DE20306124U1

DE20306124U1 - Modular load securing system for articulated lorry, comprising vertical elements, partition, tensioning rope, and horizontal bars

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Publication number: DE20306124U1
Application number: DE20306124U
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2003-04-14
Filing date: 2003-04-14
Publication date: 2003-07-10
Anticipated expiration: 2013-04-15

Abstract

Several vertical bars (1) are positioned laterally along the loading area of the trailer. A transversal partition (3) either in the shape of a wooden or metal sheet or a number of horizontal bars is inserted between a pair of the poles (1), joined to the laterally attached horizontal bars (2), and secured with two tensioning ropes (4). The modules can also be used in order to secure a second layer of goods, whose ends are not positioned parallel to the ends of the lower layer, by attaching the partition (3) to the upper area of the poles (1) and leaving a gap for the lower layer underneath.

Description

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BeschreibungDescription

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Ladungssicherung auf unterschiedlichen Beförderungsmitteln, insbesondere auf Lastkraftwagen, Bahn, Schiff und Flugzeug.The invention relates to a device for securing loads on different means of transport, in particular on trucks, trains, ships and aircraft.

In der Ladungssicherung wird zwischen formschlüssiger- und kraftschlüssiger Ladungssicherung unterschieden. Die formschlüssige Ladungssicherung kann durch das direkte Anlegen der Ladung an die Laderaumbegrenzungen z.B. an eine Stirnwand erfolgen. Eine weitere Möglichkeit bietet das Direktzurren mit Zurrmitteln aus Textilgurten, Ketten oder Drahtseilen an der Ladung. Das Direktzurren kann z. B. als Stirnwandersatz eingesetzt werden, wenn die Ladung aus Lastverteilungsgründen nicht formschlüssig an die Stirnwand angelegt werden kann. Hierbei wird ein Gurtband, z.B. aus einem Hebegurt bestehend, um die Oberkante der Ladung gelegt. An den beiden äußeren Seiten der Ladung wird in das Gurtband je ein Zurrmittel eingehängt und mit einem Zurrpunkt auf der Ladefläche diagonal entgegen der auftretenden Kraftrichtung verzurrt. Anders ist es bei der kraftschlüssigen Ladungssicherung, dem sogenannten Niederzurren durch Zurrmittel. Hierbei wird die Reibungskraft durch das Niederzurren zwischen Ladung und Ladefläche erhöht, indem die Ladung auf die Ladefläche gepresst wird. Das Niederzurren ist für den Anwender gegenüber der Diagonalzurrung meist einfacher zu realisieren, da oft aus Gründen fehlender Anschlagpunkte am Ladegut selbst die Diagonalzurrung nicht durchführbar ist. Demgegenüber ist die beim Niederzurren erreichbare Ladungssicherungswirkung, durch die eingeschränkte wirksame Vorspannkraft im Zurrmittel, begrenzt. Die Höhe der wirksamen Vorspannkraft im Zurrmittel ist abhängig von der Bauart des Ratschentyps und dem Zurrwinkel zwischen Ladefläche und Zurrmittel, denn je kleiner dieser Zurrwinkel ist, desto mehr nimmt die wirksame Vorspannkraft und somit die Sicherungskraft der Ladungssicherung ab. Bei nicht formschlüssiger Ladungssicherung war es bisher notwendig gewesen, diejenige Sicherungskräfte, die der Formschluss z.B. durch die Stirnwand aufgenommen hätte, zusätzlich abzusichern. Das Problem bestand darin, dass viele Anwender nur die Sicherungsmethode Niederzurren durch ZurrmittelWhen securing loads, a distinction is made between positive and non-positive load securing. Positive load securing can be achieved by directly attaching the load to the loading space boundaries, e.g. to a bulkhead. Another option is to directly lash the load using lashing devices made of textile straps, chains or wire ropes. Direct lashing can be used, for example, as a bulkhead replacement if the load cannot be attached to the bulkhead in a positive-fit manner for load distribution reasons. A strap, e.g. made from a lifting strap, is placed around the upper edge of the load. A lashing device is hooked into the strap on each of the two outer sides of the load and lashed diagonally against the direction of the force using a lashing point on the loading area. The situation is different with non-positive load securing, known as lashing down using lashing devices. Here, the frictional force between the load and the loading area is increased by lashing down by pressing the load onto the loading area. For the user, lashing down is usually easier to implement than diagonal lashing, as diagonal lashing is often not possible due to the lack of attachment points on the load itself. In contrast, the load securing effect that can be achieved with lashing down is limited by the limited effective pre-tensioning force in the lashing device. The level of the effective pre-tensioning force in the lashing device depends on the design of the ratchet type and the lashing angle between the loading area and the lashing device, because the smaller this lashing angle, the more the effective pre-tensioning force and thus the securing force of the load securing decreases. In the case of non-positive load securing, it was previously necessary to additionally secure the securing forces that the positive locking would have absorbed, e.g. through the front wall. The problem was that many users only used the securing method of lashing down with lashing devices.

