JP2008049891A - 車両用シートスライド装置 - Google Patents

Abstract

【課題】成形し易く、かつ小型化が可能な車両用シートスライド装置を提供する。
【解決手段】ロアレール１０は、基底部１１、第１側部１２ａ、１２ｂ、上部１４ａ、１４ｂ及び第２側部１５ａ、１５ｂを有し、アッパレール２０は、基板部２１、垂下部２２ａ、２２ｂ、連結部２３ａ、２３ｂ及び起立部２４ａ、２４ｂを有している。ブラケット３２は、アッパレール２０に固定され、内側の第１側部１２ａの外部に沿って延在している。また、アッパレール２０の基板部２１及び内側の垂下部２２ａにはロックレバー３１が挿通される切欠き穴２８が設けられている。ロアレール１０の内側の第１側部１２ａにはロック孔１３ａが設けられ、アッパレール２０の内側の起立部２４ａ及びブラケット３２には各ロック孔１３ａと対向し得る透孔２５ａ、３３ｃが設けられている。ロックレバー３１は透孔２５ａ、３３ｃを貫通するとともにロック孔１３ａに対し係合する。
【選択図】 図４

Description

本発明は、ロック部に対し係脱可能なロック部材がアッパレール内に設けられた車両用シートスライド装置に関する。

従来、特許文献１に記載された車両用シートスライド装置が知られている。この車両用シートスライド装置は、図１０に示すように、ロアレール１００と、アッパレール１１０と、ロック機構１２０と、解除レバー１２５とを備えている。ロアレール１００は車両のフロアに固定されている。アッパレール１１０は車両のシートに固定され、ロアレール１００に対し移動可能に支持されている。ロック機構１２０は、ロアレール１００に設けられ、ロアレール１００の長手方向に並設された複数のロック部１０４ａと、アッパレール１１０に設けられ、アッパレール１１０の長手方向に伸びる回動軸線回りに回動され、ロック部１０４ａに対し係脱可能なロック部材１２３とを有する。

詳細には、ロアレール１００は、車両のフロアに水平な基底部１０１と、基底部１０１の一端から上方に伸びた第１側部１０２と、第１側部１０２の上端から内側に伸びた上部１０３と、上部１０３の内側の一端から下方に伸びた第２側部１０４とを有し、ロック部１０４ａは第２側部１０４に設けられている。また、アッパレール１１０は、ロアレール１００の基底部１０１と略平行な基板部１１１と、基板部１１１の一端から下方に伸びた垂下部１１２と、垂下部１１２の下端から外側に伸びた連結部１１３と、連結部１１３の外側の一端から上方に伸びた起立部１１４とを有している。そして、アッパレール１１０の垂下部１１２及び起立部１１４には、ロアレール１００の第２側部１０４の内側及び外側で、各ロック部１０４ａと対向し得る透孔１１２ａ、１１４ａを有している。

アッパレール１１０の基板部１１１には先端にピン１３１を有するブラケット１３０が固定され、ピン１３１にはスプリング１３２が巻装されている。このスプリング１３２により、ロック部材１２３はアッパレール１１０がロアレール１００にロックされる方向に付勢されている。解除レバー１２５は、ロック部材１２３の一部である連動部１２３ａを押圧することにより、スプリング１３２の付勢力に抗してロック部材１２３を回動させて、ロック部１０４ａとロック部材１２３との係合を解除する。この解除レバー１２５は、操作レバー（図示省略）を引き上げることにより押し下げられるようになっている。

この車両用シートスライド装置によれば、操作レバーを操作しない状態においては、解除レバー１２５が上がっており、ロック機構１２０によりアッパレール１１０がロアレール１００にロックされている。操作レバーを引き上げると、解除レバー１２５が下がり、ロック部材１２３が回動軸線回りに回動されることにより、アッパレール１１０をロアレール１００から解除して、アッパレール１１０を移動可能にすることができる。
特開２００５−８２０５９号公報

しかし、上記従来の車両用シートスライド装置では、ロック部１０４ａが第２側部１０に設けられているため、ロアレール１００の第２側部１０４を長くする必要がある。また、アッパレール１１０の垂下部１１２と起立部１１４には各ロック部１０４ａと対向し得る透孔１１２ａ、１１４ａが設けられことから、ロアレール１００の第２側部１０４が長くなるのに伴って、アッパレール１１０の垂下部１１２及び起立部１１４も長くなってしまう。そのため、この車両用シートスライド装置では、成形し難い上、断面サイズが大きくなってしまう。

