DE10146835A1 - Nach vorn weisende, hintere Türanordnung für Kraftfahrzeuge - Google Patents

Abstract

Eine nach vorn weisende hintere Türanordnung für ein Kraftfahrzeug umfaßt eine nach vorn weisende hintere Tür mit einem vorderen Ende und einem hinteren Ende. Ein einzelnes Drehgelenk ist mit dem hinteren Ende der nach vorn weisenden hinteren Tür und zur Verbindung mit einer "C"-Säule einer Fahrzeugkarosserie verbunden, um mit einem vorderen Ende der hinteren Tür eine Türöffnung in der Fahrzeugkarosserie öffnen und schließen zu können.

Description

Die Erfindung betrifft eine nach vorn weisende, hintere Türanordnung für ein Kraftfahrzeug.

Anordnungen von hinteren Türen für ein Kraftfahrzeug sind bekannt. Typischerweise ist die hintere Tür nach hinten gerichtet und an der Karosserie eines Kraftfahrzeugs befestigt. Die hintere Tür ist mit der "B"-Säule der Fahrzeugkarosserie durch zwei obere und untere Drehgelenke gelenkig verbunden und wird an der "C"-Säule unter Verwendung einer an der Fahrzeugkarosserie befestigten Einschnappklinke zugeklinkt.

In bestimmten Fällen wird, zumindest auf einer Seite des Kraftfahrzeugs eine vergrößerte Türöffnung gewünscht, um den Zugang zu einer dritten Sitzreihe im Inneren des Kraftfahrzeugs zu unterstützen. Von älteren Modellen ist eine riesige nach vorn weisende, hintere Tür für ein Kraftfahrzeug bekannt, wobei die hintere Tür an der "C"-Säule der Fahrzeugkarosserie eines Kraftfahrzeugs schwenkbar angebracht ist. Hier ist einem Durchhang der Tür Beachtung zu schenken.

Von daher liegt das Problem der Erfindung in der Bereitstellung einer hinteren Türanordnung in einem Seitenaufbau der Karosserie, der die Anforderungen hinsichtlich des Zugangs zum Innenraum und eines geringen Durchhangs der Tür unterstützt und die Steifigkeit der Karosserie entsprechend der Grundlinie einer gewählten Karosserieform aufrechterhält.

Das Problem wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des Anspruches 1 gelöst. Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen erfasst.

Die Lösung sieht eine nach vorn weisende, hintere Türanordnung vor mit einem vorderen Ende und einem hinteren Ende. Ein einzelnes Drehgelenk ist mit einem hinteren Ende der mit einer "C"-Säule der Fahrzeugkarosserie des Kraftfahrzeugs verbunden, um mit einem vorderen Ende der nach vorn weisenden, hinteren Tür eine Türöffnung in der Karosserie des Fahrzeugs öffnen und schließen zu können. Das vordere Ende bildet vorzugsweise mit einer nach hinten weisenden, hinteren Tür einen gemeinsamen Verschluß der hinteren Türöffnung.

Die nach vorn weisende, hintere Türanordnung verschafft dem Fahrgast zum Kraftfahrzeug leichten Zugang. Ein weiterer Vorteil der vorliegenden Erfindung ist, dass der Seitenaufbau der Karosserie eine einmalige kastenähnliche Gestalt aufweist, die eine Halterung einer nach vorn weisenden, hinteren Tür bewirkt. Der Seitenaufbau der Karosserie trägt die nach vorn weisende, hintere Tür mit einem einzelnen Drehgelenk, das in einer "C"-Säule der Karosserie des Kraftfahrzeugs verdeckt und daran befestigt ist. Ein noch weiterer Vorteil der vorliegenden Erfindung ist, dass der Seitenaufbau der Karosserie eine einmalige Belastungsstrecke innerhalb einer Seite der Fahrzeugkarosserie bewirkt, die erlaubt, dass die nach vorn weisende, hintere Tür die Anforderungen an die Konstruktion des Systems hinsichtlich des Abtropfens von Wassers, des Durchhangs und der Funktion des Rahmens/der Abdichtung erfüllt. Ein weiterer Vorteil der vorliegenden Erfindung ist, dass der Seitenaufbau der Karosserie eine neue sechstürige Fahrzeugkarosserie mit einer Biege-/Torsionssteifigkeit und ein Biege-/Torsionsschwingungsverhalten hat, die einer üblichen viertürigen Fahrzeugkarosserie fast äquivalent sind.

Weitere Merkmale und Vorteile der vorliegenden Erfindung werden durch die folgende Beschreibung in Verbindung mit einer Zeichnung besser verständlich.

