DE10156805A1 - Sitzgleitvorrichtung für ein Fahrzeug - Google Patents
Sitzgleitvorrichtung für ein FahrzeugInfo
- Publication number
- DE10156805A1 DE10156805A1 DE10156805A DE10156805A DE10156805A1 DE 10156805 A1 DE10156805 A1 DE 10156805A1 DE 10156805 A DE10156805 A DE 10156805A DE 10156805 A DE10156805 A DE 10156805A DE 10156805 A1 DE10156805 A1 DE 10156805A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- upper rail
- rails
- rail
- lever
- locking
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
- B60N2/04—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable
- B60N2/06—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable slidable
- B60N2/07—Slide construction
- B60N2/0702—Slide construction characterised by its cross-section
- B60N2/0705—Slide construction characterised by its cross-section omega-shaped
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
- B60N2/04—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable
- B60N2/06—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable slidable
- B60N2/07—Slide construction
- B60N2/0702—Slide construction characterised by its cross-section
- B60N2/0715—C or U-shaped
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
- B60N2/04—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable
- B60N2/06—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable slidable
- B60N2/08—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable slidable characterised by the locking device
- B60N2/0812—Location of the latch
- B60N2/0818—Location of the latch inside the rail
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
- B60N2/04—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable
- B60N2/06—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable slidable
- B60N2/08—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable slidable characterised by the locking device
- B60N2/0831—Movement of the latch
- B60N2/0837—Movement of the latch pivoting
- B60N2/085—Movement of the latch pivoting about a transversal axis
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
Abstract
Eine Sitzgleitvorrichtung für ein Fahrzeug umfasst eine untere Schiene, die an einem Boden des Fahrzeugs fixiert ist, eine obere Schiene, die an einem Sitz des Fahrzeugs fixiert ist und an der unteren Schiene vorwärts und rückwärts beweglich montiert ist, und einen Sperrmechanismus, der zwischen der unteren Schiene und der oberen Schiene angeordnet ist zum Sperren der oberen Schiene an der unteren Schiene, um gelöst werden zu können. Der Sperrmechanismus umfasst einen Sperrhebel, der in Bereichen beider Schienen angeordnet ist, um sich vorwärts und rückwärts zu erstrecken und der beweglich montiert ist an der oberen Schiene, einen Nagelabschnitt, der an dem Sperrhebel ausgebildet ist und der in jede der Eingriffsöffnungen eingepasst werden kann, die ausgebildet sind an beiden Schienen, von dem Inneren beider Schienen in Richtung auf ihre Außenseite, ein drängendes Element zum Drängen des Sperrhebels in Richtung auf seinen Sperrzustand, der in den Bereichen beider Schienen vorgesehen ist, und ein Betätigungselement zum Betätigen des Sperrhebels.
Description
Diese Erfindung bezieht sich auf eine Sitzgleitvorrichtung
für ein Fahrzeug und insbesondere auf eine Sitzgleitvorrichtung
für ein Fahrzeug mit einer unteren Schiene, die an einem Boden
des Fahrzeugs fixiert ist, einer oberen Schiene, die an einem
Sitz des Fahrzeugs fixiert ist und an der unteren Schiene
montiert ist, die vorwärts und rückwärts beweglich ist, und
einem Sperrmechanismus, der zwischen der unteren Schiene und
der oberen Schiene angeordnet ist und zum Sperren der oberen
Schiene gegenüber der unteren Schiene, um gelöst werden zu
können.
Eine herkömmliche Sitzgleitvorrichtung dieser Art ist in
der Offenlegungsschrift der Europäischen Patentanmeldung Nr.
EP 0960763 A2 offenbart. Gemäß der Vorrichtung dieser
Offenlegungsschrift ist ein Sperrhebel, der eine Komponente
eines Sperrmechanismuses ist, beweglich und drehbar an der
oberen Schiene montiert über einen Stift. Nagelabschnitte, die
an dem Sperrhebel ausgebildet sind, sind in jede der
Eingriffsöffnungen eingepasst, die an der oberen und unteren
Schiene ausgebildet sind, und dadurch wird die obere Schiene an
der unteren Schiene gesperrt.
Gemäß einer derartigen herkömmlichen Vorrichtung sind der
Sperrhebel, der Stift zum Stützen des Sperrhebels usw., die
Komponenten des Sperrmechanismuses sind, an der Außenseite der
oberen Schiene angeordnet, und die Nagelabschnitte des
Sperrhebels sind in jede der Eingriffsöffnungen eingepasst von
Außen von beiden Schienen in Richtung auf ihre Innenseite.
Deshalb ist es notwendig, einen Raum zum Ermöglichen der
Bewegung der Komponenten und der Bewegung und der Drehung des
Sperrhebels bei der Außenseite beider Schienen aufrecht zu
erhalten und großer Raum ist erforderlich zum Anwenden der
Vorrichtung.
Dem gemäß besteht die Aufgabe der vorliegenden Erfindung
in der Schaffung einer verbesserten Sitzgleitvorrichtung für
ein Fahrzeug, die den vorstehenden Nachteil überwindet.
Erfindungsgemäß umfasst eine Sitzgleitvorrichtung für ein
Fahrzeug eine untere Schiene, die an einem Boden des Fahrzeugs
fixiert ist, eine obere Schiene, die an einem Sitz des
Fahrzeugs fixiert ist und an der unteren Schiene montiert ist,
die vorwärts und rückwärts beweglich ist, und einen
Sperrmechanismus, der zwischen der unteren Schiene und der
oberen Schiene angeordnet ist, zum Sperren der oberen Schiene
gegenüber der unteren Schiene, um gelöst werden zu können, und
wobei der Sperrmechanismus einen Sperrhebel umfasst, der in
Bereichen beider Schienen angeordnet ist, um sich vorwärts und
rückwärts zu erstrecken und der beweglich montiert ist an der
oberen Schiene, und einen Nagelabschnitt, der an dem Sperrhebel
ausgebildet ist und der an jede der Eingriffsöffnungen
eingepasst werden kann, die an beiden Schienen von der
Innenseite beider Schienen in Richtung auf deren Außenseite
ausgebildet sind, eine drängende Einrichtung zum Drängen des
Sperrhebels in Richtung auf seinen Sperrzustand und vorgesehen
in den Bereichen beider Schienen und eine
Betätigungseinrichtung zum Betätigen des Sperrhebels.
Gemäß der vorstehenden Struktur der Erfindung sind der
Sperrhebel und die drängende Einrichtung, die Komponenten des
Sperrmechanismuses sind, in den Bereichen beider Schienen
angeordnet und der Nagelabschnitt des Sperrhebels ist in jede
der Eingriffsöffnungen von der Innenseite beider Schienen in
Richtung auf deren Außenseite eingepasst. Deshalb ist es nicht
notwendig, einen Raum aufrecht zu erhalten zum Ermöglichen der
Bewegung der Komponenten des Sperrmechanismuses und der
Bewegung und Drehung des Sperrhebels bei der Außenseite beider
Schienen und eine kompakte Sitzgleitvorrichtung kann erhalten
werden.
Die vorangegangenen und zusätzlichen Eigenschaften der
vorliegenden Erfindung werden ersichtlich aus der folgenden
detaillierten Beschreibung beim Betrachten unter Bezugnahme auf
die beigefügten Figuren, wobei gleiche Bezugszeichen gleiche
Elemente bezeichnen.