本発明は係る従来の問題点に鑑みてなされたものであり、成形し易く、かつ小型化が可能な車両用シートスライド装置を提供するものである。

上記の課題を解決するために、請求項１に係る車両用シートスライド装置の特徴は、車両のフロアに固定される一対のロアレールと、車両のシートに固定され、前記ロアレールに対し移動可能に支持された一対のアッパレールと、前記ロアレールと前記アッパレールとの間に配設され、該両レールの摺動部と当接しつつ、該両レールを摺動可能に保持する摺動保持部材と、前記ロアレールに設けられ、前記ロアレールの長手方向に並設された複数のロック部と、前記アッパレール内に設けられ、前記アッパレールの長手方向に伸びる回動軸線回りに回動され、前記ロック部に対し係脱可能なロック部材と、前記回動軸線方向に前記ロック部材を支持するブラケットとを有するロック機構と、を備えた車両用シートスライド装置において、前記ロアレールは、車両のフロアに水平な基底部と、該基底部の両端から上方に伸びた内側及び外側の第１側部と、該両第１側部の上端から内方向に伸びた上部と、該上部の内方向の一端から下方に伸びた第２側部とを有し、前記アッパレールは、車両のフロアに水平な基板部と、該基板部の両端から下方に伸びた内側及び外側の垂下部と、該両垂下部の下端から外方向に伸びた連結部と、該連結部の外方向の一端から上方に伸びた内側及び外側の起立部とを有し、前記ブラケットは、前記アッパレールに固定され、前記ロアレールの前記内側の第１側部の外部に沿って延在し、前記アッパレールの前記基板部及び前記内側の垂下部には前記ロック部材が挿通される切欠き穴が設けられ、前記ロック部は、前記ロアレールの前記内側の第１側部に設けられ、前記アッパレールの前記内側の起立部及び前記ブラケットには前記各ロック部と対向し得る透孔が設けられ、前記ロック部材は該透孔を貫通するとともに前記ロック部に対し係合することである。

請求項２に係る車両用シートスライド装置の特徴は、請求項１において、前記ロアレールの前記摺動部は、前記基底部と前記第１側部との間及び前記第１側部と前記上部との間に形成され、前記ロック部は、前記ロアレールの両摺動部の間に設けられることである。

請求項３に係る車両用シートスライド装置の特徴は、車両のフロアに配設されたロアレールと、車両のシートに配設され、前記ロアレールに対し移動可能に支持されたアッパレールと、前記ロアレールに配設されたロック部と、前記アッパレールに配設され、前記ロック部に対して係脱可能なロック部材とを有するロック機構と、を備え、前記ロアレールと前記アッパレールは互いに対向してその間に空間部を形成する基部をそれぞれ有し、前記ロアレールは、前記ロアレールの基部から前記アッパレールの基部に向けて延設される第１側部と、該第１側部から前記ロアレールの基部に向けて折り返して延設される第２側部とを有し、前記アッパレールは、前記アッパレールの基部から前記ロアレールの基部に向けて延設される第１延設部と、該第１延設部から前記アッパレールの基部に向けて折り返して延設される第２延設部とを有し、前記第２延設部は前記第１側部と前記第２側部との間に配置され、前記ロック部材は前記空間部に配設され、前記ロック部は前記第１側部に配設され、前記ロック機構は、前記アッパレールに配設されるとともに前記ロック部に対向するブラケットを有し、前記第１延設部、前記第２延設部及び前記ブラケットには、前記ロック部材が挿通され挿通部が設けられていることである。

請求項１に係る車両用シートスライド装置においては、ロアレールの長手方向に並設された複数のロック部にアッパレール内に設けられたロック部材が係合することにより、アッパレールがロアレールにロックされる。ここで、ロック部はロアレールの基底部から上方に伸びた内側の第１側部に設けられているため、第２側部を長くする必要がない。また、ロック部材がブラケット及びアッパレールの内側の起立部に設けられた透孔を貫通するとともにロック部に対し係合するため、垂下部及び起立部を短くすることができる。そのため、ロアレール及びアッパレールの成形がし易くなるとともに、車両用シートスライド装置の断面サイズを小さくすることができる。したがって、この車両用シートスライド装置では、成形し易く、かつ小型化が可能である。

請求項２に係る車両用シートスライド装置においては、ロアレールの摺動部が基底部と第１側部との間及び第１側部と上部との間に形成され、ロック部がロアレールの両摺動部の間に設けられるため、ロック部材がロック部に係合した状態においてアッパレールがロアレールに確実にロックされるとともに、ロアレールの高さを低くでき省スペースを実現することができる。

請求項３に係る車両用シートスライド装置においては、ロアレールの第１側部に配設されたロック部にアッパレールとロアレールとの間に形成された空間部に配設されたロック部材が係合することにより、アッパレールがロアレールにロックされる。ここで、ロック部はロアレールの第１側部に配設されているため、第２側部を長くする必要がない。また、ロック部材がブラケット及びアッパレールの第１延設部、第２延設部に設けられた挿通部を挿通するとともにロック部に対し係合するため、第１延設部及び第２延設部を短くすることができる。そのため、ロアレール及びアッパレールの成形がし易くなるとともに、車両用シートスライド装置の断面サイズを小さくすることができる。したがって、この車両用シートスライド装置では、成形し易く、かつ小型化が可能である。