In der Zeichnung zeigen:

Fig. 1 die Seitenansicht einer nach vorn weisenden, hinteren Türanordnung nach der vorliegenden Erfindung, die im funktionalen Verhältnis mit einem Kraftfahrzeug dargestellt ist;

Fig. 2 eine perspektivische Ansicht der nach vorn weisenden, hinteren Türanordnung von Fig. 1, die hintere Türen in einer offenen Stellung veranschaulicht;

Fig. 3 die Seitenansicht eines Karosserieaufbaus für die nach vorn weisende, hintere Türanordnung von Fig. 1;

Fig. 4 eine auseinander gezogene Perspektivsicht des Karosserieaufbaus der nach vorn weisenden, hinteren Türanordnung von Fig. 1;

Fig. 5A, 5B Seitenansichten der nach vorn weisenden, hinteren Türanordnung von Fig. 1, die eine nach vorn weisende Tür in einer offenen und geschlossenen Stellung veranschaulicht.

In allen Figuren ist ein Ausführungsbeispiel einer nach vorn weisenden, hinteren Türanordnung 10 gemäß der vorliegenden Erfindung für ein Kraftfahrzeug 12 gezeigt. Das Kraftfahrzeug 12 umfaßt eine Fahrzeugkarosserie 14 mit einem vorderen Ende 16, einem hinteren Ende 18 und den beiden Seiten 20, die sich in Längsrichtung zwischen dem vorderen Ende 16 und dem hinteren Ende 18 erstrecken. Die Fahrzeugkarosserie 14 umfasst außerdem ein Dach 22 und einen Boden 24, die mit den Seiten 20 einen Fahrgastraum 26 bilden.

Gemäß Fig. 1 und Fig. 2 enthält zumindest eine Seite 20 der Fahrzeugkarosserie 14 eine "A"- Säule 28, eine "B"-Säule 30 und eine "C"- Säule 32, die in Längsrichtung beabstandet sind und sich im allgemeinen vertikal zwischen dem Dach 22 und dem Baden 24 der Fahrzeugkarosserie 14 erstrecken. Das Kraftfahrzeug 12 enthält eine vordere Türöffnung 34 in der Seite 20 der Fahrzeugkarosserie 14, die in Längsrichtung zwischen den Säulen 28 und 30 sowie vertikal zwischen dem Dach 22 und dem Boden 24 angeordnet ist. Das Kraftfahrzeug 12 umfaßt außerdem eine Vordertür 36, die in der vorderen Türöffnung 34 angeordnet ist und diese schließt. Die Vordertür 36 weist nach hinten oder zu dem hinteren Ende 18 der Fahrzeugkarosserie 14 und ist an ihrem vorderen Ende durch geeignete Mittel wie oberen und unteren Drehgelenken (nicht gezeigt) an der A-Säule 28 befestigt. Eine solche Vordertür 36 ist üblich und für sich bekannt.

Das Kraftfahrzeug 12 weist außerdem eine einzelne, hintere Türöffnung 38 in der Seite 20 der Fahrzeugkarosserie 14 auf, die in Längsrichtung zwischen den Säulen 30 und 32 sowie vertikal zwischen dem Dach 22 und dem Boden 24 angeordnet ist. Das Kraftfahrzeug 12 umfaßt auch eine erste oder nach hinten weisende Tür 40, die in einem Teil der hinteren Türöffnung 38 angeordnet ist und diese schließt. Die nach hinten weisende, hintere Tür 40 ist nach hinten oder zum hinteren Ende 18 der Fahrzeugkarosserie 14 gerichtet und an ihrem vorderen Ende durch geeignete Mittel wie obere und untere Drehgelenke (nicht gezeigt) mit der B-Säule 30 befestigt. Es sollte ersichtlich werden, dass die nach hinten weisende, hintere Tür 40 ist normal und für sich bekannt.

