DE2718170A1

DE2718170A1 - Befestigungsclip fuer verkleidete abdeckplatten, insbesondere fuer kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE2718170A1
Application number: DE19772718170
Authority: DE
Inventors: Ralf Giese; Heinz Grittner; Paul Koerner
Original assignee: Ford Werke GmbH
Current assignee: Ford Werke GmbH
Priority date: 1977-04-23
Filing date: 1977-04-23
Publication date: 1978-10-26
Also published as: US4122583A; DE2718170C3; GB1598285A; DE2718170B2

Description

Z/DR-2 Sp uk Patentanmeldung

Befestigungsclip für verkleidete Abdeckplatten, insbesondere für

Kraftfahrzeuge

Die Erfindung bezieht sich auf einen Befestigungsclip für verkleidete Abdeckplatten, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit einem sich senkrecht zur Clipachse erstreckenden, flachen, scheibenförmigen Haltekopf, einem zentrischen runden Hals mit einer der Dicke der Platte entsprechenden Länge, einem parallel zum Haltekopf angeordneten, dünnen, scheibenförmigen Dichtkragen und mit sich daran anschließenden, aus zumindest zwei einander gegenüber liegenden federnden Zungen oder Armen gebildeten Rastgliedern, die über Rastschultern mit einer Aufnahmebohrung im Karosserieteil zusammenwirken.

Ein Befestigungsclip etwa der eingangs genannten Art ist bereits aus der DT-AS 1 243 536 bekannt. Bei diesem Befestigungsclip bestehen die Rastglieder aus zwei einander gegenüber liegenden federnden Zungen, die durch Schlitzen eines an eine zylindrische Rastverjüngung anschließenden konischen Zapfen von größerem Durchmesser als der Durchmesser der Aufnahmebohrung im Karosserieteil gebildet werden.

809843/0480

Sitz der Gesellschaft: Köln Registergericht Köln, HRB 84 - Vorsitzender des Aufsichtsrates: Hans Schaberger - Vorstand, Peter Weiher, Vorsitzender

Horst Bergemann - Franz J. Bohr - Waldemar Ebers - Wilhelm Inden - Alfred Langer Stellvertretend: Hermann Dederichs Hans Wilhelm Gab · Paul A. Guckel · Hans-Joachim Lehmann

Ford / D-207 / 29. März 1977

Bei diesen Befestigungsdipsen hat es sich gezeigt, daß die aus zähelastischem Kunststoff gespritzten Befestigungsclipse mit ausreichender Genauigkeit hergestellt werden konnten, daß jedoch die Toleranzen der Aufnahmebohrungen im Karosserieteil sowie deren Qualität der Bohrungskanten sehr stark schwanken, so daß es immer wieder zu einem zu festen oder zu einem zu losen Sitz der Befestigungsclipse in ihren Aufnahmebohrungen kam. Bei einem zu festen Sitz des Befestigungsclipses ist ein Abnehmen der verkleideten Abdeckplatte z. B. zu Reparaturzwecken kaum mehr möglich und bei einem zu losen Sitz können infolge der zahlreichen Schwingungen in einem Kraftfahrzeug Klappergeräusch der Abdeckplatten entstehen.

Ein weiterer Befestigungsclip der eingangs genannten Art ist auch bereits aus dem DT-Gbm 1 930 693 bekannt. Bei diesem Befestigungsclip werden die Rastglieder von zwei einander gegenüberliegenden Federbügeln gebildet, die über ellbogenförmige Schultern mit einer Aufnahmebohrung im Karosserieteil zusammenwirken. Auch bei diesem Befestigungsclip traten die gleichen Schwierigkeiten auf, daß nämlich der Sitz der Befestigungsclipse sehr stark von der Toleranz der Aufnahmebohrungen im Karosserieteil sowie der Qualität ihrer Bohrungskanten abhängig war.

Die Aufgabe der Erfindung ist es daher, einen Befestigungsclip zu sdiaffen, bei dem die durch die stark streuenden und schwer zu kontrollierenden Toleranzen der Aufnahmebohrungen in Karosserieteilen sowie der Qualität ihrer Bohrungskanten bewirkten Schwierigkeiten im Hinblick auf einen erwünschten, gleichmäßig festen Sitz der Befestigungsclipse vermieden werden.

Gemäß der Erfindung wird diese Aufgabe gelöst, indem ein Befestigungsclip etwa der eingangs genannten Art die im Patentanspruch 1 aufgezeigten Merkmale aufweist.

