DE10114409A1

DE10114409A1 - Method for securing loads in good vehicle has vertical supports with eyelets for securing straps

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Publication number: DE10114409A1
Application number: DE2001114409
Authority: DE
Original assignee: Spanset Inter AG
Current assignee: Spanset Inter AG
Priority date: 2001-03-23
Filing date: 2001-03-23
Publication date: 2002-10-10
Anticipated expiration: 2021-03-24
Also published as: DE10114409B4; DE20119117U1

Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Einrichtung zum Befestigen eines Transportguts (G1, G2, G3, G4) auf der Ladefläche (2) eines Transportfahrzeugs (1, 140), insbesondere eines Lastkraftwagens oder eines Eisenbahnwaggons, mit einem in Befestigungsstellung abschnittsweise um das Transportgut (G1-G4) geführten, band-, gurt- oder seilartigen Sicherungsmittel (14, 15, 16, 60, 93, 94, 110, 130, 143), mit einem Anschlag (10, 11, 12), an dem ein Ende des Sicherungsmittels (14, 15, 16, 60, 93, 94, 110, 130, 143) befesitgt ist, und mit einem im wesentlichen senkrecht zur Ebene der Ladefläche (2) ausgerichteten, versetzt gegenüber dem Anschlag (10, 11, 12) angeordneten, entlang der Ladefläche (2) verschiebbaren Ständer (3, 4, 5, 6, 90, 141), an dem eine in einem größeren Abstand von der Ladefläche (2) als der Anschlag (10, 11, 12) angeordnete Umlenkachse (S1, S2, S3, S91, S92) ausgebildet ist, welche das Sicherungsmittel (14, 15, 16, 60, 93, 94, 110, 130, 143) in Befestigungsstellung so umlenkt, daß eine in Richtung der Ladefläche (2) weisende Kraft (R) auf die Umlenkachse (S1, S2, S3, S91, S92) wirkt. Die erfindungsgemäße Einrichtung ermöglicht es, mit einfachen Mitteln ein auf einer Ladefläche stehendes Transportgut während des Transpsorts sicher zu halten. Ebenso ist ein zu diesem Zweck geeignetes Verfahren angegeben.The invention relates to a device for fastening a transport good (G1, G2, G3, G4) on the loading surface (2) of a transport vehicle (1, 140), in particular a truck or a railway wagon, with a section around the transport good (G1 -G4) guided, belt, belt or rope-like securing means (14, 15, 16, 60, 93, 94, 110, 130, 143), with a stop (10, 11, 12) on which one end of the securing means (14, 15, 16, 60, 93, 94, 110, 130, 143), and with a substantially perpendicular to the plane of the loading surface (2), offset with respect to the stop (10, 11, 12), Stand (3, 4, 5, 6, 90, 141) which can be displaced along the loading area (2) and on which a deflection axis (S1, S1, S2, S3, S91, S92) is formed, which the securing means (14, 15, 16, 60, 93, 94, 110, 130, 143) in the fastening position g deflected so that a force (R) pointing in the direction of the loading area (2) acts on the deflection axis (S1, S2, S3, S91, S92). The device according to the invention makes it possible with simple means to securely hold a transport item standing on a loading area during the transports. A method suitable for this purpose is also specified.

Description

Die Erfindung betrifft eine Einrichtung zum Befestigen eines Transportguts auf der Ladefläche eines Transportfahrzeugs, insbesondere eines Lastkraftwagens oder eines Eisenbahnwaggons.The invention relates to a device for fastening of a cargo on the loading area of a Transport vehicle, in particular a truck or a railroad car.

Bei Straßen- und Schienenfahrzeugen muß aufgrund der dynamisch einwirkenden Kräfte die Ladung unter anderem nach vorne und hinten gesichert werden. Die in Deutschland allgemein anerkannte VDI-Richtlinie 2700 und Folgenummern sehen zu diesem Zweck dynamische Verzögerungen in Fahrtrichtung von 0,8 g und entgegen der Fahrtrichtung von 0,5 g vor. Die beim Beschleunigungsvorgang auf die Ladung wirkenden Kräfte müssen nach Abzug der Reibung von der Ladungssicherung aufgenommen werden.In road and rail vehicles, the load must be secured forward and backward, among other things, due to the dynamically acting forces. The VDI Guideline 2700, which is generally recognized in Germany, and sequence numbers provide for this purpose dynamic delays of 0.8 g in the direction of travel and of 0.5 g in the opposite direction. The forces acting on the load during the acceleration process must be absorbed by the load securing after subtracting the friction.

Es werden heute viele Güter auf Paletten, in Gitterboxpaletten oder als Getränkepaletten transportiert. Diesen Gütern ist oft gemeinsam, daß sie eine eigene Untereinheit in Form eines kompakten Blocks bilden. In der Praxis werden derartige in sich geschlossene Einheiten, das Ladungsende oder der Landungsanfang mit quer eingerasteten Sperrbalken gesichert. Hierzu werden die Sperrbalken in seitlich der Ladungsfläche verlaufende Einstecklatten kraftschlüssig eingerastet. Wenn die Einstecklattenreihe seitlich vom Anfang der Lastfläche bis zu deren Ende durchläuft, kann so eine Kraft in Fahrzeuglängsrichtung in diese Einstecklatten eingeleitet werden.Today there are many goods on pallets, in Pallet box pallets or as beverage pallets transported. Common to these goods is that they a separate sub-unit in the form of a compact block form. In practice, such are in themselves closed units, the cargo end or the Landing beginning with crossbars locked secured. For this purpose, the locking bars in the side of the Insert slats running in the load area are non-positive engaged. If the push-in slat row to the side of The beginning of the load area runs through to the end of it such a force in the vehicle's longitudinal direction in this Insert slats are introduced.

Bei Planenaufbauten von Straßenfahrzeugen, insbesondere bei größeren Aufliegern von Lastkraftwagen, unterteilen die seitlichen Ständer, die sogenannten "Rungen", die längsverlaufenden Außenflächen des Transportgefäßes in einzelne Segmente. Fahrzeugaufbauten mit seitlicher Schiebeplane weisen dabei in der Regel schiebbare Ständer auf, welche in ihrem der Ladefläche zugeordneten Fußbereich an deren äußeren Rand im Ladebodenbereich in allen drei Raumachsen arretiert werden können. Oben am Kopf der Ständer ist jeweils ein Laufwagen montiert, welcher es ermöglicht, daß die verschiebbaren Ständer in entriegeltem Zustand in Richtung der Fahrerkabine oder zum Heck des Fahrzeugs verschiebbar sind. Auf diese Weise kann ein seitlicher Zugang zu der Ladefläche geschaffen werden, durch den eine einfache Be- und Entladung des zu transportierenden Gutes durchgeführt werden kann.For tarpaulin structures of road vehicles, in particular with larger trailers of trucks the side stands, the so-called "stanchions", the longitudinal outer surfaces of the transport vessel in individual segments. Vehicle bodies with side Sliding tarpaulins usually have sliding stands on which in their assigned to the loading area Foot area at its outer edge in the loading floor area in can be locked in all three spatial axes. Above on A carriage is installed at the head of each stand, which allows the sliding stand in unlocked state in the direction of the driver's cabin or are slidable to the rear of the vehicle. In this way lateral access to the loading area can be created be through which a simple loading and unloading of the good can be carried.

Die Verschiebbarkeit der Ständer und die damit einhergehende Anforderung an eine unkomplizierte Handhabung bringen es mit sich, daß die Ständer im Bereich ihres Laufkopfes in der Regel nicht fest am Dachbaum arretiert werden. Dies hat zur Folge, daß sich die Ständer bei einer quer zu ihrer Längsachse erfolgenden Beanspruchung in eine mehr oder weniger starke Schräglage verkanten. Daher können die Ständer in der Praxis nicht zur einfachen Befestigung des Transportguts genutzt werden, so daß in Längsrichtung ein sicherer Halt der Ladung bei Fahrzeugen, bei denen die die Ladefläche überdeckende Außenhaut nur aus einer Plane gebildet ist, nur schwer zu bewerkstelligen ist.The displaceability of the stand and thus associated requirement for an uncomplicated Handling entail that the stand in Area of her treadmill usually not firmly on Roof tree to be locked. This has the consequence that the stands at one transverse to their longitudinal axis occurring stress in a more or less strong incline tilt. Therefore, the stand in practice not for easy attachment of the Transport goods are used, so that in the longitudinal direction Secure hold of the load on vehicles where the the outer skin covering the loading area only from a tarpaulin is difficult to accomplish.