本発明に係る車両用シートスライド装置を具体化した実施形態１〜４を図面に基づいて以下に説明する。実施形態１の車両用シートスライド装置は、図１及び図２に示すように、車両のフロア９０の前後方向に固定される一対のロアレール１０と、車両のシート９１に固定され、ロアレール１０に対し移動可能に支持される一対のアッパレール２０と、アッパレール２０をロアレール１０に解除可能にロックするロック機構３０を備えている。

次に、各部について詳細に説明する。図３に示すように、ロアレール１０の長手方向には、ロック機構３０を構成するロック部としてのロック孔１３ａ、１３ｂが複数並設されている。ロアレール１０は、図４に示すように、車両のフロア９０に水平な基底部１１と、基底部１１の両端から上方に伸びた内側の第１側部１２ａ及び外側の第１側部１２ｂと、両第１側部１２ａ、１２ｂの上端から内方向に伸びた上部１４ａ、１４ｂと、上部１４ａ、１４ｂの内方向の一端から下方に伸びた第２側部１５ａ、１５ｂとを有している。ロック孔１３ａ、１３ｂは、内側の第１側部１２ａ及び外側の第１側部１２ｂに設けられている。また、基底部１１と両第１側部１２ａ、１２ｂとの間及び両第１側部１２ａ、１２ｂと上部１４ａ、１４ｂとの間には、後述する摺動保持部材４０のボール４２が当接する摺動部１６ａ、１６ｂ、１７ａ、１７ｂが形成されている。そして、ロック孔１３ａ、１３ｂは、摺動部１６ａ、１７ａと摺動部１６ｂ、１７ｂとの間に設けられている。

アッパレール２０は、車両のフロア９０に水平な基板部２１と、基板部２１の両端から下方に伸びた内側の垂下部２２ａ及び外側の垂下部２２ｂと、両垂下部２２ａ、２２ｂの下端から外方向に伸びた連結部２３ａ、２３ｂと、連結部２３ａ、２３ｂの外方向の一端から上方に伸びた内側の起立部２４ａ、及び外側の起立部２４ｂとを有している。また、両起立部２４ａ、２４ｂにはロック孔１３ａ、１３ｂと対向し得る透孔２５ａ、２５ｂが設けられている。さらに、基板部２１及び内側の垂下部２２ａには後述するロックレバー３１が挿通される切欠き穴２８が設けられている。また、連結部２３ａ、２３ｂ及び両起立部２４ｂの先端部には、後述する摺動保持部材４０のボール４２が当接する摺動部２６ａ、２６ｂ、２７ａ、２７ｂが形成されている。

ロアレール１０とアッパレール２０との間には、両レール１０、２０の摺動部１６ａ、１６ｂ、１７ａ、１７ｂ、２６ａ、２６ｂ、２７ａ、２７ｂと当接しつつ、両レール１０、２０を摺動可能に保持する摺動保持部材４０が配設されている。１組のロアレール１０とアッパレール２０との間には、前後で分割された４つの摺動保持部材４０が配設されている。摺動保持部材４０は、図３及び図４に示すように、樹脂製のリテーナ４１と、リテーナ４１により回転自在に保持されるボール４２とからなっている。また、リテーナ４１には凹部４１ａが形成されている。

ロック機構３０は、ロック孔１３ａ、１３ｂ、ロック部材としてのロックレバー３１、ブラケット３２及びロックバネ３５を有している。ロックレバー３１には、ロック孔１３ａに対し係脱可能なロック爪３１ａが下方に設けられている。また、ロックレバー３１には連動部３１ｂが上方に設けられており、この連動部３１ｂには、ロックレバー３１を回動操作する図示しない解除レバーの押圧部が係合している。ロックレバー３１の両端部には、ブラケット３２により支持される２個の回動板３１ｃが一体として設けられている。各回動板３１ｃには、半球凹面を有する凹部３１ｄが形成されている。