809843/0A80

Ford / D-207 / 29. März 1977

Durch den erfindungsgemäßen Befestigungsclip, bei dem an dem herkömmlichen Haltekopf mit Hals und Dichtkragen ein zentrischer, rechteckiger Schaft anschließt, der über eine Sollbruchstelle mit einer teilkreisförmigen Stützscheibe verbunden ist, an deren Unterseite zwei sich parallel zur Clipachse und von der Stützscheibe weg erstreckende, im wesentlichen rechteckigen Querschnitt aufweisende Klemmarme neigbar angeformt sind, deren andere Enden über ein Filmscharnier mit je einem sich etwa parallel zur Clipchase und zur Stützscheibe zurück erstreckende, rechteckigen Querschnitt aufweisende Spreizarme gelenkig verbunden sind, deren andere Enden mit dem Ende des Schaftes über Filmscharniere gelenkig verbunden sind und wobei der Schaft oben an seinen Querseiten Rastnuten aufweist, die mit den als Rastkanten ausgebildeten Bruchkanten der Sollbruchstelle zusammenwirken, erfolgt die Verrastung des Befestigungsclipses nicht wie in herkömmlicher Weise in der Aufnahmebohrung im Karosserieteil sondern an den Rastkanten der Stützscheibe 8, die über die durch den Schaft ausgestellten Kiemmund Spreizarme in der Aufnahmebohrung des Karosserieteiles festgelegt wird. Die Abmessungen der Klemm- und Spreizarme werden hierbei so ausgelegt, daß sie auch noch bei Mindestmaß der Aufnahmebohrung störungsfrei eingesetzt werden können. Nachdem die Stützscheibe am Karosserieteil anliegt, wird durch Nachdrücken des Schaftes die Sollbruchstelle zerstört und die Klemm- und Spreizbewegung der Klemm- und Spreizarme eingeleitet. Die gespreizte Lage der Klemm- und Spreizarme wird hierbei so ausgelegt, daß auch beim Größtmaß der Aufnahmebohrung ein sicheres Festlegen der Stützscheibe erzielt wird. Am Ende der Einwärtsbewegung des Schaftes 6 treten die als Rastkanten ausgebildeten Bruchkanten der Sollbruchstelle in die am Schaft oben an seinen Querseiten angeordneten Rastnuten ein und halten damit den Befestigungsclip in seiner eingesetzten Lage.

Es ist klar zu erkennen, daß die nunmehr zum Einsetzen und zum

809843/0480

Ford / D-207 / 29. März 1977

Abziehen des Befestigungsclipses erforderliche Kraft nicht mehr von den stark schwankenden Toleranzverhältnissen in der Aufnahmebohrung der Karosserieteile abhängt sondern nur von der mit verhältnismäßig großer Genauigkeit einzuhaltenden Dimensionierung der Rastkanten an der Sollbruchstelle der Stütz scheibe bzw der Rastnuten am Schaft bestimmt ■wird.

Die Erfindung wird anhand zweier in den beiliegenden Zeichnungen gezeigter Ausführungsbeispiele näher erläutert.

Es zeigt:

Fig. 1 einen vertikalen Schnitt durch einen erfindungsgemäßen Befestigungsclip in am Karosserieteil angesetzter jedoch noch nicht eingerasteter Lage;

Fig. 1 a eine Schrägrißansicht des erfindungsgemäßen Befestigungsclipses in unmontiertem Zustand;

Fig. 2 einen vertikalen Schnitt durch einen erfindungsgemäßen Befestigungsclip in eingerasteter Lage ;

Fig. 2 a eine Schrägrißansicht eines erfindungsgemäßen Befestigungsclipses in montiertem Zustand;

Fig. 3 einen vertikalen Schnitt durch eine weitere Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Befestigungsclips in nocht nicht eingerasteter Lage;

Fig. 3 a eine Schrägrißansicht des Befestigungsclips nach Fig. 3;

809843/0480

Ford / D-207 / 29. März 1977

Fig. 4 einen vertikalen Schnitt durch die weitere Ausfilhrungsform eines erfindungsgemäßen Befestigungsclips in eingerasteter Lage;

Fig. 4 a eine Schrägrißansicht des Befestigungsclips nach Fig. 4.

