DE1001309B

DE1001309B - Control system for wagons in shunting yards

Info

Publication number: DE1001309B
Application number: DEG14563A
Authority: DE
Inventors: Ned C L Brown
Original assignee: General Railway Signal Co
Current assignee: SPX Technologies Inc
Priority date: 1953-06-02
Filing date: 1954-06-02
Publication date: 1957-01-24
Also published as: DE1001309C2

Description

Steuersystem für Wagenverzögerer in Rangierbahnhöfen Die Erfindung bezieht sich auf Einrichtungen in Rangierbahnhöfen für die Steuerung und Überwachung von Wagenverzögerern, bei denen zur Abbremsung der Wagen an den Rädern Bremsschuhe angreifen, die seitlich von den Schienen angeordnet sind und durch Bewegung von und zu den Schienen in ihre Brems-oder Nichtbremsstellung gebracht werden können.Control system for car decelerators in marshalling yards The invention refers to facilities in marshalling yards for control and monitoring of car decelerators, where brake shoes on the wheels are used to brake the car attack, which are arranged to the side of the rails and by moving and can be brought to the rails in their braking or non-braking position.

Aufgabe der Erfindung ist die Schaffung eines verbesserten Systems für die selbsttätige Regelung der Abbremsung in Abhängigkeit von der Geschwindigkeit eines Fahrzeuges, welches den Wagenverzögerer bzw. die Bremseinrichtung durchfährt.The object of the invention is to create an improved system for the automatic regulation of the braking depending on the speed of a vehicle that drives through the car decelerator or the braking device.

Die oben beschriebene Bremseinrichtung ist an sich als Wagenverzögerungseinrichtung bekannt. Derartige Verzögerungseinrichtungen für Fahrzeuge werden in Rangierbahnhöfen für Eisenbahnfahrzeuge in Verbindung mit einem Ablaufberg benutzt, über den die Wagen abgestoßen werden. Wenn die Wagen einzeln oder zu mehreren vom Ablaufberg abgelassen werden und sich beschleunigen, wird von einer überwachungsperson die Geschwindigkeit der Wagen in Abhängigkeit von ihrem Gewicht und dem Laufziel, das sie erreichen sollen, gesteuert. Daneben bestehen natürlich noch weitere Bedingungen, welche die überwachungsperson in Betracht ziehen muß, z. B. rollen die Wagen bei warmem Wetter leiclit:r als bei kaltem.The braking device described above is per se as a car deceleration device known. Such delay devices for vehicles are used in marshalling yards used for railway vehicles in connection with a mountain over which the Car to be repelled. If the carriages individually or in groups from the drainage mountain be drained and accelerate, will be monitored by a supervisor Speed of the cars depending on their weight and the goal of the run they are supposed to achieve controlled. In addition, there are of course other conditions, which the supervisor must take into account, e.g. B. roll the car warm weather easier than cold.

Da leichten Wagen eine größere Beschleunigung als schwereren gegeben werden muß, damit sie ein entferntes Laufziel im Rangierbahnhof erreichen, muß der Ablaufberg hoch genug sein, damit derart leichte Wagen die richtige Geschwindigkeit erreichen. Umgekehrt müssen Wagenverzögerer vorgesehen sein, um die Geschwindigkeit der schweren Wagen herabzusetzen. Da die Wagen von dem Hauptgleis über darr Ablaufberg hinweg auf irgendeines von mehreren Richtungsgleisen geleitet werden muß, um verschiedene Bestimmungsorte festzulegen, werden Wagenverzögerer sowohl in der Nähe der Verteilerweiche in den einzelnen Gleiszweigen als auch in der Nähe der Verteilerweiche in dem Hauptgleis angeordnet, so daß die Wagen in ..Abhängigkeit von den besonderen Bedingungen des einzelnen Gleiszweiges. der für die weitere Bestimmung des Wagens ausgewählt wurde, gesteuert werden können.Because light wagons give greater acceleration than heavier ones must be so that they can reach a distant destination in the yard, the must The drainage mountain must be high enough for such light cars to have the right speed reach. Conversely, car decelerators must be provided to increase the speed to lower the heavy wagons. Since the wagons from the main track over the drainage mountain must be routed away on any of several directional tracks to different To determine destinations, wagon retarders are both in the vicinity of the distribution switch in the individual track branches as well as in the vicinity of the distribution switch in the main track arranged so that the wagons in ..depending on the special conditions of the single track branch. which was selected for the further purpose of the wagon, can be controlled.

Ganz besonders schwierig ist bei der Handsteuerung der Wagenverzögerer in einer solchen Anlage die Festlegung des Verzögerungsmaßes in Abhängigkeit vom Wagengewicht, damit die ursprünglich eingestellte Verzögerung eines bestimmten Verzögerers nicht zu groß ist für das Gewicht des betreffenden Wagens und dadurch möglicherweise dessen Geschwindigkeit unter den Wert herabmindert, der notwendig ist, um den Bestimmungsort zu erreichen. Es ist bereits ein automatisch arbeitendes Steuersystem für eine Abbremseinrichtung bekannt, von der je eine in jedem Richtungsgleis angeordnet ist und entlang dem Richtungsgleis bewegt werden kann. Diese bekannten Wagenbremsen werden im Richtungsgleis jeweils an den unmittelbaren Zielpunkt des Wagens verbracht. Am talseitigen Ende dieser Bremse ist ein Radargerät angeordnet, das die Annäherungsbewegung des Wagens auf einem Leuchtschirm registriert. Vor dem Leuchtschirm ist eine photoelektrische Zelle angeordnet, die in der gleichen Richtung wie der Radarimpuls, jedoch diesem voraus, läuft und die Wagenbremse zur Wirkung bringt, sobald sie von dem auf dein Radarschirm wandernden Leuchtpunkt eingeholt wird. Die bekannte Einrichtung ist somit eine Laufzielbremse, bei welcher das Radargerät laufend die Stellung des sich nähernden Wagens anzeigt und die Wagenbremse zu einem Zeitpunkt zur Wirkung bringt, der sicherstellt, daß der Wagen innerhalb der Bremse und damit am Laufziel zum Stillstand kommt.The trolley decelerator is particularly difficult with manual control in such a system the determination of the degree of delay depending on the Car weight, so that the originally set deceleration of a particular retarder is not too large for the weight of the car in question and therefore possibly the speed of which decreases below the value necessary to reach the destination to reach. It is already an automatic control system for a braking device known, one of which is arranged in each direction track and along the Direction track can be moved. These well-known car brakes are used in the directional track each brought to the immediate destination of the car. At the end of the valley This brake is a radar device that the approaching movement of the car registered on a luminescent screen. In front of the fluorescent screen is a photoelectric Cell placed in the same direction as the radar pulse, but this one ahead, runs and brings the car brake into effect as soon as it moves from the to your Radar screen moving light point is caught. The well-known facility is thus a running target brake, with which the radar device continuously the position of the itself the approaching wagon and applies the wagon brake at a point in time which ensures that the car comes to a standstill within the brake and thus at the running destination comes.

Die Erfindung bezieht sich dagegen auf ein Steuersystem für ortsfeste, in der Nähe der Verteilerweiche im Hauptgleis und/oder Zweiggleis angeordnete Wagenverzögerer, die aus einer zurückgezogenen Stelhing in eine die Wagenräder abbremsende Stellung verbringbar sind und deren Aufgabe es ist, einen durch sie hindurchfahrenden Wagen auf die Geschwindigkeit zu verzögern, die gerade erforderlich ist, daß er sein Laufziel erreicht.The invention, however, relates to a control system for stationary, wagon retarders located near the distribution switch on the main track and / or branch track, that from a withdrawn Stelhing into a position that brakes the wagon wheels can be spent and whose job it is to create a passing through them Car to decelerate to the speed that is just required for him achieved his goal.

Bei dem Steuersystem gemäß der Erfindung ist am Ausgang des Verzögerers eine Geschwindigkeitsmeßeinrichtung angeordnet, die fortlaufend die Geschwindigkeit eines sich dem Verzögerer nähernden und ihn durchfahrenden Wagens mißt und eine elektrische Schaltung steuert, welche den Verzögerer in eine zurückgezogene Stellung bringt, sobald die von der Meßeinrichtung gemessene Geschwindigkeit des Wagens von dem Verzögerer auf einen vorgewählten Wert verringert ist.In the control system according to the invention, the delay is at the output a speed measuring device is arranged, the continuously the speed of a car approaching the decelerator and passing it measures and one electrical circuit controls which move the retarder to a retracted position brings as soon as the speed of the car measured by the measuring device of the retarder is reduced to a preselected value.

Gemäß einem weiteren Merkmal der Erfindung können manuell zu betätigende Mittel vorgesehen sein, um die elektrische Schaltung in bezug auf die Geschwindigkeit, bei welcher die Schaltung wirksam wird, um den Verzögerer freizugeben, willkürlich zu ändern. Es ist ersichtlich, daß Wetteränderungen und andere Bedingungen eine Veränderung der Sollgeschwindigkeit für ein gegebenes Wagengewicht zu verschiedenen Zeiten erfordern. Diese Abänderung der die Prüfgeschwindigkeit festlegenden Einrichtung kann demgemäß von Hand vorgenommen werden und ist so lange gültig, bis die Bedingungen sich erneut ändern.According to a further feature of the invention, manually operated Means may be provided to control the electrical circuit with respect to the speed, at which the circuit operates to enable the delay, arbitrary to change. It can be seen that weather changes and other conditions are one Changing the target speed for a given car weight to different Times require. This modification of the device determining the test speed can therefore be done manually and is valid until the conditions change again.

Wie oben schon angegeben, ist ein weiterer wichtiger Faktor für das erforderliche Verzögerungsmaß das Gewicht des Wagens. Gemäß einem weiteren Merkmal der Erfindung kann deshalb der Verzögerer so ausgebildet sein, daß er mehrere Arbeitsstufen mit entsprechend unterschiedlichen Verzögerungswirkungen hat. Das Steuersystem umfaßt dann eine auf das Wagengewicht des sich annähernden Wagens ansprechende Einstelleinrichtung, die entsprechend dem Gewicht des sich nähernden Wagens eine dieser Arbeitsstufen auswählt, in welche der Verzögerer aus seiner zurückgezogenen Stellung verbracht wird.As stated above, another important factor for that is required deceleration the weight of the car. According to another feature According to the invention, the retarder can therefore be designed so that it has several working stages with correspondingly different delay effects. The tax system includes then an adjusting device that responds to the weight of the approaching car, one of these work stages according to the weight of the approaching car selects to which the retarder moved from its retracted position will.

Auf diese Weise wird das Maß der Verzögerung in Abhängigkeit vom Wagengewicht selbsttätig festgelegt und die Rückstellung der Wagenverzögerer in Abhängigkeit von der Geschwindigkeit gesteuert, welche für das betreffende Wagengewicht notwendig ist, um sein Laufziel zu erreichen. Die selbsttätige Festlegung einer bestimmten Geschwindigkeit bei gegebenem Wagengewicht ist geeignet, den Wagen genauer über eine bestimmte Entfernung rollen zu lassen, als es mit der Einstellung der Verzögerungsstufe und der Rückstellung der Verzögerungseinrichtung durch menschliche Bedienung möglich ist.In this way, the amount of deceleration becomes a function of the weight of the car determined automatically and the resetting of the car decelerators depending on controlled by the speed required for the weight of the car in question is to achieve his running goal. The automatic determination of a certain Speed at a given car weight is suitable to drive the car over more precisely roll a certain distance than it would with the setting of the delay level and resetting of the delay device by human operation is.

Vorzugsweise ist vor dem Verzögerer eine Wiegeeinrichtung angeordnet, so daß vor Ankunft des Wagens der vorher eingestellte Wert selbsttätig in Abhängigkeit vom Wagengewicht überprüft bzw. festgelegt wird.A weighing device is preferably arranged in front of the retarder, so that before the arrival of the car the previously set value is automatically dependent is checked or determined by the weight of the car.

Die Geschwindigkeitsmeßeinrichtung kann ein sogenanntes Interferometer sein, das gewöhnlich als »Radar« bezeichnet wird. Es kann für jeden Verzögerer ein getrenntes Interferometer vorgesehen werden, das in nur geringem Abstand vor dem zugehörigen Verzögerer wirksam wird.The speed measuring device can be a so-called interferometer commonly referred to as "radar." There can be one for each retarder separate interferometer are provided, which is only a short distance in front of the associated retarder takes effect.

Vorzugsweise weist das Steuersystem Steuermittel auf, welche bewirken, daß der Verzögerer beim Annähern eines Wagens nur dann in eine Arbeitsstufe gebracht wird, wenn der Geschwindigkeitsmesser eine Geschwindigkeit des Wagens oberhalb eines vorgegebenen Wertes feststellt. Der Verzögerer wird auf diese Weise nur zur Wirkung gebracht, wenn tatsächlich die Geschwindigkeit des Wagens verzögert werden muß. Darüber hinaus wird vorgeschlagen, der Bedienungsperson eine Einrichtung an die Hand zu geben, um wahlweise irgendeinen Verzögerer selbsttätig arbeiten zu lassen oder ihn von Hand zu steuern. Im Einklang mit der Erfindung braucht nämlich die das Gewicht festlegende Steuerung nur dann wirksam zu werden, wenn die auf die Geschwindigkeit ansprechende Einrichtung für einen bestimmten Verzögerer eine Geschwindigkeit anzeigt, die über der Auslösegeschwindigkeit für das betreffende Gewicht des Wagens liegt, der gerade die Geschwindigkeits- oder Steuerzone durchfährt.The control system preferably has control means which have the effect of that the retarder is only brought into a work stage when a car is approaching will when the speedometer indicates a speed of the car above a determined value. In this way the retarder only becomes an effect brought when actually the speed of the car has to be decelerated. In addition, it is proposed that the operator a device to the To give a hand to optionally let any retarder work automatically or to control it by hand. In accordance with the invention that needs the weight-defining control only takes effect when the on the speed appealing device for a specific retarder indicates a speed, which is above the release speed for the relevant weight of the trolley, who is currently passing through the speed or control zone.

Die Erfindung wird an Hand eines Ausführungsbeispieles in der Beschreibung noch näher erläutert. Von den Zeichnungen, in welchen gleiche Bezugszeichen in allen Darstellungen entsprechend gleiche Teile bezeichnen, zeigt Fig. 1 ein Blockschema des Gesamtplanes und des Steuersystems gemäß der Erfindung, Fig. 2 A und 2 B, die seitlich aneinander anschließen, schematisch ein Steuersystem für die Steuerung von zwei Wagenverzögerungseinrichtungen, Fig. 3 schematisch die Konstruktion einer geeigneten Richtantenne und Fig. 4 einen geeigneten Geschwindigkeitsmesser des Radartyps für ungedämpfte Wellen.The invention is illustrated using an exemplary embodiment in the description explained in more detail. Of the drawings in which like reference numerals are used in all Representations correspondingly denote the same parts, FIG. 1 shows a block diagram of the overall plan and control system according to the invention, Figs. 2A and 2B, the Connect laterally to each other, schematically a control system for the control of two carriage deceleration devices, Fig. 3 schematically shows the construction of one suitable directional antenna; and Fig. 4 shows a suitable radar-type speedometer for undamped waves.