Fig. 1 zeigt auf schematische Weise eine solche
Seitenansicht eines ersten Ausführungsbeispiels der
vorliegenden Erfindung.
Fig. 2 zeigt eine detaillierte Seitenansicht einer
Sitzgleitvorrichtung für ein in Fig. 1 gezeigtes Fahrzeug.
Fig. 3 zeigt eine Draufsicht einer Sitzgleitvorrichtung
für ein in Fig. 2 gezeigtes Fahrzeug.
Fig. 4 zeigt eine Handelszeichnung einer
Sitzgleitvorrichtung, die in Fig. 1 bis Fig. 3 gezeigt ist.
Fig. 5 zeigt eine vergrößerte Schnittansicht entlang einer
Linie V-V von Fig. 2.
Fig. 6 zeigt eine vergrößerte Schnittansicht entlang einer
Linie VI-VI von Fig. 2.
Fig. 7 zeigt eine teilweise vergrößerte Draufsicht eines
Sperrzustands einer Sitzgleitvorrichtung für ein in Fig. 1 bis
Fig. 3 gezeigtes Fahrzeug.
Fig. 8 zeigt eine vergrößerte Schnittansicht eines
Sperrlösezustands bei einem Teil in Übereinstimmung mit dem in
Fig. 6 gezeigten Teil einer Sitzgleitvorrichtung für ein in
Fig. 1 bis Fig. 3 gezeigtes Fahrzeug.
Fig. 9 zeigt eine teilweise vergrößerte Draufsicht eines
Sperrlösezustands bei einem Teil in Übereinstimmung mit dem in
Fig. 7 gezeigten Teil einer Sitzgleitvorrichtung für ein in
Fig. 1 bis Fig. 3 gezeigtes Fahrzeug.
Fig. 10 zeigt eine Seitenansicht eines zweiten
Ausführungsbeispiels der vorliegenden Erfindung.
Fig. 11 zeigt eine Draufsicht einer Sitzgleitvorrichtung
für ein in Fig. 10 gezeigtes Fahrzeug.
Fig. 12 zeigt eine vergrößerte Schnittansicht entlang
einer Linie A-A von Fig. 10.
Fig. 13 zeigt eine vergrößerte Schnittansicht entlang
einer Linie B-B von Fig. 10.
Fig. 14 zeigt eine vergrößerte Schnittansicht entlang
einer Linie C-C von Fig. 10.
Fig. 15 zeigt eine vergrößerte Schnittansicht entlang
einer Linie D-D von Fig. 10.
Fig. 16 zeigt eine Handelszeichnung eines
Sperrmechanismuses einer Sitzgleitvorrichtung, die in Fig. 10
bis Fig. 15 gezeigt ist.
Fig. 17 zeigt eine vergrößerte Schnittansicht eines
Sperrlösezustands bei einem Teil in Übereinstimmung mit dem in
Fig. 12 gezeigten Teil in einer Sitzgleitvorrichtung für ein in
Fig. 10 gezeigtes Fahrzeug.
Fig. 18 zeigt eine vergrößerte Schnittansicht eines
Sperrlösezustands bei einem Teil in Übereinstimmung mit dem in
Fig. 17 gezeigten Teil einer Sitzgleitvorrichtung für ein in
Fig. 10 gezeigtes Fahrzeug.
Fig. 19 zeigt eine Handelszeichnung eines
Sperrmechanismuses eines abgewandelten Ausführungsbeispiels
eines zweiten.
Nachdem die vorliegende Erfindung allgemein beschrieben
ist, kann ein genaueres Verständnis der Erfindung erhalten
werden gemäß den Ausführungsbeispielen der vorliegenden
Erfindung unter Bezugnahme der Fig. 1 bis 19 der beigefügten
Zeichnungen.
Fig. 1 bis 9 zeigen ein erstes Ausführungsbeispiel einer
Sitzgleitvorrichtung für ein Fahrzeug in Übereinstimmung mit
der vorliegenden Erfindung. Die Sitzgleitvorrichtung des ersten
Ausführungsbeispiels umfasst ein Paar untere Schienen 11 rechts
und links, die an einem (nicht gezeigten) Boden des Fahrzeugs
fixiert sind, ein Paar obere Schienen 12 rechts und links, die
an einem (nicht gezeigten) Sitz des Fahrzeugs fixiert sind und
die an jeder der unteren Schienen 11 montiert sind, um einen
vorgegebenen Betrag vorwärts und rückwärts beweglich zu sein
über vier Kugeleinheiten 13 und einen Sperrmechanismus 20, der
zwischen jeder der unteren Schienen 11 und jeder der oberen
Schienen 12 angeordnet ist. Jede Kugeleinheit 13 wird durch
vier Kugeln 13a gebildet und einen Halter 13b, der die Kugeln
13a drehbar stützt.
Der Sperrmechanismus 20 sperrt die obere Schiene 12
gegenüber der unteren Schiene 11, um gelöst werden zu können.
Dabei bedeutet der Ausdruck "Sperren" die Fixierung, um nicht
vorwärts und rückwärts beweglich zu sein. Der Sperrmechanismus
20 umfasst einen Sperrhebel 21, ein Federelement 22, einen
Betätigungshebel 23, ein plattenförmiges elastisches Element
24, ein Paar Kugeln 25 und einen Stift 26.
Der Sperrhebel 21 ist in Bereichen von beiden Schienen 11
oder 12 angeordnet, um sich vorwärts und rückwärts zu
erstrecken und ist beweglich an jeder Schiene 11 montiert. Der
Sperrhebel 21 umfasst Nagelabschnitte 21a, die in jede von
rechtwinkligen Eingriffsöffnungen 11a, 12a eingepasst sind, die
an beiden Schienen 11, 12 ausgebildet sind, und in jede von
rechtwinkligen Aussparungen 12b, die an jeder oberen Schiene 12
ausgebildet sind, von der inneren der beiden Schienen 11, 12 in
Richtung auf ihre Außenseite, und einem Arm 21b, der durch den
Betätigungshebel 23 gedrückt wird.
Der Sperrhebel 21 hat ein Paar in etwa halbkugelförmige
Lagerabschnitte 21c, die an beiden Enden vorwärts und rückwärts
ausgebildet sind und die sich in der Querrichtung erstrecken.
Ein Paar Kugeln 25 befinden sich in Eingriff und Kontakt mit
den Lagerabschnitten 21d jeweils von der Vorder- und Rückseite.
Die Kugeln 25 werden in jeden der Lagerabschnitte 21c gedrückt
durch ein Paar in etwa zylindrischer Windungsabschnitte 12c,
die an jeder oberen Schiene 12 durch Biegen ausgebildet sind.
Dadurch wird der Sperrhebel 21 an jeder oberen Schiene 12 bei
einem Paar Kugeln 25 montiert und einem Paar Windungsabschnitte
12c um sich bewegen und schwenken zu können.
Das Federelement 22 ist zwischen dem Sperrhebel 21 und der
oberen Schiene 12 in den Bereichen der beiden Schienen 11, 12
angeordnet. Das Federelement 22 hat eine Öffnung 22a bei seinem
vorderen Ende und hat ein Langloch 22b bei seinem hinteren
Ende. Das Federelement 22 ist an jeder oberen Schiene 12 in
einem Körper bei der Öffnung 22a fixiert und ist an jeder
oberen Schiene 12 bei dem Langloch 12b montiert, um sich
vorwärts und rückwärts bewegen zu können. Das Federelement 22
hat einen bogenförmigen Biegeabschnitt bei der Mitte und
befindet sich in Eingriff mit dem Sperrhebel 12 bei seinem
bogenförmigen Biegeabschnitt, um den Sperrhebel 21 in Richtung
auf den Sperrzustand zu drängen.
