SE505897C2 - Gångjärnsmekanism för bildörrar - Google Patents

Description

15 20 25 30 35 505 897 2 är dock knappast användbar för personbilar, eftersom såväl glidmekanismens montering och dörrbladets fram- och åter- gående rörelse hindras av fordonets framhjul. För att använ- da glidande dörrblad måste man därför låta dörrens rörelse- område sträcka sig bakåt, varför gliddörrar för personbilar kommer att medföra att bilarna enbart kan utföras för två- dörrarsversion. Detta är en begränsning av biltyp, som ej uppskattas av alla. Dessutom är det fortfarande svårt att hitta naturliga monteringsfästen för glidmekanismerna och man måste konstruera mer eller mindre komplicerade lösnin- gar, vilket innebär höjning av tillverkningskostnaderna och dessutom gör att dörrarna ofta blir instabila.

En annan typ av alternativ till de vanliga bildörrsgàng- järnen är mekanismer, som använder svängbara armar, vilket t.ex. ofta tillämpas vid bussar. Vid sådana applikationer för personbilar kommer emellertid framhjulens placering att begränsa användningen, samtidigt som dörrens rörelse ut från bilsidan kvarstår, och av dessa orsaker utgör dessa kon- struktioner inga egentliga lösningar på det angivna proble- met.

I US-A-4 632 447 och US-A-4 641 881 beskrives dock två för personbilar avsedda gångjärnsmekanismer med svängbara armar, vilka anpassats för användning vid personbilar, men även i dessa fall rör sig dörrbladet vid öppnande ut ett stycke sida, som dörröppningens storlek från bilens samtidigt begränsas.

GB-A-902405 visar en armmekanismlösning där det ena gångjärnet för att systemet skall bli stabilt är anordnat på ett avsevärt avstånd från det andra och där det lägre placerade gångjärnet är monterat i mitten av dörröppningen.

Vid öppnande utgör därmed den lägre armen ett väsentligt hinder för in- och urstigning. Dörren rör sig också utåt och inte elimineras genom att denna oönskade rörelse kan väsentligt vinkla armarnas rörelseplan horisontellt eftersom 10 15 20 25 30 35 505- 897 3 detta skulle medföra att de ovan beskrivna problemen då skulle förvärras så pass mycket att in- och urstigning skulle bli ganska svår.

Unnfinninqens ändamål och viktiqaste kännetecken Ändamålet med uppfinningen är att erbjuda en gångjärnsmeka- nism för bildörrar av det slag som är försedd med svängbara armar och vilken är utformad att eliminera ovan beskrivna brister och erbjuda en mekanism, som tillåter att dörren kan öppnas så att väsentligen hela dörröppningen frilägges utan att bildörren med någon del rör sig mer än en kort sträcka utanför bilkarossens sida, vilket har åstadkommits genom att mekanismen givits i bifogade patentkrav 1 angivna särdrag.

Beskrivning av ritningar Uppfinningen kommer i det följande att närmare beskrivas under hänvisning till ett i bifogade ritningar illustrerat utföringsexempel.

I Fig. 1 visas i en vy bakifrån en personbil, delvis i schematisk genomskärning och, med den vänstra framdörren visad i öppet läge.

Fig. 2 är en partiell vy från vänstra sidan av främre delen av bilen enligt Fig. 1.

Fig. 3 visar sohematiskt i en vy uppifrån dörrbladets posi- tioner i förhållande till kaross och framhjul i helt stängt och helt öppet läge.

