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DE1015331B - Scheibenbremse, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge - Google Patents

Scheibenbremse, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge

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Publication number
DE1015331B
DE1015331B DET10897A DET0010897A DE1015331B DE 1015331 B DE1015331 B DE 1015331B DE T10897 A DET10897 A DE T10897A DE T0010897 A DET0010897 A DE T0010897A DE 1015331 B DE1015331 B DE 1015331B
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
brake
disc
piston
bracket
lining
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
DET10897A
Other languages
English (en)
Inventor
Dipl-Ing Friedrich Beuchle
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Continental Teves AG and Co OHG
Original Assignee
Alfred Teves GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Alfred Teves GmbH filed Critical Alfred Teves GmbH
Priority to DET10897A priority Critical patent/DE1015331B/de
Priority to GB851156A priority patent/GB800832A/en
Priority to FR1148206D priority patent/FR1148206A/fr
Publication of DE1015331B publication Critical patent/DE1015331B/de
Pending legal-status Critical Current

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
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Description

DEUTSCHES
Die Erfindung bezieht sich auf eine Scheibenbremse der Zangenbauart mit beidseitig der Scheibe angeordneten, gegeneinander verschiebbaren Bremsbelagträgern, insbesondere für Kraftfahrzeuge. Scheibenbremsen der Zangenbauart sind bekannt, bei denen ain verschiebbar im Bremsträger geführter Zylinder mit einem die Bremsscheibe übergreifenden Bügel versehen ist, der an seiner Innenseite mit einem Bremsbelag versehen ist, während der zweite Bremsbelag an dem Kolben des Zylinders angeordnet ist. Bei Bremsbetätigung werden die Beläge durch gegenseitige Verschiebung von Kolben, und Zylinder zur Anlage an die Bremsscheibe gebracht. Es sind auch Ausführungen bekanntgeworden mit axial verschiebbarer Scheibe, bei denen der Zylinder fest mit dem Bremsträger verbunden ist. Nach Anlage des mit dem Kolben verbundenen Belages an die Scheibe wird diese von dem Kolben· an den stationären Belag angedrückt. Die Verschiebbarkeit der Bremsscheibe ist insofern nachteilig, als diese leicht verkantet ist und zum Klappern neigt. Beiden AusfMiruiigs- .:■ formen ist noch der Mangel gemeinsam, daß die Belagträger selbst die Abstützkräfte der Bremse aufnehmen und dementsprechend stark ausgebildet sein müssen.
Gemäß der Erfindung wird eine Scheibenbremse in Vorschlag gebracht, bei der sich die in bekannter Weise beidseitig der Bremsscheibe in Führungshülsen des stationären Bremsträgers axial verschiebbaren Belagträger auf einen letztere übergreifenden, lose aufgeschobenen Bügel abstützen. Die Abstützkräfte werden also dabei nicht von den Belagträgern, sondern von einem Bügel aufgenommen, so· daß die Belagträger leichter ausgebildet werden können.
Die Ausführung ist im einzelnen derart getroffen, daß ein Arm des vorgenannten. Bügels in eine unmittelbar am Belagträger vorgesehene Vertiefung eingreift und der andere in eine Aussparung eines kolbenstangenartigen Ansatzes des Kolbens des auf den anderen Belagträger unmittelbar wirkenden Betätigungszylinders. Durch die Anordnung des Bügels in der Weise, daß dieser direkt vom Kolben betätigt wird und gegenüber dem Radbremszylinder in den nicht unmittelbar beaufschlagten Belagträger eingreift, kann dieser ebenfalls leicht ausgeführt werden, da jede Hebelwirkung auf den Bügel vermieden wird. Die erfindungsgemäße Scheibenbremse baut also erheblich leichter als die bekannten Ausführungsformen, wodurch eine Verringerung der unabgefederten Massen des Fahrzeuges erhalten wird.
Die Bremse gemäß Erfindung bietet noch insofern einen weiteren. Vorteil, als dabei die Montage bei Aufziehen neuer Bremsbeläge erleichtert wird und lediglich das zur Halterung und Abstützung dienende Scheibenbremse,
insbesondere für Kraftfahrzeuge
Anmelder:
Alfred Teves,
Maschinen- und Armaturenfabrik
Kommandit-Gesellschaft,
Frankfurt/M., Rebstöcker Str. 41-53
DipHng. Friedrich Beuchle, Frankfurt/M.,
' ' ist als Erfinder genannt worden
Bügelteil abgenommen zu werden, braucht, um die Belagträger direkt zugängig zu machen.
Ein Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Scheibenbremse ist in den Zeichnungen dargestellt und wird an Hand dieser beschrieben. Dabei zeigt Abb. 1 eine Ansicht,
Abb. 2 einen horizontalen Schnitt,
Abb. 3 einen vertikalen Schnitt durch eine mögliche Ausführungsform.
Beidseitig der Bremsscheibe 1 sind die beiden. Ber lagträger 2 und 3 axial verschiebbar angeordnet. Zur Führung sind die Belagträger mit Führungsbuchsen 4 ausgestattet, die am stationären Bremsträger 5 angeordnete Führungshülsen 6 umfassen. Eine sich an den Führungsbuchsen der Belagträger abstützende Druckfeder 7 ist innerhalb der Führungshülse 6 angeordnet. Der Betätigungszylinder 8 ist mit dem Bremsbelagträger 2 fest verbunden oder lose auf diesen aufgelegt. An die mit 9 bezeichnete Bohrung ist die zu dem Hauptzylinder führende Leitung angeschlossen. Ein die beiden Belagträger zangenartig umfassender Bügel ist mit 10 beziffert. Ein am Bremszylinderkolben 11 angebrachter zylindrischer Ansatz 12 ist mit einem Schlitz 13 versehen, in. den ein Arm des Bügels 10 eingreift. Der andere Arm des die Belagträger zangenartig umfassenden Bügels greift in eine direkt am Bremsbelagträger 3 angeordnete Vertiefung 14 ein. Der Kolben 11 ist an seinem einen Ende mit einen Ringraum 20 bildenden Anfasungen 15 versehen. In
709 5HV263
diesen Ringraum 20 wird über Bohrung 9 die unter Druck stehende Flüssigkeit geleitet.
Die Wirkungsweise der Scheibenbremse gemäß der Erfindung ist folgende: Bei Bremsbetätigung wird Druckmitteil über die Bohrung 9 dem Ringraum 20 zugeführt. Der sich dort aufbauende Druck wirkt sowohl auf den Bremszylinder 8 wie auf den Kolben 11. Da einer Verschiebung des Kolbens ein geringerer Widerstand entgegengebracht wird als der des Zylinders, erfolgt eine Bewegung des Kolbens in einer den Bremsbelagträgern abgewandten Richtung, wobei der Bremsbelagträger 3 über den mit dem zylindrischen Ansatz 12 des Kolbens 11 im Eingriff stehenden Bügel 10 an die Bremsscheibe angedrückt wird. Nach Anlage des Belagträgers 3 erfolgt eine Verschiebung des Zylinders und damit ein Anlegen des Belagträgers 2 an die Bremsscheibe 1. Beim Lösen der Bremse werden durch die in den Führungsbüchsen angeordneten, sich auf die Belagträger abstützenden Druckfedern die Belagträger von der Scheibe gelöst.
Zur mechanischen Betätigung der Bremse ist gemäß der Erfindung an dem Bügel 10 ein Hebel 16 angelenkt, der sich mit seinem Ende 17 auf die Kolbenstange abstützt, während an dem anderen Ende 18 eine Zugstange 19 angelenkt ist, die beispielsweise mit einem nicht dargestellten Handbremshebel in Verbindung steht.
Bei Zug an der Stange 19 wirkt das Ende 17 des an dem Bügel 10 angelenkten Hebels 16 auf den Kolben 11 und drückt über den Zylinder 7 den Belagträger 2 an die Scheibe 1. Die Reaktion dieser Kraft geht über Bügel 10 auf den Belagträger 3, so daß dieser ebenfalls zur Anlage an die Scheibe 1 gebracht wird.
Der Löseweg kann dabei in an sich bekannter Weise durch Handnachstellung oder automatische Nachstellung begrenzt werden.