Der Betätigungshebel 23 betätigt den Sperrhebel 21, um ihn
zu bewegen und zu drehen und hat einen Betätigungsabschnitt
23a, der sich vorwärts erstreckt von dem vorderen Ende der
oberen Schiene 12. Der Betätigungshebel 23 ist an der oberen
Schiene 12 montiert über das plattenförmige elastische Element
24, um in der oberen Schiene 12 beweglich zu sein. Der
Betätigungshebel 23 betätigt gleichzeitig rechte und linke Paar
Sperrhebel 21 und ist rechts und links bei dem
Betätigungsabschnitt 23a verbunden. Im Allgemeinen wird der
Betätigungshebel 23 als ein Schleifengriff bezeichnet.
Das elastische Element 24 ist an die obere Schiene 12
unter Verwendung des Stifts 26 angenietet. Das elastische
Element 24 umfasst einen Stützarm 24a, der sich in Eingriff mit
einer Eingriffsöffnung 23b des Betätigungshebels 23 befindet,
um den Betätigungshebel 23 beweglich zu stützen, einen U-
förmigen Stützabschnitt 24b und einen I-förmigen Stützabschnitt
24c, der auf elastische Weise einen hinteren Endabschnitts des
Betätigungshebels 23 mit einem U-förmigen Querschnitt hält. Ein
hinteres Ende des U-förmigen Stützabschnitts 24b befindet sich
in Eingriff mit einer unteren Seite des hinteren Endabschnitts
23c des Betätigungshebels 23. Ein hinteres Ende des I-förmigen
Stützabschnitts 24c befindet sich in Eingriff mit einer oberen
Fläche des hinteren Endabschnitts 23c des Betätigungshebels 23
(d. h. einer Bodenfläche des U-förmigen Querschnitts).
Wenn bei dem vorstehend erwähnten ersten
Ausführungsbeispiel der Betätigungshebel 23 nicht betätigt ist,
wird der Sperrhebel 21 in Richtung auf den Sperrzustand
gedrängt durch das Federelement 22, wie in Fig. 6 und Fig. 7
gezeigt ist, und wird gehalten. Die Nagelabschnitte 21a sind
nämlich in jede der Eingriffsöffnungen 11a, 12a eingepasst und
die Aussparung 12b von dem Inneren beider Schienen 11, 12 in
Richtung auf ihre Außenseite. Deshalb sind die oberen Schienen
12 gesperrt, um sich nicht gegenüber den unteren Schienen 11
bewegen zu können.
Wenn der Betätigungshebel 23 betätigt wird durch Anheben
des Betätigungsabschnitts 23a, wird der Sperrhebel 21 bewegt
und gegen das Federelement 22 gedreht, wie in Fig. 8 und Fig. 9
gezeigt ist, und die Nagelabschnitte 21a werden aus der
Aussparung 12b der oberen Schiene 12 und den Eingriffsöffnungen
11a der unteren Schiene 11 herausgezogen. Dadurch wird der
Sperrzustand durch den Sperrmechanismus 20 gelöst und die
oberen Schienen 12 können sich relativ zu den unteren Schienen
11 bewegen.
Bei dem ersten Ausführungsbeispiel sind der Sperrhebel 21
und das Federelement 22, die Komponenten des Sperrmechanismuses
20 sind, in den Bereichen beider Schienen 11, 12 angeordnet,
und die Nagelabschnitte 21a des Sperrhebels 21 sind in jeder
der Eingriffsöffnungen 11, 11a, 12 und die Aussparung 12b von
dem Inneren beider Schienen 11, 12 in Richtung auf ihre
Außenseite eingepasst. Deshalb ist es nicht notwendig, einen
Raum aufrecht zu erhalten zum Ermöglichen der Bewegung der
Komponenten des Sperrmechanismuses und die Bewegung und Drehung
des Sperrhebels 21 bei der Außenseite beider Schienen 11, 12
und eine kompakte Sitzgleitvorrichtung kann erhalten werden.
Da des Weiteren die Betätigungseinrichtung zum Betätigen
des Sperrhebels 21 den Betätigungshebel 23 umfasst, der den
Betätigungsabschnitt 23a hat, der sich vorwärts erstreckt von
dem vorderen Ende der oberen Schiene 12 und der beweglich
gestützt ist an der oberen Schiene 12 in der oberen Schiene 12,
und das plattenförmige elastische Element 24, das an der oberen
Schiene 12 montiert ist und den Betätigungshebel 23 auf
elastische Weise hält, kann die Bewegung des Betätigungshebels
23 durch das elastische Element 24 reguliert werden. Deshalb
ist es möglich, ein Rattern des Betätigungshebels 23 zu
verhindern.
Des Weiteren ist der Sperrhebel 23 an jeder oberen Schiene
12 montiert bei einem Paar Lagerabschnitte 21c über ein Paar
Kugeln 25 und ein Paar Windungsabschnitte 12c, um sich
gegenüber der oberen Schiene 12 bewegen und schwenken zu können
und die Bewegung des Sperrhebels 21 vorwärts und rückwärts kann
ermöglicht werden durch die elastische Verformung von jedem der
Lagerabschnitte 21c. Wenn wie in Fig. 7 gezeigt ist, die
Nagelabschnitte 21a eng in die Eingriffsöffnungen 11a der
unteren Schiene 11 ohne einen Spalt eingepasst sind und in die
Eingriffsöffnungen 12a und die Aussparungen 12b der oberen
Schiene 12 mit einem vorgegebenen Spalt eingepasst sind, kann
deshalb das Spiel elastisch absorbiert werden, das vorwärts und
rückwärts erzeugt wird zwischen den Nagelabschnitten 21a und
den Eingriffsöffnungen 12a, den Aussparungen 12b der oberen
Schiene 12.
Wie des weiteren in Fig. 8 gezeigt ist, ist der
Basisabschnitt von jedem der Nagelabschnitte 21a gebogen und
die Eingriffsposition zwischen dem Federelement 22 und dem
Sperrhebel 21 wird bewegt ansprechend auf die Drehbewegung des
Sperrhebels 21. Da die Länge 11 zwischen der Schwenkmitte und
der Eingriffsposition auf die Länge 12 abnimmt in
Übereinstimmung mit der Erhöhung der drängenden Kraft des
Federelements 22, wie in Fig. 6 und Fig. 8 gezeigt ist, ändert
sich dem gemäß die Betätigungskraft des Betätigungshebels 23
kaum und deshalb kann ein gutes Betätigungsgefühl erhalten
werden.
Bei diesem ersten Ausführungsbeispiel ist der
Sperrmechanismus 20 durch den Sperrhebel 21, das Federelement
22, den Betätigungshebel 23, das elastische Element 24, die
Kugel 25, den Stift 26 usw. gebildet. Wie bei dem in Fig. 10
bis Fig. 18 gezeigten zweiten Ausführungsbeispiel kann jedoch
ein Sperrmechanismus 120 gebildet werden durch ein Paar
Sperrhebel 121, 122 ein Federelement 123, einen
Betätigungshebel 124, ein plattenförmiges elastisches Element
125, einen Stift 126, einen Halter 127 usw.
