DE10143542A1

DE10143542A1 - Halteelement zur Befestigung eines Innenverkleidungsteils eines Kraftfahrzeuges

Info

Publication number: DE10143542A1
Application number: DE2001143542
Authority: DE
Inventors: Adalbert Roth
Original assignee: Seeber AG and Co KG
Current assignee: Seeber AG and Co KG
Priority date: 2001-09-06
Filing date: 2001-09-06
Publication date: 2003-03-27

Abstract

Ein Halteelement zur Befestigung eines Innenverkleidungsteils eines Kraftfahrzeuges besitzt eine Fußplatte und einen einstückig damit verbundenen Befestigungsabschnitt. Das Halteelement kann über seine Fußplatte mittels eines Klebstoffs auf das Innenverkleidungsteil aufgeklebt werden. Um das Halteelement in einfacher kostengünstiger Weise anzubringen, ist vorgesehen, daß die Fußplatte kreisförmig oder oval ausgebildet ist. Darüber hinaus kann die Fußplatte auf ihrer dem Klebstoff zugewandten Unterseite eine Ausnehmungsstruktur aufweisen, um überschüssigen Klebstoff aufzunehmen und eine formschlüssige Verbindung mit dem Klebstoff zu erreichen.

Description

Die Erfindung betrifft ein Halteelement zur Befestigung eines Innenverkleidungsteils eines Kraftfahrzeuges, mit einer Fußplatte und einem einstückig damit verbundenen Befestigungsabschnitt, wobei die Fußplatte mittels eines Klebstoffes auf das Innenverkleidungsteil aufklebbar ist.

Ein Innenverkleidungsteil der genannten Art, beispielsweise ein Türverkleidungsteil für ein Kraftfahrzeug, besteht üblicherweise aus einem dreidimensional geformten Trägerkörper, der auf seiner äußeren, zum Fahrzeuginnenraum weisenden Oberfläche mit einem Überzug aus Dekorstoff, Leder oder ähnlichem versehen ist. Auf der Innenseite des Innenverkleidungsteils sind Halteelemente, sogenannte Retainer, befestigt, mit denen das Innenverkleidungsteil am Innenblech des Fahrzeuges befestigt werden kann. Vorzugsweise soll das Innenverkleidungsteil infolge der Befestigung mittels der Retainer unter einer Vorspannung an dem Innenblech anliegen. Diese Vorspannung muß groß genug sein, um eine gute Anlage der Kante des Innenverkleidungsteils sicherzustellen, jedoch darf sie nicht zu groß sein, um Verformungen des Innenverkleidungsteils infolge Zwängungsspannungen zu vermeiden. Aus diesem Grund ist es notwendig, die Retainer mit hoher Genauigkeit auf der Innenseite des Innenverkleidungsteils zu positionieren und fest mit diesem zu verbinden.

Zur Anbringung der Retainer wird das Innenverkleidungsteil üblicherweise derart in einer Halterung positioniert, daß seine Innenseite nach oben weist. In vorbestimmten Bereichen der innenseitigen Oberfläche des Innenverkleidungsteil wird dann entweder manuell oder maschinell ein thermoplastischer, duroplastischer oder duroplastisch nachreagierender Klebstoff aufgebracht. Alternativ kann der Klebstoff auch auf der Unterseite der Fußplatte des Retainers aufgebracht werden. Der Retainer wird in eine hydraulisch oder pneumatisch betätigte Andrückvorrichtung eingesetzt und von dieser mit seiner Fußplatte von oben mit voreingestellter Kraft in den Klebstoff hineingedrückt. Die Andruckkraft verteilt dabei den Klebstoff über die Fläche der Fußplatte. Um eine gute Kraftübertragung zwischen der Fußplatte und dem Innenverkleidungsteil sicherzustellen, soll die gesamte Fläche der Fußplatte mit Klebstoff versehen sein. Es hat sich jedoch gezeigt, daß es relativ schwierig ist, den Klebstoff alleine durch die Andruckkraft gleichmäßig über die gesamte Fläche der Fußplatte zu verteilen. Es ist deshalb üblich, eine wesentliche Mehrmenge an Klebstoff aufzubringen, als für die Verklebung an sich notwendig wäre, und dann die Fußplatte des Halteelementes mit einer so großen Kraft und solange in den Klebstoff hineinzudrücken, bis dieser auf allen Seiten seitlich unter der Fußplatte hervorquillt. Mit diesem Vorgehen ist der Nachteil verbunden, daß eine relativ große Klebstoffmenge überschüssig ist und zur Befestigung des Halteelementes an dem Innenverkleidungsteil nicht beiträgt. Da der Klebstoff jedoch relativ teuer ist, sind die Fertigungskosten des Innenverkleidungsteils auf diese Weise wesentlich erhöht.