Beskrivning av föredraget utförinqsexempel I Fig. 1 visas i en schematisk vy bakifrån en personbil 1, varvid vänster sida visas i genomskärning i ett snitt i höjd med framdörren 2, som visas i helt öppet läge. Gångjärns- mekanismen enligt uppfinningen är användbar bl.a. i person- bilar både för fram- och bakdörrarna och den innefattar två väsentligen lika långa armar* 3,3', vars längd motsvarar 10 15 20 25 30 35 505 897 4 ungefär hälften av dörrens längd och vilka vardera vid en ände via var sitt första gångjärn 4,4' är ledbart fästa till dörröppningens främre kant 5 på inbördes avstånd ovanför varandra. Motsatta änden av resp. arm 3,3' är ledbart fäst till var sitt andra gångjärn 6,6' monterat väsentligen vid mitten av dörrbladet och på väsentligen samma inbördes av- stånd ovanför varandra som gàngjärnen 4,4'. Samtliga gång- järn 4,4',6,6' är monterade i ett vinklat läge så att deras gångjärnsaxlar, som ligger på ett normalplan till bilens längsmedelaxel bildar en spetsig vinkel a med horisontal- planet, och vilken vinkel a kan uppgå till ca 30°. Dessutom är alla gångjärn anordnade parallellt med varandra. Mellan armarna 3, 3' är ledbart fäst en stabiliseringsstáng 7.

Stabiliseringsstången 7 är vid sina båda ändar monterade till armarna 3, 3' via leder 8, 8', så att den kopplar ihop de båda armarna. Lederna 8, 8' kan i princip sitta var som helst på armarna, men ändå så, att de alltid har samma avstånd från ledpunkterna för stabiliseringsstången alltid på en tänkt motsvarande armända och därmed ligger linje, som är parallell med tänkta linjer som går via motsvarande gångjärn 4, 4', resp. 6, 6'. Denna anordning motsvarar en teoretisk mekanism där_två pinnar är ledbart sammanfästa med hjälp av ytterligare tre parallella pinnar med ett inbördes avstånd från varandra. I det beskrivna fallet är armarna 3, 3' alltså sammanfästa med hjälp av dörrposten 5, stabiliseringsstången 7 och dörren 2.

Varje arm 3,3' är på kort avstånd från sin infästning i det karossfasta gångjärnet 4,4' försedd med en krökning kring en med gångjärnsaxlarna parallell linje, så att resp. arm är bockad mellan ett kort, till karossgångjärnet 4 resp. 4' fäst parti 3a resp. 3'a och ett längre, till dörrgångjärnet 6 resp. 6' fäst parti 3b resp. 3'b.

I dörrens stängda läge ligger de båda till dörrgångjärnen fästa armpartierna 3b, 3'b parallellt med bilens längs- medelaxel, varvid den ena armen 3 ligger ungefär på mitten 10 15 20 25 30 35 505 897 5 av dörrens höjd medan den andra armen 3' ligger på ett betydande avstånd under den första, d.v.s. i närheten av dörrens undre kant, vilket innebär ett avstånd av ca 200-300 mm. Gångjärnen ligger i princip på en vertikal dörrpost, vilket innebär att dörröppningen blir optimal, och den undre armen 3' är gömd mellan dörrens underkant och tröskeln.

När dörren öppnas åstadkommer den beskrivna geometrin att armarna kommer att vrida sig parallellt med varandra kring de i karossen monterad gångjärnen 4, 4' . Därvid rör sig armarna 3, 3' i två parallella plan, som ligger vinkelrätt mot gångjärnsaxlarna och är vinklade mot lodlinjen. Armarna tvingar dörren 2 att röra sig längs en bana, som i armarnas rörelseplan är cirkulär. Denna sammansatta rörelse kan i förhållande till bilen uppdelas :L tre rörelseriktningar, nämligen framåt, uppåt och utåt. Genom att gångjärnens axlar är anordnade under vinkel mot horisontalplanet kommer armar- nas rörelseplan att minimera den icke önskade rörelsen utåt genom att större delen av den sammansatta rörelsen utgöres av rörelse uppåt, vilken rörelsekomponent utnyttjas för att lyfta dörrbladet ovanför ett i ett extremläge snedställt framhjul, vilket skulle utgöra ett hinder för öppnande av dörren om dörrbladet rörde sig i samma nivå som i sitt stängningsläge. Avståndet mellan armarna, både i höjd och längd, gör att dörren alltid är parallell med bilen.

I Fig. 3 visas mekanismen enligt uppfinningen i perspektiv.