Um die Darstellung zu vereinfachen und die Erläuterung zu erleichtern, wurden übliche Symbole benutzt und die verschiedenen Teile und Stromkreise, welche das Ausführungsbeispiel der Erfindung bilden, schematisch dargestellt. Die Zeichnungen dienen daher mehr dem Zweck, das Prinzip und die Wirkungsweise leichter verständlich zu machen. als eine spezielle Konstruktion und Anordnung der Teile darzustellen, wie sie in der Praxis benutzt werden sollen. Demgemäß wurden die verschiedenen Relais und ihre Kontakte in üblicher Weise dargestellt und Symbole benutzt, um die Anschlüsse an die Enden von Batterien oder anderen elektrischen Stromquellen anzudeuten, statt alle Leitungsverbindungen zu diesen Anschlüssen darzustellen.To simplify the presentation and to facilitate the explanation, Common symbols were used and the various parts and circuits which form the embodiment of the invention, shown schematically. The painting therefore serve more the purpose, the principle and the mode of operation are easier to understand close. to represent as a special construction and arrangement of the parts, how they should be used in practice. Accordingly, the various relays and their contacts are shown in the usual way and symbols are used to indicate the connections to indicate the ends of batteries or other electrical power sources instead show all line connections to these connections.

Die Symbole (+) und (-) werden benutzt, um die positiven und negativen Anschlüsse von Batterien oder anderen Gleichstromquellen anzuzeigen. Es wird vorausgesetzt, daß die Stromkreise, in denen solche Symbole benutzt werden, stets einen Stromfluß in gleicher Richtung aufweisen. Die Symbole (B+) und (B-) bedeuten Anschlüsse an die entgegengesetzten Enden einer Batterie oder einer anderen Gleichstromquelle, welche eine Mittel- oder Zwischenanzapfung mit der Bezeichnung (CN) aufweist. Stromkreise, in denen diese Symbole benutzt sind, können Ströme führen, die in der einen oder anderen Richtung fließen können, je nach dem betreffenden Anschluß, der in Verbindung mit der Zwischenanzapfung (CN) benutzt ist. In diesem Fall wird angenommen, daß die Mittelanzapfung (CN) auch geerdet ist, so daß die Symbole (B+) und (B-) in Verbindung entweder mit dem Mittelanzapfungssymbol (CENT) oder dem üblichen Erdsymbol geerdet werden können.The symbols (+) and (-) are used to indicate the positive and negative connections of batteries or other DC power sources. It is assumed that the circuits in which such symbols are used always show a current flow in the same direction. The symbols (B +) and (B-) indicate connections to the opposite ends of a battery or other DC power source which has a central or intermediate tap labeled (CN). Circuits in which these symbols are used can carry currents which can flow in one direction or the other, depending on the particular connection used in connection with the intermediate tap (CN). In this case it is assumed that the center tap (CN) is also grounded so that symbols (B +) and (B-) can be grounded in conjunction with either the center tap symbol (CENT) or the common earth symbol.

In der Fig. 1 ist der Gesamtplan des erfindungsgemäßen Systems im Blockschema dargestellt. Dieser Gesamtplan soll nicht die einzelnen Abstände oder die Anordnung von Teilen oder Einheiten zeigen, sondern nur den Grundgedanken und die funktionellen Beziehungen veranschaulichen.In Fig. 1, the overall plan of the system according to the invention is in Block diagram shown. This overall plan is not intended to include the individual distances or show the arrangement of parts or units, but only the basic idea and illustrate the functional relationships.

In einem Rangiersystem wird üblicherweise ein Hauptgleis aufwärts und abwärts über den Ablauf-Berg geführt und in zwei oder drei Hauptzweige unterteilt, die dann ihrerseits wieder in Unterzweige aufgeteilt sind. Diese Unterzweige werden schließlich noch in Zielgleise aufgeteilt. Gewöhnlich wird für eine solche Gleisanlage ein Verzögerer bereits in dem Hauptgleis angeordnet und als »Ablaufbergverzögerer« bezeichnet. Auch die Hauptzweige sind manchmal mit Verzögerungseinrichtungen versehen, die gewöhnlich als »Zwischenverzögerer« bezeichnet werden. Die Unterzweige enthalten ebenfalls Verzögerungseinrichtungen, die gewöhnlich »Gruppenverzögerer« genannt werden.In a shunting system, a main track is usually going up and down over the drainage mountain and divided into two or three main branches, which in turn are divided into sub-branches are. These Sub-branches are finally divided into target tracks. Usually used for Such a track system and a retarder already arranged in the main track referred to as a "downpipe retarder". The main branches are also sometimes with delay devices which are commonly referred to as "intermediate retarders". The sub-branches also contain delay devices, which are usually "group delayers" to be named.

Beim Entwurf einer Rangiergleisanlage ist es wünschenswert, den Hauptteil der Verzögerung soweit als möglich in die Gruppenverzögerer zu verlegen und Zwischenverzögerer nach Möglichkeit wegzulassen. Hierdurch werden die Wagen auf hoher Durchschnittsgeschwindigkeit gehalten und können zwischen aufeinanderfolgenden Trennstellen für Aufteilungszwecke größere Abstände erhalten. Danach wird die Geschwindigkeit der Wagen bis auf den Wert herabgemindert, den sie haben sollen, wenn sie sich ihrem Zielort nähern. Auf diese Weise wird die Leistungsfähigkeit der Gleisanlage in bezug auf die Anzahl der Wagen, die in einem gegebenen Zeitabschnitt eingeordnet werden können, erhöht. Daher werden Zwischenverzögerer nur da verwendet, wo eine Zwischenverzögerung unbedingt notwendig ist. Die meisten Rangierbahnhöfe verwenden jedoch außer den Gruppenverzögerern noch den Ablaufbergverzögerer. Dies geschieht deshalb, weil es wirtschaftlicher ist, einen einzelnen Ablaufbergverzögerer vorzusehen, als zusätzliche Verzögerungswerte in jedem der verschiedenen Gruppenverzögerer anzuwenden. Unabhängig von dem Einzelentwurf des Rangierbahnhofs ist es oft wünschenswert, zwei oder mehr Wagenverzögerer am gleichen Platz wie z. B. im Fall eines Ablaufbergverzögerers und/oder der Gruppenverzögerer vorzusehen.When designing a siding, it is desirable to include the main part to relocate the delay to the group delayers and intermediate delayers as much as possible to omit if possible. This means that the cars are running at a high average speed held and can be used between successive separation points for apportionment purposes get larger distances. After that, the speed of the car is down to that Reduced value that they should have as they approach their destination. on this way the performance of the track system in terms of number the carriages that can be classified in a given period of time increases. Intermediate retarders are therefore only used where an intermediate delay is essential necessary is. Most marshalling yards, however, use group delays besides the group nor the mountain decelerator. This is because it is more economical is to provide a single hill retarder as additional delay values to be used in each of the different group retarders. Regardless of the individual design of the marshalling yard it is often desirable to have two or more wagon retarders at the same place as z. B. in the case of a mountain retarder and / or the group retarder to be provided.

Als Ausführungsbeispiel der Erfindung zeigt die Fig. 1 in Blockform zwei Wagenverzögerer, jedoch kann auch irgendeine andere Zahl von Wagenverzögerern benutzt werden.As an exemplary embodiment of the invention, FIG. 1 shows in block form two car retarders, however any other number of car retarders can be used to be used.

Im einzelnen sind zwei Gleise 5 und 6 dargestellt, die von einem Ablaufberg kommen und durch zwei Wagenverzögerer R1 und R2 hindurchführen. Wagen, welche durch eine Stoßeinrichtung bis zur Kuppe des Ablaufberges gestoßen sind, werden entweder einzeln oder als Kette auf der Spitze des Hügels freigegeben und können sich beschleunigen, während sie in der Pfeilrichtung den Hügel abwärts laufen. Die beiden Wagenverzögerer R1 und R2 können entweder im Hauptgleis oder in Zweiggleisen angeordnet sein, wobei angenommen wird, daß sie verhältnismäßig nahe beieinanderlie.gen. Indessen können sie bei Bedarf auch in geeignetem Abstand voneinander liegen, wobei die allgemeine Wirkungsweise des Systems die gleiche bleibt. Die VerzögererR1 und R2 werden durch die Betätigungseinrichtungen, die durch die Blöcke 1 CRM und 2 CRM bezeichnet sind, gesteuert. Diese Wagenverzögerer und die zugehörigen Betätigungseinrichtungen können beliebig ausgeführt sein, z. B. als elektrisch betätigte Wagenverzögerer oder mit pneumatischer Betätigung. Im vorliegenden Fall ist angenommen, daß die Wagenverzögerer elektrisch betätigt sind und dem Typ entsprechen, der in. der USA.-Patentschrift 1852 572 beschrieben ist.In detail, two tracks 5 and 6 are shown, which come from a drainage hill and pass through two car decelerators R1 and R2. Carriages that have been pushed to the top of the drainage mountain by a pusher are released either individually or as a chain on the top of the hill and can accelerate as they run down the hill in the direction of the arrow. The two car decelerators R1 and R2 can be arranged either in the main track or in branch tracks, it being assumed that they are relatively close to one another. However, they can also be a suitable distance from one another if necessary, the general mode of operation of the system remaining the same. The retarders R1 and R2 are controlled by the actuators indicated by blocks 1 CRM and 2 CRM. These car decelerators and the associated actuators can be designed in any way, e.g. B. as an electrically operated car decelerator or with pneumatic actuation. In the present case it is assumed that the Wagenverzögerer are electrically operated, and be of the type described in. The USA. Patent 1852 572nd

Vor dem ersten Verzögerer R 1 ist eine Wiegeeinrichtung WD angeordnet, die je nach dem Gewicht eines Wagenrades, das über eine solche Wiegeinrichtung fährt, einen Kontaktarm in verschiedene Stellungen bringt, wobei vorausgesetzt werden kann, daß das Gewicht, das auf einem Rad ruht, dem Gewicht des ganzen Wagens verhältnisgleich ist. Diese Wiegeeinrichtung WD ist in Fig. 2 A näher dargestellt. Sie ist zeit einem Kolben 8 versehen, welcher mit der Schiene 6 derart verbunden ist, daß er beim Vorbeigang eines Wagenrades über den Wiegeabschnitt betätigt wird. Dieser Kolben 8 wird durch eine Feder 9, die beim Vorbeigang eines Wagenrades je nach dem Gewicht des Rades zusammengedrückt wird, normalerweise in der Schwebe gehalten. Wie dargestellt, ist das Kontaktelement 10 für gewöhnlich geöffnet, stellt aber bei Betätigung einen Kontakt zwischen einem Finger 11 und einem der Gegenkontakte 13, 14, 15 her. Die Herstellung einer Verbindung zwischen dem gemeinsamen Kontaktfinger 11 und einem der Gegenkontakte bewirkt die Speisung eines geeigneten Relais zum Wiegen des Wagenrades, wenn es über den Wiegeabschnitt fährt. A weighing device WD is arranged in front of the first retarder R 1, which brings a contact arm into various positions depending on the weight of a wagon wheel that travels over such a weighing device, it being possible to assume that the weight resting on a wheel is the The weight of the whole car is proportional. This weighing device WD is shown in more detail in FIG. 2A. It is provided with a piston 8 which is connected to the rail 6 in such a way that it is actuated via the weighing section when a wagon wheel passes by. This piston 8 is normally held in suspension by a spring 9 which is compressed when a wagon wheel passes by depending on the weight of the wheel. As shown, the contact element 10 is usually open, but when actuated it produces a contact between a finger 11 and one of the mating contacts 13, 14, 15. The production of a connection between the common contact finger 11 and one of the mating contacts causes the feeding of a suitable relay for weighing the wagon wheel when it travels over the weighing section.

Wie im einzelnen gezeigt, stellt der Kontakt 13 einen Speisestromkreis für die obere Wicklung des Relais LW her, sobald ein Wagen mit beliebigem Gewicht, einschließlich dem leichtesten Leerwagen, vorbeifährt. Der Kontakt 14 stellt einen Speisestromkreis für die obere Wicklung MW her, wenn ein beladener Wagen mittleren Gewichtes über den Wiegeabschnitt fährt. Wenn ein schwerbeladener Wagen den Wiegeabschnitt überfährt, wird Kontakt 15 geschlossen, welcher die Speisung der oberen Wicklung des Relais HW bewirkt.As shown in detail, the contact 13 produces a supply circuit for the upper winding of the relay LW as soon as a car of any weight, including the lightest empty car, passes. Contact 14 establishes a supply circuit for the upper winding MW when a loaded carriage of medium weight drives over the weighing section. If a heavily loaded car drives over the weighing section, contact 15 is closed, which causes the supply of the upper winding of the relay HW.

Die Wiegeeinrichtung WD von beliebiger Ausführung ist in einem geeigneten Abstand vor dem ersten Wagenverzögerer R 1 angeordnet und gestattet die Betätigung der Steuerkreise sowie der Wagenverzögerer-Betätigungseinrichtung. Der Abstand kann je nach den Verhältnissen in den einzelnen Rangierbahnhöfen etwa 6 bis 7,5 m betragen.The weighing device WD of any design is arranged at a suitable distance in front of the first car decelerator R 1 and allows the control circuits and the car decelerator actuating device to be actuated. Depending on the conditions in the individual marshalling yards, the distance can be around 6 to 7.5 m.

Am Ausgang jedes Wagenverzögerers ist eine Richtantenne vorgesehen, die an die Empfangseinrichtung eines Geschwindigkeitsmessers des sogenannten Radartyps angeschlossen ist. Wie in Fig. 1 gezeigt, sind diese Richtantennen 1 DA und 2 DA jeweils den entsprechenden Geschwindigkeitsmeßeinrichtungen l SD und 2 SD zugeordnet.At the exit of each car decelerator, a directional antenna is provided which is connected to the receiving device of a speedometer of the so-called radar type. As shown in Fig. 1, these directional antennas 1 DA and 2 DA are each assigned to the corresponding speed measuring devices 1 SD and 2 SD .

Die Geschwindigkeitsmesser können vom Radartyp mit ungedämpften Wellen sein und auf dem Dopplerfrequenzprinzip beruhen, das im Kap. 5 des Buches »Radar System Engineering«, herausgegeben von Louis N. R i d e n o u r, beschrieben ist und den ersten Band der Buchreihe »Radiation Laboratories Series« bildet, die von der Mc. Graw-Hill Book Company of New York veröffentlicht ist. jede Richtantenne in dem System kann eine Gestalt haben, wie sie schematisch in Fig. 3 dargestellt ist. Ein geeignetes Radarsystem mit kontinuierlichen Wellen ist schematisch in Fig. 4 dargestellt.The speedometers can be of the radar type with undamped waves and be based on the Doppler frequency principle, which is discussed in Chap. 5 of the book »Radar System Engineering ”, published by Louis N. R i d e n o u r and forms the first volume of the book series "Radiation Laboratories Series" published by the Mc. Graw-Hill Book Company of New York is published. any directional antenna in the system can have a configuration as shown schematically in FIG is. A suitable radar system with continuous waves is shown schematically in Fig. 4 shown.