In den Fig. 1 bis Fig. 5B umfaßt die nach vorn weisende, hintere Türanordnung 10 die C-Säule 32, die an ihrem oberen Ende mit einer Dachleiste 42 des Daches 22 und an ihrem unteren Ende über einen Radkasten 44 verbunden ist. Die C-Säule 32 hat normalerweise einen U-förmigen Querschnitt und ist mit einer karosserieseitigen, inneren Verkleidung 45 der Seite 20 durch geeignete Mittel oder Verfahren wie Schweißen verbunden, um einen kastenähnlichen Aufbau zu bilden, der eine im allgemeinen rechteckige, vorzugsweise quadratische Querschnittsform aufweist. Der Radkasten 44 ist normalerweise bogenförmig und hat ein vorderes Ende, das mit einer Schwingen-Verkleidung 46 des Bodens 22 verbunden ist, und ein hinteres Ende, das mit einer Bodenwanne (nicht gezeigt) des Bodens 22 durch geeignete Mittel wie Schweißen verbunden ist. Der Radkasten 44 weist eine innere Verkleidung 49a und eine äußere Verkleidung 49b auf. Die C-Säule 32 ist außerdem mit der inneren Verkleidung 49a des Radkastens 44 durch geeignete Mittel wie Schweißen verbunden. Die nach vorn weisende, hintere Türanordnung 10 kann auch eine hintere Verstärkung 48 enthalten, die mit der C-Säule 32 und dem Radkasten 44 sowie der Bodenwanne durch geeignete Mittel wie Schweißen verbunden ist.

Die nach vorn weisende, hintere Türanordnung 10 enthält auch ein seitliches Element 50 zur Karosserieverstärkung, das sich in Längsrichtung erstreckt und ein durch geeignete Mittel wie Schweißen an der C-Säule 32 befestigtes vorderes Ende und ein durch geeignete Mittel wie Schweißen an der D-Säule (nicht dargestellt) befestigtes hinteres Ende aufweist. Die nach vorn weisende, hintere Türanordnung 10 enthält einen Gelenkkasten 52, der innerhalb der C- Säule 32 angeordnet und durch geeignete Mittel wie Schweißen daran befestigt ist. Es sollte ersichtlich werden, dass die Festigkeit des Drehgelenks in dem Gelenkkastens 52 erzielt wird.

Der Gelenkkasten 52 enthält eine Gelenk-Trennwand 54, die hinter der C- Säule 32 angeordnet und daran durch geeignete Mittel wie Schweißen befestigt ist. Der Gelenkkasten 52 umfaßt außerdem eine Gelenkplatte 56 mit Gewinde, die durch geeignete Mittel wie Befestigungselemente (nicht gezeigt) an der Trennwand 54 befestigt ist. Der Gelenkkasten 52 enthält ein einzelnes Drehgelenk 58, dessen eines Ende mit der Gelenkplatte 56 mit Gewinde durch die Befestigungselemente verbunden ist. Der Gelenkkasten 52 weist außerdem eine Gelenkklemme 60 auf, die mit dem anderen Ende des Drehgelenks 58 und mit einer zu beschreibenden, nach vorn weisenden, hinteren Tür 62 verbunden ist. Es sollte ersichtlich werden, dass das Drehgelenk 58 sichtverdeckt ist und sich 180 Grad öffnen kann.

Die nach vorn weisende, hintere Türanordnung 10 enthält weiter eine zweite nach vorn weisende, hintere Tür 62, die in einem Teil oder dem Rest der hinteren Türöffnung 38 angeordnet ist und diese schließt. Die nach vorn weisende, hintere Tür ist nach vorn oder zu dem vorderen Ende 16 der Fahrzeugkarosserie 14 gerichtet. Die nach vorn weisende, hintere Tür 62 hat ein hinteres Ende 64, das an die C-Säule 32 angrenzt, und ein vorderes Ende 66, das an ein hinteres Ende der nach hinten weisenden, hinteren Tür 40 angrenzt. Das hintere Ende 64 der nach vorn weisenden, hinteren Tür 62 ist durch geeignete Mittel wie Befestigungsmittel (nicht gezeigt) an der Gelenkklemme 60 befestigt. Die nach vorn weisende, hintere Türanordnung 10 umfaßt ferner eine Einschnappklinke oder das Verriegelungselement 68, das an dem vorderen Ende 66 der nach vorn weisenden, hinteren Tür 62 zum Eingriff und zur Trennung mit einer Verriegelung 70 an einem hinteren Ende 72 der nach hinten weisenden, hinteren Tür 40 befestigt ist.

Ein Verriegelungselement 68 und die Verriegelung 70 üblicher Bauart sind für sich bekannt. Die nach hinten weisende, hintere Tür 40 und die nach vorn weisende, hintere Tür 62 sind ohne Säule miteinander verbunden. Die nach vorn weisende, hintere Türanordnung 10 ist am vorderen Ende 66 der nach vorn weisenden, hinteren Tür 62 einen Handgriff 74 enthalten kann, der dem im US- Patent 5 752 737 offenbarten ähnlich ist. Dessen Bauart wird durch Verweis hier einbezogen, um Verriegelungen (nicht dargestellt) an der nach vorn weisenden, hinteren Tür 62 zu betätigen, die mit der Dachleiste 42 und der Schwingen- Verkleidung 46 in Eingriff und außer Eingriff bringbar sind.