anwenden. Da das Niederzurren nicht die notwendigen Sicherungskräfte aufbringen konnte, ist die Ladungssicherung und somit die Sicherungskräfte durch Niederzurren nicht ausreichend. Zudem ist es von der Belastbarkeit der Ladungsgüter abhängig, ob das Niederzurren angewendet werden kann. Bei ungeeigneten Ladungsgütern z.B. bei Ladungsgütern, die in Pappkisten verpackt sind, können Ladungs- und Verpackungsschäden durch das Zerdrücken der Kiste auftreten. Anzuwenden ist die Diagonalzurrung nur bei Ladungen, die aus einem einzelnen Paket bestehen und zudem keine Einzelteile aus dem Paket rutschgefährdet sind. Ein weiteres Problem stellt sich bei Ladungen, die eine geringe Ladungshöhe besitzen. Bei diesen Ladungen hätte der Zurrwinkel durch das Diagonalzurren zwischen Ladefläche und Zurrrnittel einen so kleinen Winkel, dass der Zurrpunkt von Beförderungseinheiten falsch belastet wurde. Dies hätte gegebenenfalls eine Beschädigung des Zurrpunktes zur Folge. Auch sogenannte Zurrgurtmatten werden am Markt angeboten, mit denen eine formschlüssige Ladungssicherung möglich ist. Die Zurrgurtmatten bestehen aus einem Gewebetuch, welches bei Ladungsgütern mit scharfen Kanten nicht einsetzbar ist. Bei Ladungen die aus mehreren Einzelpaketen nebeneinander liegend bestehen, sind die mittleren Pakete durch das Direktzurren unzureichend gesichert, da diese Pakete nicht direkt durch die Direktzurrung erfasst werden. Desweiteren sind Ladungen, bei denen einzelne Stäbe aus dem Paket, zum Beispiel bei Stabstahlpakete, in Längsrichtung rutschgefährdend sind, sehr schwer durch das Diagonalzurren in Längsrichtung abzusichern, da die Gefahr des Herausgleiten einzelner Stäbe immer noch besteht. Weitere Anordnungen zur Sicherung von Ladungen sind in den Druckschriften DE 201 14 727 U1, DE 201 19 117 IM und DE 92 04 539 LH beschrieben. Die darin abgebildeten Vorrichtungen sind verhältnismäßig aufwendig hergestellt. Sie sind aufgrund ihrer bedingten Belastbarkeit nicht zur Sicherung von schweren Ladungsgüter geeignet. Auch mit Ladungssicherungskeilen, die mechanisch oder in Lochschienen fixiert werden, ist keine Ladungssicherung von übereinander einzeln gelagerten Transportgütern möglich. Ebenso sind auch die in das Dach, Wände und Boden des Fahrzeugaufbaus eingelassenen Ankerschienen insbesondere zur Ladungssicherung von schweren Ladungen nicht geeignet. Solche Konstruktionen dienen meist nur als Kippsicherung der Ladung.use. Since lashing down could not generate the necessary securing forces, the load securing and thus the securing forces through lashing down are not sufficient. In addition, it depends on the load-bearing capacity of the cargo whether lashing down can be used. With unsuitable cargo, e.g. cargo packed in cardboard boxes, damage to the load and packaging can occur if the box is crushed. Diagonal lashing should only be used for loads that consist of a single package and no individual parts of the package are at risk of slipping. Another problem arises with loads that have a low load height. With these loads, the lashing angle between the loading area and the lashing device would be so small due to diagonal lashing that the lashing point of transport units would be incorrectly loaded. This could potentially result in damage to the lashing point. So-called lashing strap mats are also available on the market, with which form-fitting load securing is possible. The lashing strap mats are made of a fabric cloth that cannot be used for loads with sharp edges. For loads that consist of several individual packages lying next to each other, the middle packages are insufficiently secured by direct lashing because these packages are not directly caught by the direct lashing. Furthermore, loads in which individual bars from the package, for example in the case of steel bar packages, are at risk of slipping in the longitudinal direction are very difficult to secure by diagonal lashing in the longitudinal direction because the risk of individual bars slipping out still exists. Further arrangements for securing loads are described in the publications DE 201 14 727 U1, DE 201 19 117 IM and DE 92 04 539 LH. The devices shown therein are relatively complex to manufacture. Due to their limited load capacity, they are not suitable for securing heavy loads. Even with load securing wedges that are fixed mechanically or in perforated rails, it is not possible to secure loads that are stored individually on top of each other. Likewise, the anchor rails embedded in the roof, walls and floor of the vehicle body are not suitable for securing heavy loads. Such constructions usually only serve to prevent the load from tipping over.