Die Richtantennen sind nahe dem Ausgang der zugehörigen Verzögerer angeordnet und können in gewissen Fällen sogar innerhalb des Verzögerers liegen. Es sei angenommen, daß .das Gerät in der Lage ist, die Anwesenheit und die Geschwindigkeit eines fahrenden Wagens festzustellen, wenn dieser in seine Reichweite, d. h. in einen bestimmten. Abstand, z. B. 20 bis 30 m von dem Gerät, kommt. Dabei soll der Wagenverzögerer eine Länge von 10 bis 15 m aufweisen. In diesem Zusammenhang ist zu erwähnen, daß es wünschenswert ist, daß der Geschwindigkeitsmesser l SD fähig ist, die Anwesenheit und Geschwindigkeit eines Wagens vor der Richtantenne 1 DA innerhalb eines Abstandes festzustellen, der auch die Wiegeeinrichtung mit dem Wiegemesser WD einschließt. Dies ist deshalb wichtig, weil die Wiegeregistrierung von der Anwesenheit eines Fahrzeuges abhängen soll, das durch den Geschwindigkeitsmesser festgestellt wird. Ferner soll der Geschwindigkeitsmesser 2 SD mit der Richtantenne 2 DA in der Lage sein, die Anwesenheit und Geschwindigkeit eines Wagens vor der Richtantenne 2 DA in einem Abstand zu messen, welcher den V erzögerer R 1 einschließt, weil die Wiegeregistrierung für den Verzögerer R 2 von der Feststellung eines Wagens durch den Geschwindigkeitsmesser 2SD abhängig ist und diese Registrierung für den Verzögerer R2 durchgeführt werden muß, bevor die Geschwindigkeit des Wagens durch den Verzögerer R 1 herabgesetzt wurde und die zugehörigen Steuerrelais entregt sind, um den Verzögerer freizugeben.The directional antennas are arranged near the output of the associated retarder and in certain cases can even be located within the retarder. It is assumed that the device is able to determine the presence and the speed of a moving car if it is within its range, ie in a certain one. Distance, e.g. B. 20 to 30 m from the device comes. The car decelerator should have a length of 10 to 15 m. In this connection it should be mentioned that it is desirable that the speedometer 1 SD is able to determine the presence and speed of a car in front of the directional antenna 1 DA within a distance which also includes the weighing device with the chopping knife WD . This is important because the weighing registration should depend on the presence of a vehicle, which is detected by the speedometer. Furthermore, the speedometer 2 SD with the directional antenna 2 DA should be able to measure the presence and speed of a car in front of the directional antenna 2 DA at a distance that includes the retarder R 1, because the weighing registration for the retarder R 2 from depends on the detection of a car by the speedometer 2SD and this registration must be carried out for the decelerator R2 before the speed of the car has been reduced by the decelerator R 1 and the associated control relays are de-energized in order to release the decelerator.

Es sei in diesem Zusammenhang noch bemerkt, daß die Richtantenne die Anwesenheit und Geschwindigkeit eines sich ihm nähernden Wagens feststellt, wenn der Wagen sich in einem geeigneten Abstand, wie oben erläutert, befindet. Diese Feststellung bzw. Überprüfung setzt sich fort, bis der Wagen die Antenne erreicht und sogar noch während der Wagen an der Antenne vorbeikommt. Dies geschieht deshalb, weil die Teile des Wagens, die unmittelbar an der Richtantenne vorbeikommen, lediglich radiale Reflexionen bewirken, die keine Geschwindigkeitsregistrierung liefern, während die überwiegende Zahl von Reflexionen durch die Richtantenne von den bewegenden Teilen des Wagens aufgenommen wird, die sich der Antenne nähern. Daraus ist ersichtlich, daß für eine Kette von Wagen der Geschwindigkeitsmesser so lange wirksam gehalten wird, als noch Wagen an der Richtantenne vorbeifahren.It should be noted in this connection that the directional antenna Detects the presence and speed of an approaching vehicle, if the carriage is at a suitable distance as explained above. These The determination or verification continues until the car reaches the antenna and even while the car is passing the antenna. This happens because because the parts of the car that pass directly by the directional antenna are only cause radial reflections that do not provide speed registration while the vast majority of reflections by the directional antenna from the moving ones Parts of the car that are approaching the antenna are recorded. It can be seen from this that for a chain of cars the speedometer was effective for so long is when the car is still driving past the directional antenna.

Es sei weiterhin angenommen, daß der Geschwindigkeitsmesser des Systems mit Mikrowellen arbeitet, welche der Richtantenne zugeführt werden und deren Energie in Richtung auf das sich nähernde Fahrzeug ausgestrahlt wird. Ein Teil der auf die Oberfläche des Fahrzeuges treffenden Energie wird rückwärts wieder auf die Richtantenne geworfen und einem Empfänger zugeführt. Die ausgesandten und zurückgeworfenen Signale werden empfangen und miteinander gemischt, so daß die Ausgangsschwebefrequenz (Dopplerfrequenz) in der Mischeinrichtung einen Wert hat, der unmittelbar proportional der Fahrzeuggeschwindigkeit ist. Dieses Ausgangssignal des Mischers ist eine Sinuswelle. Beträgt die ausgesandte Mikrowellenfrequenz etwa 3000 MHz, so beträgt die Ausgangsmischfrequenz etwa 35 Perioden/Sek. bei einer Fahrzeuggeschwindigkeit von etwa 6,5 km/Std. (4 Meilen/ ; Std.). Für ein Fahrzeug mit etwa 25 km/Std. (15 Meilen/Std.) liegt diese Frequenz in der Größenordnung von 135 Perioden/Sek.Also assume that the system's speedometer works with microwaves, which are fed to the directional antenna and their energy broadcast in the direction of the approaching vehicle. Part of the on the Surface of the vehicle hitting energy is reversed back onto the directional antenna thrown and fed to a receiver. The signals sent and reflected are received and mixed together so that the output beat frequency (Doppler frequency) in the mixing device has a value which is directly proportional to the vehicle speed is. This mixer output is a sine wave. Is the sent out Microwave frequency about 3000 MHz, the output mixing frequency is about 35 Periods / sec. at a vehicle speed of about 6.5 km / h. (4 miles / ; Hours.). For a vehicle traveling at around 25 km / h. (15 miles per hour) is this frequency on the order of 135 periods / sec.

Eine Einrichtung ist vorgesehen, um diese Dopplerfrequenz in eine Gleichspannung umzuwandeln, die sich in unmittelbarem Verhältnis zur Geschwindigkeit des sich nähernden Fahrzeuges ändert. Diese Spannung kann einer Kathodenfolge- bzw. Verstärkereinrichtung (cathode follower) zugeführt werden, die bei 21 in Fig 2A angedeutet ist. Ein entsprechender Ausgangsstrom kann zur Steuerung der selektiv ansprechenden Relais, z. B. 1,SR, 1 LS, I MS und 1 HS in Fig. 2A. benutzt werden. Eine ähnliche Kathodenfolgeeinrichtung 22 und entsprechende Relais 2SR, 21_S. 2111S, und 2HS sind in Fig.2B gezeigt. Mit anderen Z,#Torten liefert die Kathodenfolgeeinrichtung 21 z. B. einen Ausgangsstrom, der proportional der Spannung ist, die ihrem Gitter zugeführt wird und die ihrerseits natürlich proportional der Geschwindigkeit des sich nähernden Fahrzeuges ist. Je höher die Geschwindigkeit des sich nähernden Fahrzeuges ist, um so größer ist der Stromfluß durch die Kathodenfolgeninrichtung 21. Die selektiv ansprechenden Relais sind einander parallel geschaltet und jedes von ihnen durch Reihenwiderstände genau eingestellt, so daß die verschiedenen Relais bei verschiedenen Spannungswerten in Abhängigkeit von den Veränderungen des Ausgangsstromes in der Kathodenfolgeeinrichtung 21 ansprechen.Means are provided to convert this Doppler frequency into a DC voltage which changes in direct proportion to the speed of the approaching vehicle. This voltage can be fed to a cathode follower or amplifier device, which is indicated at 21 in FIG. 2A. A corresponding output current can be used to control the selectively responding relay, e.g. B. 1, SR, 1 LS, I MS and 1 HS in Figure 2A. to be used. A similar cathode follower 22 and corresponding relays 2SR, 21_S. 2111S, and 2HS are shown in Figure 2B. With other Z, # pies, the cathode follower 21 delivers z. B. an output current which is proportional to the voltage applied to its grid and which in turn is of course proportional to the speed of the approaching vehicle. The higher the speed of the approaching vehicle, the greater the current flow through the cathode follower device 21. The selectively responding relays are connected in parallel and each of them is precisely adjusted by series resistors so that the various relays at different voltage values depending on the Address changes in the output current in the cathode follower device 21.

Die Geschwindigkeitsmesser SD liefern Steuerwerte in Abhängigkeit von der Geschwindigkeit des Wagens und die Wiegeeinrichtung WD solche in Abhängigkeit vom Gewicht des Wagens. Diese Angaben werden dem Verzögerungsentschlüßler bzw. -stufenwähler RSS für die zugehörigen Wagenverzögerer geliefert. Jeder Verzögerungsentschlüßler stellt die Betätigungseinrichtung abhängig vom Gewicht des Wagens ein, und nachdem die Geschwindigkeit des Wagens auf den seinem Gewicht entsprechenden Wert verringert ist, bewirkt der Verzögerungsentschlüßler die Abschaltung der Wagenverzögerungseinrichtung, so daß der Verzögerer in seine Null- oder nicht bremsnde Stellung gebracht wird und die freie Weiterbewegung des Wagens gestattet, während dieser weiterhin durch den Verzögerer läuft. Unabhängig davon, ob der Wagenverzögerer R2 dem Wagenverzögerer R1 nahe benachbart ist oder von ihm einen gewissen Abstand aufweist, wird der Gewichtssteuerwert dem Verzögerungsentschlüßler für den Verzögerer R2 zugeführt. Die entsprechende Besetzung des V erzögerers R2 wird bewirkt und aufrechterhalten, bis die Geschwindigkeit eines ihn durchfahrenden Wagens bis auf den Geschwindigkeitswert verringert ist, der diesem besonderen Gewicht entspricht. Die Geschwindigkeit wird durch den Geschwindigkeitsmesser 2 SD gemessen, welcher die Abschaltung der den Wagenverzögerer betätigenden Einrichtung 2 CR 17 bewirkt und den anschließend freien Durchgang des Wagens gestattet. Die Steuerkreise und die Verzögerungsentschlüsselungskreise für den Verzögerer R 1 sind in Fig. 2A gezeigt, während die Steuerkreise und die Verzögerungsentschlüsselungskreise für den Verzögerer R 2 in Fig. 2 B gezeigt sind.The speedometers SD supply control values depending on the speed of the car and the weighing device WD those depending on the weight of the car. This information is supplied to the delay decoder or level selector RSS for the associated car decelerator. Each decelerator adjusts the actuator based on the weight of the car, and after the speed of the car is reduced to its weight, the decelerator causes the car decelerator to turn off so that the decelerator is in its zero or non-braking position and allows the carriage to move freely while it continues to pass through the decelerator. Regardless of whether the car decelerator R2 is close to the car decelerator R1 or is some distance away from it, the weight control value is fed to the decelerator for the decelerator R2. The corresponding occupation of the retarder R2 is effected and maintained until the speed of a car passing through it is reduced to the speed value which corresponds to this particular weight. The speed is measured by the speedometer 2 SD , which causes the device 2 CR 17 which actuates the car decelerator to be switched off and then allows the car to pass freely. The control and delay decoding circuits for the delay R 1 are shown in Figure 2A, while the control and delay decoding circuits for the delay R 2 are shown in Figure 2B.

Die Geschwindigkeitsmesser sind lediglich in Blockform dargestellt. Jeder Geschwindigkeitsmesser möge einen Ausgangsstrom aufweisen, der in unmittelbarem Verhältnis zur Geschwindigkeit des gemessenen Fahrzeuges steht. Dieser Strom wächst daher an, wenn die Geschwindigkeit des Fahrzeuges ansteigt, und da er einer Anzahl von verschiedenen Relais zugeführt wird, die in Parallelschaltung und in Reihe mit verschiedenen Widerständen liegen, so verteilt sich der Ausgangsstrotn entsprechend den Widerstandsverhältnissen in den einzelnen Stromzweigen und bestimmt dadurch das verschiedenartige Ansprechen der einzelnen Relais.The speedometers are only shown in block form. Let every speedometer have an output current that is in the immediate Relation to the speed of the measured vehicle. This stream grows therefore, when the speed of the vehicle increases, and since it is a number supplied by different relays, which are connected in parallel and in series with different resistances lie, the output current is distributed accordingly the resistance ratios in the individual branches of the current and determined thereby the different ways in which the individual relays respond.

Wie in Fig. 2A gezeigt, liegen die Relais 1SR, 1 HS, 1 1-IS und 1 LS in verschiedenen Stromzweigen, die an die Leitung 16 angeschlossen sind, «-elche den Ausgang der Kathodenfolgeeinrichtung21 aufnimmt. Diese Relais haben zugehörige, einstellbare Widerstände 17, 18, 19 und 20, welche so bemessen sein können, daß sie die Geschwindigkeiten festlegen, bei welchen die erwähnten Relais für gewöhnlich ansprechen. Der Widerstand 17 in dem Kreis des Relais 1 SR ist als sehr kleiner Zusatzwiderstand dargestellt, um anzuzeigen, daß dieses Relais 1 SR bei einer verhältnismäßig geringen Geschwindigkeit anspricht, die z. B. etwa 1.5 bis 3 km (1 oder 2 Meilen)/Std. ausmacht. Natürlich wird das Relais auch bei höheren Geschwindigkeiten ansprechen, während der Widerstand 18 so bemessen ist, daß das Relais 1HS nur bei den höchsten Geschwindigkeiten anspricht, und der Widerstand 19 so bemessen ist, daß das Relais 1 MS nur bei mittleren und höheren Geschwindigkeiten betätigt wird. Der Widerstand 20 ist so bemessen, daß das Relais ILS bei niederen Geschwindigkeiten und sämtlichen höheren Geschwindigkeiten anspricht. Selbstverständlich werden die einstellbaren Widerstände 18, 19 und 20 je nach den veränderlichen Bedingungen eingestellt, wie sie z. B. vorliegen, wenn der zu steuernde Verzögerer die Geschwindigkeit des Fahrzeuges in Gleiskurven steuern soll, da, wie bekannt, der Rollwiderstand eines Wagens in einer Kurve höher als bei gerader Linie ist. Darüber hinaus sind die Widerstände 24, 25 und 26 den Relais 1 L und 1 H zugeordnet und werden durch deren Kontakte gesteuert, so daß das Ansprechen der Geschwindigkeitsrelais 1 HS, 1 MS und ILS von Hand in Abhängigkeit von irgendwelchen veränderlichen Bedingungen geändert werden kann. Das Relais 1 L wird erregt, wenn der Steuerhebel 1 MM aus seiner gewöhnlichen Stellung N in die Stellung L bewegt wird. Dadurch werden die Kontakte 27, 28 und 29 des Relais 1 L betätigt, welche die Widerstände 24, 25 und 26 überbrücken. Die Herausnahme der Widerstände aus den einzelnen Stromzweigen bewirkt, daß die Relais 1 HS, 1 MS und 1 LS sämtlich bereits bei entsprechend niedrigeren Geschwindigkeiten ansprechen.As shown in FIG. 2A, the relays 1SR, 1 HS, 1 1-IS and 1 LS are in different current branches which are connected to the line 16, which receives the output of the cathode follower device 21. These relays have associated, adjustable resistors 17, 18, 19 and 20, which can be dimensioned so that they determine the speeds at which the aforementioned relays usually respond. The resistor 17 in the circuit of the relay 1 SR is shown as a very small additional resistance to indicate that this relay 1 SR responds at a relatively low speed, the z. B. about 1.5 to 3 km (1 or 2 miles) / hour. matters. Of course, the relay will also respond at higher speeds, while the resistor 18 is dimensioned so that the relay 1HS responds only at the highest speeds, and the resistor 19 is dimensioned so that the relay 1 MS is only actuated at medium and higher speeds . The resistor 20 is dimensioned so that the relay ILS responds at low speeds and all higher speeds. Of course, the adjustable resistors 18, 19 and 20 are adjusted depending on the changing conditions, such as. B. exist when the decelerator to be controlled is to control the speed of the vehicle in track curves, since, as is known, the rolling resistance of a car in a curve is higher than in a straight line. In addition, the resistors 24, 25 and 26 the relay 1 L and 1 H are associated and are controlled by the contacts so that the response of the speed relay 1 HS, 1 MS and ILS may be changed manually in dependence on any variable conditions. The relay 1 L is energized when the control lever 1 MM is moved from its normal position N to the L position. This actuates the contacts 27, 28 and 29 of the relay 1 L, which bridge the resistors 24, 25 and 26. The removal of the resistors from the individual branches of the circuit means that the relays 1 HS, 1 MS and 1 LS all respond at correspondingly lower speeds.