Bei Betrieb wird ein Handgriff 76 an der nach hinten weisenden, hinteren Tür 40 betätigt, um die Verriegelung 70 aus dem Verriegelungselement 68 freizugeben, und die nach hinten weisende, hintere Tür 40 wird nach außen und nach vorn geschwenkt, wie es in Fig. 2 dargestellt ist. Der Handgriff 74 an der nach vorn weisenden, hinteren Tür 54 wird betätigt, um Verriegelungen (nicht gezeigt) freizugeben, und die nach vorn weisende, hintere Tür 62 wird nach außen und nach hinten geschwenkt wie es in den Fig. 2 und Fig. 5A dargestellt ist. Das Drehgelenk 58 öffnet 180° in zwei Stufen, zuerst 90°, anschließend durch Aktion eines Zusatzhebels (nicht gezeigt) öffnet es auf volle 180°. Zum Schließen der Türen 40 und 62 wird der Vorgang umgekehrt.

Die Terminologie, die verwendet worden ist, soll nur Eigenschaften beschreiben und bedeutet keine Einschränkung der technischen Lehre innerhalb derer viele Modifizierungen und Änderungen der vorliegenden Erfindung möglich sind und vom Umfang der Patentansprüche erfasst werden.

Claims (11)

1. Nach vorn weisende, hintere Türanordnung für ein Kraftfahrzeug umfassend:
eine nach vorn weisende, hintere Tür mit einem vorderen Ende und einem hinteren Ende; und ein einzelnes Drehgelenk, das mit einem hinteren Ende der nach vorn weisenden hinteren Tür mit einer "C"-Säule einer Fahrzeugkarosserie des Kraftfahrzeugs verbunden ist, um mit einem vorderen Ende der nach vorn weisenden hinteren Tür eine Türöffnung in der Fahrzeugkarosserie öffnen und schließen zu können.

2. Türanordnung nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch ein Verriegelungselement an dem vorderen Ende der nach vorn weisenden, hinteren Tür zum Eingriff und zur Trennung einer Verriegelung mit einer nach hinten weisenden, hinteren Tür des Kraftfahrzeugs.

3. Türanordnung nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch einen Gelenkkasten, angeordnet hinter und verbunden mit der C-Säule.

4. Türanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch einen Gelenkkasten, der eine Gelenk-Trennwand zur Verbindung mit der C-Säule umfaßt.

5. Türanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch einen Gelenkkasten, der eine Gelenkplatte enthält, die mit der Gelenk- Trennwand und einem Ende des Drehgelenks verbunden ist.

6. Türanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch einen Gelenkkasten, der eine Gelenkklemme enthält, die mit einem weiteren Ende des Drehgelenks und dem hinteren Ende der nach vorn weisenden, hinteren Tür verbunden ist.

7. Türanordnung nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch eine karosserieseitige Verstärkung, die sich in Längsrichtung zur Verbindung mit der C-Säule und einer D-Säule der Fahrzeugkarosserie erstreckt.

8. Türanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch eine Türöffnung in mindestens einer Seite der Karosserie eines Kraftfahrzeugs, die zusätzlich eine nach hinten weisende, hintere Tür hat, die
mit der Karosserie zur Bewegung zwischen einer offenen Stellung und einer geschlossenen Stellung schwenkbar verbunden ist;
und begrenzt wird durch eine Schwinge am unteren Abschnitt der Türöffnung;
eine Dachleiste an einem oberen Abschnitt der Türöffnung;
einen Radkasten, der mit der Schwinge verbunden ist; und
eine C-Säule, die sich nach oben zu der Dachleiste und nach unten zu dem Radkasten erstreckt, um einen kastenähnlichen Aufbau zu bilden, wobei die nach vorn weisende, hintere Tür funktionswirksam an der C-Säule befestigt ist.

9. Türanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch eine C-Säule mit im allgemeinen U-förmigem Querschnitt.

10. Türanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Gelenkkasten ein einzelnes Drehgelenk aufweist, dessen eines Ende mit der Gelenkplatte verbunden ist.

11. Türanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch ein einzelnes Drehgelenk, das mit einem hinteren Ende der nach vorn weisenden, hinteren Tür und der C-Säule verbunden ist, um mit einem vorderen Ende der nach vorn weisenden, hinteren Tür die Türöffnung in der Fahrzeugkarosserie öffnen und schließen zu können.