Auch die ebenfalls aus dem Stand der Technik bekannte Möglichkeit, eine Ladung auf einer Ladefläche zum Heck des Fahrzeugs hin durch Spannetze zu sichern, läßt sich nur beschränkt für die sichere Befestigung eines sperrigen, eine geschlossene Einheit bildenden Transportguts einsetzen. Bei dieser Sicherungsmöglichkeit wird das Spannetz mit den seitlich der Ladefläche angeordneten Ständern selbst oder mit in die Ständer eingehakten Einstecklatten verhakt. Zur sicheren Befestigung des Netzes ist es daher auch bei dieser Befestigungsvariante erforderlich, daß seitlich der Lagerfläche ein ausreichend fester, stabiler Halt vorhanden ist.Also known from the prior art Possibility of a cargo on a cargo bed to the rear Securing the vehicle by means of tension nets can only limited for the secure attachment of one bulky, forming a closed unit Use goods to be transported. With this backup option the tension net with the side of the loading area arranged stands themselves or with in the stands hooked plug-in slats hooked. For safe Attachment of the network is therefore also with this Mounting variant required that the side of Storage area a sufficiently firm, stable hold is available.

Schließlich ist es aus der Praxis bekannt, allein stehende, verschiebbare Ständer mit einzelnen Spanngurten diagonal zum Außenrahmen des Fahrzeugs entgegen der einwirkenden Kraftrichtung gegen seitliches Verschieben abzusichern. Diese Sicherung dient jedoch nur zur Befestigung des jeweiligen Ständers und kann nicht zum sicheren Halten von Transportgut genutzt werden.After all, it is known from practice, alone standing, sliding stand with individual straps diagonally to the outer frame of the vehicle against the acting direction of force against lateral displacement secure. However, this backup is only for Attachment of the respective stand and can not be secure holding of goods to be used.

Aufgabe der Erfindung ist es, ausgehend vom voranstehend erläuterten Stand der Technik mit einfachen Mitteln eine Einrichtung zu schaffen, mit der ein auf einer Ladefläche stehendes Transportgut während des Transports sicher gehalten ist. Ebenso soll ein zu diesem Zweck geeignetes Verfahren angegeben werden. The object of the invention is based on the above explained prior art with simple means Create facility with one on a truck bed standing goods securely during transport is held. Also suitable for this purpose Procedure can be specified.

Diese Aufgabe wird zum einen durch eine Einrichtung zum Befestigen eines Transportguts auf der Ladefläche eines Transportfahrzeugs, insbesondere eines Lastkraftwagens oder eines Eisenbahnwaggons, gelöst, die mit einem in Befestigungsstellung abschnittsweise um das Transportgut geführten, band-, gurt- oder seilartigen Sicherungsmittel, mit einem Anschlag, an dem ein Ende des Sicherungsmittels befestigt ist, und mit einem im wesentlichen senkrecht zur Ebene der Ladefläche ausgerichteten, versetzt gegenüber dem Anschlag angeordneten, entlang der Ladefläche verschiebbaren Ständer ausgestattet ist, an dem eine in einem größeren Abstand von der Ladefläche als der Anschlag angeordnete Umlenkachse ausgebildet ist, welche das Sicherungsmittel in Befestigungsstellung so umlenkt, daß eine in Richtung der Ladefläche weisende Kraft auf die Umlenkachse wirkt.This task is carried out on the one hand by a facility on Fastening a transport good on the loading area of a Transport vehicle, in particular a truck or a railway wagon, solved with one in Fastening position in sections around the goods to be transported guided, band, belt or rope-like Belay means, with a stop at which one end of the Securing means is attached, and with an im essentially perpendicular to the level of the loading area aligned, offset from the stop arranged, displaceable along the loading area Stand is fitted to one in a larger size Distance from the loading area arranged as the stop Deflection axis is formed, which is the securing means deflected in the mounting position so that one in the direction the loading force acting on the deflection axis.

Zum anderen wird die voranstehend genannte Aufgabe durch ein Verfahren zum Befestigen eines Transportguts auf der Ladefläche eines Transportfahrzeugs, insbesondere eines Lastkraftwagens oder eines Eisenbahnwaggons, gelöst, bei dem ein band- oder seilartiges Sicherungsmittel mit seinem einen Ende an einem Anschlag befestigt wird, bei dem das Sicherungsmittel anschließend um eine an einem im wesentlichen senkrecht zur Ebene der Ladefläche ausgerichteten, in Längsrichtung der Ladefläche versetzt gegenüber dem Anschlag angeordneten Ständer ausgebildete Umlenkachse geführt wird, welche in einem größeren Abstand von der Ladefläche als der Anschlag angeordnet ist, bei dem das Sicherungsmittel um einen Abschnitt des Transportguts gelegt wird, bei dem das andere Ende des Sicherungsmittels an einem zweiten Anschlag befestigt wird und bei dem das Sicherungsmittel gespannt wird, wodurch eine in Richtung der Ladefläche auf die Umlenkachse wirkende Kraft erzeugt wird.On the other hand, the above task is accomplished a method for attaching a cargo on the Loading area of a transport vehicle, in particular one Truck or a railroad car, solved, at with a belt or rope-like securing device one end is attached to a stop at which the security means then by one in one essentially perpendicular to the level of the loading area aligned, offset in the longitudinal direction of the loading area trained against the stop arranged stand Deflection axis is guided, which in a larger Distance from the loading area arranged as the stop is in which the security means around a section of the Transport goods is placed with the other end of the Securing means attached to a second stop and with the securing means tensioned, whereby one towards the cargo area on the Deflecting axis acting force is generated.

Erfindungsgemäß wird die auf einer Lastfläche abgestellte Ladung durch ein einfaches Spannband oder desgleichen gesichert. Dieses Sicherungsmittel ist dabei so geführt, daß im Befestigungszustand, d. h. bei gespanntem Sicherungsmittel, eine auf die Ladefläche gerichtete Kraft auf den jeweiligen Ständer wirkt. Die Ständer können diese zumindest mit einer Komponente in Längsrichtung des Ständers wirkenden Kraft problemlos aufnehmen. Diese Druckkräfte werden am Ständerfuß in den Fahrzeugrahmen eingeleitet.According to the invention is placed on a load surface Load with a simple strap or the like secured. This safeguard is managed that in the state of attachment, d. H. when excited Belay means, one directed towards the loading area Force acts on the respective stand. The stands can do this with at least one component Force acting longitudinally of the stand without problems take up. These pressure forces are in the stand base in the Vehicle frame initiated.

Es hat sich überraschend ergeben, daß die von dem Sicherungsmittel auf den Ständer aufgebrachte Kraft ausreicht, um ihn sicher und ohne die Gefahr einer Verbiegung auch dann zu halten, wenn von dem Sicherungsmittel hohe Haltekräfte aufgenommen werden müssen. Dies gilt selbst dann, wenn der Ständer bei gelöstem Sicherungsmittel schiebbar angeordnet ist und über keine Arretierung in seinem Kopfbereich verfügt. Die Größe der in Längsrichtung des Ständers und quer dazu wirkenden Kraftkomponenten kann dabei durch die Lage des Anschlags, an dem das eine Ende des Sicherungsmittels befestigt ist, in Bezug auf den Ständer und die an ihm ausgebildete Schwenkachse bestimmt werden.It has surprisingly been found that the Securing means applied to the stand sufficient to keep him safe and without the risk of a To keep bending even if from that Belay means high holding forces are absorbed have to. This applies even if the stand is at released securing means is slidably arranged and has no lock in his head area. The Size of the longitudinal direction of the stand and across it acting force components can by the location of the Stop at which one end of the securing means is attached in relation to the stand and to it trained pivot axis can be determined.