ブラケット３２は、第１ブラケット３３及び第２ブラケット３４を有している。ブラケット３２は、ロアレール１０の上方でアッパレール２０の基板部２１に固定され、ロアレール１０の内側の第１側部１２ａの外部に沿って延在している。第１ブラケット３３及び第２ブラケット３４の両端部には、ロックレバー３１を支持する２個の支持板３３ａ、３４ａが一体として設けられている。各支持板３３ａ、３４ａには、凹部３１ｄに嵌合する凸部３３ｂ、３４ｂが、回動板３１ｃの凹部３１ｄと対向して形成されている。この凸部３３ｂ、３４ｂが凹部３１ｄに嵌合することにより、ロックレバー３１がブラケット３２に支持され、ロックレバー３１はアッパレール２０の長手方向に伸びる回動軸線３１ｅ回りに回動可能にされる。また、第１ブラケット３３の下部にはロック孔１３ａと対向し得る透孔３３ｃが設けられている。アッパレール２０がロアレール１０にロックされている状態において、ロックレバー３１のロック爪３１ａは透孔２５ａ、３３ｃを貫通するとともにロック孔１３ａに対し係合している。

ロックバネ３５は、両レール１０、２０の断面内において、一端３５ａがアッパレール２０に係止され、他端３５ｂがアッパレール２０の前後方向に移動可能に組付けられている。このロックバネ３５は、中央の円弧状に湾曲した部分においてロックレバー３１に係合し、ロック爪３１ａがロック孔１３ａに係入される方向にロックレバー３１を付勢している。

なお、基底部１１及び基板部２１が請求項３の「基部」であり、垂下部２２ａ、２２ｂが請求項３の「第１延設部」である。また、起立部２４ａ、２４ｂが請求項３の「第２延設部」であり、切欠き穴２８、透孔２５ａ、２５ｂ、３３ｃが請求項３の「挿通部」である。

実施形態１の車両用シートスライド装置においては、ロアレール１０の長手方向に並設された複数のロック孔１３ａにアッパレール２０内に設けられたロックレバー３１が係合することにより、アッパレール２０がロアレール１０にロックされる。ここで、ロック孔１３ａはロアレール１０の基底部１１から上方に伸びた内側の第１側部１２ａに設けられているため、第２側部１５ａを長くする必要がない。また、ロックレバー３１がブラケット３２及びアッパレール２０の内側の起立部２４ａに設けられた透孔３３ｃ、２５ａを貫通するとともにロック孔１３ａに対し係合するため、垂下部２２ａ及び起立部２４ａを短くすることができる。そのため、ロアレール１０及びアッパレール２０の成形がし易くなるとともに、車両用シートスライド装置の断面サイズを小さくすることができる。したがって、実施形態１の車両用シートスライド装置では、成形し易く、かつ小型化が可能である。

また、この車両用シートスライド装置においては、ロアレール１０の摺動部１６ａ、１７ａが基底部１１と第１側部１２ａとの間及び第１側部１２ａと上部１４ａとの間に形成され、ロック孔１３ａがロアレール１０の両摺動部１６ａ、１７ａの間に設けられるため、ロックレバー３１がロック孔１３ａに係合した状態においてアッパレール２０がロアレール１０に確実にロックされるとともに、ロアレール１０の高さを低くでき省スペースを実現することができる。

次に、実施形態２、３の車両用シートスライド装置について説明する。この車両用シートスライド装置は、車両のフロアに固定される一対のロアレールと、車両のシートに固定され、前記ロアレールに対し移動可能に支持される一対のアッパレールと、前記ロアレールと前記アッパレールとの間に配設され、該両レールの摺動部と当接しつつ、該両レールを摺動可能に保持する摺動保持部材と、前記ロアレールに設けられ、前記ロアレールの長手方向に並設された複数のロック部と、前記アッパレールに設けられ、前記アッパレールの長手方向に伸びる回動軸線回りに回動され、前記ロック部に対し係脱可能なロック部材と、前記回動軸線方向に前記ロック部材を支持するブラケットとを有するロック機構と、を備えた車両用シートスライド装置において、前記摺動保持部材は、リテーナと、該リテーナにより回転自在に保持される転動体とからなり、該リテーナには前記ロック部材が貫通する貫通部が形成されていることを特徴とする。

また、この車両用シートスライド装置は、上記の構成において、１組の前記ロアレールと前記アッパレールとの間には、前後で分割された４つの前記摺動保持部材が配設されている。さらに、この車両用シートスライド装置は、上記の構成において、１組の前記ロアレールと前記アッパレールとの間には、前後方向に一体となって延在する２つの前記摺動保持部材が配設されていてもよい。

従来、特開２００５−２６３０４９号公報記載の車両用シートスライド装置が知られている。この車両用シートスライド装置は、一対のロアレール、一対のアッパレール、摺動保持部材及びロック機構を備えている。一対のロアレールは車両のフロアに固定され、一対のアッパレールは車両のシートに固定されるとともにロアレールに対し移動可能に支持されている。摺動保持部材は、ロアレールとアッパレールとの間に配設され、両レールの摺動部と当接しつつ、両レールを摺動可能に保持している。そして、１組のロアレールとアッパレールとの間には、前後で分割された４つの摺動保持部材が配設されている。この摺動保持部材は、扁平な略直方体状のリテーナとリテーナに保持された転動体としてのボールとを有している。また、ロック機構は、ロアレールに設けられ、ロアレールの長手方向に並設された複数のロック部と、アッパレールに設けられ、アッパレールの長手方向に伸びる回動軸線回りに回動され、ロック部に対し係脱可能なロック部材と、回動軸線方向にロック部材を支持するブラケットとを有している。この車両用シートスライド装置によれば、ロック部材が回動軸線回りに回動され、アッパレールがロアレールから解除されると、摺動保持部材によりアッパレールはロアレールに対し前後に摺動可能にされる。