Da die in den Zeichnungen gezeigten zwei Ausführungsbeispiele eines erfindungsgemäßen Befestigungsclips bis auf geringfügige Unterschiede identisch sind, werden für gleiche Teile gleiche Bezugszeichen verwendet und die Funktionsweise des Befestigungsclips nur einmal erläutert.

In den Figuren weist ein Befestigungsclip 1 bzw 1' in an sich bekannter Weise einen sich senkrecht zur Clipachse erstreckenden, flachen, scheibenförmigen Haltekopf 2, einen zentrischen runden Hals 3 mit einer der Dicke der Platte 4 entsprechenden Länge und einen parallel zum Haltekopf 2 angeordneten, dünnen, scheibenförmigen Dichtkragen 5 auf.

An den Dichtkragen 5 schließt sich ein zentrischer, rechteckiger Schaft 6 an, der über eine Sollbruchstelle 7 mit einer teilkreisförmigen Stützscheibe 8 verbunden ist. An der Unterseite der Stützscheibe 8 sind zwei sich parallel zur Clipachse und von der Stützscheibe 8 weg erstreckende, im wesentlichen rechteckigen Querschnitt aufweisende Klemmarme 9 neigbar angeformt. Die anderen Enden der Klemmarme 9 sind über je ein Filmscharnier 10 mit je einem sich etwa parallel zur Clipachse und zur Stützscheibe 8 zurück erstreckenden, rechteckigen Querschnitt aufweisenden Spreizarm 11 gelenkig verbunden. Die anderen Enden der Spreizarme 11 sind mit dem sich über die Sollbruchstelle 7 hinaus erstreckenden Ende des Schaftes 6 über Film scharniere 12 gelenkig verbunden. Der rechteckige Schaft 6 weist oben an seinen Quer Seiten Rastnuten 13 auf, die mit den als Rastkanten ausgebildeten Bruchkanten der Sollbruchstelle 7 wie folgt zusammenwirken:

809843/0480

Ford / D-207 / 29. März 1977

-4r-

Der Befestigungsclip 1 wird in herkömmlicher Weise in eine öffnung in der Abdeckplatte 4 eingesetzt. Die Abdeckplatte 4 mit einer Anzahl von eingesetzten Befestigungsclipsen 1 wird nun an das zu verkleidende Karosserieteil 14 angesetzt, wobei die Klemmarme 9 infolge ihrer Dimensionierung leicht auch in eine Mindestmaß aufweisende Aufnahmebohrung 15 eingesetzt werden können, bis die Stützscheibe 8 zur Anlage am Karosserieteil 14 gelangt.

Durch einen nun folgenden, bei der Montage verkleideter Abdeckplatten üblichen Schlag oder Druck mit dem Handballen auf die verkleidete Abdeckplatte im Bereich der einzelnen Befestigungsclipse 1 wird die Sollbruchstelle 7 zerstört und der Schaft 6 tritt unter elastischer Verformung der an der entstandenen öffnung 16 gebildeten Rastkanten 17 hindurch, verschiebt hierbei die Spreizarme 11, die wieder infolge ihrer gelenkigen Verbindung mit den Klemmarmen 9 diese nach außen neigen, bis die Stützscheibe 8 in der Aufnahmebohrung 15 im Karosserieteil 14 festgeklemmt ist. Am Ende der Einwärtsbewegung des Schaftes 6 treten die Rastkanten 17 in die Rastnuten 13 an den Quer Seiten des Schaftes 6 ein und halten hierdurch den Befestigungsclip in seiner montierten Lage.

Die für den erfindungsgemäßen Befestigungsclip gewünschte Einrast-, Halte- und Ausrastkraft wird somit von Größen beeinflußt, die der Konstrukteur durch entsprechende Dimensionierung der Rastkanten 17 und der Rastnuten 13 nach Wunsch variieren kann und die infolge des Herstellungsverfahrens des Befestigungsclipses im Spritzgußverfahren mit verhältnismäßig engen Toleranzen eingehalten werden können.

Der erfindungsgemäße Befestigungsclip kann somit zuverlässig so dimensioniert werden, daß eine gewünschte Haltekraft gleichmäßig und zuverlässig erzielt wird.