Andererseits wird bei Bewegung des von Hand betätigten Hebels 1 MM in die Stellung H das Relais 1 H erregt und bewirkt das Öffnen der Kontakte 30, 31 und 32, wodurch zusätzliche Widerstände zu den Widerständen 24, 25 und 26 eingeschaltet werden. Diese Einschaltung zusätzlichen Widerstandes in jeden der Stromzweige läßt die Relais 1 HS, 1 MS und 1 LS bei entsprechend höheren Geschwindigkeiten ansprechen, als sie für gewöhnlich eingestellt sind.On the other hand, when the manually operated lever 1 MM is moved to the H position, the relay 1 H is energized and causes the contacts 30, 31 and 32 to open, whereby additional resistors to the resistors 24, 25 and 26 are switched on. This connection of additional resistance in each of the current branches causes the relays 1 HS, 1 MS and 1 LS to respond at correspondingly higher speeds than they are usually set.

Ähnliche Widerstände und Steuereinrichtungen, deren Betätigung aus der Beschreibung der Fig. 2 A leicht ersichtlich ist, sind für die Relais 2SR, 2LS, 2 MS und 2 HS in Fig. 2 B vorgesehen.Similar resistors and control devices, the actuation of which is readily apparent from the description of FIG. 2A, are provided for the relays 2SR, 2LS, 2 MS and 2 HS in FIG. 2B.

Jede Verzögerungsauswahlstufe enthält neben den bereits beschriebenen Relais ein Übertragungsrelais, z. B. Relais 1TN oder 2TN, welche ansprechen, wenn ein Geschwindigkeitswert festgestellt wird, der die Verzögerung dieses Wagens erfordert. Dieses Übertragungsrelais wird angesprochen gehalten, bis der Wagen endgültig den Verzögerer und den zugehörigen Geschwindigkeitsmesser verlassen hat, der eine Ausgangsleistung liefert, die ausreicht, um das angeschlossene Relais 1 SR oder 2 SR angesprochen zu halten: Jede Wagenverzögerer-Betätigungseinrichtung, z. B. 1 CRM in Fig. 2A, hat vier Zuführungsleitungen, die an die Leitungen bzw. Buchsen 0, 2, 3 und 4 angeschlossen sind, sowie einen gemeinsamen Anschluß an (-). Die übliche Wagenverzögerer-Betätigungseinrichtung hat fünf Stellungen, doch hat sich in der Praxis herausgestellt, daß eine so große Zahl von Stellungen nicht unbedingt erforderlich ist. Daher wurde in der vorliegenden Beschreibung die Stellung 1, welche die schwächste Verzögerung liefert, weggelassen. Die Stellung 0 ist natürlich diejenige, in der keine Verzögerung vorgesehen ist. Mit dem Handwählhebel 1 MS kann (-f-) an eine Leitung 34 gelegt werden, wenn der Hebel 1MS in der Selbsttätigkeitsstellüng A sich befindet. In dieser Stellung ist das Verzögerungsmaß durch die Relais 1 HS, 1 MS und 1 LS festgelegt. Befindet sich der Hebel 1 MS jedoch in einer der Stellungen 0, 2, 3 und 4, so wird das Verzögerungsmaß, das von der Wagenverzögerungseinrichtung 1 CRM geliefert wird, durch diese Stellungen festgelegt.In addition to the relays already described, each delay selection stage contains a transmission relay, e.g. B. Relay 1TN or 2TN, which respond when a speed value is detected that requires the deceleration of this car. This transmission relay is kept addressed until the car has finally left the decelerator and the associated speedometer, which provides an output power sufficient to keep the connected relay 1 SR or 2 SR addressed. B. 1 CRM in Fig. 2A, has four feed lines which are connected to the lines or sockets 0, 2, 3 and 4, and a common connection at (-). The usual car decelerator actuator has five positions, but it has been found in practice that such a large number of positions is not absolutely necessary. Position 1, which provides the weakest deceleration, has therefore been omitted in the present description. The position 0 is of course the one in which no delay is provided. With the manual selector lever 1 MS (-f-) can be connected to a line 34 when the lever 1MS is in the automatic position A. In this position the amount of delay is determined by the relays 1 HS, 1 MS and 1 LS. However, if the lever 1 MS is in one of the positions 0, 2, 3 and 4, the amount of deceleration which is supplied by the carriage deceleration device 1 CRM is determined by these positions.

Das Wesen der Erfindung, seine Vorteile und besonderen Merkmale werden am besten aus der nachfolgenden Beschreibung der einzelnen Betätigungen ersichtlich werden.The essence of the invention, its advantages and special features will be can best be seen from the following description of the individual actuations will.

Unter gewöhnlichen Umständen hat die Bedienungsperson die Hebel 1 MS und 2AJS in ihre Stellungen A gebracht, um die automatische Betätigung der zugehörigen Verzögerer zu bewirken. Wird ferner angenommen, daß die übrigen Bedingungen normal sind, befinden sich die von Hand zu betätigenden Änderungshebel 1 MM und 2 MM in ihrer entsprechenden Normalstellung A'. -Sind keine Wagen gegenwärtig, so- liefern die Geschwindigkeitsmesser 1 SD und 2 SD keinerlei Ausgangsleistung, weil den Gittern der entsprechenden Anodentbasiskreise bzw. Kathodenfolgeeinrichtungen 21 und 22 nur dann Spannung zugeführt wird, wenn sich ein Wagen nähert. Mit anderen Worten, der Anodenbasiskreis bleibt nichtleitend wegen der normalerweise negativen Vorspannung an den zugehörigen Steuergittern.Under normal circumstances, the operator has moved levers 1 MS and 2AJS to their A positions to effect automatic actuation of the associated retarders. If it is further assumed that the other conditions are normal, the manually operated change levers 1 MM and 2 MM are in their respective normal position A '. -If there are no cars present, the speedometers 1 SD and 2 SD do not provide any output power because the grids of the corresponding anode base circuits or cathode followers 21 and 22 are only supplied with voltage when a car is approaching. In other words, the anode base circuit remains non-conductive because of the normally negative bias on the associated control grids.

Es sei angenommen, daß ein Wagen über den Ablaufberg geschoben ist und die Wiegeeinrichtung WD passiert. Ist dieses Fahrzeug wenig belastet, so bewegt der Kolben 8 den Kontakt 10 in eine Stellung, in welcher der Stromkreis von (-h) über die Kontakte 11, 10 und 13 geschlossen wird, so daß die obere Wicklung des Relais LW Strom erhält. In diesem Augenblick befinde sich der Wagen innerhalb des Bereiches des Geschwindigkeitsmessers 1 SD und sei schnell genug, um das Anziehen des Relais 1 SR zu bewirken. Daher wird, sobald das Relais LW angezogen hat, ein Haltekreis geschlossen, der von (-I-) über einen Ruhekontakt 35 des Relais 1TN, Ruhekontakt 36 des Relais HW, Ruhekontakt 37 des Relais MW, Arbeitskontakt 38 des Relais LW, Arbeitskontakt 39 des Relais 1 SR und die untere Wicklung des Relais LW an (-) führt.It is assumed that a carriage has been pushed over the discharge mountain and has passed the weighing device WD . If this vehicle is lightly loaded, the piston 8 moves the contact 10 into a position in which the circuit of (-h) is closed via the contacts 11, 10 and 13, so that the upper winding of the relay LW receives current. At this moment the car is within the range of the speedometer 1 SD and is fast enough to cause the relay 1 SR to pick up. Therefore, as soon as the relay LW has picked up, a holding circuit is closed, which from (-I-) via a normally closed contact 35 of the relay 1TN, normally closed contact 36 of the relay HW, normally closed contact 37 of the relay MW, normally open contact 38 of the relay LW, normally open contact 39 of the Relay 1 SR and the lower winding of the relay LW leads to (-).

Durch das Schließen des Haltekreises für das Relais 1 LW bleibt dieses auch beim Durchgang von nachfolgenden Rädern angesprochen, sofern beim Vorbeigang von nachfolgenden Rädern über die Wiegeeinrichtung WD die Kontakte 11 bis 13 mehrfach geöffnet und geschlossen werden.By closing the holding circuit for the relay 1 LW , this remains addressed even when the following wheels pass, provided that the contacts 11 to 13 are opened and closed several times when the following wheels pass via the weighing device WD.

Da angenommen wurde, daß' der Wagen wenig belastet war, werden die Rückstell- bzw. Auslösegesch-,vindigkeiten für beide Verzögerer R1 und R2 verhältnismäßig hoch sein, die des letzteren jedoch etwas geringer als die des Vexz,äg@erers R1. Die beiden Rückstellgeschwindigkeiten können z. B. 16 km/Std. für R 1 und 13 km/Std. für R 2 betragen.Since it was assumed that 'the car was not loaded, the Resetting or triggering speeds for both retarders R1 and R2 are proportionate be high, but that of the latter slightly lower than that of the Vexz, older R1. The two reset speeds can, for. B. 16 km / h for R 1 and 13 km / h for R 2.

Wenn sich der Wagen mit einer Geschwindigkeit bewegt, die etwas oberhalb der Auslösegeschwindigkeit von 16 km/Std. liegt, so liefert der Geschwindigkeitsmesser 1 SD eine Ausgangsleistung, die nicht nur genügt, um das Anziehen des Relais 1 SR, sondern auch das des Relais 1 HS zu bewirken. Dieser An-, sprechkreis verläuft von (B+) über den Anodenbasiskreis 21, Leitung 16, Widerstand 24 (der teilweise durch den Ruhekontakt 30 überbrückt ist), Widerstand 18, Ruhekontakt 40 des Relais 1 LS, Ruhekontakt 41 des Relais 1 MS, Ruhekontakt 42 des Relais 1TN, Arbeitskontakt 43 des Relais LW, Ruhekontakt 44 des Relais MW, Ruhekontakt 45 des Relais HW, Wicklung des Relais 1 HS an Erde. Sobald dieses anspricht, wird der Arbeitskontakt 46 geschlossen und überbrückt die Kontakt-- 42, 43, 44 und 45. Daher bleibt das Relais 111S so lange geschlossen, als fortlaufend ein Wagen festgestellt wird, der sich mit einer Geschwindigkeit von mehr als 16 krn/Std. nähert.If the car is moving at a speed slightly above the release speed of 16 km / h. is, the speedometer 1 SD delivers an output power which is sufficient not only to attract the relay 1 SR, but also that of the relay 1 HS. This response circuit runs from (B +) via the anode base circuit 21, line 16, resistor 24 (which is partially bridged by the normally closed contact 30), resistor 18, normally closed contact 40 of relay 1 LS, normally closed contact 41 of relay 1 MS, normally closed contact 42 of relay 1TN, normally open contact 43 of relay LW, normally closed contact 44 of relay MW, normally closed contact 45 of relay HW, winding of relay 1 HS to earth. As soon as this responds, the normally open contact 46 is closed and bridges the contacts 42, 43, 44 and 45. Therefore, the relay 111S remains closed as long as a carriage is continuously detected that is moving at a speed of more than 16 krn / Hours. approaching.

Das Relais 1 HS stellt einen ergänzenden Haltestromkreis für das Relais LW her, der von (+), den Arbeitskontakt 47 des Relais 1 HS, den Arbeitskontakt 48 des Relais LW, den Arbeitskontakt 39 des Relais 1 SR und die untere Wicklung des Relais LW an (-) führt. Gleichzeitig wird durch das Schließen des Arbeitskontaktes 49 des Relais 1 HS Spannung an die Leitung 50 gelegt und das Übertragungsrelais 1 TN über den dadurch geschaffenen Stromkreis erregt. Das Ansprechen des Relais 1 TN schafft einen Haltestromkreis, der von (+) über den Arbeitskontakt 51 des Relais 1 SR, den Arbeitskontakt 52 des Relais 1 TN und die Wicklung des Relais 1 TN an (-) führt.The relay 1 HS creates a supplementary holding circuit for the relay LW , which is connected to (+), the normally open contact 47 of the relay 1 HS, the normally open contact 48 of the relay LW, the normally open contact 39 of the relay 1 SR and the lower winding of the relay LW (-) leads. At the same time, by closing the normally open contact 49 of the relay 1 HS, voltage is applied to the line 50 and the transmission relay 1 TN is excited via the circuit created thereby. The response of the relay 1 TN creates a holding circuit which leads from (+) via the normally open contact 51 of the relay 1 SR, the normally open contact 52 of the relay 1 TN and the winding of the relay 1 TN to (-).

Sobald das Relais 1 TN anspricht, wird ein Stromkreis geschlossen, welcher bewirkt, daß die Wagenverzögerer-Betätigungseinrichtung 1 CRM den Verzögerer R 1 in seine zweite Verzögerungsstufe bringt. Dies wird mit Hilfe eines Stromkreises bewirkt, der von (+) über den Schalthebel 1MS in Stellung A, die Leitung 34, den Arbeitskontakt 53 des Relais 1 TN, Arbeitskontakt 54 des Relais 1 HS, Buchse 2 und die Betätigungseinrichtung 1 CRM an () führt. Hierdurch wird der Verzögerer R 1 für den Eintritt des Wagens in die Bremszone bereitgestellt.As soon as the relay 1 TN responds, a circuit is closed which causes the car decelerator actuator 1 CRM to bring the decelerator R 1 into its second delay stage. This is effected with the help of a circuit which is connected from (+) via the shift lever 1MS to position A, the line 34, the normally open contact 53 of the relay 1 TN, the normally open contact 54 of the relay 1 HS, socket 2 and the actuating device 1 CRM to () leads. This provides the retarder R 1 for the entry of the car into the braking zone.

Das Ansprechen des Relais 111S und die Zuführung von Energie zur Leitung 50 bewirkt in diesem Augenblick noch keine Weitergabe des Wiegeergebnisses an die Verzögerungsauswahlstufe für den Verzögerer R 2, da angenommen wurde, daß der Geschwindigkeitsmesser 2 SD keinen so großen Bereich erfaßt, um das Annähern eines Wagens vor seinem Eintritt in den Verzögerer R 1 festzustellen.The response of the relay 111S and the application of energy to the line 50 does not yet cause the weighing result to be passed on to the Delay selection stage for the delay R 2 since it was assumed that the speedometer 2 SD does not cover such a large area around the approach of a car before its entry to determine in the retarder R 1.

