein Fahrzeug umfassend eine Anordnung wie hier beschrieben erfüllt.
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KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
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Zum besseren Verständnis der vorliegenden Erfindung wird auf die folgende ausführliche Beschreibung in Verbindung mit den beigefügten Zeichnungen verwiesen, wobei sich gleiche Bezugszeichen auf gleiche Teile in den verschiedenen Ansichten beziehen.
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1 zeigt schematisch eine Seitenansicht eines Fahrzeugs gemäß der vorliegenden Erfindung.
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2 zeigt schematisch eine perspektivische Ansicht einer Anordnung zum Montieren einer Sattelplatte auf einem Fahrzeugrahmen eines Fahrzeugs nach dem Stand der Technik.
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3 zeigt schematisch eine Vorderansicht einer Anordnung zum Montieren einer Sattelplatte auf einem Fahrzeugrahmen eines Fahrzeugs gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
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4a–b zeigen schematisch perspektivische Ansichten einer Anordnung zum Montieren einer Sattelplatte auf einem Fahrzeugrahmen eines Fahrzeugs gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
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5a zeigt schematisch eine Seitenansicht der Anordnung in 4a–b.
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5b zeigt schematisch eine Querschnittsansicht der Anordnung in 5a.
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6a–b zeigen schematisch perspektivische Teilexplosionsansichten der Anordnung in 4a–b.
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AUSFÜHRLICHE BESCHREIBUNG
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1 zeigt schematisch eine Seitenansicht eines Fahrzeugs V gemäß der vorliegenden Erfindung. Das beispielhaft dargestellte Fahrzeug V ist ein Schwerlastfahrzeug in der Form eines Sattelschleppers mit einem Zugfahrzeug 1 und einem Sattelanhänger 2. Das Fahrzeug V umfasst eine Sattelkupplung zum Herstellen einer Verbindung zwischen dem Zugfahrzeug und dem Sattelanhänger, wobei die Sattelkupplung eine Sattelplatte umfasst. Das Fahrzeug umfasst eine Anordnung zum Montieren der Sattelplatte auf dem Fahrzeugrahmen, das heißt dem Rahmen des Zugfahrzeugs. Das Fahrzeug gemäß der vorliegenden Erfindung kann ein beliebiges geeignetes Fahrzeug sein, das zum Ausstatten mit einer Sattelplatte ausgebildet ist und somit eine Anordnung zum Montieren einer Sattelplatte auf dem Fahrzeug benötigt. 2 zeigt schematisch eine perspektivische Ansicht einer Anordnung IP zum Montieren einer Sattelplatte 20P auf einem Fahrzeugrahmen 10P eines Fahrzeugs nach dem Stand der Technik.
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Die Sattelplatte 20P ist zum Montieren an rechtem und linkem Längsträger 12P, 14P des Fahrzeugrahmens 10P mit der Montageanordnung IP ausgebildet. Die Montageanordnung IP umfasst einen rechten und linken außen entlang jeweils des rechten und linken Längsträgers 12P, 14P angeordneten L-förmigen Montagehalter 32P, 34P mit einem vertikalen nach oben vom jeweiligen Längsträger hervorragenden Abschnitt und einem sich nach außen vom hervorragenden Teil erstreckenden horizontalen Abschnitt, der entlang des jeweiligen Längsträgers verläuft. Die Montageanordnung umfasst ferner eine zum Anordnen auf den sich quer zwischen den Längsträgern erstreckenden horizontalen Abschnitten ausgebildete Montageplatte 40P. Eine rechte und eine linke Sockeleinheit 52P, 54P zum Stützen der Sattelplatte 20P sind auf der Montageplatte 40P im Wesentlichen über dem jeweiligen horizontalen Abschnitt und dem Längsträger 12P, 14P angeordnet.
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3 zeigt schematisch eine Vorderansicht einer Anordnung I zum Montieren einer Sattelplatte 20 auf einem Fahrzeugrahmen 10 eines Fahrzeugs gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
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Der Fahrzeugrahmen 10 umfasst einen rechten Längsträger 12 und einen linken Längsträger 14. Die Montageanordnung I umfasst eine Stützanordnung zum Stützen der Sattelplatte 20.
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Die Stützanordnung umfasst ein an gegenüberliegenden Seiten des rechten Längsträgers 12 angeordnetes rechtes Paar von Längselementen 31, 32 und ein an gegenüberliegenden Seiten des linken Längsträgers 14 angeordnetes linkes Paar von Längselementen 33, 34. Das rechte Paar von Längselementen 31, 32 und das linke Paar von Längselementen 33, 34 sind vertikal angeordnet. Das rechte und das linke Paar von Längselementen sind gemäß einer Ausführungsform Blechelemente. Die Stützanordnung umfasst eine rechte und eine linke Sockeleinheit 52, 54 zum Stützen der Sattelplatte 20 durch jeweils den rechten und den linken Längsträger.