しかし、特開２００５−２６３０４９号公報記載の車両用シートスライド装置では、摺動保持部材のリテーナが扁平な略直方体状であるため、摺動保持部材が配設される部分ではロック部材をロック部に係合させることができない。そのため、この車両用シートスライド装置では、前後方向の小型化に限界があった。

これに対し、特開２００４−３１４９５６公報記載の車両用シートスライド装置が提案されている。この車両用シートスライド装置は、一対のロアレール、一対のアッパレール、摺動保持部材及びロック機構を備えている。一対のロアレールは車両のフロアに固定され、一対のアッパレールは車両のシートに固定されるとともにロアレールに対し移動可能に支持されている。１組のロアレールとアッパレールとの間には、摺動保持部材としての複数のボールが配設され、このボールにより両レールが摺動可能にされている。また、ロック機構は、ロアレールに設けられ、ロアレールの長手方向に並設された複数のロック部と、アッパレールに設けられ、アッパレールの長手方向に伸びる回動軸線回りに回動され、ロック部に対し係脱可能なロック部材と、回動軸線方向にロック部材を支持するブラケットとを有している。この車両用シートスライド装置によれば、摺動保持部材として複数のボールを採用しているため、摺動保持部材が配設される部分においてもロック部材をロック部に係合させることができる。

しかし、特開２００４−３１４９５６公報記載の車両用シートスライド装置では、ボールがリテーナによりユニット化されていないため、組付けが困難である。また、この車両用シートスライド装置では、両レールと当接しないボールが存在し、このボールによる音の発生が懸念される。

次に、実施形態２の車両用シートスライド装置を図面に基づいて以下に説明する。この車両用シートスライド装置の機械的構成は、図１〜図４に示した実施形態１の機械的構成と同一であり、各部の説明を省略する。

この車両用シートスライド装置では、図５に示すように、アッパレール２０が最前端に移動され、ロックレバー３１がロック孔１３ａに係合している状態において、リテーナ４１の貫通部としての凹部４１ａにロックレバー３１のロック爪３１ａが貫通している。また、図６に示すように、アッパレール２０が最後端に移動され、ロックレバー３１がロック孔１３ａに係合している状態においても、リテーナ４１の凹部４１ａにロックレバー３１のロック爪３１ａが貫通している。

実施形態２の車両用シートスライド装置においては、１組のロアレール１０とアッパレール２０との間には、前後で分割された４つの摺動保持部材４０が配設されている。摺動保持部材４０は、リテーナ４１と、リテーナ４１により回転自在に保持されるボール４２とからなり、リテーナ４１にはロックレバー３１が貫通する凹部４１ａが形成されている。そのため、摺動保持部材４０が配設される部分においてもロックレバー３１をロック孔１３ａに係合させることができ、両レール１０、２０の前後方向における長さを短くすることができる。したがって、実施形態２の車両用シートスライド装置では、小型化が可能である。また、この車両用シートスライド装置においては、ボール４２がリテーナ４１によりユニット化されているため、組付けが容易である上、すべてのボール４２が両レール１０、２０と当接することができ、ボール４２による音が発生し難い。

なお、実施形態２の車両用シートスライド装置においては、摺動保持部材４０は、上部及び下部に夫々２個のボール４２が保持された「コ形」のリテーナ４１を備えているが、その他の形状のリテーナ４１を備えることもできる。例えば、摺動保持部材４０は、上部に１個のボール４２、下部に２個のボール４２が保持された「Ｌ形」のリテーナ４１を備えることもできる。

実施形態３の車両用シートスライド装置を図面に基づいて以下に説明する。この車両用シートスライド装置の機械的構成のうち、図１〜図４に示した実施形態１の車両用シートスライド装置の機械的構成と同一のものについては同一の符号を用いることとし、その説明を省略する。

この車両用シートスライド装置では、図７及び図８に示すように、ロアレール１０とアッパレール２０との間には、両レール１０、２０の摺動部１６ａ、１６ｂ、１７ａ、１７ｂ、２６ａ、２６ｂ、２７ａ、２７ｂと当接しつつ、両レール１０、２０を摺動可能に保持する摺動保持部材６０が配設されている。１組のロアレール１０とアッパレール２０との間には、前後方向に一体となって延在する２つの摺動保持部材６０が配設されている。摺動保持部材６０は、樹脂製のリテーナ６１と、リテーナ６１により回転自在に保持されるボール６２とからなっている。また、リテーナ６１には凹部６１ａが形成されている。