Tritt der Wagen in den Verzögerer R 1 ein, so wird er verlangsamt. Wenn durch diese Verlangsamung die Geschwindigkeit des Wagens bis auf die Auslösegeschwindigkeit für sein Gewicht, z. B. bis auf 16 km/Std. verringert wird, fällt das Relais 1 HS ab und schließt einen Stromkreis, der von der Buchse 34 über den Arbeitskontakt 53 des Relais 1 TN, den Ruhekonktakt 54 des Relais 1 HS, den Ruhekontakt 55 des Relais 1 MS und Ruhekontakt 56 des Relais 1 LS zur Einstellbuchse 0 der Wagenverzögerer-Betätigungseinrichtung 1 CRM führt. Hierdurch wird der Verzögerer R 1 sofort zurückgestellt und- gestattet dem Wagen, mit der dann gerade bestehenden Geschwindigkeit weiterzulaufen.If the car enters the decelerator R 1, it is slowed down. If by this slowing down the speed of the car up to the release speed for its weight, z. B. up to 16 km / h. is reduced, the relay 1 HS drops and closes a circuit that is fed from the socket 34 via the normally open contact 53 of the relay 1 TN, the normally closed contact 54 of the relay 1 HS, the normally closed contact 55 of the relay 1 MS and the normally closed contact 56 of the relay 1 LS leads to the adjustment socket 0 of the car decelerator actuator 1 CRM. As a result, the retarder R 1 is immediately reset and allows the car to continue running at the current speed.

Indessen prüft der Geschwindigkeitsmesser 2SD vor der Rückstellung des Relais 1 HS und beim Eintritt des Wagens in den Verzögerer R 1 die Geschwindigkeit des Wagens und bewirkt das Ansprechen des Relais 2SR. Sobald das Relais 2SR seine Arbeitskontakte schließt, spricht das Relais 2 E wegen der Speisung über einen Stromkreis an, der über den Arbeitskontakt 49, Leitung 50, Arbeitskontakt 57 des Relais 2SR, Ruhekontakt 58 des Relais 2TN und Wicklung des Relais 2E an (-) führt. Das Ansprechen dieses Relais 2E bewirkt das Schließen seines eigenen Arbeitskontaktes 73 und die Überbrückung des Ruhekontaktes 58 des Relais 2TN. Dabei wird ferner der Arbeitskontakt 72 geschlossen und ein Speisestromkreis für das Relais 211S hergestellt. Dieses spricht sofort an, da die Geschwindigkeit des Wagens oberhalb seiner Rückstellgeschwindigkeit liegt, die z. B. 13 km/Std. beträgt. Der Ansprechkreis für das Relais 211S verläuft von (+) über den Anodenbasiskreis 22, Buchse 59, Widerstand 60, der durch den Ruhekontakt 61 des Relais 211 überbrückt ist, Widerstand 62, Ruhekontakt 63 des Relais 2LS, Ruhekontakt 64 .des Relais 211iIS, Ruhekontakt 65 des Relais 2TN, Leitung 66, Arbeitskontakt 67 des Relais 1 HS, Ruhekontakt 68 des Relais 1 MS, Ruhekontakt 69 des Relais 1 LS, Leitung 70, Arbeitskontakt 71 des Relais 2 SR, Arbeitskontakt 72 des Relais 2E und Wicklung des Relais 211S an Erde.Meanwhile, the speedometer 2SD checks the speed of the car before resetting the relay 1 HS and when the car enters the retarder R 1 and causes the relay 2SR to respond. As soon as the relay 2SR closes its working contacts, the relay 2 E responds because of the supply via a circuit, which via the working contact 49, line 50, working contact 57 of the relay 2SR, break contact 58 of the relay 2TN and winding of the relay 2E to (-) leads. The response of this relay 2E causes its own normally open contact 73 to close and the normally closed contact 58 of the relay 2TN to be bridged. The normally open contact 72 is also closed and a feed circuit for the relay 211S is established. This responds immediately because the speed of the car is above its return speed, which z. B. 13 km / h amounts to. The response circuit for the relay 211S runs from (+) via the anode base circuit 22, socket 59, resistor 60, which is bridged by the break contact 61 of the relay 211, resistor 62, break contact 63 of the relay 2LS, break contact 64 of the relay 211iIS, break contact 65 of relay 2TN, line 66, normally open contact 67 of relay 1 HS, normally closed contact 68 of relay 1 MS, normally closed contact 69 of relay 1 LS, line 70, normally open contact 71 of relay 2 SR, normally open contact 72 of relay 2E and winding of relay 211S Earth.

Beim Ansprechen des Relais 211S wird der Arbeitskontakt 75 geschlossen und dadurch die Mehrzahl der in den Ansprechkreis eingeschalteten Kontakte überbrückt. Durch das Schließen des Arbeitskontaktes 76 wird dem Übertragungsrelais 2T1V, wie ersichtlich, Strom zugeführt. Sobald dieses Relais anspricht, wird ein Haltestromkreis geschlossen, der von (+) über Arbeitskontakt 77 des Relais 2 SR, Arbeitskontakt 78 des Relais 2TN und Wicklung des Relais 2TN an (-) führt. Ferner wird beim Ansprechen des Relais 2TN ein Stromkreis geschlossen, durch welchen die Wagenverzögerer-Betätigungseinrichtung 2CRM den Verzögerer R2 in seine zweite Verzögerungsstufe bringt. Dieser Stromkreis verläuft von (+) Tiber den Schalthebel 2 MS in Stellung A. Arbeitskontakt 80 des Relais 2TN, Arbeitskontakt 81. des Relais 211S zur Leitung 2 und über die Wagenverzögerer-Betätigungseinrichtung 2 CRM an (-).When the relay 211S responds, the normally open contact 75 is closed and the majority of the contacts connected in the response circuit are bridged as a result. By closing the normally open contact 76, current is supplied to the transmission relay 2T1V, as can be seen. As soon as this relay responds, a holding circuit is closed, which leads from (+) via normally open contact 77 of relay 2 SR, normally open contact 78 of relay 2TN and winding of relay 2TN to (-). Furthermore, when the relay 2TN responds, a circuit is closed, through which the car decelerator actuating device 2CRM brings the decelerator R2 into its second delay stage. This circuit runs from (+) T over the switching lever 2 MS in position A. Working contact 80 of the relay 2TN, working contact 81. of the relay 211S to line 2 and via the car decelerator actuating device 2 CRM to (-).

Wenn der Wagen in den Bereich des Verzögerers R2 eintritt und bis auf die Auslösegeschwindigkeit für das betreffende Wagengewicht, wie z. B. 13 km/Std., verlangsamt wird, so liegt die Ausgangsleistung des Geschwindigkeitsmessers 2SD unter dem Wert, bei welchem das Relais 211,S' angesprochen bleibt. Beim Abfallen des Relais 211S wird sofort Energie über die Ruhekontakte 81, 82 und 83 der Leitung 0 der Betätigungseinrichtung 2 CRM zugeführt, so daß der Verzögerer R2 sofort freigegeben, wird,.When the car enters the area of the decelerator R2 and up on the release speed for the car weight in question, such. B. 13 km / h, is slowed down, the output power of the speedometer 2SD is below the value at which the relay 211, S 'remains addressed. When falling of the relay 211S is immediately energized via the normally closed contacts 81, 82 and 83 of the line 0 of the actuating device 2 CRM supplied so that the delay R2 is released immediately, will,.

Wenn der Wagen den Verzögerer R 1 durchfährt, wird das Relais I SR angezogen gehalten, obwohl das Relais 1 HS abgefallen ist. Das Relais 1 SR fällt nicht eher ab, als bis der Wagen die Geschwindigkeitsmeßantenne 1 DA passiert hat, so daß keine Annäherungsgeschwindigkeit festgestellt wird. Das Abfallen des Relais I SR bewirkt das Öffnen des Arbeitskontaktes 51 und das Abfallen des Übertragungsrelais 1 TN. Es sei jedoch bemerkt, daß das Wiegerelais LW bereits zurückgestellt ist, weil der Arbeitskontakt 47 beim Abfallen des Relais 1 HS unterbrochen wurde. Daher bewirkt das Abfallen des Relais 1TN lediglich die Rückstellung der Verzögerungswählstufe über den Verzögerer R 1 in ihre Ruhestellung.When the car drives through the delay R 1, the relay I SR is kept energized, although the relay 1 HS has dropped out. The relay 1 SR does not drop out until the car has passed the speed measuring antenna 1 DA , so that no approaching speed is detected. The dropout of the relay I SR causes the normally open contact 51 to open and the transmission relay 1 TN to drop out. It should be noted, however, that the weighing relay LW has already been reset because the normally open contact 47 was interrupted when the relay 1 HS dropped out. The dropping out of the relay 1TN therefore only causes the delay selector stage to be reset to its rest position via the delay R 1.

Wenn der Wagen den Verzögerer R2 durchläuft und das Relais 211S abfällt, bleibt das Relais 2SR angesprochen, bis der Wagen die gerichtete Geschwindigkeitsmeßantenne 2 DA passiert. In diesem Augenblick fällt durch Öffnen des Kontaktes 77 das Übertragungsrelais 2TN ab. Es sei bemerkt, daß das Relais 2E abfällt, wenn das Relais 111S zurückgestellt und die Energie von der Leitung 50 entfernt wird.When the car passes through the delay R2 and the relay 211S drops out, the relay 2SR remains activated until the car passes the directional speed measuring antenna 2 DA. At this moment, when contact 77 is opened, the transmission relay 2TN drops out. It should be noted that when relay 111S is reset and power from line 50 is removed, relay 2E drops out.

Auf diese Weise wird der Wagen im Verzögerer R 1 bis auf 16 km/Std. und im Verzögerer R2 bis auf 13 km/Std. verlangsamt, wobei die Verzögerer in jedem Fall wieder geöffnet werden, sobald die richtige Geschwindigkeitsverminderung eingetreten ist.In this way, the car is in the retarder R 1 up to 16 km / h. and in the retarder R2 up to 13 km / h. slowed down, the retarder in each Case will be reopened as soon as the correct deceleration has occurred is.

In Verbindung mit den Auslösegeschwindigkeiten ist es üblich, die Geschwindigkeiten für die beiden Verzögerer und die verschiedenen Belastungsbereiche in Tabellenform darzustellen. Selbstverständlich sind die in einer solchen Tabelle angegebenen Werte nur angenähert richtig, da die wirklichen Werte sich erst aus den besonderen Verhältnissen des einzelnen Rangierbahnhofes bestimmen lassen. Ferner ist gemäß der obigen Beschreibung in der weiter unten angegebenen Tabelle angenommen, daß die beiden Verzögerer im Abstand voneinander angeordnet sind und daß der zweite @'erzögerer eine geringere Auslösegeschwindigkeit für ein bestimmtes Wagengewicht erfordert als der erste Verzögerer. Indessen kann es manchmal besonders wenn die Verzögerer unmittelbar einander benachbart angeordnet sind, wünschenswert sein, bei gleichem Gewicht gleiche Auslösegeschwindigkeiten für beide Verzögerer zu wählen. Wie ersichtlich, bedeutet dies lediglich die Wahl von gewünschten Geschwindigkeiten für die verschiedenen Gewichte in Abhängigkeit von den praktischen Erfordernissen. Die letztgenannte Einrichtung ist insbesondere dann zweckmäßig, wenn es nicht möglich ist, mit einer Verzögerungseinheit so viel Verzögerung zu erhalten, daß stets die Geschwindigkeit der Wagen bis auf den gewünschten Wert verringert wird. Diese Einrichtung ist ferner besser geeignet für Mehrfachverzögerer auf dem Ablaufberg, wenn der Abstand der Wagen verhältnismäßig klein. ist. Verzögerungsauslesetabelle Ansprechen Verzögerer R 1 Verzögerer R 2 von Belastungs- Auslöse- Auslöse- und Speicherrelais geschwindigkeit geschwindigkeit in km/Std. in km/Std. 10 bis 40t bewirken Hoch ..... 18,0 Hoch ...... 14,0 Ansprechen des Normal ... 16,0 Normal .... 12,5 Relais LW Tief ...... 14,0 Tief ....... 11,0 40 bis 70 t bewirken Hoch ..... 16,0 Hoch ...... 12,5 Ansprechen des Normal ... 14,0 Normal .... 11,5 Relais MW Tief ...... 12,5 Tief ....... 9,5 70 t und darüber Hoch ..... 14a0 Hoch ...... 11,0 bewirken An- Normal ... 12,5 Normal .... 9,5 sprechen des Tief ...... 11,0 Tief ....... 8;0 Relais HW In der obigen Tabelle sind die hohen und niedrigen Auslösegeschwindigkeiten für die verschiedenen Verzögerer angegeben, welche durch Handbetätigung der Geschwindigkeitsänderungshebel 1 MM und 2 MM in ihre entsprechenden Hoch- und Tiefstellungen H und L erhalten werden. Wohlbemerkt dient das in der Tabelle angegebene Maß der Veränderung nur zur Erläuterung, da die wirklichen Werte von mehreren verschiedenen Bedingungen abhängen. So kann z. B. ein Rangierbahnhof sich in einer Gegend befinden, welche große Temperaturwechsel aufweist, die dementsprechend das Rollen der Wagen beeinflussen. Dies bedingt eine größere Veränderung der Auslösegeschwindigkeiten, als sie ein Rangierbahnhof ähnlicher Art erfordert, der sich in einer Gegend mit einem milden Klima und geringen Temperaturschwankungen befindet.In connection with the release speeds, it is common practice to show the speeds for the two retarders and the various load areas in tabular form. Of course, the values given in such a table are only approximately correct, since the real values can only be determined from the special conditions of the individual marshalling yard. Furthermore, it is assumed in accordance with the above description in the table given below that the two retarders are arranged at a distance from one another and that the second retarder requires a lower triggering speed for a specific car weight than the first retarder. However, it can sometimes be desirable, particularly when the retarders are arranged directly adjacent to one another, to select the same triggering speeds for both retarders with the same weight. As can be seen, this merely means the choice of desired speeds for the various weights depending on the practical requirements. The last-mentioned device is particularly useful when it is not possible to obtain so much delay with a delay unit that the speed of the car is always reduced to the desired value. This device is also more suitable for multiple decelerators on the runoff hill when the distance between the carriages is relatively small. is. Delay readout table Response delay R 1 delay R 2 of load, trigger, trigger and memory relay speed speed in km / h in km / h 10 to 40t result in high ..... 18.0 high ...... 14.0 Response of normal ... 16.0 normal .... 12.5 Relay LW low ...... 14.0 low ....... 11.0 40 to 70 t result in high ..... 16.0 high ...... 12.5 Response of normal ... 14.0 normal .... 11.5 Relay MW low ...... 12.5 low ....... 9.5 70 t and above high ..... 14a0 high ...... 11.0 cause on Normal ... 12.5 Normal .... 9.5 speaking of the low ...... 11.0 low ....... 8; 0 Relay HW The table above shows the high and low release speeds for the various retarders obtained by manually operating the speed change levers 1MM and 2MM in their respective high and low positions H and L. It should be noted that the amount of change given in the table is for explanation purposes only, since the actual values depend on several different conditions. So z. B. a marshalling yard are located in an area that has large temperature changes, which accordingly affect the rolling of the car. This causes a greater change in the release speeds than would be required by a marshalling yard of a similar type, which is located in an area with a mild climate and low temperature fluctuations.