Eine besonders sichere Verzurrung bei gleichzeitig sicherem Halt des jeweils belasteten Ständers kann dadurch bewerkstelligt werden, daß der Anschlag in einer sich parallel zum Transportgut ausgerichteten Ebene angeordnet ist, in der sich auch der Ständer erstreckt. Bei dieser Anordnung erfolgt die Einleitung der Kraft in den Ständer so, daß die in Richtung des Transportguts auf den Ständer wirkende Kraft auf ein Minimum reduziert ist. So ist sicher verhindert, daß der Ständer das Transportgut unbeabsichtigt belastet und dabei Beschädigungen verursacht.A particularly secure lashing at the same time can securely hold the loaded stand be accomplished in that the stop in a level parallel to the cargo is arranged in which the stand also extends. With this arrangement, the force is introduced into the stand so that the in the direction of the cargo force acting on the stand is reduced to a minimum. So it is certainly prevented that the stand Transport goods unintentionally loaded while doing so Caused damage.

Eine weitere in der Praxis besonders vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, daß mindestens zwei Ständer vorhanden sind, die an gegenüberliegenden Seiten des Transportguts an der Ladefläche angeordnet sind und jeweils eine Umlenkachse tragen, daß jedem Ständer ein Anschlag für ein Ende des Sicherungsmittels zugeordnet ist und daß das Sicherungsmittel im Befestigungszustand von dem dem ersten Ständer zugeordneten Anschlag über die Umlenkachse des ersten Ständers geleitet, um das Transportgut gelegt und über die Umlenkachse des zweiten Ständers zu dem diesem zweiten Ständer zugeordneten Anschlag geführt ist. Bei dieser symmetrischen Anordnung der Ständer und der Anschläge kann einerseits die Haltekraft sicher aufgenommen werden. Andererseits kann das Sicherungsmittel problemlos im wesentlichen horizontal um das Transportgut geführt werden, so daß ein besonders sicherer Halt insbesondere von Transportgütern gewährleistet ist, die gemeinsam quaderförmige, in sich geschlossene Einheiten bilden.Another particularly advantageous in practice Embodiment of the invention is characterized in that there are at least two stands on the opposite sides of the cargo on the Loading area are arranged and each have a deflection axis wear that each stand has a stop for one end of the Security is assigned and that Belay means in the state of attachment of the first stand assigned stop on the deflection axis of the first stand directed to the transported goods and over the deflection axis of the second stand to the is assigned to this second stand stop. With this symmetrical arrangement of the stand and the Stops can secure the holding force on the one hand be included. On the other hand, it can Belay means easily horizontally around the goods to be transported, so that a special secure hold, especially of transport goods is guaranteed, the cuboid together, in itself form closed units.

Die Erfindung läßt sich bevorzugt an Fahrzeugen einsetzen, die rechteckig ausgebildete Ladeflächen aufweisen, wie es bei Lastkraftwagen oder Eisenbahnwaggons üblich ist. Dabei sollten die Ständer zweckmäßigerweise am Rand der Ladefläche angeordnet sein, um die freie Ladefläche im vollen Umfang nutzen zu können. Aus demselben Grund kann es sinnvoll sein, den Anschlag am Rand der Ladefläche anzuordnen. Bei dieser Anordnung des Anschlags kann eine Belastung des Ständers in Richtung des über der Ladefläche vorhandenen Laderaums weitgehend vermieden werden.The invention can preferably be used on vehicles insert the rectangular-shaped loading areas have, as in trucks or Railway wagons is common. The stand should expediently be arranged on the edge of the loading area, to make full use of the free loading area can. For the same reason it can make sense to use the Arrange the stop at the edge of the loading area. At this Arranging the stop can put a strain on the stand in the direction of the loading space above the loading area largely avoided.

Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben und werden im Zusammenhang mit den nachfolgend anhand einer Zeichnung beschriebenen Ausführungsbeispielen näher erläutert. Es zeigen:Further advantageous embodiments of the invention are in the dependent claims and are given in Connection with the following based on a drawing described embodiments explained in more detail. It demonstrate:

Fig. 1 einen Auflieger für einen Sattelschlepper in seitlicher Ansicht, Fig. 1 a trailer for an articulated lorry in a side view,

Fig. 2 einen an dem Auflieger eingesetzten Ständer in einer seitlichen Ansicht im Ausschnitt, Fig. 2 shows a stator used on the trailer in a lateral view in section, of

Fig. 3 den in Fig. 2 gezeigten Ständer in einem Schnitt entlang der in Fig. 2 eingezeichneten Linie A-A, Fig. 3 in Fig. 2 stand shown in a section along the in Fig. 2 drawn line AA

Fig. 4 eine andere Variante eines an dem Auflieger eingesetzten Ständers in einer seitlichen Ansicht im Ausschnitt, Fig. 4 shows another variant of a stator used on the trailer in a lateral view in section, of

Fig. 5 den in Fig. 4 gezeigten Ständer in einem Schnitt entlang der in Fig. 4 eingezeichneten Linie B-B, Fig. 5 the stator shown in Fig. 4 in a section along the plotted in Fig. 4 line BB,

Fig. 6 ein auf dem Auflieger gelagertes Transportgut in perspektivischer Ansicht, Fig. 6 is a mounted on the trailer to be transported in a perspective view;

Fig. 7 ein anderes auf dem Auflieger gelagertes Transportgut in perspektivischer Ansicht, Fig. 7 shows another mounted on the trailer to be transported in a perspective view;

Fig. 8 eine weitere Variante eines an dem Auflieger eingesetzten Ständers in einer seitlichen Ansicht im Ausschnitt, Fig. 8 shows a further variant of a stator used on the trailer in a lateral view in section, of

Fig. 9 den in Fig. 8 gezeigten Ständer in einem Schnitt entlang der in Fig. 8 eingezeichneten Linie C-C, Fig. 9 in Fig. 8 stand shown in a section along the in Fig. 8 line drawn CC

Fig. 10 ein Sicherungsmittel in Draufsicht, Fig. 10 is a securing means in top view,

Fig. 11 ein weiteres auf dem Auflieger gelagertes Transportgut in seitlicher Ansicht im Ausschnitt, Fig. 11 is a further mounted on the trailer to be transported in a lateral view in section, of

Fig. 12 ein weiteres auf dem Auflieger gelagertes Transportgut in perspektivischer Ansicht im Ausschnitt, Fig. 12 shows a further mounted on the trailer to be transported in a perspective view in the cutout,

Fig. 13 ein weiteres auf dem Auflieger gelagertes Transportgut in perspektivischer Ansicht im Ausschnitt, Fig. 13 shows a further mounted on the trailer to be transported in a perspective view in the cutout,

Fig. 14 ein anderes Sicherungsmittel in seitlicher Ansicht im Ausschnitt, Fig. 14 to another securing means in a side view in section, of

Fig. 15 das in Fig. 14 dargestellte Sicherungsmittel in einer Ansicht von oben, Fig. 15, the securing means shown in Fig. 14 in a view from above,

Fig. 16 ein weiteres Sicherungsmittel in seitlicher Ansicht im Ausschnitt, Fig. 16 shows another securing means in a side view in section, of

Fig. 17 einen anderen Auflieger für einen Sattelschlepper in seitlicher Ansicht. Fig. 17 shows another trailer for a semi-trailer in a side view.

Der mit einer nicht dargestellten Zugmaschine eines Sattelschleppers verkoppelbare Auflieger 1 weist eine Ladefläche 2 auf, auf der als Transportgut G1, G2 beispielsweise Paletten mit Kartons, Flaschenkästen oder Gitterboxpaletten aufgestellt sind. Seitlich am Rand der eine rechtwinklige, langgestreckte Form aufweisenden Ladefläche 2 sind längs der Ladefläche 2 verschiebbare Ständer 3, 4, 5, 6 angeordnet. Diese Ständer 3, 4, 5, 6 werden in der Fachsprache auch als "Rungen" bezeichnet. Die Ständer 3, 4, 5, 6 sind dabei in ihrem Fußbereich an dem Rahmen 7 des Aufliegers 1 arretierbar, während ihr Kopf 8 jeweils lose verschiebbar am Dachbaum 9 des Aufliegers gelagert ist.The semi-trailer 1 , which can be coupled to a tractor of a semitrailer, not shown, has a loading area 2 , on which, for example, pallets with cartons, bottle crates or lattice box pallets are placed as goods G1, G2. Laterally at the edge of a rectangular elongate shape having load surface 2 are along the load surface 2 displaceable stand 3, 4, 5, arranged. 6 These stands 3 , 4 , 5 , 6 are also referred to in technical terms as "stanchions". The stands 3 , 4 , 5 , 6 can be locked in their foot area on the frame 7 of the trailer 1 , while their head 8 is loosely slidably mounted on the roof tree 9 of the trailer.