För att dörren skall kunna öppnas maximalt är det nödvändigt med stabiliseringsstången 7, eftersom en mekanism som består enbart av fyra armar och fyra leder skulle bli instabil då alla leder hamnar på en gemensam, tänkt linje. I det visade skulle detta stabilisator uppnås när de på dörren monterade gångjärnen utföringsexemplet ostabila läge utan en passerar dörrposten då alla fyra gångjärnen befinner sig i samma normalplan till bilens längsmedelaxel. I detta läge skulle armarna kunna gå i kors och detta skulle orsaka att 10 505 897 6 dörren välter antingen framåt eller bakåt, vilket absolut inte är acceptabelt. Vid det instabila läget är dörren endast halvöppen och därmed är här in- och urstig- ningsutrymmet ytterst begränsat. En stabiliseringsstång enligt uppfinning åstadkommer tvångsstyrning och dörren kan därför skjutas stabilt förbi den kritiska punkten framåt så långt som den övriga formgivningen tillåter, resp. stängas på samma sätt.

Uppfinningen är inte begränsad till det i ritningarna visade och i anslutning därtill beskrivna utföringsexemplet utan modifikationer och varianter är möjliga inom ramen för efterföljande patentkrav.

Claims (5)

10 15 20 25 30 35 505 897 7 PATENTKRAV

1. Gångjärnsmekanism, som använder svängbara armar, för bil- dörrar t.ex personbilsdörrar och av det slag, där dörren kan öppnas så, att hela dörröppningen blir väsentligen fri för in- och urstigning samt att dörrens rörelse utåt från bilkarossens sida är minimerad så, att avståndet mellan dörren (2) och bilen (1) är det minsta möjliga, varvid för varje bildörr (2) finns två bärarmar (3,3'), vilka vardera vid en ände är svängbart lagrade kring i bildörren anordnade gångjärn (6,6') och vardera vid sin andra ände är svängbart lagrade kring i personbilens (1) kaross anordnade gångjärn (4,4'), och där samtliga gångjärn (4,4',6,6') är anordnade med sina axlar inbördes parallellt och vinkelrätt mot bilens längsmedelplan och under en och samma spetsiga vinkel (a) mot horisontalplanet, k ä n n e t e c k n a d d ä r a v, att de i personbilens (1) kaross monterade gångjärnen (4, 4') sitter på den främre dörrposten (5) och på samma nor- malplan till bilens längsmedelaxel och vilka bärarmar (3, 3') är sammankopplade med hjälp av en stabiliseringsstång (7), som är ledbart monterad på bärarmarna (3, 3') så att dess ledpunkter är belägna utefter en tänkt linje, som är parallell med teoretiska förbindelselinjer mellan de mot- svarande gångjärnen (4, 4' och 6, 6') på de olika armarna, och vilken därmed åstadkommer en tvångsstyrning av de två bärarmarna (3, 3') i förhållande till varandra.

2. Gångjärnsmekanism enligt patentkravet 1, k ä n n e t e c k n a d d ä r a v, att båda bärarmarna (3,3') är lika långa.

3. Gångjärnsmekanism enligt patentkravet 1 eller 2, k ä n n e t e c k n a d d ä r a v, att vardera bärarm (3,3') på kort avstånd från dess i det karossfasta gångjärnet (4,4') lagrade änden har en krökning kring en med gångjärnsaxlarna (4,4',6,6') parallell linje. 10 15 505 897 8

4. Gångjärnsmekanism enligt något av föregående patentkrav, k ä n n e t e c k n a d d ä r a v, att gångjärnen (4,4') i dörrstolpen (5) är anordnade så och på sådant inbördes avstånd, att det till det övre dörrgång- järnet (6) anslutande första partiet av den övre bärarmen (3) är väsentligen horisontellt i mitten av dörrens höjd, medan den till det undre dörrgångjärnet (6') anslutande undre bärarmen (3') är väsentligen parallell med den övre bärarmen (3) och belägen just ovanför dörrens undre kant.

5. Gångjärnsmekanism enligt något av föregående patentkrav, k ä n n e t e c k n a d d ä r a v, att gångjärnens (4,4',6,6') lutningsvinkel (a) mot horison- talplanet uppgår till omkring 30°.