Ein Paar Sperrhebel 121, 122 ist in Bereichen beider
Schienen 111, 112 angeordnet und erstreckt sich vorwärts und
rückwärts. Die Sperrhebel 121, 122 sind an die obere Schiene
112 angenietet bei ihren oberen Enden über den Stift 126 und
sind an die obere Schiene 112 montiert, um sich bewegen und
schwenken zu können. Die Sperrhebel 121, 122 haben
Nagelabschnitte 121a, 122a, die in jeder der rechtwinkligen
Eingriffsöffnungen 111a, 112a eingepasst sind, die an beiden
Schienen 111a, 112 ausgebildet sind, um an jeder der
rechtwinkligen Eingriffsöffnungen 112b, die an jeder oberen
Schiene 112 ausgebildet sind, von der inneren beider Schienen
111, 112 in Richtung auf ihre Außenseite, und Arme 121b, 122b,
die durch den Betätigungshebel 124 über das elastische Element
125 gedrückt werden. Jeder Nagelabschnitt 121a, 122a ist
aufwärts und abwärts gebogen und so angeordnet, dass er auf der
selben Höhe bleibt.
Das Federelement 123 ist eine Blattfeder, die in etwa in
einer U-förmigen Gestalt ausgebildet ist und bei dem äußeren
Umfang des Stifts 126 angeordnet ist in den Bereichen bei der
Schiene 111, 112. Das Federelement 123 ist mit einem Paar
Eingriffsabschnitte 123a versehen, die bei einem vorderen Ende
ausgebildet sind, um entgegengesetzt zu sein. Die
Eingriffsabschnitte 123a befinden sich in Eingriff mit
Eingriffsöffnungen 121c, 122c beider Sperrhebel 121, 122 und
drängen beide Sperrhebel 121, 122 in Richtung auf den
Sperrzustand.
Der Betätigungshebel 124 betätigt die Sperrhebel 121, 122,
um sich zu bewegen und drehen über das elastische Element 125.
Der Betätigungshebel 124 hat einen (nicht gezeigten)
Betätigungsabschnitt, der sich vorwärts erstreckt von dem
vorderen Ende der oberen Schiene 112. Der Betätigungshebel 124
ist an der oberen Schiene 112 montiert über den Halter 127, um
in der oberen Schiene 112 beweglich zu sein.
Das elastische Element 125 ist an dem Halter 127 montiert
bei seinem unteren Ende einstückig. Das elastische Element 125
befindet sich in Eingriff mit einem hinteren Ende 124a des
Betätigungshebels 124 bei seinem oberen Ende und in Eingriff
mit beiden Sperrhebeln 121, 122 bei seinem zentralen gebogenen
Abschnitt. Wenn das obere Ende des elastischen Elements 125
abwärts gedrückt wird durch das hintere Ende 124a des
Betätigungshebels 124, verformt sich der zentrale gebogene
Abschnitt in der Rechts-Links-Richtung und die Sperrhebel 121,
122 werden gegen die Federelemente 123 gedrückt.
Wenn bei dem vorstehend erwähnten Ausführungsbeispiel der
Betätigungshebel 124 nicht betätigt wird, werden beide
Sperrhebel 121, 122 in Richtung auf den Sperrzustand gedrängt
durch das Federelement 123, wie in Fig. 12 und Fig. 14
gezeigt ist, und werden gehalten. Jeder der Nagelabschnitte
121a, 122a ist nämlich in jede der Eingriffsöffnungen 111a,
112a, 112b von dem Inneren beider Schienen 111, 112 in Richtung
auf die Außenseite eingepasst. Deshalb sind die oberen Schienen
112 gesperrt, um nicht in der Lage zu sein, sich gegenüber den
unteren Schienen 111 zu bewegen.
Wenn der Betätigungshebel 124 betätigt wird durch Anheben
des Betätigungsabschnitts, werden beide Sperrhebel 121, 122
bewegt und gedreht gegen das Federelement 123, wie in Fig. 17
und Fig. 18 gezeigt ist, und jeder der Nagelabschnitte 121a
wird aus jeder der Eingriffsöffnungen lila, 112b beider
Schienen 111, 112 herausgezogen. Dadurch wird der Sperrzustand
durch den Sperrmechanismus 120 gelöst und die oberen Schienen
112 können sich gegenüber den unteren Schienen 111 bewegen.
Bei diesem zweiten Ausführungsbeispiel sind beide
Sperrhebel 121, 122, das Federelement 123 u. s. w., die
Komponenten des Sperrmechanismuses 120 sind, in den Bereichen
beider Schienen 111, 112 angeordnet und die Nagelabschnitte
121a, 122a von jedem der Sperrhebel 121, 122 sind in jede der
Eingriffsöffnungen 111a, 112a, 112b von dem Inneren beider
Schienen 111, 112 in Richtung nach außen eingepasst. Deshalb
ist es nicht notwendig, einen Raum aufrecht zu erhalten zum
Ermöglichen der Bewegung der Komponenten des Sperrmechanismuses
120 und der Bewegung und Drehung beider Sperrhebel 121, 122 bei
der Außenseite beider Schienen 111, 112, und eine kompakte
Sitzgleitvorrichtung kann erhalten werden.
Bei dem zweiten Ausführungsbeispiel sind beide Sperrhebel
121, 122 separat von dem Halter 127 ausgebildet und werden in
Richtung auf den Sperrzustand gedrängt durch das Federelement
123. Als ein abgewandeltes Ausführungsbeispiel, das in Fig. 19
gezeigt ist, können jedoch beide Sperrhebel 121, 122 an dem
Halter 127 einstückig ausgebildet sein und können bei dem
gesperrten Zustand gehalten werden durch die Elastizität beider
Sperrhebel 121, 122 bei einem freien Zustand. Dabei können die
selben Wirkungen wie bei dem zweiten Ausführungsbeispiel
erhalten werden. Des weiteren können das Federelement 123 und
der Stift 126 des zweiten Ausführungsbeispiels weggelassen
werden und deshalb kann der Sperrmechanismus 120 vereinfacht
werden und die Herstellungskosten können vermindert werden.
Bei den vorstehend erwähnten Ausführungsbeispielen ist die
Längswand der unteren Schiene 11 (oder 111), in der die
Eingriffsöffnungen 11a (oder 111a) ausgebildet sind, zwischen
den Längswänden der oberen Schiene 12 (oder 112), in der die
Eingriffsöffnungen 12a und die Aussparrungen 12b (oder die
Eingriffsöffnungen 112a und die Eingriffsöffnungen 112b)
ausgebildet sind, angeordnet. Jedoch kann die vorliegende
Erfindung auf eine Sitzgleitvorrichtung angewandt werden, wobei
die Längswand der oberen Schiene 12 (oder 112), die mit
Aussparrungen 12b (oder den Eingriffsöffnungen 112b)
ausgebildet ist, nicht vorgesehen ist.
Nachdem die Erfindung vollständig beschrieben ist, ist es
für den Fachmann ersichtlich, dass viele Änderungen und
Abwandlungen durchgeführt werden können ohne von dem Kern oder
Umfang der Erfindung wie angeführt abzuweichen.