Zwischen den Ständern 3, 4, 5, 6 sind am Rand der Ladefläche 2 jeweils mehrere Anschläge 10, 11, 12 positioniert, von denen in Fig. 1 jeweils nur die zwischen den Ständern 5 und 6 angeordneten Anschläge 11, 12 sowie der zwischen dem Ständer 3 und der Frontwand 13 des Aufliegers 1 angeordnete Anschlag 10 angedeutet sind.Between the stands 3 , 4 , 5 , 6 , several stops 10 , 11 , 12 are positioned at the edge of the loading area 2 , of which in FIG. 1 only the stops 11 , 12 arranged between the stands 5 and 6 and between the Stand 3 and the front wall 13 of the trailer 1 arranged stop 10 are indicated.

An jedem der Ständer 3, 5, 6 ist jeweils eine Umlenkachse S1, S2, S3 ausgebildet, um die herum jeweils ein als Spannband ausgebildetes Sicherungsmittel 14, 15, 16 geführt ist. Der Ständer 4 ist in einer der nachfolgend erläuterten Arten so vorbereitet, daß auch an ihm eine Umlenkachse ausgebildet werden kann. In derselben Weise sind auf der den Ständern 3-6 gegenüberliegenden Seite der Ladefläche 2 gleichartige, in Fig. 1 verdeckte, in den Fig. 6 und 7 sichtbare Ständer angeordnet.A deflection axis S1, S2, S3 is formed on each of the stands 3 , 5 , 6 , around which a securing means 14 , 15 , 16 designed as a tensioning band is guided. The stand 4 is prepared in one of the ways explained below so that a deflection axis can also be formed on it. In the same way, on the side of the loading area 2 opposite the stands 3-6 , similar stands, hidden in FIG. 1 and visible in FIGS. 6 and 7, are arranged.

Die Sicherungsmittel 14, 15, 16 weisen jeweils ein Verbindungselement 17, 18, 19 auf, das schwenkbar an der jeweiligen Umlenkachse S1, S2 bzw. S3 des jeweiligen Ständers 3, 5, 6 gelagert ist. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Verbindungselemente 17, 18, 19 werden weiter unten erläutert.The securing means 14 , 15 , 16 each have a connecting element 17 , 18 , 19 which is pivotably mounted on the respective deflection axis S1, S2 or S3 of the respective stand 3 , 5 , 6 . Advantageous configurations of the connecting elements 17 , 18 , 19 are explained further below.

Zwischen dem jeweiligen Verbindungselement 17, 18, 19 und dem dem jeweiligen Ständer zugeordneten Anschlag 10, 11, 12 ist in Befestigungsstellung ein erster, diagonal verlaufender Abschnitt 14a, 15a, 16a des jeweiligen Sicherungsmittels 14, 15, 16 gespannt. Ein zweiter Abschnitt 14b, 15b, 16b des jeweiligen Sicherungsmittels 14, 15, 16 verläuft horizontal um das jeweilige Transportgut G1 bzw. G2.Between the respective connecting element 17 , 18 , 19 and the stop 10 , 11 , 12 assigned to the respective stand, a first, diagonally extending section 14 a, 15 a, 16 a of the respective securing means 14 , 15 , 16 is stretched in the fastening position. A second section 14 b, 15 b, 16 b of the respective securing means 14 , 15 , 16 runs horizontally around the respective goods G1 and G2.

Beim Transportgut G1 ist der horizontal verlaufende Abschnitt 15b des über die Umlenkachse S2 des Ständers 5 geführten Sicherungsmittels 15 um die der Frontwand 13 des Aufliegers 1 zugeordneten Seite des Transportguts G1 geführt, während der horizontal verlaufende Abschnitt 16b des über die Umlenkachse S3 des Ständers 6 geführten Spannbands 16 um die rückwärtige Seite des Transportguts G1 geführt ist. Wie an den Ständern 5, 6, ist das jeweilige Sicherungsmittel 15, 16 mittels eines Verbindungselements an den jeweils auf der gegenüberliegenden Seite angeordneten Ständern gelagert und mit seinem diesem Ständer zugeordneten Ende an im Bereich des Randes der Ladefläche 2 angeordneten Anschlägen befestigt. Auf diese Weise ist eine symmetrische Verspannung der Sicherungsmittel 15, 16 hergestellt, durch die das Transportgut G1 sowohl in Fahrtrichtung des Aufliegers 1 als auch entgegen dessen Fahrtrichtung gesichert ist.In the case of goods to be transported G1, the horizontally running section 15 b of the securing means 15 guided over the deflecting axis S2 of the stand 5 is guided around the side of the transported goods G1 assigned to the front wall 13 of the trailer 1 , while the horizontally running section 16 b of the via the deflecting axis S3 of the stand 6 guided strap 16 is guided around the rear side of the goods to be transported G1. As on the stands 5 , 6 , the respective securing means 15 , 16 is mounted on the stands arranged on the opposite side in each case by means of a connecting element and fastened with its end associated with this stand to stops arranged in the region of the edge of the loading area 2 . In this way, a symmetrical bracing of the securing means 15 , 16 is produced, by means of which the transported goods G1 are secured both in the direction of travel of the trailer 1 and against the direction of travel thereof.

In vergleichbarer Weise ist der horizontal verlaufende Abschnitt 14b des Sicherungsmittels 14 um die rückwärtige Seite des Transportguts G2 gelegt, über die Umlenkachse des zum Ständer 3 gegenüberliegenden Ständers geführt und an einem ebenso auf der anderen Seite der Ladefläche 2 angeordneten Anschlag befestigt. Auf diese Weise sichert das Sicherungsmittel 14 das Transportgut G2 beim Anfahren des Sattelzuges gegen Verrutschen in Richtung des Hecks des Aufliegers 1, während das Transportgut G2 gegen ein Verrutschen in Fahrtrichtung durch die Frontwand 13 gesichert ist.In a similar manner, the horizontally extending portion 14 b of the securing means 14 placed around the rear side of the transported G2, guided over the deflection axis of the opposed to the stator 3 the stator and fixed to a mounted also on the other side of the loading platform 2 stops. In this way, the securing means 14 secures the transported goods G2 against slipping in the direction of the rear of the trailer 1 when the semitrailer is started, while the transported goods G2 are secured against slipping in the direction of travel through the front wall 13 .

Jedes der Sicherungsmittel 14, 15, 16 ist in seinen verschiedenen Abschnitten längenverstellbar, so daß jeder einzelne dieser Abschnitte mit Hilfe geeigneter, hier nicht gezeigter Spanneinrichtungen gespannt werden kann.Each of the securing means 14 , 15 , 16 is adjustable in length in its various sections, so that each of these sections can be tensioned with the aid of suitable tensioning devices, not shown here.

Die Verbindungselemente 17, 18, 19 können gemäß einer ersten Variante wie das in den Fig. 2 und 3 dargestellte Verbindungselement 30 geformt sein. Das betreffende Verbindungselement 30 ist scheibenförmig ausgebildet und weist Öffnungen 31, 32 auf, die V-förmig ausgerichtet zueinander in das Verbindungselement 30 eingeformt sind. Zum äußeren Rand des Verbindungselements 30 sind die Öffnungen 31, 32 durch jeweils einen Steg 33, 34 begrenzt. Die Stege 33, 34 verlaufen dabei gekrümmt um die Längsachse eines Zapfens 35, der an einer Stirnseite des Verbindungselements 30 angeordnet ist. Durch die Öffnungen 31, 32 und um die Stege 33, 34 herumgeführt sind beispielsweise die dem Verbindungselement 30 zugeordneten Enden der Abschnitte 15a und 15b des mit dem Verbindungselement 30 ausgestatteten Sicherungsmittels 15. Die betreffenden Enden sind dann mit dem jeweiligen Abschnitt 15a bzw. 15b vernäht worden, so daß die Stege 33, 34 sich jeweils in einer Schlaufe befinden. Die Anordnung der Öffnungen 31, 32, die Krümmung der Stege 33, 34, und die Position des Zapfens 35 sind dabei so gewählt, daß sich die Wirklinien der bei gespanntem Sicherungsmittel 15 in den jeweiligen Abschnitten 15a und 15b wirkenden Zugkräfte Zd und Zh in der Längsachse des Zapfens 35 schneiden. Die aus den Zugkräften Zd und Zh resultierende, in Richtung der Ladefläche 2 weisende Kraft R drückt den jeweiligen Ständer 3, 4, 5, 6 gegen die Ladefläche, so daß er trotz seiner losen Lagerung im Kopfbereich sicher gehalten ist.According to a first variant, the connecting elements 17 , 18 , 19 can be shaped like the connecting element 30 shown in FIGS. 2 and 3. The connecting element 30 in question is disc-shaped and has openings 31 , 32 which are formed in the connecting element 30 in a V-shaped manner with respect to one another. To the outer edge of the connecting element 30 , the openings 31 , 32 are each delimited by a web 33 , 34 . The webs 33 , 34 are curved around the longitudinal axis of a pin 35 which is arranged on an end face of the connecting element 30 . Through the openings 31 , 32 and around the webs 33 , 34 , for example, the ends of the sections 15 a and 15 b of the securing element 15, which are provided with the connecting element 30, are assigned to the connecting element 30 . The relevant ends were then sewn to the respective section 15 a or 15 b, so that the webs 33 , 34 are each in a loop. The arrangement of the openings 31, 32, the curvature of the webs 33, 34, and the position of the pin 35 are chosen so that the lines of action of at tensioned securing means 15 in the respective sections 15 a and 15 b acting tensile forces Zd and Zh cut in the longitudinal axis of the pin 35 . The force R resulting from the tensile forces Zd and Zh, pointing in the direction of the loading surface 2, presses the respective stand 3 , 4 , 5 , 6 against the loading surface, so that it is held securely in the head region despite its loose mounting.

