DE1099572B

DE1099572B - Circuit arrangement in railway block systems for routes that can be driven in both directions

Info

Publication number: DE1099572B
Application number: DES64956A
Authority: DE
Inventors: Karl Mussehl
Original assignee: Siemens Corp
Current assignee: Siemens Corp
Priority date: 1959-09-17
Filing date: 1959-09-17
Publication date: 1961-02-16

Description

Schaltungsanordnung bei Eisenbahnblockanlagen für in beiden Richtungen befahrbare Strecken. Die Erfindung bezieht sich auf eine Schaltungsanordnung bei Eisenbähnblockanlagen für in beiden Richtungen befahrbare Strecken, auf denen auch die in die Ausgangsstation zurückkehrenden Züge gegen Folge- und Gegenfahrten gesichert sind.Circuit arrangement in railway block systems for in both directions drivable routes. The invention relates to a circuit arrangement in Iron railway block systems for routes that can be driven in both directions, on which also the trains returning to the starting station are secured against following and oncoming journeys are.

Um für Züge, z. B. Bauzüge oder Rangierabteilungen, eine gesicherte Ausfahrt auf eine Strecke und Rückkehr in die Ausgangsstation unter Benutzung der für Regelfahrten von einer Station zur anderen vorhandenen Signale sicherzustellen, ist es bekannt, in Eisenbahnblockanlagen außer den üblichen Streckeneinrichtungen zusätzliche Vorrichtungen anzuordnen, die mindestens eine Grundstellung und eine Arbeitsstellung einnehmen können. Vor der Ausfahrt eines Zuges, der wieder in den Ausgangsbahnhof zurückkehren soll, muß die zusätzliche Vorrichtung durch eine gesonderte Bedienungsbehandlung in Arbeitsstellung sowie das Ausfahrsignal einmal auf Fahrt gestellt werden. Beides ist nur möglich, wenn an der Blockeinrichtung die Bedingungen für eine Regelfahrt, d. h. für eine Ausfahrt mit Weiterfahrt in die Nachbarstation, vorhanden sind und das erneute Auf-Fahrt-Stellen des Ausfahrsignals sowie das Arbeiten der Streckenblockeinrichtungen so lange verhindert werden, bis der zurückkehrende Zug bei auf Fahrt gestelltem Einfahrsignal bestimmte, an sich bekannte Anlageteile betätigt hat, durch welche die zusätzliche Vorrichtung in der betreffenden Station in die Grundstellung zurückgeführt worden ist.In order for trains, e.g. B. construction trains or shunting departments, a secured Exit on a route and return to the starting station using the ensure that signals are available for regular trips from one station to another, it is known in railway block systems besides the usual track facilities to arrange additional devices that have at least one basic position and one Can take up working position. Before the exit of a train that is back in the If you want to return to the departure station, the additional device must be replaced by a separate Operation handling in working position as well as the exit signal once for travel be asked. Both are only possible if the conditions are met at the block facility for a regular trip, d. H. for an exit with onward travel to the neighboring station, are available and the renewed setting of the exit signal as well as the work the route block facilities are prevented until the returning Train certain system parts known per se when the entry signal is set to travel has actuated, through which the additional device in the station concerned has been returned to the basic position.

Der Erfindung liegt die Aufgäbe zugrunde, die zusätzlichen Einrichtungen und die gesonderten Bedienungsbehandlungen zu ersparen und für sämtliche auf die Strecke gehenden Zugfahrten die für Regelfahrten vorgesehenen Block- und Stellwerkseinrichtungen auszunutzen. Gemäß der Erfindung ist zu diesem Zweck eine Schaltungsanordnung vorgesehen, bei welcher die Blockrelais benachbarter Stationen in den stationären Zuständen »Grundstellung der Anläge« und »Strecke besetzt« gleiche Betriebsstellungen einnehmen und bei einem Zustandswechsel der Anlage folgeabhängig nacheinander in der Weise ihre Stellung wechseln, daß die Wirkstellung stets in der Ausgangsstation, dagegen die Grundstellung entsprechend der Art der Zugfahrt entweder in der Nachbarstation oder in der Ausgangsstation durch an sich bekannte Mittel ausgelöst und zuerst herbeigeführt wird. In einer derartigen Schaltungsanordnung werden die Blockrelais - wenn man von der Reihenfolge ihrer Zustandswechsel absieht - fahrrichtungsunabhängig gesteuert. Hierdurch werden die Streckenräumungsmeldungen an beiden Endpunkten gleichwertig. Da die Streckenräutnungsmeldung nur in Abhängigkeit von der durch den Zug herbeigeführten Haltstellung des zur Einfahrt benutzten Einfahrsignals und von der Meldung des Zug-Schlusses möglich ist, besteht eine ausreichende Sicherheit gegen eine unzeitige Streckenräumungsmeldung. Dabei ist es gleichgültig, ob die Zugschlußmeldung nach Beobachtung des Zugschlusses durch das Stellwerkspersonal mittels Taste oder aber selbsttätig durch Zugeinwirkung gegeben wird. Eine weitere Ersparnis an Schaltmitteln läßt sich erreichen, wenn bei Schaltungsanordnungen nach der Erfindung die für die Erlaubnisabgabe vorgesehenen Relais als Signalwiederholungssperren benutzt werden.The invention is based on the task, the additional facilities and to save the separate operating treatments and for all on the Train journeys on the route, the block and signal box facilities provided for regular journeys to take advantage of. According to the invention, a circuit arrangement is provided for this purpose, in which the block relays of neighboring stations are in the stationary states "Basic position of the systems" and "Line occupied" assume the same operating positions and when the status of the system changes, depending on the sequence Change their position so that the active position is always in the starting station, on the other hand the basic position according to the type of train journey either in the neighboring station or triggered in the starting station by means known per se and brought about first will. In such a circuit arrangement, the block relays - if one disregards the order of their status changes - controlled regardless of the direction of travel. This means that the route evacuation reports are equivalent at both endpoints. Since the route clearing report is only dependent on the one brought about by the train Stop position of the entry signal used for entry and of the notification of the end of the train is possible, there is sufficient security against an untimely evacuation report. It does not matter whether the train end message is received after the end of the train has been observed by the signal box staff by means of a button or automatically by the action of a train is given. A further saving in switching means can be achieved if in the case of circuit arrangements according to the invention, those provided for the issuing of permits Relays can be used as signal repeat locks.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und nachstehend erläutert. Fig. 1 zeigt eine eingleisige Blockstrecke zwischen zwei Stationen X und Y; Fig. 2 zeigt auszugsweise die Stromkreise zum Herbeiführen der Wirkstellung und Fig.3 die Stromkreise zum Herbeiführen der Grundstellung der Blockrelais; in Fig. 4 ist ein Prinzipschaltbild eines Erlaubnisabgaberelais dargestellt, durch das eine gesonderte Signalwiederholungssperre erspart werden kann.An embodiment of the invention is shown in the drawing and explained below. Fig. 1 shows a single-track block route between two Stations X and Y; Fig. 2 shows in excerpts the circuits for bringing about the Active position and FIG. 3 the circuits for bringing about the basic position of the block relay; in Fig. 4 is a schematic diagram of a permit release relay is shown by that a separate signal repetition lock can be saved.