Eine Sitzgleitvorrichtung für ein Fahrzeug umfasst eine
untere Schiene, die an einem Boden des Fahrzeugs fixiert ist,
eine obere Schiene, die an einem Sitz des Fahrzeugs fixiert ist
und an der unteren Schiene vorwärts und rückwärts beweglich
montiert ist, und einen Sperrmechanismus, der zwischen der
unteren Schiene und der oberen Schiene angeordnet ist zum
Sperren der oberen Schiene an der unteren Schiene, um gelöst
werden zu können. Der Sperrmechanismus umfasst einen
Sperrhebel, der in Bereichen beider Schienen angeordnet ist, um
sich vorwärts und rückwärts zu erstrecken und der beweglich
montiert ist an der oberen Schiene, einen Nagelabschnitt, der
an dem Sperrhebel ausgebildet ist und der in jede der
Eingriffsöffnungen eingepasst werden kann, die ausgebildet sind
an beiden Schienen, von dem Inneren beider Schienen in Richtung
auf ihre Außenseite, ein drängendes Element zum Drängen des
Sperrhebels in Richtung auf seinen Sperrzustand, der in den
Bereichen beider Schienen vorgesehen ist, und ein
Betätigungselement zum Betätigen des Sperrhebels.
Claims (4)
1. Sitzgleitvorrichtung für ein Fahrzeug mit:
einer unteren Schiene (11), die an einem Boden des Fahrzeugs fixiert ist;
einer oberen Schiene (12), die an einem Sitz des Fahrzeugs fixiert ist und an der unteren Schiene vorwärts und rückwärts beweglich montiert ist; und
einem Sperrmechanismus (20), der zwischen der unteren Schiene und der oberen Schiene angeordnet ist zum Sperren der oberen Schiene an der unteren Schiene, um gelöst werden zu können,
und wobei der Sperrmechanismus (20) einen Sperrhebel (20) umfasst, der in Bereichen beider Schienen angeordnet ist, um sich vorwärts und rückwärst zu erstrecken und der beweglich montiert ist an der oberen Schiene, einen Nagelabschnitt (21a), der an dem Sperrhebel(21) ausgebildet ist und in jede der Eingriffsöffnungen (11a, 12a) eingepasst werden kann, die an beiden Schienen von dem Inneren beider Schienen in Richtung auf die Außenseite ausgebildet sind, eine drängelnde Einrichtung (22) zum Drängen des Sperrhebels in Richtung auf seinen Sperrzustand und in den Bereichen beider Schienen vorgesehen, und eine Betätigungseinrichtung (23) zum Betätigen des Sperrhebels.
einer unteren Schiene (11), die an einem Boden des Fahrzeugs fixiert ist;
einer oberen Schiene (12), die an einem Sitz des Fahrzeugs fixiert ist und an der unteren Schiene vorwärts und rückwärts beweglich montiert ist; und
einem Sperrmechanismus (20), der zwischen der unteren Schiene und der oberen Schiene angeordnet ist zum Sperren der oberen Schiene an der unteren Schiene, um gelöst werden zu können,
und wobei der Sperrmechanismus (20) einen Sperrhebel (20) umfasst, der in Bereichen beider Schienen angeordnet ist, um sich vorwärts und rückwärst zu erstrecken und der beweglich montiert ist an der oberen Schiene, einen Nagelabschnitt (21a), der an dem Sperrhebel(21) ausgebildet ist und in jede der Eingriffsöffnungen (11a, 12a) eingepasst werden kann, die an beiden Schienen von dem Inneren beider Schienen in Richtung auf die Außenseite ausgebildet sind, eine drängelnde Einrichtung (22) zum Drängen des Sperrhebels in Richtung auf seinen Sperrzustand und in den Bereichen beider Schienen vorgesehen, und eine Betätigungseinrichtung (23) zum Betätigen des Sperrhebels.
2. Sitzgleitvorrichtung nach Anspruch 1, wobei die
Betätigungseinrichtung einen Betätigungshebel (23) mit einem
Betätigungsabschnitt umfasst, der sich vorwärts erstreckt von
einem vorderen Ende der oberen Schiene und an der oberen
Schiene in der oberen Schiene so gestützt ist, dass er sich
bewegen kann, und ein plattenförmiges elastisches Element, das
an der oberen Schiene montiert ist und den Betätigungshebel
elastisch hält.
3. Sitzgleitvorrichtung nach Anspruch 1, wobei der
Sperrhebel mit einem Paar Lagerabschnitte versehen ist, die an
beiden Enden vorwärts und rückwärts ausgebildet sind und sich
in der Querrichtung erstrecken und an der oberen Schiene bei
den Lagerabschnitten so montiert sind, um sich bewegen und
schwenken zu können gegenüber der oberen Schiene.
4. Sitzgleitvorrichtung nach Anspruch 3, die des weiteren
ein Paar Kugeln (13) umfasst, die sich in Eingriff und in
Kontakt mit den Lagerabschnitten von der vorderen Seite und der
hinteren Seite jeweils befinden, und ein Paar
Windungsabschnitte (12c), die an der oberen Schiene ausgebildet
sind durch Biegen und die die Kugeln zu den Lagerabschnitten
drücken, und wobei der Sperrhebel (21) an der oberen Schiene
bei den Lagerabschnitten montiert ist über die Kugeln und die
Windungsabschnitte, um sich bewegen und schwenken zu können
gegenüber der oberen Schiene.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000354556A JP4542254B2 (ja) | 2000-11-21 | 2000-11-21 | 車両用シートスライド装置 |
| JPP00-354556 | 2000-11-21 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE10156805A1 true DE10156805A1 (de) | 2002-10-02 |
| DE10156805B4 DE10156805B4 (de) | 2010-07-01 |
Family
ID=18827119
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE10156805A Expired - Lifetime DE10156805B4 (de) | 2000-11-21 | 2001-11-20 | Sitzgleitvorrichtung für ein Fahrzeug |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6688574B2 (de) |
| JP (1) | JP4542254B2 (de) |
| DE (1) | DE10156805B4 (de) |