ロック機構５０は、ロック孔１３ａ、１３ｂ、ロック部材としてのロックレバー５１、ブラケット５２及びロックバネ５５を有している。ロックレバー５１には、ロック孔１３ａに対し係脱可能なロック爪５１ａが下方に設けられている。また、ロックレバー５１には連動部５１ｂが上方に設けられており、この連動部５１ｂには、ロックレバー５１を回動操作する図示しない解除レバーの押圧部が係合している。ロックレバー５１の両端部には、ブラケット５２により支持される２個の回動板５１ｃが一体として設けられている。各回動板５１ｃには、半球凹面を有する凹部５１ｄが形成されている。

ブラケット５２は、第１ブラケット５３及び第２ブラケット５４を有している。ブラケット５２は、ロアレール１０の上方でアッパレール２０の基板部２１に固定され、ロアレール１０の内側の第１側部１２ａの外部に沿って延在している。第１ブラケット５３及び第２ブラケット５４の両端部には、ロックレバー５１を支持する２個の支持板５３ａ、５４ａが一体として設けられている。各支持板５３ａ、５４ａには、凹部５１ｄに嵌合する凸部５３ｂ、５４ｂが、回動板５１ｃの凹部５１ｄと対向して形成されている。この凸部５３ｂ、５４ｂが凹部５１ｄに嵌合することにより、ロックレバー５１がブラケット５２に支持され、ロックレバー５１はアッパレール２０の長手方向に伸びる回動軸線５１ｅ回りに回動可能にされる。また、第１ブラケット５３の下部にはロック孔１３ａと対向し得る透孔５３ｃが設けられている。アッパレール２０がロアレール１０にロックされている状態において、ロックレバー５１のロック爪５１ａは透孔２５ａ、５３ｃを貫通するとともにロック孔１３ａに対し係合している。また、ロックバネ５５は、ロックレバー５１及びブラケット５２に係止されており、ロック爪５１ａがロック孔１３ａに係入される方向にロックレバー５１を付勢している。

実施形態３の車両用シートスライド装置においては、１組のロアレール１０とアッパレール２０との間には、前後方向に一体となって延在する２つの摺動保持部材６０が配設されている。摺動保持部材６０は、リテーナ６１と、リテーナ６１により回転自在に保持されるボール６２とからなり、リテーナ６１にはロックレバー５１が貫通する凹部６１ａが形成されている。そのため、摺動保持部材６０が配設される部分においてもロックレバー５１をロック孔１３ａに係合させることができ、両レール１０、２０の前後方向における長さを短くすることができる。したがって、実施形態３の車両用シートスライド装置においても、実施形態２の車両用シートスライド装置と同様、小型化が可能である。また、この車両用シートスライド装置においても、ボール６２がリテーナ６１によりユニット化されているため、組付けが容易である上、すべてのボール６２が両レール１０、２０と当接することができ、ボール６２による音が発生し難い。

次に、実施形態４の車両用シートスライド装置について説明する。この車両用シートスライド装置は、車両のフロアに固定される一対のロアレールと、車両のシートに固定され、前記ロアレールに対し移動可能に支持される一対のアッパレールと、前記ロアレールと前記アッパレールとの間に配設され、該両レールの摺動部と当接しつつ、該両レールを摺動可能に保持する摺動保持部材と、前記ロアレールに設けられ、前記ロアレールの長手方向に並設された複数のロック部と、前記アッパレールに設けられ、前記アッパレールの長手方向に伸びる回動軸線回りに回動され、前記ロック部に対し係脱可能なロック部材と、前記回動軸線方向に前記ロック部材を支持するブラケットとを有するロック機構と、を備えた車両用シートスライド装置において、前記摺動部は、予め板圧方向に圧縮され、加工硬化されていることを特徴とする。

また、この車両用シートスライド装置は、上記の構成において、前記摺動保持部材は、前記両レールの摺動部と当接する転動体を有し、前記転動体の硬度は前記摺動部の硬度よりも高いことを特徴とする。

従来、特許３１１９７７９号公報記載の車両用シートスライド装置が知られている。この車両用シートスライド装置は、一対のロアレール、一対のアッパレール、摺動保持部材及びロック機構を備えている。一対のロアレールは車両のフロアに固定され、一対のアッパレールは車両のシートに固定されるとともにロアレールに対し移動可能に支持されている。摺動保持部材は球形のボール及び円柱状のローラからなり、ロアレールとアッパレールとの間に配設され、両レールの摺動部と当接しつつ、両レールを摺動可能に保持している。この車両用シートスライド装置では、両レールの摺動部に突起物（被圧接リブ）を形成しておき、組付け後、ローラにより突起物（被圧接リブ）を圧潰して塑性変形させ、摺動部の硬度を高くしている。この車両用シートスライド装置によれば、摺動部の硬度が高くなることにより両レールの長手方向の隙間のバラツキを吸収することができるため、音の発生を抑えるとともにスライド操作を円滑にすることができる。