Der Zapfen 35 weist im Bereich seines vorderen freien Endes eine umlaufende Nut 36 auf, deren Breite der Wandstärke des jeweiligen Ständers 3-6 zuzüglich eines für die freie Drehbarkeit erforderlichen Übermaßes entspricht. Am Grund der Nut 36 entspricht der der Durchmesser des Zapfens 35 abzüglich eines für die freie Drehbarkeit erforderlichen Untermaßes dem Durchmesser des schmaleren, unteren Öffnungsabschnitts 37 einer schlüssellochförmigen, in den jeweiligen Ständer 3-6 eingeformten Öffnung 38. Der Durchmesser des oberen kreisrunden Öffnungsabschnitts 39 der Öffnung 38 entspricht demgegenüber zuzüglich eines für die freie Drehbarkeit des Zapfens 35 erforderliches Übermaß dem Durchmesser des Zapfens 35 im Bereich außerhalb der Nut 36. Auf diese Weise kann der Zapfen 35 in den größeren Öffnungsabschnitt 39 eingeführt werden, bis die Nut 36 fluchtend zur Wand des Ständers ausgerichtet ist. Anschließend wird das Verbindungselement 30 abgesenkt, bis der Zapfen 35 im Bereich seiner Nut 36 auf dem unteren Rand des unteren Öffnungsabschnitts 37 sitzt. In dieser Stellung kann das Verbindungselement 30 um die Längsachse des Zapfens 35 geschwenkt werden, die als solche die Umlenkachse S an dem jeweiligen Ständer 3-6 bildet. Das Verbindungselement 30 richtet sich bei Zugkraftbeaufschlagung dementsprechend selbsttätig in optimaler Weise aus.The pin 35 has in the region of its front free end a circumferential groove 36 , the width of which corresponds to the wall thickness of the respective stand 3-6 plus an excess required for free rotation. At the bottom of the groove 36 , the diameter of the pin 35 minus an undersize required for the free rotatability corresponds to the diameter of the narrower, lower opening section 37 of a keyhole-shaped opening 38 formed in the respective stand 3-6 . In contrast, the diameter of the upper circular opening section 39 of the opening 38 corresponds to the diameter of the pin 35 in the region outside the groove 36 , plus an excess necessary for the free rotation of the pin 35 . In this way, the pin 35 can be inserted into the larger opening section 39 until the groove 36 is aligned with the wall of the stand. The connecting element 30 is then lowered until the pin 35 sits in the region of its groove 36 on the lower edge of the lower opening section 37 . In this position, the connecting element 30 can be pivoted about the longitudinal axis of the pin 35 , which as such forms the deflection axis S on the respective stand 3-6 . Accordingly, the connecting element 30 aligns itself automatically in an optimal manner when tensile force is applied.

Eine andere Variante eines scheibenförmigen Verbindungselements 40 geht aus den Fig. 4 und 5 hervor. Bei dieser Ausgestaltung werden die an den Ständern 3, 4, 5, 6 üblicherweise vorhandenen seitlichen, üblicherweise zur Aufnahme von Einstecklatten dienenden Öffnungen 41 für die Befestigung eines Halteelements 42 genutzt, welches das Verbindungselement 40 trägt.Another variant of a disk-shaped connecting element 40 is shown in FIGS. 4 and 5. In this embodiment, the lateral openings 41 , which are usually present on the stands 3 , 4 , 5 , 6 and are usually used for receiving plug-in slats, are used for fastening a holding element 42 which carries the connecting element 40 .

Die Außenabmessungen des Halteelements 42 sind derart ausgebildet, daß es in Montagestellung im begrenzten Maße um die untere Kante 43 der jeweiligen seitlichen Öffnung 41 verschwenkt werden kann.The outer dimensions of the holding element 42 are designed such that it can be pivoted to a limited extent around the lower edge 43 of the respective lateral opening 41 in the installed position .

Wie das Verbindungselement 30 weist auch das Verbindungselement 40 winklig zueinander angeordnete Öffnungen 44, 45 auf, die nach außen durch gekrümmte Stege 46, 47 begrenzt sind. Um die Stege 46, 47 sind wiederum beispielsweise die am Ende des jeweiligen Abschnitts 14a bzw. 14b des Sicherungsmittels 14 gebildete Schlaufen gelegt. Die Lage der Umlenkachse S ist dabei durch den Schnittpunkt der Wirkungslinien W1, W2 der in Befestigungsstellung von den Abschnitten 14a bzw. 14b des Sicherungsmittels 14 aufgenommenen Zugkräfte Zh bzw. Zd festgelegt.Like the connecting element 30 , the connecting element 40 also has openings 44 , 45 which are arranged at an angle to one another and which are delimited on the outside by curved webs 46 , 47 . The loops formed at the end of the respective section 14 a or 14 b of the securing means 14 are in turn placed around the webs 46 , 47 . The position of the deflection axis S is determined by the intersection of the lines of action W1, W2 of the tensile forces Zh and Zd absorbed by the sections 14 a and 14 b of the securing means 14 in the fastening position.

Gemäß der in Fig. 6 dargestellten Variante ist das Transportgut G1 in rückwärtiger Fahrtrichtung mit Hilfe des Spannbands 15 gesichert, das in diesem Fall in seinem um das Transportgut G1 gelegten Abschnitt 15b mit einer Spanneinrichtung 50 und Einhakschlaufen 51 ausgestattet ist. Die Einhakschlaufen 51 ermöglichen eine gezielte Längenfixierung des Abschnitts 15b an dem Gut mit Hilfe geeigneter, hier nicht dargestellter Haken. Ein mit der Oberseite des Guts G1 verhakter Sicherungshaken 52 hält die Spanneinrichtung 50 auf ihrer Höhenposition, so daß auch im Fall einer Entspannung des Sicherungsmittels 15 ein Herabfallen des betreffenden Abschnitts 15b von dem Gut sicher verhindert wird. Dieses ist z. B. erforderlich, wenn bei einer maximalen Verzögerung nach vorn sich die Ladung zusammenschiebt und infolgedessen geringfügig nach vorne rutscht. In diesem Zusammenhang geht aus Fig. 6 hervor, daß die erfindungsgemäße Befestigung auch möglich ist bei solchen Transportgütern, die nicht gleichförmig verteilt angeordnet sind.According to the embodiment shown in Fig. 6 variant, the cargo is secured in a rearward direction G1 with the aid of the clamping band 15 which in this case, b in its wrapped around the transported G1 section 15 with a tensioning device 50 and is equipped Einhakschlaufen 51st The hook-in loops 51 allow a targeted length fixation of the section 15 b to the material with the aid of suitable hooks, not shown here. An entangled with the upper surface of the material G1 securing hook 52 holds the chuck 50 at its height position, so that in the event of relaxation of the securing means 15 falling off of the relevant section 15 b is reliably prevented by the asset. This is e.g. B. required if the cargo pushes forward at a maximum deceleration and consequently slips slightly forward. In this context, it is apparent from Fig. 6 that the attachment according to the invention is also possible with such transport goods that are not arranged uniformly distributed.