Claims (3)

Patentansprüche=
1. Scheibenbremse der Zangenbauart, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit beidseitig der Scheibe angeordneten gegeneinander verschiebbaren Bremsbelagträgern, dadurch gekennzeichnet, daß sich die in an sich bekannter Weise beidseitig der Bremsscheibe in Führungshülsen des stationären Bremsträgers axial verschiebbaren Belagträger auf einen letztere übergreifenden, lose aufgeschobenen Bügel abstützen.
2. Scheibenbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Bügel (10) in eine Vertiefung (14) des Belagträgers (3) und in eine Aussparung (13) eines kolbenartigen Ansatzes (12) des Kolbens (11) des auf den Belagträger (2) unmittelbar wirkenden Betätigungszylinders (8) einigreift.
3. Scheibenbremse nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß diese mechanisch über eine Zugstange (19), die an einem sich über Teil (12) auf dem Kolben (10) des Betätigungszylinders (8) abstützenden, am Bügel (13) angeordneten Hebel (16) angelenkt ist, betätigt werden kann.
In Betracht gezogene Druckschriften:
Deutsche Patentschrift Nr. 847 551;
französische Patentsdirift Nr. 1 086 120;
britische Patentschrift Nr. 703 860;
USA.-Patentschrift Nr. 2 575 578.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
© 709 KO/263 8.
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FR1148206D FR1148206A (fr) 1955-05-04 1956-04-26 Frein à disques

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