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Das an gegenüberliegenden Seiten des rechten Längsträgers 12 angeordnete rechte Paar von Längselementen 31, 32 und das an gegenüberliegenden Seiten des linken Längsträgers 14 angeordnete linke Paar von Längselementen 33, 34 sind zum Verbinden der Stützanordnung und zum Übertragen der vertikalen Last F von der Sattelplatte 20 über die rechte und die linke Sockeleinheit 52, 54 auf die jeweiligen Längsträger 12, 14 ausgebildet.
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Das rechte Paar von Längselementen 31, 32 ist zum Hervorragen nach oben vom rechten Längsträger 12 ausgebildet und das linke Paar von Längselementen 33, 34 ist zum Hervorragen nach oben vom linken Längsträger 14 ausgebildet.
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Die rechte Sockeleinheit 52 ist zwischen einem hervorragenden Abschnitt des rechten Paars von Längselementen 31, 32 montiert und die linke Sockeleinheit 54 ist zwischen einem hervorragenden Abschnitt des linken Paars 33, 34 des Längselements montiert.
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Der rechte und der linke Längsträger 12, 14 sind C-förmige Träger, die zum Anordnen mit ihrer offenen Seite zueinander zeigend ausgebildet sind. Der rechte Längsträger 12 weist somit eine Außenseite 12a und eine gegenüberliegende Innenseite 12b auf und der linke Längsträger 14 weist entsprechend eine Außenseite 14a und eine Innenseite 14b auf.
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Die Stützanordnung umfasst ferner ein zwischen dem rechten Paar von Längselementen 31, 32 angeordnetes rechtes Distanzelement 62 und ein zwischen dem linken Paar 33, 34 von Längselementen angeordnetes linkes Distanzelement 64. Das rechte und das linke Distanzelement 62, 64 sind innerhalb jeweils des rechten und des linken Längsträgers angeordnet.
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Die Stützanordnung kann gemäß einer Ausführungsform ebenfalls in Verbindung mit einem Querträger zwischen dem rechten Längsträger 12 und dem linken Längsträger 14 zum Tragen von Seitenlasten angeordnet sein.
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4a–b, 5a–b und 6a–b zeigen verschiedene Ansichten einer Anordnung II zum Montieren einer Sattelplatte 120 auf einem Fahrzeugrahmen 110 eines Fahrzeugs gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
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4a zeigt schematisch eine perspektivische Ansicht der äußeren linken Seite der Anordnung II schräg von oben und 4b zeigt eine perspektivische Ansicht der inneren linken Seite der Anordnung II schräg von unten.
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Die Anordnung in 4a–b zeigt perspektivische Ansichten einer Anordnung II zum Montieren einer Sattelplatte 120 auf einem Fahrzeugrahmen 110 eines Fahrzeugs mit der gleichen Funktion wie die in 3 dargestellte Anordnung, weist aber eine genauer spezifizierte und detailliertere Ausführungsform als in 3 auf.
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Der Fahrzeugrahmen 110, auf dem die Sattelplatte 120 zu montieren ist, umfasst einen rechten Längsträger und einen linken Längsträger 114, von dem ausschließlich der linke Längsträger 114 zu illustrativen Zwecken dargestellt ist.
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Der rechte und der linke Längsträger 114 sind C-förmige Träger, die zum Anordnen mit ihrer offenen Seite zueinander zeigend ausgebildet sind. Der rechte und der linke Längsträger 114 weisen im Wesentlichen die gleiche Konfiguration und Form auf. Nachfolgend ist ausschließlich der linke Längsträger 114 beschrieben, der als Längsträger 114 bezeichnet wird.
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Der Längsträger 114 weist eine Außenseite 114a und eine Innenseite 114b auf. Der Längsträger 114 weist eine Oberseite 114c und eine Unterseite 114d auf.
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Die Stützanordnung umfasst ein an gegenüberliegenden Seiten des rechten Längsträgers angeordnetes rechtes Paar von Längselementen und ein an gegenüberliegenden Seiten des linken Längsträgers 114 angeordnetes linkes Paar von Längselementen 133, 134. Hier ist ausschließlich das linke Paar von Längselementen 133, 134 dargestellt, das als Paar von Längselementen 133, 134 bezeichnet wird. Die Stützanordnung umfasst eine rechte und eine linke Sockeleinheit 154 zum Stützen der Sattelplatte 120 durch jeweils den rechten und den linken Längsträger. Hier ist ausschließlich die linke Sockeleinheit 154 dargestellt, die nachfolgend als Sockeleinheit 154 bezeichnet wird.
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Das Paar von Längselementen 133, 134 ist an gegenüberliegenden Seiten des Längsträgers 114 angeordnet. Die Längselemente 133, 134 sind zum Verbinden der Stützanordnung und zum Übertragen der vertikalen Last von der Sattelplatte 120 über die Sockeleinheiten 154 auf die Längsträger 114 ausgebildet.