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Erfinderische Aufgabe war es daher, eine Vorrichtung zur Ladungssicherung zu konstruieren, die auf unterschiedlichen Beförderungsmitteln einsetzbar ist. Sie sollte die Nachteile der o.g. Erfindungen nicht in sich haben, und zudem noch zusätzliche Eigenschaften besitzen, insbesondere einfacher in der Konstruktion, höhere Belastbarkeit, geringes Eigengewicht besitzen, um die Nutzlast des Beförderungsmittels nicht zu verringern, kostengünstiger in den Herstellkosten und zudem die übereinander gelagerten Transportgüter durch die formschlüssige Ladungssicherung absichern zu können.The inventive task was therefore to design a device for securing loads that can be used on different means of transport. It should not have the disadvantages of the above-mentioned inventions and should also have additional properties, in particular be simpler in construction, have a higher load-bearing capacity, have a low dead weight so as not to reduce the payload of the means of transport, be cheaper in terms of manufacturing costs and also be able to secure the transport goods stored on top of one another by means of the form-fitting load securing.

Die Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass die Vorrichtung zur Ladungssicherung aus einem oder mehreren Rückhalteelemente quer oder längs zur Fahrtrichtung entfernbar bestehen. An diese Rückhalteelemente wird das Ladegut 6 formschlüssig angelegt. Diese Rückhaltelemente sind an zwei oder mehreren entfernbar in den Ladeboden eingelassenen senkrechten Befestigungsrungen 1 angebracht. Das Rückhalteelement kann aus einer Wand 3 bestehen die an zwei oder mehreren in den Ladeboden entfernbaren eingelassenen senkrechten Befestigungsrungen 1 angebracht ist. Das Rückhalteelement kann auch aus einer oder mehreren Querbalken 2 bestehen. An diese Querbalken 2 kann auch eine Wand 3 angebracht werden. Diese Wand 3 kann in der Konstruktion auch teilbar sein. Die senkerechten Befestigungsrungen 1 sowie die Querbalken 2 können teleskopartig ausziehbar sein. Die senkrechten Befestigungsrungen 1 können mit zusätzlichen Spannelemente 4 mit dem Ladeboden verbunden werden. Auch Abstützungen 5 können an den senkrechten Befestigungsrungen 1 angebracht werden.The object is achieved according to the invention in that the device for securing the load consists of one or more retaining elements that can be removed transversely or longitudinally to the direction of travel. The load 6 is placed in a form-fitting manner on these retaining elements. These retaining elements are attached to two or more vertical fastening stanchions 1 that are removably embedded in the loading floor. The retaining element can consist of a wall 3 that is attached to two or more vertical fastening stanchions 1 that are removable and embedded in the loading floor. The retaining element can also consist of one or more crossbeams 2. A wall 3 can also be attached to these crossbeams 2. This wall 3 can also be divisible in the construction. The vertical fastening stanchions 1 and the crossbeams 2 can be telescopically extendable. The vertical fastening stanchions 1 can be connected to the loading floor with additional tensioning elements 4. Supports 5 can also be attached to the vertical fastening stanchions 1.