Beim in Fig. 7 gezeigten Ausführungsbeispiel ist zur Absicherung eines gleichmäßig quaderförmig ausgebildeten Transportguts G1 in Fahrtrichtung zusätzlich zum Sicherungsmittel 15 ein Sicherungsmittel 60 vom Ständer 5 zum gegenüberliegenden Ständer um die frontseitige Stirnseite des Transportguts G1 gelegt. Auch in diesem Fall sind die Sicherungsmittel 15, 60 mit Einhakschlaufen 61 ausgestattet. Kantenschoner 62 verhindern eine Beschädigung des Transportguts G1 im Bereich seiner von den Sicherungsmitteln 15, 60 belasteten Kanten. Der Kantenschoner 62 faßt auch mehrere kleine Ladungseinheiten, wie z. B. Getränkekästen, zu einer geschlossenen Ladungseinheit zusammen.In the exemplary embodiment shown in FIG. 7, in order to secure a uniformly cuboid transport goods G1 in the direction of travel, in addition to the securing means 15, a securing means 60 is placed from the stand 5 to the opposite stand around the front face of the transported goods G1. In this case too, the securing means 15 , 60 are equipped with hook-in loops 61 . Edge protectors 62 prevent damage to the transported goods G1 in the region of its edges loaded by the securing means 15 , 60 . The edge protector 62 also holds several small charge units, such as. B. beverage crates together to form a closed cargo unit.

Bei der in den Fig. 8 und 9 dargestellten Variante ist anstelle des in den Fig. 4 und 5 dargestellten einfachen Halteelements 42 ein Halteelement 70 an der seitlichen Kante des jeweiligen Ständers 3, 4, 5, 6 beispielsweise durch eine Verschweißung fest angebracht. Dieses Halteelement 70 ist ähnlich wie der Ständer beim Ausführungsbeispiel der Fig. 2 und 3 mit einer schlüssellochförmigen Öffnung 71 ausgestattet. In dieser Öffnung 71 kann beispielsweise das in Fig. 2 und 3 dargestellte Verbindungselement 30 mit seinem Zapfen 35 schwenkbar gelagert werden. Der Vorzug dieser Ausgestaltung besteht darin, daß sich mit dem Halteelement 70 auch schon bestehende Ständer 3, 4, 5, 6 so umrüsten lassen, daß sie erfindungsgemäß verwendet werden können.In the variant shown in FIGS. 8 and 9, instead of the simple holding element 42 shown in FIGS. 4 and 5, a holding element 70 is fixedly attached to the side edge of the respective stand 3 , 4 , 5 , 6, for example by welding. Similar to the stand in the embodiment of FIGS. 2 and 3, this holding element 70 is equipped with a keyhole-shaped opening 71 . In this opening 71 , for example, the connecting element 30 shown in FIGS. 2 and 3 can be pivotably mounted with its pin 35 . The advantage of this embodiment is that the holding element 70 can also be used to convert existing stands 3 , 4 , 5 , 6 so that they can be used according to the invention.

Wie aus Fig. 10 hervorgeht, lassen sich bei den erfindungsgemäß eingesetzten Sicherungsmitteln 14, 15, 16 anstelle der in den Fig. 6 und 7 dargestellten Einhakschlaufen auch vorzugsweise eine rechteckige Öffnung aufweisende Ösen 80 zum Einhaken von Befestigungselementen verwenden.As can be seen from FIG. 10, with the securing means 14 , 15 , 16 used according to the invention, instead of the hook-in loops shown in FIGS . 6 and 7, it is also preferable to use eyelets 80 having a rectangular opening for hooking in fastening elements.

Fig. 11 gibt ein Beispiel dafür, daß es im Sinne der Erfindung möglich ist, an einem Ständer 90 zwei in Längsrichtung des Ständers 90 versetzt zueinander angeordnete Umlenkachsen S91, S92 vorzusehen. Die erste Umlenkachse S91 kann dabei zum Umlenken des um die rückwärtige Seite des jeweiligen Transportguts G3 geführten Sicherungsmittels 93 genutzt werden, während die zweite Umlenkachse S92 zum Umlenken des um die Frontseite des Transportguts G3 geführten Sicherungsmittels 94 zur Verfügung steht. Die Art der verwendeten Sicherungsmittel 93 und 94 und die Art ihrer Befestigung an den Anschlägen ist im übrigen dieselbe wie bei den voranstehend erläuterten Beispielen. FIG. 11 gives an example of the fact that it is possible in the sense of the invention to provide two deflection axes S91, S92, which are offset with respect to one another in the longitudinal direction of the stand 90 , on a stand 90 . The first deflecting axis S91 can be used for deflecting the securing means 93 guided around the rear side of the respective goods to be transported G3, while the second deflecting axis S92 is available for deflecting the securing means 94 guided around the front of the transported goods G3. The type of securing means 93 and 94 used and the way in which they are fastened to the stops are the same as in the examples explained above.

Wie Fig. 6 zeigt auch Fig. 12, wie mittels eines Sicherungshakens 100 (Fig. 6: Sicherungshaken 52) der jeweilige horizontal verlaufende Abschnitt 14b des Sicherungsmittels 14 gegen ein Herunterfallen bei einer unvorhergesehenen Entlastung des Sicherungsmittels 14 geschützt werden kann. Dazu kann der Sicherungshaken 100 alternativ oder ergänzend zur Befestigung an der Spanneinrichtung 52 (Fig. 6) mit einem Spitzhaken 101 des Sicherungsmittels verkoppelt und mit seinem freien Ende in eine geeignete Ausnehmung des jeweiligen Transportguts G1 eingehakt werden.As Fig. 6 shows also Figure 12, as by means of a securing hook 100th (Fig. 6: securing hook 52) of the respective horizontally extending portion 14 b of the securing means 14 against falling can be protected 14 at an unexpected discharge of the securing means. For this purpose, the securing hook 100 can alternatively or additionally be coupled to a fastening device 52 ( FIG. 6) with a pointed hook 101 of the securing means and can be hooked with its free end into a suitable recess in the respective transport goods G1.

Aus Fig. 13 geht eine Alternative zur Verwendung eines Einhakhakens hervor. In diesem Fall weist das Sicherungsmittel 110 im Bereich seines in Befestigungsstellung um das jeweilige Transportgut G4 gelegten Abschnitts 110b eine Schlinge 111 auf, die auf das Transportgut G4 aufgelegt ist. Auch diese Schlinge 111 verhindert, daß der um das Transportgut G4 gelegte Abschnitt 110b bei einer unvorhergesehenen, beispielsweise infolge einer Bremsung hervorgerufenen Entlastung des Sicherungsmittels 110 auf die Ladefläche 2 fällt und dann nicht mehr wirksam ist. Figure 13 shows an alternative to using a single hook. In this case, the securing means 110 has a loop 111 in the region of its section 110 b which is placed around the respective transport goods G4 in the fastening position and which is placed on the transport goods G4. This loop 111 also prevents the section 110 b placed around the transported goods G4 from falling onto the loading surface 2 in the event of an unforeseen relief of the securing means 110 , for example as a result of braking, and then is no longer effective.