| FR (1) | FR2818206B1 (de) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102004025504A1 (de) * | 2004-05-21 | 2005-12-15 | Johnson Controls Gmbh | Verriegelung für einen Sitzlängsversteller |
| EP2985174A1 (de) * | 2014-08-11 | 2016-02-17 | FUJI KIKO Co., Ltd. | Sitzschiebevorrichtung für ein fahrzeug |
| DE102006050343B4 (de) * | 2005-10-25 | 2017-11-30 | Aisin Seiki K.K. | Sitzverschiebevorrichtung für Fahrzeuge und Verfahren zum Zusammenbau desselben |
| DE112009003598B4 (de) | 2008-12-18 | 2021-12-02 | Lear Corp. | Fahrzeugsitz-Schienenanordnung mit formschlüssigem Arretierungssystem |
Families Citing this family (81)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100442746B1 (ko) * | 2001-11-08 | 2004-08-02 | 주식회사다스 | 자동차용 시트레일의 로킹시스템 |
| JP4339557B2 (ja) * | 2002-07-05 | 2009-10-07 | 富士通株式会社 | 情報共有方法、情報共有装置及び情報共有プログラム |
| DE20211090U1 (de) * | 2002-07-23 | 2002-09-19 | KEIPER GmbH & Co., 67657 Kaiserslautern | Längseinsteller für einen Fahrzeugsitz |
| JP4104969B2 (ja) | 2002-12-19 | 2008-06-18 | 富士機工株式会社 | 車両のシートスライド装置 |
| US6869057B2 (en) | 2002-12-20 | 2005-03-22 | Fuji Kiko Co., Ltd. | Seat slide device |
| JP4291662B2 (ja) * | 2002-12-20 | 2009-07-08 | 富士機工株式会社 | 車両のシートスライド装置 |
| FR2853865B1 (fr) * | 2003-04-17 | 2005-06-24 | Faurecia Sieges Automobile | Glissiere pour siege de vehicule |
| DE102004061140A1 (de) * | 2004-06-24 | 2006-01-19 | C. Rob. Hammerstein Gmbh & Co. Kg | Längsführung für einen Kraftfahrzeugsitz |
| JP4615923B2 (ja) * | 2004-07-20 | 2011-01-19 | シロキ工業株式会社 | シートトラック |
| JP4691342B2 (ja) * | 2004-09-16 | 2011-06-01 | 岐阜車体工業株式会社 | シートトラックスライド装置におけるロック機構 |
| EP1812259B1 (de) * | 2004-11-12 | 2010-04-07 | Johnson Controls Technology Company | Fahrzeugsitzführung |
| JP4479482B2 (ja) * | 2004-11-24 | 2010-06-09 | アイシン精機株式会社 | 車両用シート装置 |
| US7328877B2 (en) * | 2004-12-20 | 2008-02-12 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Seat slide apparatus for a vehicle |
| JP2006175966A (ja) * | 2004-12-22 | 2006-07-06 | Aisin Seiki Co Ltd | 車両用シートスライド装置 |
| JP2006168688A (ja) * | 2004-12-20 | 2006-06-29 | Aisin Seiki Co Ltd | 車両用シートスライド装置 |
| KR100523922B1 (ko) * | 2005-01-12 | 2005-10-26 | (주)케이엠앤아이 | 차량용 시트트랙 고정장치 |
| JP4664702B2 (ja) * | 2005-02-21 | 2011-04-06 | シロキ工業株式会社 | シートトラック装置 |
| JP4749738B2 (ja) * | 2005-02-21 | 2011-08-17 | シロキ工業株式会社 | シートトラック装置 |
| JP4291795B2 (ja) * | 2005-03-31 | 2009-07-08 | 富士機工株式会社 | 車両のシートスライド装置 |
| JP4648059B2 (ja) * | 2005-04-06 | 2011-03-09 | シロキ工業株式会社 | シートトラック装置 |
| FR2884462B1 (fr) * | 2005-04-18 | 2007-06-29 | Faurecia Sieges Automobile | Glissiere de siege de vehicule automobile, et procede de fabrication |
| JP4648065B2 (ja) * | 2005-04-22 | 2011-03-09 | シロキ工業株式会社 | シートトラック装置 |
| JP4428282B2 (ja) * | 2005-04-22 | 2010-03-10 | アイシン精機株式会社 | 車両用パワーシートスライド装置 |
| JP4984471B2 (ja) * | 2005-09-29 | 2012-07-25 | アイシン精機株式会社 | 車両用シートスライド装置 |
| JP4923513B2 (ja) | 2005-10-24 | 2012-04-25 | アイシン精機株式会社 | 車両用シートスライド装置 |
| JP4872313B2 (ja) * | 2005-11-04 | 2012-02-08 | アイシン精機株式会社 | 車両用シートスライド装置 |
| JP4939810B2 (ja) * | 2006-01-27 | 2012-05-30 | 富士機工株式会社 | 車両のシートスライド装置 |
| WO2007129435A1 (ja) | 2006-04-14 | 2007-11-15 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | 車両用シートスライド装置 |
| GB0616733D0 (en) * | 2006-08-23 | 2006-10-04 | Accuride Int Ltd | A sliding support assembly |
| JP2008049891A (ja) * | 2006-08-25 | 2008-03-06 | Aisin Seiki Co Ltd | 車両用シートスライド装置 |
| EP2211667A4 (de) * | 2007-06-11 | 2010-12-08 | Johnson Controls Tech Co | Verriegelungsmechanismus |
| DE102007042595B4 (de) * | 2007-09-07 | 2015-06-25 | Johnson Controls Gmbh | Verstelleinrichtung zur Längsverstellung einer Kraftfahrzeugkomponente |
| JP5239278B2 (ja) * | 2007-09-21 | 2013-07-17 | アイシン精機株式会社 | 車両用シートスライド装置 |
| KR100848004B1 (ko) * | 2007-10-09 | 2008-07-23 | 주식회사 오스템 | 시트 이송 트랙 장치 |
| JP2009101955A (ja) * | 2007-10-25 | 2009-05-14 | Aisin Seiki Co Ltd | 車両用シートスライド装置 |
| JP5186997B2 (ja) | 2007-11-15 | 2013-04-24 | 株式会社今仙電機製作所 | シートスライド装置 |
| DE112009000575B4 (de) * | 2008-03-13 | 2019-02-21 | GM Global Technology Operations LLC (n. d. Ges. d. Staates Delaware) | Einstellvorrichtung für einen Sitz |
| US8215602B2 (en) * | 2008-05-23 | 2012-07-10 | Lear Corporation | Longitudinal adjustment apparatus for a vehicle seat |
| JP5270980B2 (ja) * | 2008-06-27 | 2013-08-21 | 富士機工株式会社 | 車両のシートスライド装置 |
| JP2010125955A (ja) * | 2008-11-27 | 2010-06-10 | Imasen Electric Ind Co Ltd | 車両用スライドレール装置 |
| DE102008061109B4 (de) * | 2008-12-09 | 2019-05-09 | GM Global Technology Operations LLC (n. d. Ges. d. Staates Delaware) | Betätigungshebel für eine Längsverstellvorrichtung eines Kraftfahrzeugsitzes |
| KR101048162B1 (ko) | 2009-03-25 | 2011-07-08 | 주식회사 오스템 | 시트 이송 트랙 장치 |
| JP5227284B2 (ja) * | 2009-03-27 | 2013-07-03 | 株式会社今仙電機製作所 | 車両用スライドレール装置 |
| DE102009033892B4 (de) * | 2009-07-20 | 2017-03-30 | Lear Corporation | Sitzschienenanordnung mit Sitzverriegelung und Memoryelement für Fahrzeugsitz |
| US8540203B2 (en) * | 2009-12-16 | 2013-09-24 | Keiper Gmbh & Co. Kg | Longitudinal adjuster for a vehicle seat with spindle and spindle holder |
| CN102126449B (zh) * | 2010-01-13 | 2016-01-27 | 李尔公司 | 具有位置记忆的交通工具座椅容易进入组件 |
| FR2958230B1 (fr) * | 2010-04-02 | 2012-04-13 | Faurecia Sieges Automobile | Glissiere pour siege de vehicule et siege comportant une telle glissiere. |
| JP5545835B2 (ja) * | 2010-04-28 | 2014-07-09 | シロキ工業株式会社 | 車両用スライドレール装置 |