Die erreichten Vorteile sind insbesondere die höhere erreichbare Stabilität dieser Vorrichtung zur Ladungssicherung, gegenüber anderen Konstruktionen, welches die Anzahl der einzusetzenden Zurrmittel verringert. Dies bedeutet eine deutliche Zeit- und Kostenersparnis für alle Beteiligte an einem Transportprozess. Desweiteren kann die formschlüssige Ladungssicherung nun auch bei Ladungen mit scharfen Kanten durchgeführt werden, da hier keine Beschädigung der Vorrichtung auftritt. Auch mehrere nebeneinander liegende Pakete sind gegen Rutschen in Längsrichtung gesichert, da jedes einzelne Paket formschlüssig an die WandThe advantages achieved are in particular the higher stability that can be achieved with this device for securing loads compared to other designs, which reduces the number of lashing devices that need to be used. This means a significant saving in time and costs for everyone involved in a transport process. Furthermore, the form-fitting load securing can now also be carried out for loads with sharp edges, as no damage to the device occurs here. Even several packages lying next to each other are secured against slipping in the longitudinal direction, as each individual package is form-fittingly attached to the wall.

herangelegt wird. Übereinander gelagerte einzelne Ladungsgüter können ebenfalls nun durch die Vorrichtung gesichert werden, da die Vorrichtung der jeweiligen Höhe angepasst werden kann. Ein bedeutender Vorteil in der Vorrichtung zur Ladungssicherung liegt darin, dass sie auch im Huckepackverkehr, dank der variabel einsetzbaren Vorrichtung, eine rückwärtige Sicherung entgegen der Fahrtrichtung ermöglicht. Bisher war die Ladungssicherung im Huckepackverkehr nur mit sehr großem Aufwand und Kosten verbunden. Ein weiterer Vorteil liegt darin, dass diese Vorrichtung auch problemlos bei anderen Beförderungseinheiten nachgerüstet werden kann. Bei Beförderungseinheiten, die eine Coilmulde in der Ladefläche integriert haben, kann die Vorrichtung zur Ladungssicherung auch oberhalb der Coilmulde errichtet werden. Die Vorrichtung zur Ladungssicherung kann in der Größe und Belastbarkeit beliebig erweitert werden, und individuell auf Bedürfnisse angepasst werden. Auch das Beseitigen von Schäden ist einfach und kostengünstig möglich. Ein weiterer erzielbarer Vorteil stellt die Einsparung von Antirutschmatten dar. Dies bietet vor allem bei Ladungen einen bedeutenden Vorteil, deren Oberflächen scharfe Kanten aufweisen. Ein Beispiel dazu wäre der Transport von Profilträgern, dessen scharfkantigen und schmalen Stege während der Transportdurchführung den Auflagepunkt der Antirutschmatte zerstören würde. Diese Zerstörung der Antirutschmatte während des Transportprozesses hätte zur Folge, dass der garantierte Reibwert zwischen Ladegut und Ladefläche nicht mehr vorhanden wäre, und die Sicherungskräfte, wenn die Ladungssicherung nach dem garantierten Reibwert der Antituschmatte berechnet wurde, nicht mehr ausreichend sind. Desweiteren kann durch die Vorrichtung zur Ladungssicherung der Zurrwinkel durch das Spannelement so angelegt werden, dass die Zurrpunkte nicht mit einem zu kleinem Zurrwinkel zwischen Ladefläche und Zurrmittel belastet werden.is placed on top of each other. Individual loads stored on top of each other can now also be secured by the device, as the device can be adjusted to the respective height. A significant advantage of the load securing device is that it also enables rear securing against the direction of travel in piggyback transport, thanks to the variable use of the device. Up to now, load securing in piggyback transport was only associated with a great deal of effort and expense. Another advantage is that this device can also be easily retrofitted to other transport units. In transport units that have a coil trough integrated in the loading area, the load securing device can also be installed above the coil trough. The load securing device can be expanded as required in terms of size and load capacity and can be individually adapted to requirements. Repairing damage is also easy and inexpensive. Another achievable advantage is the saving on anti-slip mats. This is a significant advantage, especially for loads with sharp edges on the surface. An example of this would be the transport of profile beams, whose sharp-edged and narrow webs would destroy the support point of the anti-slip mat during transport. This destruction of the anti-slip mat during transport would mean that the guaranteed coefficient of friction between the load and the loading area would no longer be present and the securing forces would no longer be sufficient if the load securing was calculated based on the guaranteed coefficient of friction of the anti-slip mat. Furthermore, the load securing device can be used to set the lashing angle using the tensioning element so that the lashing points are not loaded with too small a lashing angle between the loading area and the lashing device.