Als weiterer Faktor ist die Richtung der vorherrschenden Winde und der Wert der durchschnittlichen Windgeschwindigkeit für den betreffenden Ort in Betracht zu ziehen. Daher ist es klar, daß die von Hand einzustellende Geschwindigkeitsveränderung bei jedem Stellhebel entsprechend den tatsächlichen Verhältnissen gewählt werden muß.Another factor is the direction of the prevailing winds and the value of the average wind speed for the location in question in To consider. Therefore it is clear that the speed change to be set manually be selected for each setting lever according to the actual circumstances got to.

Bei der obigen Betätigung war angenommen, daß sich die Handhebel für die Geschwindigkeitsveränderungen in ihrer Mittelstellung befinden und da.ß der durch die Verzögerer laufende Wagen ein leichtes Gewicht, z. B. etwas unter 40 t, hat. Aus diesem Grunde galten für die betreffenden Verzögerer R1 und R2 die normalen Auslösegeschwindigkeiten. Es ist jedoch ersichtlich, daß der eine oder beide der Handhebel für die Geschwindigkeitsveränderung betätigt werden können, um die Auslösegeschwindigkeiten entsprechend den verschiedenen oben erörterten Bedingungen zu verändern.In the above operation it was assumed that the hand lever for the speed changes are in their middle position and that light weight, e.g. B. something under 40 t, Has. For this reason, the normal ones applied to the respective retarders R1 and R2 Release speeds. It will be seen, however, that either or both of the Hand levers for speed change can be operated to set the release speeds according to the various conditions discussed above.

Ferner war bei der oben beschriebenen Betätigung angenommen, daß der Wagen die Wiegeeinrichtung WD mit einer genügenden Geschwindigkeit durchlief, um die unmittelbare Einstellung der Auslösegeschwindigkeit für den ersten Verzögerer zu bewirken. Indessen wird, wie ersichtlich, beim Durchgang eines Wagens über den Ablaufberg, besonders in den höheren Gewichtsbereichen, dem Wagen nicht sofort die ganze Beschleunigung erteilt, welche er beim Erreichen des Verzögerers hat. Dies geschieht durch die Gleisneigung, welche sich vom Ablaufberg aus fortsetzt und so groß ist, wie es für die Ausdehnung der Gleisanlage erforderlich ist. Da das Relais 1 SR auf eine verhältnismäßig niedrige Geschwindigkeit anspricht, so wird das betreffende Wiegerelais, wie z: B. LW, über einen Stromkreis gehalten, der vorher beschrieben wurde und den Haltekontakt 35 des Relais 1 TN enthält. Dies hat den Vorteil, daß das Relais, z. B. LW, während des Durchgangs aufeinanderfolgender Räder von aufeinanderfolgenden Wagen ständig angezogen bleibt und bereit ist, das Ansprechen des Relais 1 HS zu bewirken., sobald der Wagen die richtige Geschwindigkeit erreicht.Furthermore, it was assumed in the operation described above that the carriage passed through the weighing device WD at a speed sufficient to effect the immediate setting of the triggering speed for the first retarder. However, as can be seen, when a car passes over the drainage mountain, especially in the higher weight ranges, the car is not immediately given the full acceleration it has when it reaches the decelerator. This is done by the track inclination, which continues from the drainage mountain and is as large as is necessary for the expansion of the track system. Since the relay 1 SR responds to a relatively low speed, the weighing relay in question, such as: LW, is held via a circuit which was previously described and which contains the holding contact 35 of the relay 1 TN. This has the advantage that the relay, e.g. B. LW, remains constantly attracted during the passage of successive wheels of successive carriages and is ready to cause the relay 1 HS to respond. As soon as the carriage reaches the correct speed.

Daneben besteht noch ein weiterer Vorteil, wenn mehrere Wagen zusammengekuppelt sind und den Ablaufberg gemeinsam als eine sogenannte Kette überschreiten. Sind z. B. zwei Wagen in der Kette und ist der zweite Wagen schwerer als der erste, so kann es leicht sein, daß die Wagen nicht die Geschwindigkeit erreichen, welche erforderlich ist, um das Relais 1 HS ansprechen zu lassen, während der erste Wagen über die Wiegeeinrichtung WD fährt. Sobald jedoch die ersten Räder des zweiten Wagens auf die Wiegeeinrichtung kommen, wird das Relais MW erregt, und für ein angenommenes mittleres Gewicht dieses Wagens reicht die Geschwindigkeit äus, um das Relais 1 MS ansprechen, zu lassen und eine Verzögerung entsprechend dem schwereren Wagen herbeizuführen.In addition, there is another advantage if several cars are coupled together and cross the drainage mountain together as a so-called chain. Are z. B. two cars in the chain and the second car is heavier than the first, it can easily be that the car does not reach the speed required to respond to the relay 1 HS, while the first car on the Weighing device WD drives. However, as soon as the first wheels of the second car come onto the weighing device, the relay MW is energized, and for an assumed average weight of this car, the speed is sufficient to trigger the relay 1 MS and cause a deceleration corresponding to the heavier car.

Die Betätigung wird am besten verständlich durch Betrachtung der Einzelschaltvorgänge des Systems bei diesen Verhältnissen.The operation is best understood by looking at the individual switching operations of the system under these conditions.

Es sei angenommen, daß der leichte Wagen die Wiegeeinrichtung überfuhr und das Gewichtsspeicherrelais LW, wie vorher beschrieben, hat ansprechen lassen. Dieses bleibt wegen des Haltekreises über seinen eigenen Arbeitskontakt 38 und den Ruhekontakt 35 des Relais 1TN angesprochen. Aber wie oben ausgeführt, reicht die Geschwindigkeit des Wagens nicht aus, um das für die höhere Geschwindigkeit vorgesehene Relais lI-IS ansprechen zu lassen.Assume that the light car ran over the weighing device and the weight storage relay LW, as previously described, has responded. This remains because of the holding circle on its own working contact 38 and the Normally closed contact 35 of relay 1TN addressed. But as stated above, that is enough The speed of the car does not exceed that intended for the higher speed To let relay lI-IS respond.

Sobald die ersten Räder des zweiten Wagens von mittlerem Gewicht die Wiegeeinrichtung überfahren, wird ein Stromkreis über Kontaktfinger 11 und Kontaktfinger 14 geschlossen, welcher die Speisung des Relais MW bewirkt. Das Relais MW unterbricht den Haltekreis für das Relais L W am Ruhekontakt 37 und stellt gleichzeitig einen Haltekreis für das Relais MW her, der von (+) über Ruhekontakt 35 des Relais 1 TN, Ruhekontakt 36 des Relais HW, Arbeitskontakt 37 des Relais 117W, Arbeitskontakt 86 des Relais 1 SR und die untere Wicklung des Relais MW an (-) führt.As soon as the first wheels of the second medium-weight wagon drive over the weighing device, a circuit is closed via contact fingers 11 and contact fingers 14, which supplies the relay MW . The relay MW interrupts the holding circuit for the relay LW on the normally closed contact 37 and at the same time creates a holding circuit for the relay MW , which is connected by (+) via normally closed contact 35 of relay 1 TN, normally closed contact 36 of relay HW, normally open contact 37 of relay 117W, normally open contact 86 of relay 1 SR and the lower winding of relay MW leads to (-).

Beim Ansprechen des Relais MW wird der Ruhekontakt 44 geöffnet und verhindert das weitere Ansprechen des Relais 1 HS. Das Schließen des Arbeitskontaktes von Relais MW bewirkt das Schließen eines Stromkreises für das Ansprechen des Relais 1 MS, da die Wagen zweifellos schneller fahren, als es der Auslösegeschwindigkeit für Wagen von mittlerem Gewicht entspricht.When the relay MW responds, the normally closed contact 44 is opened and prevents the relay 1 HS from responding again. Closing the normally open contact of relay MW closes a circuit for the response of relay 1 MS, since the carriages undoubtedly travel faster than it corresponds to the tripping speed for carriages of medium weight.

Dieser Ansprechkreis für das Relais I MS verläuft von -(B+), Anodenkreis 21, Widerstand 25 und Ruhekontakt 31 des Relais IH, Widerstand 19, Ruhekontakt 87 des Relais 1 LS, Ruhekontakt 88 des. Relais 1 TN, Arbeitskontakt 89 des Relais MW, Ruhekontakt 90 des Relais HW, Wicklung des Relais 1 MS an Erde.This response circuit for relay I MS runs from - (B +), anode circuit 21, resistor 25 and normally closed contact 31 of relay IH, resistor 19, normally closed contact 87 of relay 1 LS, normally closed contact 88 of relay 1 TN, normally open contact 89 of relay MW, Normally closed contact 90 of relay HW, winding of relay 1 MS to earth.

Sobald das Relais 1 MS anspricht, wird sein Arbeitskontakt 91 geschlossen und überbrückt die Kontakte 88, 89 und 90, so daß es nur noch von der Geschwindigkeit abhängt, die für die Wagen durch den Geschwindigkeitsmesser I SD festgestellt wird. Das Schließen des Arbeitskontaktes 92 stellt einen Hilfshaltekreis für das Relais MW über seinen Arbeitskontakt 93 her. Ferner bewirkt das Schließen des Arbeitskontaktes 94 eine Speisung des Relais 1TN durch Anschluß von (+) an die Leitung 50. Sobald das Relais 1 TN gespeist wird, wird sein Haltestromkreis über den Arbeitskontakt 51 des Relais 1 SR geschlossen. Ferner wird durch Schließen des Arbeitskontaktes 53 des Relais 1 TN Energie über den Ruhekontakt 54 und Arbeitskontakt 55 an die Einstellbuchse 3 geführt und bewirkt, daß die Wagenverzögerer-Betätigungseinrichtung 1 CRM in ihre dritte Verzögerungsstufe gebracht wird.As soon as the relay 1 MS responds, its normally open contact 91 is closed and bridges the contacts 88, 89 and 90 so that it only depends on the speed that is determined for the car by the speedometer I SD . Closing the normally open contact 92 produces an auxiliary hold circuit for the relay MW via its normally open contact 93. Furthermore, closing the normally open contact 94 feeds the relay 1TN by connecting (+) to the line 50. As soon as the relay 1 TN is fed, its holding circuit is closed via the normally open contact 51 of the relay 1 SR. Furthermore, by closing the normally open contact 53 of the relay 1 TN energy is passed through the normally closed contact 54 and normally open contact 55 to the setting socket 3 and causes the car decelerator actuator 1 CRM to be brought into its third delay stage.

Wenn die Wagen den Verzögerer 1 durchfahren und ihre Geschwindigkeit bis auf den Auslösewert verringert ist, fällt das Relais 1 MS ab und stellt den V erzögerer in die volle Öffnungs- bzw. Nullstellung zurück. Bevor dies jedoch eintritt, bewirkt die Zuführung von Energie zur Buchse 50, daß das Relais 2 E der Fig. 2 B gespeist wird, sobald die Wagen in den Bereich des Geschwindigkeitsmessers 2SD kommen. Da der Geschwindigkeitsmesser 2 SD in der Lage ist, die Geschwindigkeit der Waben im Verzögerer R1 zu messen, zieht das Relais, 2SR an, welches: seinerseits das Relais 2E ansprechen läßt und. die Speisung des richtigen Geschwindigkeitsrelais bewirkt.When the carriages drive through the decelerator 1 and their speed is reduced to the trigger value, the relay 1 MS drops out and sets the decelerator back to the fully open or zero position. Before this occurs, however, the supply of energy to the socket 50 causes the relay 2 E of FIG. 2 B to be energized as soon as the cars come into the range of the speedometer 2SD. Since the speedometer 2 SD is able to measure the speed of the honeycombs in the delay R1, the relay, 2SR picks up, which: in turn, makes the relay 2E respond and. causes the correct speed relay to be fed.

Der Ansprechkreis für das Relais 2 MS verläuft von (B+) über den Anodenkreis 22, Leitung 59, Ruhekontakt 95 des Relais 2H, Widerstand 96, Widerstand 97, Ruhekontakt 98 des Relais 2LS, Ruhekontakt 99 des Relais 2TN, Leitung 100, Arbeitskontakt 101 des Relais 1 MS, Ruhekontakt 102 des Relais 1 LS, Leitung 103, Arbeitskontakt 104 des Relais 2 SR, Arbeitskontakt 105 des Relais 2 E, Wicklungen des Relais 2 MS an Erde. Sobald das Relais 2MS gespeist wird, schließt es seinen Arbeitskontakt 106 und stellt einen Haltestromkreis her, der dieses Relais nur noch von der durch den Geschwindigkeitsmesser 2SD festgestellten Geschwindigkeit abhängig macht.The response circuit for relay 2 MS runs from (B +) via the anode circuit 22, line 59, normally closed contact 95 of relay 2H, resistor 96, resistor 97, normally closed contact 98 of relay 2LS, normally closed contact 99 of relay 2TN, line 100, normally open contact 101 of relay 1 MS, normally closed contact 102 of relay 1 LS, line 103, normally open contact 104 of relay 2 SR, normally open contact 105 of relay 2 E, windings of relay 2 MS on Earth. As soon as the relay 2MS is fed, it closes its normally open contact 106 and establishes a holding circuit that this relay only depends on the Speedometer 2SD makes the determined speed dependent.

Durch das Schließen des Arbeitskontaktes 107 des Relais 2 MS spricht das Relais 2 TN an und schließt seinen eigenen, vorher beschriebenen Haltestromkreis. Hierdurch wird der Arbeitskontakt 80 geschlossen und Energie dem Arbeitskontakt 82 zugeführt, so daß der Verzögerer R2 durch die Betätigungseinrichtung 2 CRM in seine dritte Verzögerungsstufe gebracht wird. Wenn die Wagen durch den Verzögerer R2 fahren und in ihrer Geschwindigkeit bis auf die betreffende Auslösegeschwindigkeit verringert werden, die in diesem Fall mit 11 km/Std. gemäß der Tabelle angenommen wind, so wird das Relais 2 MS zurückgestellt und der Wagenverzögerer in seine Offen- bzw. Nullstellung gebracht.By closing the normally open contact 107 of the relay 2 MS, the relay 2 TN responds and closes its own holding circuit, as described above. As a result, the normally open contact 80 is closed and energy is supplied to the normally open contact 82, so that the delay R2 is brought into its third delay stage by the actuating device 2 CRM. When the cars drive through the decelerator R2 and their speed is reduced to the relevant release speed, which in this case is 11 km / h. Assumed according to the table, the relay 2 MS is reset and the car decelerator is brought into its open or zero position.

In jedem Augenblick hält der Durchgang von Wagen über einen Verzögerer das für langsame Geschwindigkeit vorgesehene Relais SR angesprochen, bis die Wagen die Richtantenne dieses Verzögerers vollständig passiert haben. Dadurch bleibt bei einer langen Wagenkette jeweils das Relais 1TN oder 2TN angesprochen.At any moment the passage of cars stops over a decelerator the slow speed relay SR addressed until the car have completely passed the directional antenna of this retarder. This stays with relay 1TN or 2TN is addressed in each case of a long chain of trolleys.

Bei der obigen Beschreibung war angenommen, daß der zweite Wagen der Kette ein mittleres Gewicht hat, doch kann er ebensogut ein schweres Gewicht haben, so daß das Relais HW anspricht und das Rückstellen des entsprechenden Geschwindigkeitssteuerrelais herbeiführt. Diese Betätigung wird im einzelnen nicht beschrieben, da sie der eben erläuterten vollkommen entspricht.In the above description it was assumed that the second car was the Chain is of medium weight, but it may as well be heavy, so that the relay HW responds and the resetting of the corresponding speed control relay brings about. This operation is not described in detail because it is the fully corresponds to the explanations.