| KR101136824B1 (ko) | 2010-07-16 | 2012-04-19 | (주)케이엠앤아이 | 차량용 시트트랙 로킹 시스템 |
| US9393883B2 (en) | 2010-09-29 | 2016-07-19 | Lear Corporation | Adjustable seat track having track engagement structure |
| JP5647507B2 (ja) * | 2010-12-13 | 2014-12-24 | シロキ工業株式会社 | 車両用スライドレール装置 |
| FR2969967B1 (fr) * | 2011-01-04 | 2013-10-04 | Faurecia Sieges Automobile | Glissiere pour siege de vehicule et siege de vehicule comprenant une telle glissiere |
| JP5691542B2 (ja) * | 2011-01-18 | 2015-04-01 | トヨタ紡織株式会社 | 乗物シート用スライド装置 |
| JP5482750B2 (ja) | 2011-09-06 | 2014-05-07 | アイシン精機株式会社 | 車両用シートスライド装置 |
| DE102011088878B4 (de) * | 2011-12-16 | 2015-03-26 | Lear Corporation | Formschlüssiger Arretiermechanismus für einen Fahrzeugsitz |
| DE102012006060B4 (de) | 2011-12-20 | 2019-08-22 | Adient Luxembourg Holding S.À R.L. | Entriegelungsvorrichtung für das Verriegelungsmittel einer Sitzschiene |
| JP2013203161A (ja) * | 2012-03-27 | 2013-10-07 | Ts Tech Co Ltd | スライドレール機構 |
| JP2013203160A (ja) * | 2012-03-27 | 2013-10-07 | Ts Tech Co Ltd | スライドレール機構 |
| EP2738037B1 (de) * | 2012-10-10 | 2016-03-23 | Toyota Body Seiko Co., Ltd. | Verriegelungsmechanismus für eine sitzgleitvorrichtung |
| JP5613744B2 (ja) * | 2012-10-24 | 2014-10-29 | シロキ工業株式会社 | 車両用スライドレール装置 |
| FR2999123B1 (fr) | 2012-12-10 | 2016-12-30 | Faurecia Sieges Dautomobile | Glissiere pour siege de vehicule et siege de vehicule comportant une telle glissiere. |
| JP6264075B2 (ja) * | 2013-07-30 | 2018-01-24 | アイシン精機株式会社 | 車両用シートスライド装置 |
| WO2016079135A1 (de) * | 2014-11-21 | 2016-05-26 | Johnson Controls Metals and Mechanisms GmbH & Co. KG | Sitzschienenpaar für einen fahrzeugsitz |
| JP2016145024A (ja) * | 2015-02-02 | 2016-08-12 | 富士機工株式会社 | シートスライド装置 |
| JP2016165952A (ja) * | 2015-03-09 | 2016-09-15 | アイシン精機株式会社 | 車両用シートスライド装置 |
| US10160350B2 (en) * | 2015-06-30 | 2018-12-25 | Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kg, Coburg | Adjusting device for longitudinal adjustment of a vehicle seat and method for assembly |
| JP2017043325A (ja) * | 2015-08-28 | 2017-03-02 | アイシン精機株式会社 | 車両用シートスライド装置 |
| JP6589574B2 (ja) * | 2015-11-06 | 2019-10-16 | アイシン精機株式会社 | 車両用のシートスライド装置 |
| JP2017088038A (ja) * | 2015-11-12 | 2017-05-25 | アイシン精機株式会社 | 車両用シートスライド装置 |
| JP2018012408A (ja) * | 2016-07-20 | 2018-01-25 | アイシン精機株式会社 | 車両用シートスライド装置 |
| BR102017006962A2 (pt) * | 2017-04-05 | 2018-10-30 | Aethra Sist Automotivos S/A | dispositivo de movimentação e regulagem longitudinal de assentos de veículos automotores |
| CN107341988B (zh) * | 2017-08-09 | 2018-10-16 | 上海工程技术大学 | 一种用于飞行仿真模拟机的教员台运动控制机构 |
| CN107599897B (zh) * | 2017-09-12 | 2024-02-23 | 福建省华银铝业有限公司 | 一种用于车辆的座椅轨道 |
| JP7141278B2 (ja) * | 2018-08-27 | 2022-09-22 | トヨタ車体精工株式会社 | シートスライド装置 |
| JP7107829B2 (ja) * | 2018-12-18 | 2022-07-27 | 株式会社Tf-Metal | 車両用シートスライド装置 |
| US11254241B2 (en) | 2018-12-18 | 2022-02-22 | Tf-Metal Co., Ltd. | Seat sliding device for vehicles |
| US12005813B2 (en) * | 2019-05-03 | 2024-06-11 | Magna Seating Inc. | Long rail assembly with triple rail configuration |
| CN110641324A (zh) * | 2019-10-31 | 2020-01-03 | 湖北航嘉麦格纳座椅系统有限公司 | 电动滑轨组件及外滑轨 |
| KR102368352B1 (ko) * | 2020-09-02 | 2022-02-28 | 현대트랜시스 주식회사 | 차량용 시트 슬라이딩 장치 |
| US11718204B2 (en) | 2021-03-05 | 2023-08-08 | Camaco, Llc. | Anti-chuck mechanism for seat track assembly |
| US20240317117A1 (en) * | 2021-07-22 | 2024-09-26 | Adient Us Llc | Sliding block for a pair of seat rails, and vehicle seat |
Family Cites Families (34)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB444752A (en) * | 1934-08-21 | 1936-03-23 | Arthur William Chapman | Improvements relating to slidable seats for vehicles |
| GB457495A (en) * | 1938-08-09 | 1936-11-30 | Arthur William Chapman | Improvements relating to mechanism for locking relatively slidable members, such as slidable seats of vehicles |
| JPS5012817Y1 (de) * | 1969-12-25 | 1975-04-19 | ||
| JPS563211Y2 (de) * | 1976-05-03 | 1981-01-24 | ||
| GB1602844A (en) * | 1977-03-24 | 1981-11-18 | Brown Bros Eng Ltd | Vehicle seat slides |
| IT1083407B (it) * | 1977-06-03 | 1985-05-21 | Lifel Di Torta Franco & C S A | Dispositivo di sopporto e di guida per sedili regolabili di veicoli |
| US4487459A (en) * | 1983-07-01 | 1984-12-11 | General Motors Corporation | Seat slide structure |
| AU595611B2 (en) * | 1987-06-11 | 1990-04-05 | Tachi-S Co., Ltd. | Seat slide device |
| AU600499B2 (en) * | 1987-08-06 | 1990-08-16 | Tachi-S Co., Ltd. | Seat slide device |
| JPH0398140U (de) * | 1990-01-30 | 1991-10-11 | ||
| US5048787A (en) * | 1990-04-10 | 1991-09-17 | Tachi-S Co., Ltd. | Slide rail for automotive seat |
| US5172882A (en) * | 1991-03-25 | 1992-12-22 | General Motors Corporation | Manual seat adjuster with dual locking means |
| DE4301241C2 (de) * | 1993-01-19 | 2001-10-18 | Bosch Gmbh Robert | Längsverstellgetriebe, insbesondere Sitzverstellgetriebe in einem Kraftfahrzeug |
| JPH0659123U (ja) * | 1993-01-29 | 1994-08-16 | 株式会社大井製作所 | 自動車用シートスライド装置 |
| FR2736311B1 (fr) * | 1995-07-04 | 1997-09-05 | Faure Bertrand Equipements Sa | Glissiere verrouillable en position pour sieges de vehicules automobiles |
| JP3687144B2 (ja) | 1995-08-09 | 2005-08-24 | アイシン精機株式会社 | 車両用シートスライド装置 |
| FR2739066B1 (fr) * | 1995-09-26 | 1997-12-12 | Faure Bertrand Equipements Sa | Glissiere verrouillable en position pour sieges de vehicules automobiles |