Eine vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung kann bei Beförderungseinheiten mit integrierter Coilmulde so gestaltet werden, dass die senkrechten Befestigungsrungen 1 oder die Querbalken 2 ebenso als Sicherungsstützen der Coilmulde dienen können, wodurch sich das Gewicht, durch die eingesparten zusätzlich mitzuführenden Sicherungsstützen, reduziert. Eine weitere Ausgestaltung der Erfindung kann die Ladungssicherung von höher gelagerten Ladungsgütern 6 darstellen, indem die Vorrichtung in der Höhe teleskopartig angepasst werden kann,An advantageous embodiment of the invention can be designed for transport units with an integrated coil trough in such a way that the vertical fastening stanchions 1 or the cross beams 2 can also serve as securing supports for the coil trough, which reduces the weight by eliminating the need for additional securing supports. A further embodiment of the invention can represent the securing of loads 6 stored at a higher level, in that the device can be adjusted in height in a telescopic manner.

und zusätzlich die Ladungsgütern 6 in der unteren Ebene, mit den größeren Abmessungen, problemlos befördert werden können.and in addition, the cargo 6 in the lower level, with the larger dimensions, can be transported without any problems.

Ausführungsbeispiele der Erfindung werden anhand der Figur 1 bis 5 erläutert. Es zeigen:Embodiments of the invention are explained with reference to Figures 1 to 5. They show:

Fig. 1 die Vorrichtung zur Ladungssicherung einer Ladung auf einer Ladefläche eines LastkraftfahrzeugesFig. 1 the device for securing a load on a loading area of a truck

Fig. 2 die Vorrichtung zur Ladungssicherung, mit formschlüssigem angelegtem LadegutFig. 2 the device for securing loads, with form-fitting load

Fig. 3 die Vorrichtung zur Ladungssicherung, Einsatz im HuckepackverkehrFig. 3 the device for securing loads, use in piggyback transport

Fig. 4 die Vorrichtung zur Ladungssicherung, mit einer zusätzlich Vorrichtung zur Ladungssicherung bei zusätzlichen LadungsgüternFig. 4 the device for securing the load, with an additional device for securing the load for additional cargo

Fig. i> die Vorrichtung zur Ladungssicherung, mit angebrachten AbstützungenFig. i> the device for securing the load, with attached supports

In den Figuren ist die Vorrichtung zur Ladungssicherung mit senkrechter Befestigungsrunge 1, Querbalken 2, Wand 3, Spannelement 4, Abstützung 5 und Ladegut 6 dargestellt.The figures show the device for securing loads with vertical fastening stake 1, crossbeam 2, wall 3, tensioning element 4, support 5 and load 6.