Es sei nun angenommen, daß eine Wagenkette zwei leichte Wagen und vielleicht drei schwere Wagen enthält, die den leichten Wagen folgen. In diesem Fall wird das Gewicht der leichten Wagen festgestellt und dadurch das Relais LW zum Ansprechen gebracht. Die schweren Wagen halten jedoch die leichten zurück, so daß deren Geschwindigkeit nicht ausreicht, das Relais 1 HS ansprechen zu lassen, welches durch den Geschwindigkeitsmesser 1 SD festgelegt wird. In diesem Fall wird die Verzögerungseinrichtung erst dann eingeschaltet, wenn der erste schwere Wagen die Wiegeeinrichtung überfährt, wobei das Relais HW Strom erhält. Der Stromkreis führt von (+) über Kontakte 11, 10, 15 und die obere Wicklung des Relais HW an (-). Das Relais 1 SR wird natürlich bei der geringen Geschwindigkeit, bei welcher diese Wagenkette fährt; ebenfalls anziehen. Zu diesem Zweck wird das Relais HW über einen Stromkreis angezogen, der von (+), Ruhekontakt 35 des Relais 1 TN, Arbeitskontakt 36 des Relais HW, Arbeitskontakt 110 des Relais 1 SR und untere Wicklung des Relais HW an (-) führt. Durch das Anziehen des Relais HW und Öffnen des Ruhekontaktes 36 wird der Haltekreis für das Relais LW unterbrochen.Now assume that a wagon chain contains two light wagons and perhaps three heavy wagons that follow the light wagons. In this case, the weight of the light car is determined and the relay LW is activated . The heavy cars, however, hold back the light ones, so that their speed is not sufficient to trigger the relay 1 HS, which is determined by the speedometer 1 SD . In this case, the delay device is only switched on when the first heavy car drives over the weighing device, the relay HW receiving power. The circuit leads from (+) via contacts 11, 10, 15 and the upper winding of the relay HW to (-). The relay 1 SR is of course at the low speed at which this car chain is traveling; also tighten. For this purpose, the relay HW is attracted by a circuit that leads from (+), normally closed contact 35 of relay 1 TN, normally open contact 36 of relay HW, normally open contact 110 of relay 1 SR and the lower winding of relay HW to (-). By pulling in the relay HW and opening the normally closed contact 36, the holding circuit for the relay LW is interrupted.

Sobald das Relais HW seinen Arbeitskontakt 111 schließt, entsteht ein Speisekreis für das Relais 1 LS, da angenommen wurde, daß die Wagenkette mit einer Geschwindigkeit oberhalb der Auslösegeschwindigkeit für eine so schwere Wagenkette fährt. Der Ansprechkreis verläuft von (B+) über den Anodenkreis 21 des Geschwindigkeitsmessers 1 SD, den Widerstand 26, der teilweise durch den Ruhekontakt 32 des Relais 1HD kurzgeschlossen ist, Widerstand 20, Ruhekontakt 112 des Relais 1 TN, Arbeitskontakt 111 des Relais HW und Wicklung des Relais 1 LS an Erde. Sobald das Relais 1 LS anzieht, wird sein Arbeitskontakt 113 geschlossen, um es abhängig von der Geschwindigkeitsüberprüfung angesprochen zu halten. Ferner wird durch den Arbeitskontakt 114 ein Speisekreis über die Leitung 50 für das Relais 1 TN hergestellt. Dieses spricht an und hält sich über seinen Arbeitskontakt 52, wie vorher beschrieben. Weiterhin wird über den Arbeitskontakt 56 des Relais 1 LS der Leitung 4 Energie zugeführt, um den Wagenverzögerer in die vierte Verzögerungsstufe zu bringen.As soon as the relay HW closes its normally open contact 111, a feed circuit is created for the relay 1 LS, since it was assumed that the car chain travels at a speed above the triggering speed for such a heavy car chain. The response circuit runs from (B +) via the anode circuit 21 of the speedometer 1 SD, the resistor 26, which is partially short-circuited by the normally closed contact 32 of the relay 1HD, resistor 20, normally closed contact 112 of the relay 1 TN, normally open contact 111 of the relay HW and the winding of the Relay 1 LS to earth. As soon as the relay 1 LS picks up, its normally open contact 113 is closed in order to keep it addressed depending on the speed check. In addition, the normally open contact 114 produces a feed circuit via the line 50 for the relay 1 TN. This responds and holds itself via its normally open contact 52, as previously described. Furthermore, energy is supplied to line 4 via the normally open contact 56 of the relay 1 LS in order to bring the car decelerator into the fourth delay stage.

Beim Schließen des Arbeitskontaktes 115 des Relais 1 LS zieht das Relais 2 LS in Abhängigkeit von Relais 2E und unter der Annahme an, daß das Relais 2SR angesprochen hat, da die Geschwindigkeit der Wagenkette durch den Geschwindigkeitsmesser 2SD überprüft wurde. Ist die Geschwindigkeit der Wagenkette höher als die Auslösegeschwindigkeit des Verzögerers R2 für schwere Wagen, so zieht das Relais 2 LS über den Stromkreis an, der von (B+) über den Anodenkreis 22 des Geschwindigkeitsmessers 2SD, den Widerstand 116 (der durch den Ruhekontakt 117 des Relais 2 H teilweise kurzgeschlossen ist), Widerstand 118, Ruhekontakt 119 des Relais 2TN, Leitung 120, Arbeitskontakt 115 des Relais 1 LS, Leitung 121, Arbeitskontakt 122 des Relais 2SR, Arbeitskontakt 123 des Relais 2 E, Wicklung des Relais 2 LS an Erde führt. Sobald das Relais 2 LS anspricht, wird der Kontakt 124 geschlossen und macht das Relais unabhängig von der Auslösegeschwindigkeit des Geschwindigkeitsmessers 2 SD. When the normally open contact 115 of relay 1 LS closes, relay 2 LS picks up depending on relay 2E and assuming that relay 2SR has responded because the speed of the carriage chain has been checked by the speedometer 2SD. If the speed of the carriage chain is higher than the release speed of the delay R2 for heavy wagons, the relay 2 LS picks up via the circuit which is connected to (B +) via the anode circuit 22 of the speedometer 2SD, the resistor 116 (which is through the normally closed contact 117 of the Relay 2 H is partially short-circuited), resistor 118, normally closed contact 119 of relay 2TN, line 120, normally open contact 115 of relay 1 LS, line 121, normally open contact 122 of relay 2SR, normally open contact 123 of relay 2 E, winding of relay 2 LS to earth leads. As soon as the relay 2 LS responds, the contact 124 is closed and makes the relay independent of the tripping speed of the speedometer 2 SD.

Es ist ersichtlich, daß, wenn die Wagenkette die Verzögerer durchfährt, diese jeweils freigegeben werden, wenn die Wagen auf die entsprechenden Auslösegeschwindigkeiten für ihre Gewichtsklasse verringert sind.It can be seen that when the chain of wagons passes through the retarders, these are each released when the carts at the appropriate release speeds are reduced for their weight class.

Es gibt noch andere Gewichtskombinationen, die entsprechend andere Schaltvorgänge zur Folge haben. Es sei z. B. angenommen, daß eine Wagenkette mit zwei Wagen von mittlerem Gewicht und zwei schweren Wagen sich dem ersten Verzögerer R 1 nähert. Das Relais MW für mittleres Gewicht zieht an und registriert das Gewicht in üblicher Weise. Ist aber die Geschwindigkeit der Wagen höher als die Auslösegeschwindigkeit für mittleres Gewicht, so wird das Relais 1 MS angezogen und stellt die Verzögerung für Mittelgewichtswagen her. Dieses Relais 111U bewirkt seinerseits, daß das Relais 2MS angezogen wird, sobald die Anwesenheit von Wagen durch den Geschwindigkeitsmesser 2SD festgestellt wird. Indessen genügt die von den Verzögerern in Stellung 3 vorgesehene Verzögerung nicht, um die Geschwindigkeit der Wagen entsprechend dem sehr hohen Gewicht schwerbelasteter Wagen zu vermindern. In dem Augenblick, in dem der erste schwere Wagen durch die Wiegeeinrichtung WD festgestellt wird, zieht das Relais HW an. Dies bewirkt das Ansprechen des ke-Relais 1 LS über einen Arbeitskontakt 125 des Relais MW. Durch Ansprechen des Relais 1 LS wird der Ruhekontakt 87 unterbrochen und Relais 1 MS abgeschaltet, während der Arbeitskontakt 56 einen Stromkreis schließt, um durch die Betätigungseinrichtung 1 CRM den Verzögerer R 1 in seine vierte Stellung (größte Verzögerung) zu bringen.There are other weight combinations that result in different gear changes. Let it be For example, assume that a chain of wagons with two wagons of medium weight and two heavy wagons is approaching the first retarder R 1. The relay MW for medium weight picks up and registers the weight in the usual way. But if the speed of the car is higher than the release speed for medium weight, the relay 1 MS is activated and creates the delay for the medium weight car. This relay 111U in turn causes the relay 2MS to be picked up as soon as the presence of cars is detected by the speedometer 2SD. However, the delay provided by the retarders in position 3 is not sufficient to reduce the speed of the car in accordance with the very high weight of heavily loaded cars. At the moment when the first heavy wagon is detected by the weighing device WD , the relay HW picks up. This causes the ke relay 1 LS to respond via a normally open contact 125 of the relay MW. When the relay 1 LS responds, the normally closed contact 87 is interrupted and relay 1 MS is switched off, while the normally open contact 56 closes a circuit in order to bring the delay R 1 into its fourth position (greatest delay) through the actuating device 1 CRM.

In gleicher Weise wird durch das Schließen des Arbeitskontaktes 115 des Relais 1 LS bei angesprochenem Relais MS (gewöhnlich, wenn es im Anschluß an das Öffnen des Ruhekontaktes 87 abfällt) ein Stromkreis über Arbeitskontakt 126 zum Einschalten des Relais 2 LS und für die Einstellung des WagenverzÖgerers 2 in seine Stellung 4 hergestellt.In the same way, by closing the normally open contact 115 of relay 1 LS when relay MS is addressed (usually when it is connected to the opening of the normally closed contact 87 drops out) a circuit via normally open contact 126 for switching on the relay 2 LS and for setting the carriage delay 2 in its position 4 established.

Die Stromkreise sind also so ausgebildet, daß, wenn sich ein schwerer Wagen in einer Wagenkette befindet, er die Einschaltung eines höheren Verzögerungsmaßes bewirken kann. Wenn die Geschwindigkeit der Wagenkette durch die Verzögerer bis auf die Auslösegeschwindigkeit für das entsprechende Wagengewicht verringert ist, werden die Verzögerer wieder zurückgestellt und die Wagen freigegeben. Die Kette läuft dann mit der jetzt erreichten Geschwindigkeit weiter.The circuits are designed so that if there is a severe Car is in a car chain, he activates a higher deceleration rate can cause. When the speed of the car chain through the retarder up is reduced to the release speed for the corresponding wagon weight, the retarders are reset and the cars released. The chain then continues to run at the speed now reached.

In der obigen Beschreibung wurde ausgeführt, wie ein schweres Wagengewicht die Weiterschaltung der Verzögerung von derjenigen für ein mittleres Wagengewicht in; eine solche für schweres Wagengewicht bewirken kann. Eine ähnliche Verschiebung der Verzögerung kann von einem leichten Wagen zu einem schweren Wagen bewirkt werden. Diese Einzelheiten werden jedoch nicht beschrieben, da sie sich nach Ähnlichkeitsgesichtspunkten aus der obigen Beschreibung ohne weiteres ergeben. Bemerkt sei jedoch, daß umgekehrt ein Wagen mit leichtem Gewicht keine Änderung in der Verzögerung eines mittelschweren Wagens bewirken kann.In the above description it was executed as a heavy car weight the forwarding of the delay from that for an average car weight in; such a thing for heavy wagons. A similar shift the deceleration can be effected from a light car to a heavy car. However, these details are not described because they are based on similarity aspects readily apparent from the above description. It should be noted, however, that the other way round a light weight wagon no change in the deceleration of a medium weight Car can cause.

Es war oben erläutert worden, daß jeder Geschwindigkeitsmesser einen Wagen überprüft, der in seine Reichweite kommt, und daß das Ergebnis festgehalten wird, bis der Wagen an der zugehörigen Richtantenne vorbeigekommen ist. Die Schaltung ist so ausgeführt, daß, wenn das Verzögerungsmaß für einen ersten Wagen festgesetzt wird, der noch durch den Verzögerer R2 fährt, diese Festsetzung aufrechterhalten wird, bis der erste Wagen die Richtantenne dieses Verzögerers überschritten hat. Dies hat jedoch zur Voraussetzung, daß der nächste Wagen von dem ersten einen genügenden Abstand hat, so daß der Geschwindigkeitsmesser 1 SD das Relais 1 SR unterbricht, damit das Relais 1TN abfällt, bevor der zweite Wagen überprüft wird; in diesem Fall wird auch das Relais 2 F_ abgeworfen, obwohl das Relais 2 SR durch das erste Fahrzeug aufrechterhalten wird, welches sich noch im Verzögerer R2 befindet.It has been explained above that each speedometer checks a car that comes within range and that the result is recorded until the car has passed the associated directional antenna. The circuit is designed in such a way that, if the amount of delay is set for a first car which is still driving through the retarder R2, this setting is maintained until the first car has passed the directional antenna of this retarder. However, this assumes that the next car has a sufficient distance from the first so that the speedometer 1 SD interrupts the relay 1 SR so that the relay 1TN drops out before the second car is checked; in this case the relay 2 F_ is also dropped, although the relay 2 SR is maintained by the first vehicle which is still in the decelerator R2.

Wenn der zweite Wagen durch den Geschwindigkeitsmesser 1 SD überprüft und sein Gewicht durch die Wiegeeinrichtung WD registriert ist, werden die Relais für den ersten Verzögerer entsprechend ausgewählt. Unabhängig davon, welches der Relais 1HS, I MS oder ILS anzieht, kann das ausgewählte das Ansprechen der Relais 2HS, 2MS oder 2LS nicht bewirken, ehe nicht das Relais 2TN abgefallen ist, um das Wiederansprechen des Relais 2E zu ermöglichen. Daher muß der Abstand der beiden Wagen an dem erstgenannten Ort genügend groß sein, um die Rückstellung der Relais 1TN und 2E zu gestatten und an der zweiten Stelle zuzulassen, daß das Relais 2SR abfällt und das Relais TN zurückgestellt wird, bevor der zweite Wagen von dem Geschwindigkeitsmesser 2 SD erfaßt wird. Auf diese Weise können aufeinanderfolgende Wagen verschiedene Verzögerungsmaße erfahren, ohne daß gegenseitige Störungen eintreten.When the second car is checked by the speedometer 1 SD and its weight is registered by the weighing device WD , the relays for the first decelerator are selected accordingly. Regardless of which of the relays 1HS, I MS or ILS picks up, the selected one cannot cause the relay 2HS, 2MS or 2LS to respond until the relay 2TN has dropped out in order to enable the relay 2E to respond again. Therefore, the distance between the two carriages in the first-mentioned location must be sufficiently large to allow the resetting of the relays 1TN and 2E and in the second position to allow the relay 2SR to drop out and the relay TN to be reset before the second car is reset by the Speedometer 2 SD is detected. In this way, successive cars can experience different amounts of deceleration without mutual interference.