809843/0480

Ford / D-207 / 29. März 1977

Die in den Figuren 3 und 4 gezeigte weitere Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Befestigungsclips 1' weist im wesentlichen den gleichen Aufbau wie der in den Figuren 1 und 2 gezeigte Befestigungsclip auf. Der einzige Unterschied besteht in der Verlängerung 18, die einen mit seiner Basis die Klemm- und Spreizarme 9 und 11 übergreifenden, konischen Führungskopf 19 trägt. Der Führungskopf 19 soll das Einführen des Befestigungsclips 1' in die Aufnahmebohrung 15 erleichtern und ein vorzeitiges Aufspreizen der Klemmarme 9 durch einseitiges Auftreffen auf den Bohrungsrand vermeiden.

Der gleiche Zweck kann hierbei auch durch an den Klemmarmen 9 angeformte in den Fig. 1 und 3 in Strich-Punkt-Linien angedeutete Vorsprünge 20 erfüllt werden.

Als eine Alternative für die die Rastkanten 17 bildenden Bruchkanten der Sollbruchstelle 7 kann die Sollbruchstelle an der einen Längsseite des rechteckigen Schaftes 6 zur Stützscheibe 8 vorgesehen werden, während die Querseiten des Schaftes 6 von der Stützscheibe 8 getrennt sind und somit die mit den Rastnuten 13 zusammenwirkenden Rastkanten 17 von vornherein in gewünschter Weise geformt werden können.

Zur Ergänzung sei noch daraufhingewiesen, daß der Durchmesser des Dichtkragens 5 derart größer als der Durchmesser der Stützscheibe 8 ist, daß er diese Übergreift und somit die Aufnahmebohrung 1 5 in bekannter Weise abdichtet.

Claims

Ford/D-207 /29. März 1977 Patentansprüche Belegexemplar D^rf rieht geändert werden

1. Befestigungsclip für verkleidete Abdeckplatten, insbesondere für

Kraftfahrzeuge, mit einem sich senkrecht zur Clipachse erstreckenden, flachen, scheibenförmigen Haltekopf, einem zentrischen runden Hals mit einer der Dicke der Platte entsprechenden Länge, einem parallel zum Haltekopf angeordneten, dünnen, scheibenförmigen Dichtkragen und mit sich daran anschließenden, aus zumindest zwei einander gegenüber liegenden federnden Zungen oder Armen gebildeten Rastgliedern, die über Rastschultern mit einer Aufnahmebohrung im Karosserieteil zusammenwirken, dadurch gekennzeichnet, daß an den Dichtkragen (5) ein zentrischer, rechteckiger Schaft (6) anschließt, der über eine Sollbruchstelle (7) mit einer teilkreisförmigen Stützscheibe (8) verbunden ist, an deren Unterseite zwei sich parallel zur Clipachse und von der Stützscheibe (8) weg erstreckende, im wesentlichen rechteckigen Querschnitt aufweisende Klemmarme (9) neigbar angeformt sind, deren andere Enden über Filmscharniere (10) mit sich etwa parallel zur Clipachse und zur Stützscheibe (8) zurückerstreckende, rechteckigen Querschnitt aufweisende Spreizarme (H) gelenkig verbunden sind, deren andere Enden mit dem sich über die Sollbruchstelle (7) nach unten erstreckenden Ende des Schaftes (6) über Film scharniere (12) gelenkig verbunden sind und wobei der Schaft (6) oben an seinen Quer Seiten Rastnuten (13) aufweist, die mit den als Rastkanten (17) ausgebildeten Bruchkanten der Sollbruchstelle (7) zusammenwirken.

2. Befestigungeclip nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Ende des Schafts (6) mit einer Verlängerung (18) versehen ist, die einen mit seiner Basis die Klemm-und Spreizarme (9 und 11) übergreifenden, konischen Führungskopf (19) trägt.

809843/0480

ORIGINAL INSPECTED

Ford / D-207 / 29. März 1977

3. Befestigungsclip nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Sollbruchstelle an der einen Längsseite des rechteckigen Schaftes (6) vorgesehen ist und an der Durchtrittsöffnung der Stützscheibe (8) den Querseiten des Schaftes (6) in geringem Abstand gegenüberliegende speziell geformte Rastkanten vorgesehen sind, die mit den Rastnuten (13) am Schaft (6) zusammenwirken.

4. Befestigungsclip nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeic hn e t, daß der Durchmesser des Dichtkragens (5) derart größer ist als der der Stützscheibe (8), daß er diese umfassend die Aufnahmebohrung (15) in an sich bekannter Weise abdichtet.

5. Befestigungsclip nach den Ansprüchen 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Klemmarme (9) mit eine Führungsspitze bildenden Vor Sprüngen (20) versehen sind.

809843/0480