DE1005380B

DE1005380B - Zweiraedrige Transportkarre

Info

Publication number: DE1005380B
Application number: DEM19392A
Authority: DE
Inventors: August Manss
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1953-07-18
Filing date: 1953-07-18
Publication date: 1957-03-28

Description

Zweirädrige Transportkarre Die Erfindung betrifft eine zweirädrige Transportkarre, insbesondere für Stückgüter, wie Kisten, Fässer od. dgl. Solche Karren bestehen im wesentlichen aus einem in sich starren Rahmen, der an seinem oberen Ende Handgriffe aufweist, am unteren Ende auf Laufrädern abgestützt ist und gleichzeitig eine quer zur Beladefläche verlaufende Schaufel od. dgl. trägt, mit der die zu transportierenden Güter aufgenommen werden. Bei solchen Karren hat man bereits vorgeschlagen, auf der Unterseite der die Beladefläche bildenden Längsholme Stütz- und Gleitkufen vorzusehen, um die Karre auch in etwa horizontaler Lage abstellen zu können. Die aus Rohr gebogenen Kufen können dabei von vorn nach hinten ansteigen, und die Laufräder auf dem vorderen, niedrigen Teil der Kufen lagern oder sie schließen sich, parallel zur Beladefläche verlaufend, an die Laufräder an, wobei sie deren Rollkreis tangieren können. Im ersten Fall, in welchem die Abstützung der Karre nicht auf der ganzen Kufenlänge, sondern nur auf den Rädern und den Kufenumbiegungen erfolgt, ist der Transport über Treppenstufen ausgeschlossen. Bei parallelen Kufen, die den Rollkreis der Räder tangieren, ist dieser Mangel zwar behoben, doch ist das Heraufziehen der Karre auf Treppen nach wie vor erschwert, weil sich die Bedienungsperson sehr tief bücken muß und außerdem der Belastungsverlauf nicht in der Richtung liegt, in der die Bedienungsperson beim Hinaufsteigen der Treppen zu ziehen gewohnt ist. Ein weiterer Mangel der Parallelkufen ist der, daß beim Absetzen der Karre auf einer horizontalen Fläche auch die Beladefläche horizontal liegt und infolgedessen plattenförmige Stückgüter, wie Tafeln, flache Kisten od. dgl., auf der Karre umfallen, wenn man sie hochkant stehend hintereinanderstapelt. Um dies zu verhindern, muß immer eine weitere Bedienungsperson den Stapel festhalten. Außerdem waren Transportgestelle für Schüttgüter bekannt, bei denen in einem mit Handgriff versehenen Rahmen ein Beutel für das Gut eingehängt ist und an dem Rahmen Gleitkufen derart vorgesehen sind, daß die Kufenebene und die Rahmenebene vom Bedienungsgriff aus so weit divergieren, daß beim Transport über Treppen der den Beutel tragende Rahmen horizontal bleibt. Solche Gestelle sind aber nicht als Transportkarre bzw. für deren Zwecke verwendbar.
Die geschilderten Mängel sind bei der erfindungsgemäßen zweirädrigen Transportkarre behoben, indem die Kufen in einer den Rollkreis der Laufräder etwa tangierenden Ebene liegen, welche gegenüber der Beladefläche so geneigt ist, daß sie mit dieser einen nach den Handgriffen zu offenen spitzen Winkel bildet.
Vorzugsweise erstrecken sich die Stütz- und Gleitkufen von den Laufrädern aus bis etwa unter die Mitte der Beladefläche nach hinten, von da ab sind sie nach den die Beladefläche bildenden Längsholmen zu abgebogen. Der so gebildete, etwa unter der Karrenmitte liegende Knick gestattet es, auch bei vollbeladener Karre durch einen leichten Druck auf die Handgriffe die Räder vom Boden abzuheben und auf Bodenschwellen oder Bordkanten abzusetzen.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Transportkarre wiedergegeben, und zwar zeigt Abb. 1 eine perspektivische Ansicht der Transportkarre und Abb. 2 die Draufsicht auf die Transportkarre- gemäß Fig. 1.
Die Transportkarre besteht im wesentlichen aus einem Rahmen, dessen Längsholme 1 durch einen nach unten durchgebogenen Steg 9 und den Griffbügel 10 starr miteinander verbunden sind. Dieser Rahmen bildet die Beladefläche und weist an seinem vorderen Ende eine etwa senkrecht abstehende Schaufel t auf, die mit in Fahrtrichtung verlaufenden Sicken 3 versehen ist. Auf der Unterseite des Rahmens 1, von dessen vorderem Ende ausgehend, sind Gleit- und Stützkufen 6 vorgesehen, an denen gleichzeitig die Achse 4 mit den vorzugsweise gummibereiften Laufrädern 5 gelagert ist. _ Wichtig ist, daß die Stütz- und Gleitkufen 6 in einer Ebene liegen, die den Rollkreis der Laufräder im wesentlichen tangiert und mit der Beladefläche einen nach den Bedienungsgriffen zu offenen spitzen Winkel bildet. Auf der dem Griffbügel 10 zugekehrten Seite des Rahmens 1 sind an den Längsholmen noch Handgriffe 7 angebracht, die schräg nach unten und nach hinten außen gerichtete Griffkappen 8 tragen. Auch der Griffbügel 10 ist aus der Beladefläche heraus so weit nach rückwärts abgebogen, daß er von der auf der Beladefläche liegenden Last genügend Abstand besitzt.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: 1. Zweirädrige Transportkarre, insbesondere für Stückgüter, mit sich an die Laufräder anschließenden, auf der Unterseite der die Beladefläche bildenden Längsholme angesetzten Stütz- und Gleitkufen, dadurch gekennzeichnet, daß die Kufen (6) in einer den Rollkreis der Laufräder (5) etwa tangierenden Ebene liegen, welche gegenüber der Beladefläche (1) so geneigt ist, daß sie mit dieser einen nach den Handgriffen (7, 8, 10) zu offenen spitzen Winkel bildet.
2. Zweirädrige Transportkarre nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß sich die Stütz- und Gleitkufen (6) von den Laufrädern (5) aus bis etwa unter die Mitte der Beladefläche (1) nach hinten erstrecken und hier nach den die Beladefläche bildenden Längsholmen (1) zu abgebogen sind. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschriften Nr. 806 758, 872 636; USA. - Patentschriften Nr. 2 263 879, 2 485 545, 2 531520, 2 533 352, 2 564 248.