Es sei noch bemerkt, daß der Gebrauch der von Hand zu betätigenden Veränderungshebel die federzeitige Einstellung einer großen Zahl von Kombinationen von Auslösegeschwindigkeiten für die einzelnen Wagen ermöglicht.It should also be noted that the use of the manually operated Change lever the spring adjustment of a large number of combinations of release speeds for the individual cars.

Fig. 3 zeigt eine Richtantenne IDA, die einen Sende- und Empfangshornstrahler 109 mit zwei Räumen aufweist, von denen der untere zum Aussenden und der obere zum Empfang dient. Der Empfangsraum hat eine kleine Stabantenne 133, die mit geeigneter Länge, etwa mit, einem Viertel der benutzten Wellenlänge, in den Raum hineinragt. In ähnlicher Weise hat die Sendekammer eine gefaltete Erdflachantenne 132, die ebenfalls mit einem Viertel der benutzten Wellenlänge in den Raum hineinragt.3 shows a directional antenna IDA which has a transmitting and receiving horn 109 with two rooms, of which the lower one is used for transmitting and the upper one for receiving. The receiving room has a small rod antenna 133, which protrudes into the room with a suitable length, about a quarter of the wavelength used. In a similar way, the transmission chamber has a folded ground plane antenna 132, which also protrudes into the room with a quarter of the wavelength used.

Gemäß Fig.4 enthält der Geschwindigkeitsmesser zur Erzeugung ungedämpfter ultrakurzer Wellen einen Oszillator 127, der über ein koaxiales Kabel an die Sendeanten:nie 132 angeschlossen ist. Wie oben erwähnt, liegt die Frequenz dieses Oszillators 127 in der Größenordnung von 3000 MHz, so daß die zugehörige Antenne 132 verhältnismäßig kurz ist.According to FIG. 4, the speedometer contains the generation of undamped ultrashort waves an oscillator 127, which via a coaxial cable to the transmitting antenna: never 132 is connected. As mentioned above, the frequency of this oscillator is 127 on the order of 3000 MHz, so that the associated antenna 132 is relatively is short.

Die Empfangsantenne 133 ist über ein koaxiales Kabel an den Kristallgleichrichter-Mischer 128 angeschlossen. Die Empfangsantenne 133 nimmt die durch die Sendeantenne 132 ausgesendete und von einem sich nähernden Wagen zurückgeworfenen Wellen auf. Ein kleiner Teil der Ausgangsleistung des Oszillators. wird über die Verbindung 131 dem Mischer unmittelbar zugeführt, so daß in diesen sowohl die ausgesendete als auch die empfangene Welle gelangen. Die beiden verschiedenen Frequenzen wirken im Mischer 128 so aufeinander ein, daß sie eine Ausgangsschwebungsfrequenz liefern, welche der Differenz der beiden Frequenzen gleich ist. Die Schwebungsfrequenz ist bekannt als Dopplerfrequenz, sie ist unmittelbar der Geschwindigkeit des sich nähernden Fahrzeuges proportional.The receiving antenna 133 is connected to the crystal rectifier mixer via a coaxial cable 128 connected. The receiving antenna 133 takes that through the transmitting antenna 132 waves emitted and thrown back by an approaching car. A smaller Part of the output power of the oscillator. is connected to the mixer via connection 131 directly supplied, so that in these both the transmitted and the received Get wave. The two different frequencies interact in the mixer 128 in this way one that they provide an output beat frequency which is the difference of the two Frequencies is the same. The beat frequency is known as the Doppler frequency, they is directly proportional to the speed of the approaching vehicle.

Die Ausgangsschwebungsfrequenz des Mischers 128 wird dem Vorverstärker 129 zugeführt, der die Eingangsenergie für den Hauptverstärker und Impulsbereiniger 130 liefert. Die Eingangsfrequenz für den Verstärker und Impulsbereiniger 130 ist sinusförmig und ändert sich, wie oben ausgeführt, unmittelbar proportional mit der Geschwindigkeit eines sich nähernden. Fahrzeuges.The output beat frequency of mixer 128 becomes the preamplifier 129 which is the input power for the main amplifier and pulse cleaner 130 supplies. The input frequency for the amplifier and pulse cleaner 130 is sinusoidal and, as explained above, changes directly proportionally with the Speed of an approaching one. Vehicle.

Nähert sich z. B. ein Fahrzeug mit etwa 7 km/Std., so liefert es eine Schwebungsfrequenz von etwa 35 Hz, während ein sich mit 24 km/Std. näherndes Fahrzeug eine Schwebungsfrequenz von etwa 135 Hz liefert. Hierbei wird natürlich vorausgesetzt, daß die Sendefrequenz in der Größenordnung von 3000 MHz liegt.Approaching z. B. a vehicle with about 7 km / h., So it delivers one Beat frequency of about 35 Hz, while one moves at 24 km / h. approaching vehicle provides a beat frequency of about 135 Hz. It is of course assumed that that the transmission frequency is in the order of 3000 MHz.

Der Verstärker und Impulsbereiniger 130 nimmt die Eingangsleistung auf und liefert eine Reihe von positiven Impulsen in einem Rhythmus, welcher der Eingangsfrequenz entspricht. Diese positiven Impulse werden über eine Kapazität 134 der Anode der Diode 135 und der Kathode der Diode 136, deren Anode an Erde liegt, aufgeprägt. Die abschneidende Diode 136 sichert die Ausschaltung von negativen Impulsen, so daß die Anodenspannung 135 auf Erdpotential liegt. Jeder Versuch der Eingangsimpulse, diese Spannung unter das Erdpotential zu verringern, bewirkt eine Ladung des Kondensators 134 über den Anodenkreis 135. Daher bewirkt jeder positive Impuls, daß die Anode der Diode 135 bis zum Spitzenwert der positiven Impulse gegenüber Erde ansteigt. Der Anstieg der Anodenspannung der Diode 135 bewirkt, daß diese Röhre leitend wird und der Kondensator 138 sich auflädt. Die dem Kondensator 138 bei jedem Eingangsimpuls zugeführte Ladung wird durch die Amplitude bestimmt. Der Parallelwiderstand 137 bildet einen örtlichen Entladungsweg für den Kondensator 138. Die der Kapazität 138 durch jeden Eingangsimpuls zugeführte Ladung hängt ferner ab von der Spannung, die in diesem Augenblick an der Kapazität 134 herrscht, da ein Impuls von gegebener Amplitude einen geringeren Ladezuwachs für den Kondensator 134 liefert, wenn dieser bereits auf eine positive Spannung aufgeladen ist, als wenn der Kondensator 134 völlig entladen ist. Ferner steigt die Entladung des Kondensators 138 über den Widerstand 137 zwischen den Impulsen an, wenn die Spannung an der Kapazität ansteigt.The amplifier and pulse cleaner 130 takes the input power and delivers a series of positive impulses in a rhythm which the Input frequency. These positive impulses are created through a capacity 134 the anode of the diode 135 and the cathode of the diode 136, the anode of which is connected to earth, imprinted. The cutting diode 136 ensures the elimination of negative pulses, so that the anode voltage 135 is at ground potential. Any attempt at the input pulses Reducing this voltage below ground potential causes the capacitor to charge 134 across the anode circuit 135. Therefore, any positive pulse causes the anode of diode 135 rises to the peak of the positive pulses relative to earth. The rise in the anode voltage of diode 135 causes this tube to become conductive and capacitor 138 charges. The capacitor 138 on each input pulse added charge is determined by the amplitude. The parallel resistor 137 forms a local discharge path for capacitor 138. That of capacitance 138 charge added by each input pulse also depends on the voltage, which prevails at the capacitance 134 at this moment, since an impulse of the given Amplitude provides a smaller charge gain for capacitor 134 when this is already charged to a positive voltage, as if the capacitor 134 is completely discharged. Furthermore, the discharge of the capacitor 138 rises through the resistor 137 between the pulses when the voltage across the capacitance increases.

Für jeden Wert der Eingangsimpulse stellt sich ein Gleichgewicht ein, bei welchem der Ladeverlust des Kondensators 138 über den Widerstand 137 zwischen aufeinanderfolgenden Eingangsimpulsen dem Ladegewinn des Kondensators 138 durch jeden Eingangsimpuls gleich ist. Die Amplitude det positiven Spannung am Kondensator 138 für diese Gleichgewichtsbedingung hängt demgemäß von dem Wert der Eingangsimpulse ab und ist ein Maximum, wenn der sich wiederholende Wert ein Maximum ist.For each value of the input impulses an equilibrium is established, at which the loss of charge of the capacitor 138 via the resistor 137 between successive input pulses through the gain in charge of the capacitor 138 every input pulse is the same. The amplitude of the positive voltage across the capacitor 138 for this equilibrium condition accordingly depends on the value of the input pulses and is a maximum when the repeating value is a maximum.

Die an der Kapazität 138 auftretende Spannung wird unmittelbar dem Gitter der Röhre 21 zugeführt, welche in Anodenbasisschaltung mit ihrer Kathode an eine Belastung angeschlossen ist, die eine Mehrzahl von parallel geschalteten Relais, jede in Reihe mit einem Widerstand, enthält. Der über den Kathodenkreis der Röhre 21 bzw. die erwähnten parallelen Belastungskreise fließende Strom ist natürlich proportional der Spannung an der Kapazität 138. Es wurde oben bereits beschrieben, wie sich der Strom der Röhre 21 auf die Relais 1 SR, 1 HS, 1;111S und 1 LS im Verhältnis zu den Werten ihrer Einzelwiderstände verteilt, so daß dies im einzelnen nicht wiederholt zu werden braucht. Das Ansprechen dieser Relais auf die Anwesenheit und die Geschwindigkeit eines sich nähernden Fahrzeuges beeinflußt den Verzögerungsstufenw ähler RSS, wie oben beschrieben, um die Betätigungseinrichtung für den zugeordneten Wagenv erzögerer zu steuern.The voltage appearing at the capacitance 138 is fed directly to the grid of the tube 21, which is connected in an anode-base circuit with its cathode to a load which contains a plurality of relays connected in parallel, each in series with a resistor. The current flowing through the cathode circuit of the tube 21 or the aforementioned parallel load circuits is of course proportional to the voltage on the capacitance 138. It has already been described above how the current of the tube 21 affects the relays 1 SR, 1 HS, 1; 111S and 1 LS distributed in relation to the values of their individual resistances, so that this need not be repeated in detail. The response of these relays to the presence and the speed of an approaching vehicle affects the delay stage selector RSS, as described above, in order to control the actuating device for the associated Wagenvögerer.

Obwohl zur Erklärung der Erfindung eine besondere Ausführungsform einer geschwindigkeitsabhängigen Steuereinrichtung beschrieben wurde, können auch andere, auf die Geschwindigkeit ansprechende Mittel benutzt werden, so daß die Erfindung nicht auf das dargestellte Ausführungsbeispiel beschränkt ist.Although a particular embodiment to explain the invention a speed-dependent control device has been described, can also other speed responsive means may be used to make the invention is not limited to the illustrated embodiment.

Claims

PATENT CLAIMS: 1. Control system for stationary, near the distribution switch arranged wagon retarders in shunting yards coming out of a withdrawn position can be brought into a position that brakes the wagon wheels to allow them to pass through To decelerate car, characterized by an arranged at the exit of the decelerator 'Speed measuring device, which continuously measures the speed of a itself the vehicle approaching and passing through the decelerator, and one from the speedometer controlled electrical circuit, which the. Retarder into a withdrawn Brings position as soon as the speed measured by the measuring device of the Car is reduced by the retarder to a preselected value.

2. Tax system according to claim 1, characterized in that manually operated means are provided are to the circuit in terms of the speed at which the circuit takes effect to release the retarder to change arbitrarily.

3. Tax system according to claim 1 and 2, characterized in that the retarder is withdrawn from its Position in different work stages with correspondingly different delay effects can be moved and that a responsive to the weight of the car approaching the car Adjustment device is provided according to the weight of the approaching Wagens selects one of these work stages.

4. Control system according to claim 1 to 3, characterized in that control means are provided which cause the The retarder when approaching a car is only brought into a work stage, when the speedometer indicates a speed of the car above a predetermined one Determines value.

5. Control system according to claim 4, characterized in that the speed specified for setting a working position of the retarder corresponds to the speed at which the electrical circuit drives the car decelerator releases.

6. Control system according to claim 1 to 5, characterized in that that the circuit is assigned a weighing device through which prior to arrival of the car the speed at which the decelerator releases the car again, is set automatically depending on the weight of the trolley.

7. Tax system according to Claims 1 to 6, characterized in that an interferometer is used as the speedometer of the radar type with undamped short or ultrashort waves is used. B.

Tax system according to claim 1 to 7, characterized in that in the vicinity of the retarder a Weighing device is provided which has a plurality of weight storage relays contains, which respond selectively depending on the weight of a passing car, that further controlled by the weight storage relay means for the selection of Deceleration level of the retarder depending on the weight of the arriving car a speedometer before reaching the retarder and adjacent to the retarder to continuously monitor the speed of the car while it is driving Retarder drives through regardless of the position of the car in the retarder as well jointly controlled by the weight control relay and the speedometer Means are provided to release the retarder as soon as the speed increases of the car is reduced to a value determined depending on its weight is, these means take effect as soon as the specified speed, has been determined regardless of the position of the wagon in the decelerator.

9. Control system according to Claims 1 to 8, characterized in that the car decelerator is designed so that it can be effective in various positions to the Influencing the wheels of a passing car with different degrees of deceleration, and that the weight storage relays the retarder as a function of the weight of the car set to a selected level.

10. Control system according to claim 1 to 9, characterized characterized in that the speedometer controls the response of the retarder in such a way controls that the retarder is only effective when the speed is above of a specified value.

11. Control system according to claim 1 to 10, characterized characterized in that a plurality of car decelerators are arranged along a section of track and that each of them is provided with a speedometer and that the weighing device and the associated speedometer jointly perform the reset of the retarder and that the speed at,.% elcher the successive Retarders are released progressively for a given car weight is lower.

12. Control system according to claim 1 to 11, characterized in that there, ß a single weighing unit in front of the first decelerator in the track section is arranged and means are provided to the determined weight value one after the other from the first retarder to all subsequent retarders.

13. Tax system according to claim 1 to 12, characterized in that the used with wireless Speed feeder working with waves has a directional antenna and a control signal as a function of the Doppler frequency that delivers when a car passes through caused by the delay.

14. Control system according to claim 1 to 13, characterized characterized in that a first and a second car decelerator in the track section and weighing means are provided in the vicinity of the first retarder, and an interferometer operating with wireless waves is associated with each of the retarders is, each of which has a directional antenna at the output of the associated Retarder is arranged that the range of the speedometer for the the first retarder extends over the retarder and the weighing device, and that the range of the second interferometer extends over both the first and extends over the second delay that further a relay device for the Registration of the weight of an approaching car is provided by the Weighing device is checked only when the carriage is through the first interferometer is determined, and that the relay device is the first delay stage for the retarder adjusts when the car is locked at a higher speed when it should be available at the appropriate car weight, and that the Device releases the decelerator when a car drives through its speed is reduced below the value at which a car with the relevant weight is to move that further controlled by the second interferometer means are provided as a function of the delay stage of the second delay the weight of the wagon when it passes through the first decelerator, only to be determined if the second interferometer detects the presence of the car and its Speed is higher than the value at which this car has the second decelerator should go through that means are also provided that take effect when the Car speed is reduced below the value at which the car is dependent of its weight should continue, and then the second retarder into the Bring exemption. Documents considered: The Railway Engineer, Issue 1, 1953, pp. 34 to 45.