Desweiteren hat es sich gezeigt, daß die mit dem genannten Vorgehen zu erzielende Positioniergenauigkeit des Retainers stark von den Eigenschaften des Klebers und insbesondere von dessen der Eindrückkraft entgegengesetzten Widerstand abhängig ist. Die Dicke der sich zwischen der Unterseite der Fußplatte und der Oberfläche des Innenverkleidungsteils einstellenden Kleberschicht schwankt relativ stark. Es ist deshalb notwendig, die Innenverkleidungsteile, deren Halteelemente in ihrer Positioniergenauigkeit außerhalb von vorgegebenen Toleranzgrenzen liegen, entweder manuell nachzuarbeiten oder auszusondern, was beides in wirtschaftlicher Hinsicht nachteilig ist.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Halteelement zur Befestigung eines Innenverkleidungsteils eines Kraftfahrzeuges zu schaffen, das in einfacher und kostengünstiger Weise anbringbar ist.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß bei einem Halteelement der genannten Art dadurch gelöst, daß die Fußplatte kreisförmig oder oval ausgebildet ist.

Die Erfindung geht von der Grundüberlegung aus, daß die gleichmäßige Verteilung des Klebstoffes über die Fläche der Grundplatte bei vorbekannten Halteelementen, die in der Regel eine rechteckige oder quadratische Fußplatte besitzen, im wesentlichen dadurch erschwert ist, daß der Klebstoff in unterschiedliche Richtungen unterschiedlich lange Wege zurücklegen muß, um die außenliegenden Bereiche der Fußplatte zu erreichen. Wenn der Klebstoff beispielsweise in Form eines sogenannten Klebstoffpunktes auf dem Innenverkleidungsteil aufgebracht und die Fußplatte dann mit ihrem mittleren Bereich von oben in den Klebstoffpunkt hineingedrückt wird, muß der Klebstoff bei einer quadratischen Fußplatte bis zum Erreichen einer Ecke der Fußplatte einen wesentlich weiteren Weg als bis zum Erreichen einer Seitenkante zurücklegen. Die Klebstoffmenge muß deshalb so bemessen sein, daß auch die Ecke der Fußplatte erreicht wird, wobei jedoch in genannter Weise eine nicht unerhebliche Klebstoffmenge an den Seitenkanten bereits herausquillt. Bei der Ausbildung einer kreisförmigen Fußplatte sind alle ihre Randbereiche gleich weit von ihrer Mitte entfernt, so daß der aufgebrachte Klebstoffpunkt in der Klebstoffmenge so dimensioniert sein kann, daß der Klebstoff beim Hineindrücken der Fußplatte zwar deren Randbereiche erreicht, jedoch nicht oder nur in geringem Maße seitlich an diesen hervorquillt. Auf diese Weise kann eine vollflächige Verklebung der Fußplatte mit genau der dafür notwendigen Klebstoffmenge erreicht werden. Die Menge an überschüssigem, nicht zur Verklebung beitragendem Klebstoff kann somit gering gehalten werden, wodurch auch die Herstellungskosten des Innenverkleidungsteils verringert sind. Desweiteren ist die für die Herstellung des Halteelementes notwendige Werkstoffmenge verringert und es hat sich gezeigt, daß sich bei einer robotergesteuerten Montage der Halteelemente eine Taktzeitreduzierung durch eine vereinfachte Konturabfahrt für den Roboter ergibt.

Wenn die Fußplatte des Halteelementes eine langgestreckte Form aufweisen soll, was bisher durch eine rechteckige Fußplatte erreicht wurde, wird erfindungsgemäß nunmehr eine ovale Fußplatte verbunden, bei der gegebenenfalls auch die beiden Längsseiten abgeflacht sein können, so daß sie entweder parallel zueinander verlaufen oder leicht nach außen konvex sind. In diesem Fall wird der Klebstoff in bekannter Weise als Klebstoffstrang bzw. sogenannte Klebstoffraupe aufgebracht, so daß sich ebenfalls die oben genannten Vorteile ergeben. Falls bei der Verklebung der Fußplatte des Halteelementes mit dem Innenverkleidungsteil ein an sich überschüssiger Anteil an Klebstoff gegeben sein sollte, kann in Weiterbildung der Erfindung vorgesehen sein, daß die Fußplatte auf ihrer dem Klebstoff zugewandten Unterseite eine Ausnehmungsstruktur aufweist. Die Ausnehmungsstruktur ermöglicht es, gegebenenfalls überschüssigen Klebstoff aufzunehmen und führt darüber hinaus zu einem besseren Eingriff zwischen der Unterseite der Fußplatte und dem Klebstoff, wodurch die Befestigung des Halteelementes verbessert ist. Darüber hinaus hat sich gezeigt, daß die Ausbildung einer Ausnehmungsstruktur auf der Unterseite der Fußplatte den wesentlichen Vorteil mit sich bringt, daß der Klebstoffspalt zwischen der Fußplatte und dem Innenverkleidungsteil um bis zu 0,5 mm reduziert werden kann.