しかし、特許３１１９７７９号公報記載の車両用シートスライド装置では、両レールの摺動部に突起物（被圧接リブ）を形成することは難しく、両レールの成形が困難である。また、この車両用シートスライド装置では、長期使用等により更なる塑性変形が生じ得るため、必ずしも長期間に亘って両レールの長手方向の隙間のバラツキを吸収することができるとは限らない。さらに、この車両用シートスライド装置では、塑性変形量がローラにより決まってしまうため、摺動部の硬度を調整することができない。

次に、実施形態４の車両用シートスライド装置を図面に基づいて以下に説明する。この車両用シートスライド装置の機械的構成は、図１〜図４に示した実施形態１の機械的構成と同一であり、各部の説明を省略する。

この車両用シートスライド装置では、図９に示すように、摺動部１６ａ、１６ｂ、１７ａ、１７ｂ、２６ａ、２６ｂ、２７ａ、２７ｂを含む周辺部１６ｃ、１６ｄ、１７ｃ、１７ｄ、２６ｃ、２６ｄ、２７ｃ、２７ｄは、例えばプレスにより、予め板圧方向に圧縮されている。そのため、周辺部１６ｃ、１６ｄ、１７ｃ、１７ｄ、２６ｃ、２６ｄ、２７ｃ、２７ｄは塑性変形し、硬化している。ただし、転動体としてのボール４２の硬度は周辺部１６ｃ、１６ｄ、１７ｃ、１７ｄ、２６ｃ、２６ｄ、２７ｃ、２７ｄの硬度よりも高くなっている。

実施形態４の車両用シートスライド装置においては、周辺部１６ｃ、１６ｄ、１７ｃ、１７ｄ、２６ｃ、２６ｄ、２７ｃ、２７ｄを予め板圧方向に圧縮しておけばよいため、両レール１０、２０の成形が容易である。また、この車両用シートスライド装置においては、組付け前に周辺部１６ｃ、１６ｄ、１７ｃ、１７ｄ、２６ｃ、２６ｄ、２７ｃ、２７ｄを十分に圧縮しているため、長期使用等による更なる塑性変形が生じ難く、長期間に亘って両レールの長手方向の隙間のバラツキを吸収することができる。さらに、周辺部１６ｃ、１６ｄ、１７ｃ、１７ｄ、２６ｃ、２６ｄ、２７ｃ、２７ｄの硬度を調整することができるため、ボール４２の材料が一部のものに限定されることがない。したがって、実施形態４の車両用シートスライド装置によれば、成形が容易で、長期に亘って音の発生を抑えるとともにスライド操作を円滑にすることができる。

また、実施形態４の車両用シートスライド装置においては、ボール４２の硬度は摺動部１６ａ、１６ｂ、１７ａ、１７ｂ、２６ａ、２６ｂ、２７ａ、２７ｂの硬度よりも高いため、ボール４２の塑性変形を防止でき、安定したスライド操作を得ることができる。

なお、周辺部１６ｃ、１６ｄ、１７ｃ、１７ｄ、２６ｃ、２６ｄ、２７ｃ、２７ｄのみならず、両レール１０、２０の全体を板圧方向に圧縮したのでは、両レール１０、２０に強い荷重が加わった場合、両レール１０、２０が破断する虞があるため適切ではない。また、実施形態４においては、ロックレバー３１がアッパレール２０内に設けられているが、ロックレバー３１はアッパレール２０の外に設けられていてもよい。さらに、摺動保持部材４０は、例えば、１組の両レール１０、２０について前後方向に一体となって延在する２つの摺動保持部材であってもよいし、複数のボール４２のみからなるものであってもよい。

以上、本発明の車両用シートスライド装置を実施形態１〜４に即して説明したが、本発明はこれらに制限されるものではなく、本発明の技術的思想に反しない限り、適宜変更して適用できることはいうまでもない。

実施形態１〜４の車両用シートスライド装置の斜視図。 実施形態１、２、４に係り、１組のロアレール、アッパレールの斜視図。 実施形態１、２、４に係り、１組のロアレール、アッパレールの分解斜視図。 実施形態１、２、４に係り、１組のロアレール、アッパレールの断面図。 実施形態２に係り、アッパレールが最前端にある場合の１組のロアレール、アッパレールの正面図。 実施形態２に係り、アッパレールが最後端にある場合の１組のロアレール、アッパレールの正面図。 実施形態３に係り、１組のロアレール、アッパレールの分解斜視図。 実施形態３に係り、１組のロアレール、アッパレールの断面図。 実施形態４に係り、１組のロアレール、アッパレールの断面図。 従来の車両用シートスライド装置の断面図。