Das in den Fig. 14 und 15 gezeigte Beispiel eines Verbindungselements 120 entspricht in seiner grundsätzlichen Funktion dem in den Fig. 2 und 3 dargestellten Verbindungselement 30. Im Unterschied dazu sind beim Verbindungselement 120 über zwei separate Öffnungen 121, 122 zwei Abschnitte 123b und 123c eines Sicherungsmittels mit dem Verbindungselement 120 verbunden, die jeweils um das Transportgut gelegt sind. Auf diese Weise läßt sich die für das Halten des Transportguts benötigte Kraft gleichmäßiger auf das Transportgut verteilen. Als weiteres vorteilhaftes Detail weist das Verbindungselement 120 auf seinen beiden Stirnseiten jeweils einen Zapfen 124, 125 auf. Die Zapfen sind fluchtend zueinander ausgerichtet und entsprechen in ihrer Form und Funktion dem Zapfen 35 des in den Fig. 2 und 3 dargestellten Verbindungselements 30. Der Vorteil der beidseitigen Anordnung eines Zapfens 124, 125 besteht darin, daß die Verwendung des entsprechend ausgestatteten Sicherungsmittels nicht an eine bestimmte Ausrichtung des Verbindungselements 120 gebunden ist. Das Verbindungselement 120 kann so sowohl rechts- als auch linksseitig benutzt werden. The example of a connecting element 120 shown in FIGS. 14 and 15 corresponds in its basic function to the connecting element 30 shown in FIGS. 2 and 3. In contrast to this, in the connecting element 120 two sections 123 b and 123 c of a securing means are connected to the connecting element 120 via two separate openings 121 , 122 , each of which is placed around the goods to be transported. In this way, the force required to hold the cargo can be distributed more evenly over the cargo. As a further advantageous detail, the connecting element 120 has a pin 124 , 125 on each of its two end faces. The pins are aligned with one another and correspond in shape and function to the pin 35 of the connecting element 30 shown in FIGS. 2 and 3. The advantage of arranging a pin 124 , 125 on both sides is that the use of the correspondingly equipped securing means is not tied to a specific orientation of the connecting element 120 . The connecting element 120 can thus be used both on the right and on the left.

Beim in Abb. 16 gezeigten Ausführungsbeispiel weist das jeweilige Sicherungsmittel 130 einen besonders breiten, um das zu transportierende Gut gelegten Abschnitt 130b auf. Durch die Breite dieses Abschnitts wird die zum Halten des Transportguts erforderliche Kraft ebenfalls schonend auf das Gut aufgebracht, so daß die Gefahr einer Beschädigung minimiert ist. In das Sicherungsmittel sind dabei Einhakschlaufen oder Ringe 131 zum Einhaken von Befestigungsmitteln eingearbeitet.In the exemplary embodiment shown in FIG. 16, the respective securing means 130 has a particularly wide section 130 b which is placed around the item to be transported. The width of this section also gently applies the force required to hold the goods to be transported, so that the risk of damage is minimized. Hook-in loops or rings 131 for hooking in fasteners are incorporated into the securing means.

Der in Fig. 17 dargestellte Auflieger 140 entspricht in seinem Grundaufbau dem in Fig. 1 dargestellten Auflieger 1. Im Unterschied zu dem Auflieger 1 sind beim Auflieger 140 im Fußbereich der wie die Ständer 3, 4, 5, 6 verschiebbar ausgebildeten Ständer 141 jeweils Ösen 142 angeformt. Diese Ösen 142 bilden den Anschlag für das in Richtung der Ladefläche 2 geführte Ende des jeweiligen Sicherungsmittels 143. Auf diese Weise wird der Umstand genutzt, daß die Ständer 141 in Verriegelungsstellung in der Regel fest mit dem Fahrzeug verbunden sind, so daß sie die erforderlichen Haltekräfte aufnehmen können. Separate Anschläge im Bereich des Fahrzeugrahmens 7 oder der Ladefläche 2 werden daher nicht benötigt. Ein weiterer Vorteil dieser Variante besteht darin, daß die Abstände zwischen den Ständern 141 üblicherweise gleich sind, so daß Sicherungsmittel 143 verwendet werden können, bei denen der diagonal verlaufende Abschnitt 143a jeweils die gleiche Länge hat. The basic structure of the trailer 140 shown in FIG. 17 corresponds to that of the trailer 1 shown in FIG. 1 . In contrast to the semitrailer 1 , in the semitrailer 140 the eyelets 142 are integrally formed in the foot region of the stands 141 which are designed to be displaceable like the stands 3 , 4 , 5 , 6 . These eyelets 142 form the stop for that end of the respective securing means 143 which is guided in the direction of the loading area 2 . In this way, the fact is used that the stand 141 is usually firmly connected to the vehicle in the locking position, so that they can absorb the required holding forces. Separate stops in the area of the vehicle frame 7 or the loading area 2 are therefore not required. Another advantage of this variant is that the distances between the uprights 141 are usually the same, so that securing means 143 can be used, in which the diagonally extending section 143 a each has the same length.

REFERENCE NUMBERS

G1, G2 Transportgut
G3 Transportgut
G4 Transportgut
R resultierende Kraft
S1, S2, S3 Umlenkachsen
S91, S92 Umlenkachsen
W1, W2 Wirkungslinien
Zd, Zh Zugkräfte
G1, G2 cargo
G3 cargo
G4 cargo
R resulting force
S1, S2, S3 deflecting axes
S91, S92 deflection axes
W1, W2 lines of action
Zd, Zh tensile forces

11

Auflieger
semitrailer

22

Ladefläche
load area

33

, .

44

, .

55

, .

66

Ständer
stand

77

Rahmen
frame

88th

Kopf der Ständer
Head of the stand

99

Dachbaum
roof tree

1010

, .

1111

, .

1212

Anschläge
attacks

1313

Frontwand des Aufliegers Front wall of the trailer

11

1414

, .

1515

, .

1616

Sicherungsmittel
securing means

1414

a, a,

1515

a, a,

1616

a diagonal verlaufender Abschnitt des jeweiligen Sicherungsmittels a diagonal section of the respective security means

1414

, .

1515

, .

1616

1414

b, b

1515

b, b

1616

b horizontal verlaufender Abschnitt des jeweiligen Sicherungsmittels b horizontal section of the respective security means

1414

, .

1515

, .

1616

1717

, .

1818

, .

1919

Verbindungselement
connecting element

3030

Verbindungselement
connecting element

3131

, .

3232

Öffnungen
openings

3333

, .

3434

Steg
web

3535

Zapfen
spigot

3636

Nut
groove

3737

Öffnungsabschnitt
opening section

3838

Öffnung
opening

3939

Öffnungsabschnitt
opening section

4040

Verbindungselement
connecting element

4141

Öffnungen
openings

4242

Halteelement
retaining element

4343

untere Kante
lower edge

4444

, .

4545

Öffnungen
openings

4646

, .

4747

Stege
Stege

5151

Einhakschlaufen
Einhakschlaufen

5252

Sicherungshaken
safety hook

6060

Sicherungsmittel
securing means

6161

Einhakschlaufen
Einhakschlaufen

6262

Kantenschoner
edge protector

7070

Halteelement
retaining element

7171

Öffnung
opening

8080

Ösen
eyelets

9090

Ständer
stand

9393

Sicherungsmittel
securing means

9494

Sicherungsmittel
securing means

100100

Sicherungshaken
safety hook

101101

Spitzhaken J hook

101101

110110

Sicherungsmittel
securing means

110110

b Abschnitt des Sicherungsmittels b Section of the securing device

110110

111111

Schlinge
loop

120120

Verbindungselement
connecting element

121121

, .

122122

Öffnungen
openings

123123

b, b

123123

c zwei Abschnitte eines Sicherungsmittels
c two sections of securing means

124124

, .

125125

Zapfen
spigot

130130

Sicherungsmittel
securing means

130130

b um das zu transportierende Gut gelegter Abschnitt
b around the well-laid section to be transported

131131

Ringe
rings

140140

Auflieger
semitrailer

141141

Ständer
stand

142142

Ösen
eyelets

143143

a Abschnitt
a section

143143

Sicherungsmittel
securing means

Claims

1. Device for fastening a transport good (G1, G2, G3, G4) on the loading surface ( 2 ) of a transport vehicle ( 1 , 140 ), in particular a truck or a railroad car, with a section around the transport good (G1-G4) in the fastening position guided, band, belt or rope-like securing means ( 14 , 15 , 16 , 60 , 93 , 94 , 110 , 130 , 143 ), with a stop ( 10 , 11 , 12 ) on which one end of the securing means ( 14 , 15 , 16 , 60 , 93 , 94 , 110 , 130 , 143 ) is fixed, and with a substantially perpendicular to the plane of the loading area ( 2 ), offset with respect to the stop ( 10 , 11 , 12 ), along the loading area ( 2 ) displaceable stand ( 3 , 4 , 5 , 6 , 90 , 141 ) on which a deflection axis (S1, S2, S3.) Arranged at a greater distance from the loading area ( 2 ) than the stop ( 10 , 11 , 12 ) , S91, S92) which the securing means ( 14 , 15 , 16 , 60 , 93 , 94 , 110 , 130 , 143 ) deflected in the fastening position so that a force (R) pointing in the direction of the loading area ( 2 ) acts on the deflection axis (S1, S2, S3, S91, S92).