In einer möglichen Ausgestaltung der Ausnehmungsstruktur ist vorgesehen, daß diese von mehreren konzentrischen Nuten gebildet ist, die eine Tiefe von bis zu 0,5 mm besitzen können. Alternativ oder zusätzlich dazu können auch punktuelle Ausnehmungen gleicher Tiefe vorgesehen sein. Wenn die Ausnehmungsstruktur allein von punktuellen Ausnehmungen gebildet ist, könnten diese in regelmäßiger Anordnung mit gleichmäßigem gegenseitigen Abstand angeordnet werden.

In einer weiteren möglichen Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, daß die Ausnehmungsstruktur von mehreren sich von der Mitte der Fußplatte radial nach außen erstreckenden Radialnuten gebildet ist. Diese unterstützen aufgrund ihrer Ausrichtung den Transport des Klebstoffes von dem mittleren Bereich der Fußplatte, mit dem diese auf den Klebstoffpunkt oder -strang aufgebracht wird, in die Randbereiche der Fußplatte. Dabei kann vorgesehen sein, daß der Querschnitt der Radialnuten mit dem Abstand von der Mitte der Fußplatte zunimmt.

Alternativ kann auch vorgesehen sein, daß die Ausnehmungsstruktur von mehreren sich kreuzenden Nuten gebildet sind, die vorzugsweise gitterartig angeordnet sind. Die sich kreuzenden Nuten können in einem Rauten- oder auch einem Rechteckmuster angeordnet sein, wobei bei letzterem sich kreuzende Nuten im wesentlichen senkrecht zueinander verlaufen.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung kann vorgesehen sein, daß die Ausnehmungsstruktur von einer Kombination der genannten Nuten und Ausnehmungen gebildet ist.

Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung sind aus der folgenden Beschreibung von Ausführungsbeispielen unter Bezugnahme auf die Zeichnung ersichtlich. Es zeigen:
Fig. 1 ein erfindungsgemäßes Halteelement gemäß einer ersten Ausführungsform vor Aufbringung auf ein Innenverkleidungsteil,
Fig. 2 das Halteelement gemäß Fig. 1 nach Aufbringung auf das Innenverkleidungsteil,
Fig. 3 ein erfindungsgemäßes Halteelement gemäß einer zweiten Ausführungsform vor Aufbringung auf ein Innenverkleidungsteil,
Fig. 4 das Halteelement gemäß Fig. 3 nach Aufbringung auf das Innenverkleidungsteil,
Fig. 5A eine Seitenansicht eines Haltelementes mit abschnittsweise vergrößertem Schnitt der Fußplatte,
Fig. 5B eine Unteransicht der Fußplatte des Halteelementes gemäß Fig. 5A,
Fig. 6A eine Seitenansicht eines Haltelementes mit abschnittsweise vergrößertem Schnitt der Fußplatte,
Fig. 6B eine Unteransicht der Fußplatte des Halteelementes gemäß Fig. 6A,
Fig. 7A eine Seitenansicht eines Haltelementes mit abschnittsweise vergrößertem Schnitt der Fußplatte,
Fig. 7B eine Unteransicht der Fußplatte des Halteelementes gemäß Fig. 7A,
Fig. 8A eine Seitenansicht eines Haltelementes mit abschnittsweise vergrößertem Schnitt der Fußplatte und
Fig. 8B eine Unteransicht der Fußplatte des Halteelementes gemäß Fig. 8A.
Fig. 1 zeigt ein Haltelement 10, das eine kreisförmige Fußplatte 11 besitzt, auf deren Oberseite ein Befestigungsabschnitt 12 herkömmlichen Aufbaus ausgebildet bzw. angeformt ist. Das Halteelement 10 ist üblicherweise als einstückiges Kunststoff-Spritzgußteil ausgebildet.
Auf einer nur abschnittsweise dargestellten Oberfläche eines Innenverkleidungsteils 13 wird zur Montage des Halteelementes ein Klebstoff 14 als sogenannter Klebstoffpunkt aufgebracht, der die Form eines Kugelabschnittes mit kreisförmiger Grundfläche hat. Anschließend wird das Halteelement 10 mit der Unterseite seiner Fußplatte 11 derart von oben auf den Klebstoff 14 in Richtung des Pfeils V aufgedrückt, so daß der Klebstoff 14 zunächst mit dem Mittelabschnitt der Fußplatte 11 in Kontakt kommt und durch diese bei weiterer Eindrückbewegung seitlich nach außen in alle Richtungen verdrängt wird. Die Klebstoffmenge ist dabei so bemessen, daß der Klebstoff den Randbereich der Fußplatte erreicht und nur um ein geringes Maß seitlich unter dieser hervorquillt, wie es in Fig. 2 gezeigt ist.
Das Ausführungsbeispiel gemäß den Fig. 3 und 4 unterscheidet sich von dem Ausführungsbeispiel gemäß den Fig. 1 und 2 lediglich dadurch, daß die Fußplatte 11 nunmehr im wesentlichen oval, d. h. im dargestellten Fall mit zwei parallel zueinander verlaufenden Längskanten und an deren Enden anschließenden halbkreisförmig verlaufenden Kanten ausgebildet ist. Der Klebstoff 14 wird zur Montage des Halteelementes 10 nicht als Klebstoffpunkt, sondern als sogenannte Klebstoffraupe in einer strangförmigen Konfiguration aufgebracht. Auch hierbei ist die Klebstoffmenge so bemessen, daß der Klebstoff bei Hineindrücken der Fußplatte 11 seitlich bis zu deren umlaufender Seitenkante verdrängt wird und nicht oder nur um ein geringes Maß aus dieser hervorquillt.
Die Fußplatte 11 kann auf ihrer Unterseite mit einer Ausnehmungsstruktur 15 versehen sein, was im folgenden für die kreisförmige Fußplatte gemäß Fig. 1 anhand der Fig. 5A bis 8B erläutert wird, jedoch in gleicher Weise auch für die ovale Fußplatte gemäß Fig. 3 gilt.
Gemäß den Fig. 5A und 5B ist die Ausnehmungsstruktur 15 von mehreren konzentrisch zum Mittelpunkt der kreisförmigen Fußplatte 11 angeordneten Nuten 16 gebildet, die gegebenenfalls überflüssigen Klebstoff aufnehmen und im ausgehärteten Zustand des Klebstoffes mit diesem in formschlüssigem Eingriff stehen.
Die Fig. 6A und 6B zeigen eine alternative Ausgestaltung der Ausnehmungsstruktur 15, die im dargestellten Fall von einer Vielzahl von gleichmäßig angeordneten punktuellen Ausnehmungen 17 gebildet ist, die jeweils eine Kreisform besitzen.
Die Fig. 7A und 7B zeigen eine Ausnehmungsstruktur 15 in Form mehrerer sich von der Mitte der Fußplatte 11 radial nach außen erstreckender Radialnuten 18, die gleichmäßig über den Umfang der Fußplatten verteilt sind und deren Querschnitt sich zum Randbereich der Fußplatte 11 hin stetig vergrößert, d. h. mit dem Abstand von der Mitte der Fußplatte zunimmt.
In einer weiteren möglichen Ausgestaltung gemäß den Fig. 8A und 8B ist vorgesehen, daß die Ausnehmungsstruktur 15 von einer Vielzahl von gitterartig angeordneten Nuten 19 gebildet ist, die sich kreuzen, wobei sich kreuzende Nuten 19 im wesentlichen senkrecht zueinander verlaufen.
In allen Fällen besitzen die Nuten der Ausnehmungsstruktur 15 bzw. die punktuellen Ausnehmungen gemäß Fig. 6B eine Tiefe von 0,2 mm bis 0,5 mm und bringen den Vorteil mit sich, daß der Klebstoffspalt zwischen der Fußplatte 11 und der Oberfläche des Innenverkleidungsteils 13 reduziert werden kann.

Claims

1. Halteelement zur Befestigung eines Innenverkleidungsteils eines Kraftfahrzeuges, mit einer Fußplatte (11) und einem einstückig damit verbundenen Befestigungsabschnitt (12), wobei die Fußplatte (11) mittels eines Klebstoffes (14) auf das Innenverkleidungsteil (13) aufklebbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Fußplatte (11) kreisförmig oder oval ausgebildet ist.

2. Halteelement nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Fußplatte (11) auf ihrer dem Klebstoff (11) zugewandten Unterseite eine Ausnehmungsstruktur (15) aufweist.

3. Halteelement nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Ausnehmungsstruktur (15) mehrere konzentrische Nuten (16) aufweist.

4. Halteelement nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Ausnehmungsstruktur (15) mehrere punktuelle Ausnehmungen (17) aufweist.

5. Halteelement nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Ausnehmungsstruktur (15) mehrere sich von der Mitte der Fußplatte (11) radial nach außen erstreckende Radialnuten (18) aufweist.

6. Halteelement nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Querschnitt der radialen Nuten (18) mit dem Abstand von der Mitte der Fußplatte (11) zunimmt.

7. Halteelement nach einem der Ansprüche 2 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Ausnehmungsstruktur (15) mehrere sich kreuzende Nuten (19) aufweist.

8. Halteelement nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Nuten (19) gitterartig angeordnet sind.

9. Halteelement nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Nuten (19) im wesentlichen senkrecht zueinander verlaufen.