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Das Paar von Längselementen 133, 134 ist am Längsträger durch Verschraubungen J1 befestigt.
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Das Paar von Längselementen 133, 134 ist zum Hervorragen nach oben vom linken Längsträger 114 mit einem Abstand D wie in 5a dargestellt ausgebildet.
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Die Sockeleinheit 154 ist zwischen einem hervorragenden Abschnitt 133a, 134a des Paars 133, 134 von Längselementen montiert. Die Sockeleinheit 154 umfasst einen zum Montieren zwischen dem hervorragenden Abschnitt 133a, 134a des Paars 133, 134 von Längselementen ausgebildeten unteren Abschnitt 154a. 6a zeigt eine perspektivische Explosionsansicht, in welcher der untere Abschnitt 154a der Sockeleinheit 154 dargestellt ist. Die Sockeleinheit 154 ist zwischen einem hervorragenden Abschnitt 133a, 134a des Paars 133, 134 von Längselementen durch Verschraubungen J2 montiert, siehe beispielsweise 4a und 5b, wobei die Verschraubungen J2 zum Einführen durch den unteren Abschnitt 154a der Sockeleinheit 154 ausgebildet sind. 5b zeigt eine Vorderansicht eines Querschnitts A-A von 5a.
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Die Stützanordnung umfasst ferner ein rechtes Distanzelement und ein linkes Distanzelement 164, von dem ausschließlich das linke Distanzelement 164 dargestellt ist, das nachfolgend als Distanzelement bezeichnet wird. Das Distanzelement 164 ist beispielsweise in 4b dargestellt.
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Das Distanzelement 164 ist zwischen dem Paar von Längselementen 133, 134 angeordnet. Das Distanzelement 164 ist innerhalb des Längsträgers 114 angeordnet, siehe beispielsweise 6a.
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Das Paar von Längselementen 133, 134 ist vertikal angeordnet. Die Längselemente 133, 134 sind gemäß einer Ausführungsform Blechelemente.
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Wie beispielsweise aus 5b ersichtlich ist die linke Sockeleinheit 154 zwischen dem hervorragenden Abschnitt des Paars von Längselementen 133, 134 montiert, so dass eine Ausrichtung zwischen der Sockeleinheit 154 und dem Längsträger 114 erzielt wird, so dass eine effiziente Absorption von Lasten auf der Sattelplatte erzielt wird, in dem die von der Last bewirkte Kraft im Wesentlichen vertikal von der Sattelplatte 120 über die Sockeleinheit 154 auf den Längsträger 114 einwirkt. Die Ausrichtung ist in 5b mit der punktierten Linie L dargestellt.
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Die Stützanordnung ist in Verbindung mit einem Querträger 170 zwischen dem rechten Längsträger (nicht dargestellt) und dem linken Längsträger 114 zum Tragen von Seitenlasten angeordnet. Das Paar von Längselementen 133, 134 ist mit dem Querträger 170 verbunden, so dass Seitenlasten wirksam absorbiert werden können.
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Der Querträger 170 zwischen dem rechten und dem linken Längsträger ist gemäß einer Ausführungsform zum Stützen und Verbinden von Laufrädern des Fahrzeugs ausgebildet.
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Der Querträger 170 zwischen dem rechten und dem linken Längsträger umfasst einen rechten Befestigungsabschnitt 172, der zum Verbinden mit der Innenseite des rechten Längsträgers (nicht dargestellt) ausgebildet ist, und einen Befestigungsabschnitt 174, der zum Verbinden mit der Innenseite des linken Längsträgers 114 ausgebildet ist. Die Befestigungsabschnitte 172, 174 des Querträgers weisen eine Längsausdehnung entlang der Innenseite 114b des Längsträgers 114 auf und sind somit zwischen dem Paar von Längselementen 133, 134 und innerhalb des Längsträgers angeordnet. Dies ist in der Explosionsansicht von 6a dargestellt.
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Die vorhergehende Beschreibung der bevorzugten Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung dient ausschließlich illustrativen und beschreibenden Zwecken. Sie soll nicht erschöpfend sein und auch nicht die Erfindung auf genau die offenbarten Formen einschränken. Einem Fachmann sind viele Modifizierungen und Variationen offensichtlich. Die Ausführungsformen wurden ausgewählt und beschrieben, um die Prinzipien der Erfindung und ihre praktischen Anwendungen optimal zu erläutern und es somit einem Fachmann zu ermöglichen, die Erfindung für verschiedene Ausführungsformen und mit den verschiedenen Modifizierungen, die für den jeweiligen Zweck geeignet sind, zu verstehen.
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ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur
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- WO 2014/189762 [0004]
- US 8511703 [0005]