符号の説明

１０…ロアレール、１１…基底部、１２ａ、１２ｂ…第１側部、１３ａ、１３ｂ…ロック部（ロック孔）、１４ａ、１４ｂ…上部、１５ａ、１５ｂ…第２側部、２０…アッパレール、２１…基板部、２２ａ、２２ｂ…垂下部、２３ａ、２３ｂ…連結部、２４ａ、２４ｂ…起立部、１６ａ、１６ｂ、１７ａ、１７ｂ、２６ａ、２６ｂ、２７ａ、２７ｂ…摺動部、２８…切欠き穴、３０、５０…ロック機構、３１、５１…ロック部材（ロックレバー）、３１ｅ、５１ｅ…回動軸線、３２、５２…ブラケット、４０、６０…摺動保持部材、４１、６１…リテーナ、４１ａ、６１ａ…貫通部（凹部）、４２、６２…転動体（ボール）、２５ａ、２５ｂ、３３ｃ…透孔、９０…フロア、９１…シート。

Claims (3)

1. 車両のフロアに固定される一対のロアレールと、
   車両のシートに固定され、前記ロアレールに対し移動可能に支持される一対のアッパレールと、
   前記ロアレールと前記アッパレールとの間に配設され、該両レールの摺動部と当接しつつ、該両レールを摺動可能に保持する摺動保持部材と、
   前記ロアレールに設けられ、前記ロアレールの長手方向に並設された複数のロック部と、前記アッパレール内に設けられ、前記アッパレールの長手方向に伸びる回動軸線回りに回動され、前記ロック部に対し係脱可能なロック部材と、前記回動軸線方向に前記ロック部材を支持するブラケットとを有するロック機構と、を備えた車両用シートスライド装置において、
   前記ロアレールは、車両のフロアに水平な基底部と、該基底部の両端から上方に伸びた内側及び外側の第１側部と、該両第１側部の上端から内方向に伸びた上部と、該上部の内方向の一端から下方に伸びた第２側部とを有し、
   前記アッパレールは、車両のフロアに水平な基板部と、該基板部の両端から下方に伸びた内側及び外側の垂下部と、該両垂下部の下端から外方向に伸びた連結部と、該連結部の外方向の一端から上方に伸びた内側及び外側の起立部とを有し、
   前記ブラケットは、前記アッパレールに固定され、前記ロアレールの前記内側の第１側部の外部に沿って延在し、
   前記アッパレールの前記基板部及び前記内側の垂下部には前記ロック部材が挿通される切欠き穴が設けられ、
   前記ロック部は、前記ロアレールの前記内側の第１側部に設けられ、
   前記アッパレールの前記内側の起立部及び前記ブラケットには前記各ロック部と対向し得る透孔が設けられ、
   前記ロック部材は該透孔を貫通するとともに前記ロック部に対し係合することを特徴とする車両用シートスライド装置。
2. 請求項１において、前記ロアレールの前記摺動部は、前記基底部と前記第１側部との間及び前記第１側部と前記上部との間に形成され、
   前記ロック部は、前記ロアレールの両摺動部の間に設けられることを特徴とする車両用シートスライド装置。
3. 車両のフロアに配設されたロアレールと、
   車両のシートに配設され、前記ロアレールに対し移動可能に支持されたアッパレールと、
   前記ロアレールに配設されたロック部と、前記アッパレールに配設され、前記ロック部に対して係脱可能なロック部材とを有するロック機構と、を備え、
   前記ロアレールと前記アッパレールは互いに対向してその間に空間部を形成する基部をそれぞれ有し、
   前記ロアレールは、前記ロアレールの基部から前記アッパレールの基部に向けて延設される第１側部と、該第１側部から前記ロアレールの基部に向けて折り返して延設される第２側部とを有し、
   前記アッパレールは、前記アッパレールの基部から前記ロアレールの基部に向けて延設される第１延設部と、該第１延設部から前記アッパレールの基部に向けて折り返して延設される第２延設部とを有し、
   前記第２延設部は前記第１側部と前記第２側部との間に配置され、
   前記ロック部材は前記空間部に配設され、
   前記ロック部は前記第１側部に配設され、
   前記ロック機構は、前記アッパレールに配設されるとともに前記ロック部に対向するブラケットを有し、
   前記第１延設部、前記第２延設部及び前記ブラケットには、前記ロック部材が挿通され挿通部が設けられていることを特徴とする車両用シートスライド装置。

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