| FR2740743B1 (fr) * | 1995-11-08 | 1997-12-26 | Faure Bertrand Equipements Sa | Glissiere verrouillable, notamment pour siege de vehicule automobile |
| DE19617691C1 (de) * | 1996-05-03 | 1997-05-07 | Faure Bertrand Sitztech Gmbh | Längsverstellvorrichtung für Kraftfahrzeugsitze |
| FR2755654B1 (fr) * | 1996-11-14 | 1999-01-08 | Faure Bertrand Equipements Sa | Glissiere verrouillable instantanement |
| JPH10169651A (ja) * | 1996-12-05 | 1998-06-23 | Ntn Corp | スライド装置 |
| FR2759330B1 (fr) | 1997-02-13 | 1999-04-30 | Faure Bertrand Equipements Sa | Glissiere de siege de vehicule automobile |
| JP3950512B2 (ja) * | 1997-05-13 | 2007-08-01 | デルタ工業株式会社 | シートのスライド装置 |
| FR2767096B1 (fr) * | 1997-08-05 | 1999-10-01 | Faure Bertrand Equipements Sa | Glissiere pour siege de vehicules automobiles, comportant un verrou constitue d'une lame elastiquement flexible |
| FR2768670B1 (fr) * | 1997-09-25 | 1999-12-03 | Faure Bertrand Equipements Sa | Fixation d'un verrou sur un profile de glissiere de siege de vehicule automobile |
| JPH11189077A (ja) | 1997-12-25 | 1999-07-13 | Aisin Seiki Co Ltd | 車両用シートスライド装置 |
| FR2776581B1 (fr) * | 1998-03-24 | 2000-06-02 | Faure Bertrand Equipements Sa | Glissiere pour siege de vehicule et siege comportant une telle glissiere |
| FR2776582B1 (fr) * | 1998-03-30 | 2000-05-26 | Renault | Dispositif de reglage a cremaillere rapportee en fond de glissiere |
| US6086154A (en) * | 1998-03-31 | 2000-07-11 | Dura Automotive Systems, Inc. | Infinitely adjustable seat track assembly |
| US6254188B1 (en) * | 1998-05-29 | 2001-07-03 | Dura Automotive Properties, Inc. | Seat track with cam actuated locking device |
| JP2000085421A (ja) * | 1998-09-16 | 2000-03-28 | Toyo Seat Co Ltd | 車両用シートのスライド装置 |
| JP2001171398A (ja) | 1999-12-17 | 2001-06-26 | Aisin Seiki Co Ltd | シートレール装置 |
| US6354553B1 (en) * | 2000-03-01 | 2002-03-12 | Dura Global Technologies, Inc. | Seat track assembly with positive lock mechanism |
| JP2002172959A (ja) | 2000-12-05 | 2002-06-18 | Shiroki Corp | シートスライド装置 |
-
2000
- 2000-11-21 JP JP2000354556A patent/JP4542254B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
2001
- 2001-11-20 DE DE10156805A patent/DE10156805B4/de not_active Expired - Lifetime
- 2001-11-21 US US09/989,444 patent/US6688574B2/en not_active Expired - Lifetime
- 2001-11-21 FR FR0115078A patent/FR2818206B1/fr not_active Expired - Lifetime
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102004025504A1 (de) * | 2004-05-21 | 2005-12-15 | Johnson Controls Gmbh | Verriegelung für einen Sitzlängsversteller |
| DE102004025504B4 (de) * | 2004-05-21 | 2009-01-08 | Johnson Controls Gmbh | Verriegelung für einen Sitzlängsversteller |
| DE102006050343B4 (de) * | 2005-10-25 | 2017-11-30 | Aisin Seiki K.K. | Sitzverschiebevorrichtung für Fahrzeuge und Verfahren zum Zusammenbau desselben |
| DE112009003598B4 (de) | 2008-12-18 | 2021-12-02 | Lear Corp. | Fahrzeugsitz-Schienenanordnung mit formschlüssigem Arretierungssystem |
| EP2985174A1 (de) * | 2014-08-11 | 2016-02-17 | FUJI KIKO Co., Ltd. | Sitzschiebevorrichtung für ein fahrzeug |
| US10046672B2 (en) | 2014-08-11 | 2018-08-14 | Tf-Metal Co., Ltd. | Seat slide device for vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2818206A1 (fr) | 2002-06-21 |
| FR2818206B1 (fr) | 2004-06-11 |
| JP4542254B2 (ja) | 2010-09-08 |
| US6688574B2 (en) | 2004-02-10 |
| JP2002154356A (ja) | 2002-05-28 |
| DE10156805B4 (de) | 2010-07-01 |
| US20020060281A1 (en) | 2002-05-23 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| DE10156805A1 (de) | Sitzgleitvorrichtung für ein Fahrzeug | |
| DE602005002720T2 (de) | Sitzgleitschienenvorrichtung für einen Kraftfahrzeug | |
| DE3829746C2 (de) | ||
| DE3119437C2 (de) | ||
| DE10260826B4 (de) | Sitzvorrichtung | |
| DE4333147C2 (de) | Rückenlehnenverstellvorrichtung | |
| DE19635432C2 (de) | Vorrichtung zur stufenweisen einhändigen Einstellung der Neigung einer Rücklehnne eines Kinder-Sportwagens | |
| DE3884094T2 (de) | Kinderwagen. | |
| DE102007017352B4 (de) | Kindersitz | |
| DE10141861B4 (de) | Sitzvorrichtung für ein Fahrzeug | |
| DE69615759T2 (de) | Fahrzeugsitzverstellvorrichtung | |
| DE69205215T2 (de) | Doppelter Gelenkbeschlag für die Klapprückenlehne eines Kraftfahrzeugrücksitzes. | |
| DE19961059B4 (de) | Eine Sitzvorrichtung für ein Fahrzeug | |
| DE10241441B4 (de) | Fahrzeugsitz-Gestell und Sitz mit einem solchen Gestell | |
| DE10107237C5 (de) | Verstelleinrichtung für Kraftfahrzeugsitze | |
| DE102004063676A1 (de) | Längs-Gleitschienen-System für abnehmbaren Fahrzeugsitz | |
| DE69827916T2 (de) | Fahrzeugsitzstruktur | |
| DE19962653A1 (de) | Eine Sitzverschiebevorrichtung für ein Fahrzeug | |
| DE10325099A1 (de) | Seitenverriegelungsvorrichtung | |
| DE10036968A1 (de) | Sitzlehnenverriegelungsvorrichtung | |
| DE4139783C2 (de) | Sitzanordnung für ein Kraftfahrzeug | |
| DE3202946C2 (de) | Fernbediente Türverriegelung für ein Vorder- und ein Hintertürschloß eines Kraftfahrzeugs | |
| DE102021128078A1 (de) | Drehsitz | |
| EP1865811A1 (de) | Stuhl insbesondere bürostuhl | |
| DE102006035465A1 (de) | Vorrichtung zum Öffnen/Schließen einer Fahrzeugtür |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
| 8364 | No opposition during term of opposition | ||
| R071 | Expiry of right |