In Fig. 1 ist die Vorrichtung zur Ladungssicherung dargestellt. Dazu sind die senkrechten Befestigungsrungen 1 in die Ladefläche eingelassen. In Fig. 2 ist die Vorrichtung zur Ladungssicherung auf einem Lastkraftwagen mit Ladegut 6 abgebildet. Das Ladegut 6 wurde formschlüssig an die Wand 3 angelegt. Somit kann die Wand 3 die auftretenden Kräfte die z. B. durch das Abbremsen des Fahrzeug verursacht werden sicher aufnehmen. In Fig. 3 wurde die Vorrichtung zur Ladungssicherung auch in Fahrzeuglängsrichtung entgegen der Fahrtrichtung eingesetzt, um so auch diese Sicherungskräfte aufnehmen zu können. Diese Anordnung der Vorrichtung zur Ladungssicherung kann beispielsweise im Huckepackverkehr eingesetzt werden, denn dort muss bei der Beladung und Sicherung eines Fahrzeugs eine wichtige Besonderheit beachtet werden. Die Beförderungsmittel, insbesondere, Frachtbehälter, Kranbahre Sattelanhänger und Straßenfahrzeuge werden auf Güterwagen in beiden Richtungen, also auch rückwärts, befördert und rangiert. Das Ladegut 6 muss deshalb für beide Fahrtrichtungen gleich gut gesichert werden. Fig. 4 zeigt eine weitere mögliche Anordnung der Vorrichtung zur Ladungssicherung. Hierbei wurde die Vorrichtung zurFig. 1 shows the device for securing loads. For this purpose, the vertical fastening stakes 1 are embedded in the loading area. Fig. 2 shows the device for securing loads on a truck with load 6. The load 6 was placed in a form-fitting manner against the wall 3. The wall 3 can therefore safely absorb the forces that occur, for example caused by the braking of the vehicle. In Fig. 3, the device for securing loads was also used in the longitudinal direction of the vehicle against the direction of travel in order to be able to absorb these securing forces as well. This arrangement of the device for securing loads can be used, for example, in piggyback transport, because an important special feature must be observed when loading and securing a vehicle. The means of transport, in particular freight containers, crane stretchers, semi-trailers and road vehicles, are transported and maneuvered on freight wagons in both directions, i.e. also backwards. The load 6 must therefore be secured equally well in both directions of travel. Fig. 4 shows another possible arrangement of the device for securing loads. The device for

Ladungssicherung für übereinander einzeln gelagerten Ladungen 6 hergestellt. Aus Lastverteilungsgründen konnte das Ladegut 6, in der unteren Lage, nicht formschlüssig an die Stirnwand des Fahrzeugs angelegt werden. Hierzu wurde die Vorrichtung zur Ladungssicherung errichtet und das Ladegut 6 an die Wand 3 formschlüssig angelegt. Das Ladegut 6 in der oberen Lage konnte aus Gründen der Länge und der Lastverteilung nicht hinter die Ladung 6 in der unteren Lage angelegt werden. Somit wurde das Ladegut 6 in der oberen Lage auf das Ladegut 6 in der unteren Lage abgesetzt und an die Wand 3 der zweiten Vorrichtung zur Ladungssicherung formschlüssig angelegt. Somit kann die ordnungsgemäße Lastverteilung des Fahrzeugs gewährleisten werden. In Fig. 5 ist die Vorrichtung zur Ladungssicherung mit angebrachten Abstützungen 5 auf einer Ladefläche abgebildet. Hier kann das Ladegut 6 an die Querbalken 2 formschlüssig angelegt werden.Load securing for loads 6 stored individually on top of each other. For load distribution reasons, the load 6 in the lower layer could not be placed in a form-fitting manner against the front wall of the vehicle. For this purpose, the load securing device was erected and the load 6 was placed in a form-fitting manner against the wall 3. The load 6 in the upper layer could not be placed behind the load 6 in the lower layer for reasons of length and load distribution. The load 6 in the upper layer was therefore placed on the load 6 in the lower layer and placed in a form-fitting manner against the wall 3 of the second load securing device. This ensures that the vehicle's load is distributed correctly. Fig. 5 shows the load securing device with attached supports 5 on a loading area. Here, the load 6 can be placed in a form-fitting manner against the crossbeams 2.

Claims

1. Device for securing loads on means of transport , characterized in that one or more retaining elements are removably attached, transversely or longitudinally to the direction of travel, to two or more vertical fastening posts 1 removably embedded in the loading floor.

2. Device for securing loads according to claim 1, characterized in that the retaining element consists of a wall 3.

3. Device for securing loads according to claim 1, characterized in that the retaining element consists of one or more cross beams 2.

4. Device for securing loads according to claim 3, characterized in that an additional wall 3 is attached to the crossbeam 2.

5. Device for securing loads according to claim 4, characterized in that the wall 3 is divisible.

6. Device for securing loads according to claim 1, characterized in that the vertical fastening stakes 1 are telescopically extendable.

7. Device for securing loads according to claim 3, characterized in that the crossbeams 2 are telescopically extendable.

8. Device for securing the load according to claim 1, characterized in that the vertical fastening stakes 1 are connected to the loading floor by means of additional tensioning elements 4.

9. Device for securing loads according to claim 1, characterized in that supports 5 are attached to the vertical fastening posts 1.