2. Device according to claim 1, characterized in that the stop ( 10 , 11 , 12 ) is arranged in a plane parallel to the goods to be transported (G1-G4) in which the stand ( 3 , 4 , 5 , 6 , 90 , 141 ) extends.

3. Device according to one of the preceding claims, characterized in that at least two stands ( 3 , 4 , 5 , 6 , 90 , 141 ) are present, which are arranged on opposite sides of the goods to be transported (G1-G4) on the loading surface ( 2 ) and each have a deflection axis (S1, S2, S3, S91, S92) that each stand ( 3 , 4 , 5 , 6 , 90 , 141 ) has a stop ( 10 , 11 , 12 ) for one end of the securing means ( 14 , 15 , 16 , 60 , 93 , 94 , 110 , 130 , 143 ) and that the securing means ( 14 , 15 , 16 , 60 , 93 , 94 , 110 , 130 , 143 ) in the fastening state of the first stand ( 3 , 4 , 5 , 6 , 90 , 141 ) associated stop ( 10 , 11 , 12 ) over the deflection axis (S1, S2, S3, S91, S92) of the first stand ( 3 , 4 , 5 , 6 , 90 , 141 ) passed around the transported goods (G1-G4) and over the deflection axis (S1, S2, S3, S91, S92) of the second stand ( 3 , 4 , 5 , 6 , 90 , 141 ) to the second stand ( 3rd , 4 , 5 , 6 , 90 , 141 ) added ordered stop ( 10 , 11 , 12 ) is guided.

4. Device according to one of the preceding claims, characterized in that the loading area ( 2 ) is rectangular.

5. Device according to one of the preceding claims, characterized in that the stand ( 3 , 4 , 5 , 6 , 90 , 141 ) is arranged on the edge of the loading surface ( 2 ).

6. Device according to one of the preceding claims, characterized in that the stop ( 10 , 11 , 12 ) is arranged on the edge of the loading area ( 2 ).

7. Device according to one of the preceding claims, characterized in that the stand ( 3 , 4 , 5 , 6 , 90 , 141 ) with released securing means ( 14 , 15 , 16 , 60 , 93 , 94 , 110 , 130 , 143 ) can be pushed along the loading area ( 2 ).

8. Device according to one of the preceding claims, characterized in that the securing means ( 14 , 15 , 16 , 60 , 93 , 94 , 110 , 130 , 143 ) is adjustable in length.

9. Device according to one of the preceding claims, characterized in that the securing means ( 14 , 15 , 16 , 60 , 93 , 94 , 110 , 130 , 143 ) by a about the deflection axis (S1, S2, S3, S91, S92) pivotably mounted connecting element ( 17 , 18 , 19 , 30 , 40 , 120 ) is divided into a first and a second section ( 14 a, 15 a, 16 a; 14 b, 15 b, 16 b), of which the first ( 14 a, 15 a, 16 a) is connected to the stop ( 10 , 11 , 12 ) and of which the second ( 14 b, 15 b, 16 b) is placed in the fastening position around the transported goods (G1-G4).

10. The device according to claim 9, characterized in that the connecting element ( 17 , 18 , 19 , 30 , 40 , 120 ) has a first web on which the end of one section ( 14 a, 15 a, 16 a) is attached, and has a second web, with which the end of the other section ( 14 b, 15 b, 16 b) is connected.

11. The device according to claim 10, characterized characterized in that the in The fastening position loaded the edge of the webs curved around the deflection axis (S1, S2, S3, S91, S92) Has history.

12. Device according to one of claims 9 to 11, characterized in that the connecting element ( 17 , 18 , 19 , 30 , 40 , 120 ) carries a pin which is rotatable in the mounting position in a at the position of the deflection axis (S1, S2, S3, S91, S92) in the stand ( 3 , 4 , 5 , 6 , 90 , 141 ) formed opening.

13. The device according to claim 12, characterized in that the opening is keyhole-shaped with a larger opening portion into which the pin can be inserted, and is equipped with a narrower opening portion and that the pin has a circumferential groove, the width of the wall thickness of the Stand ( 3 , 4 , 5 , 6 , 90 , 141 ) in the edge region of the opening plus an oversize required for free rotation and at the bottom of which the diameter of the pin corresponds to the diameter of the narrower opening section minus an undersize required for free rotation.

14. Device according to one of claims 12 or 13, characterized in that the connecting element ( 17 , 18 , 19 , 30 , 40 , 120 ) carries a pin on two opposite sides.

15. Device according to one of claims 9 to 14, characterized in that with the connecting element ( 17 , 18 , 19 , 30 , 40 , 120 ) at least two separate sections of the securing means ( 14 , 15 , 16 , 60 , 93 , 94 , 110 , 130 , 143 ) are connected, which are placed in the fastening position around the transported goods.

16. Device according to one of the preceding claims, characterized in that the stand ( 3 , 4 , 5 , 6 , 90 , 141 ) has lateral openings into which a carrier element is hooked, on which the deflection axis (S1, S2, S3, S91, S92) is formed.

17. Device according to one of the preceding claims, characterized in that the securing means ( 14 , 15 , 16 , 60 , 93 , 94 , 110 , 130 , 143 ) is equipped with loops for hooking in fastening elements.

18. Device according to one of the preceding claims, characterized in that the securing means ( 14 , 15 , 16 , 60 , 93 , 94 , 110 , 130 , 143 ) is equipped with eyelets preferably having a rectangular opening for hooking in fastening elements.

19. Device according to one of the preceding claims, characterized in that the goods to be transported (G1-G4) in the fastening position both in the direction of travel and against the direction of travel of the transport vehicle by a respective securing means ( 14 , 15 , 16 , 60 , 93 , 94 , 110 , 130 , 143 ) is held.

20. Device according to claim 19, characterized in that the securing means (14, 15, 16, 60, 93, 94, 110, 130, 143 are deflected together on a stand ( 3 , 4 , 5 , 6 , 90 , 141 ) ,

21. Device according to one of the preceding claims, characterized in that a securing hook is provided, via the section of the securing means ( 14 , 15 , 16 , 60 , 93 , 94 , 110 , 110 ) placed around the transported goods (G1-G4) in the fastening position. 130 , 143 ) is held on the transported goods (G1-G4).

22. Device according to one of the preceding claims, characterized in that the securing means ( 14 , 15 , 16 , 60 , 93 , 94 , 110 , 130 , 143 ) in the area of its in the fastening position around the transported goods (G1-G4) a section Has a loop that can be placed on the transport goods (G1-G4).

23. Device according to one of the preceding claims, characterized in that the stop ( 10 , 11 , 12 ) is formed in the region of the foot of the stand ( 3 , 4 , 5 , 6 , 90 , 141 ) assigned to the loading area ( 2 ), to which the end of the securing means ( 14 , 15 , 16 , 60 , 93 , 94 , 110 , 130 , 143 ) is attached.

24. A method for fastening a transport good (G1-G4) on the loading area ( 2 ) of a transport vehicle, in particular a truck or a railroad car, in which a belt or rope-like securing means ( 14 , 15 , 16 , 60 , 93 , 94 , 110 , 130 , 143 ) is fastened with its one end to a stop ( 10 , 11 , 12 ), in which the securing means ( 14 , 15 , 16 , 60 , 93 , 94 , 110 , 130 , 143 ) then by one to one Deflecting axis (S1, 3 , 4 , 5 , 6 , 90 , 141 ) arranged essentially perpendicular to the plane of the loading surface ( 2 ) and in the longitudinal direction of the loading surface ( 2 ) offset with respect to the stop ( 10 , 11 , 12 ). S2, S3, S91, S92), which is arranged at a greater distance from the loading area ( 2 ) than the stop ( 10 , 11 , 12 ), in which the securing means ( 14 , 15 , 16 , 60 , 93 , 94 , 110 , 130 , 143 ) is placed around a section of the cargo (G1-G4) in which the other right end of the securing means ( 14 , 15 , 16 , 60 , 93 , 94 , 110 , 130 , 143 ) is attached to a second stop ( 10 , 11 , 12 ) and in which the securing means ( 14 , 15 , 16 , 60 , 93 , 94 , 110 , 130 , 143 ) is tensioned, whereby a force (R) acting in the direction of the loading area ( 2 ) on the deflection axis (S1, S2, S3, S91, S92) is generated.