In Fig. 2 bis 4 ist die Grundstellung aller Schaltmittel gezeigt. Gewöhnliche Relais sind durch Kreise, Stützrelais mit sich wechselweise abstützenden Ankern durch Vierecke dargestellt. Die Ankerlage ist durch Pfeile angedeutet. Die Bezugszeichen für die Kontakte sind so gewählt, daß an die Bezeichnung der jeweils steuernden Vorrichtung laufende Nummern angehängt sind.In Fig. 2 to 4 the basic position of all switching means is shown. Ordinary relays are through circles, support relays with alternating support Anchoring represented by squares. The anchor position is indicated by arrows. the Reference symbols for the contacts are chosen so that the designation of each serial numbers are appended to the controlling device.

Wie aus Fig.1 ersichtlich ist, gehören zu jeder Station X bzw. Y ein Ausfahrsignal AX bzw. AY und ein Einfahrsignal EX bzw. EY. Den beiden Signalen einer Station ist- eine gemeinsame Zugeinwirkungseinrichtung, z. B. ein Schienenkontakt ZX bzw. ZY, zugeordnet, bei dessen Betätigung die Signale automatisch auf Halt gestellt werden. Wird nach dem Erteilen der Fahrerlaubnis durch die Station Y in der Station X die Signalsteuereinrichtung, z. B. ein Signalhebel, für das auf die Strecke zwischen den Bahnhöfen X und Y weisende Ausfahrsignal AX des Bahnhofs X in die Fahrtlage gebracht, so werden die in Fig. 2 bis 4 dargestellten Kontakte SaX 1 bis SaX 3 betätigt und in nicht dargestellten Stromkreisen das Signal auf Fahrt gestellt. Der Signalsteuerkontakt Sa X 1 bereitet das Anschalten der Wirkstallwicklung BX 1 des als Stützrelais - ausgebildeten Blockrelais BX 1/BX2 vor. Die Wirkstellwicklung BX 1 wird bei der Ausfahrt des Zuges durch den Kontakt ZX 1 angeschaltet, der beim Befahren des Schienenkontaktes ZX gleichzeitig mit dem Kontakt ZX2 geschlossen wird. Diese Kontakte, die auch bei Einfahrten in den Bahnhof X geschlossen werden, öffnen wieder nach dem Verlassen des Schienenkontaktes. Dagegen öffnen die nur bei Einfahrten ebenfalls von dem Schienenkontakt ZX geschlossenen Kontakte ZX 3 bis ZX 5 erst nach der weiter unten beschriebenen Rückblockung. Durch Anschalten der Wirkstellwickung BX 1 wechseln die Kontakte BX 11, BX 12 und BX 21 bis BX 24 ihre Stellung. Weitere nicht dargestellte Kontakte des Blockrelais BX 1/BX 2 sperren in der Station X das Stellen des Ausfahrsignals AX für Folgefahrten.As can be seen from FIG. 1, an exit signal AX or AY and an entry signal EX or EY belong to each station X and Y, respectively. The two signals of a station are - a common train influencing device, z. B. a rail contact ZX or ZY, assigned, when actuated, the signals are automatically put on hold. If, after the issuing of the license through the station Y in the station X the signal control means, such. B. a signal lever for the exit signal AX of station X pointing to the route between stations X and Y is brought into the driving position, the contacts SaX 1 to SaX 3 shown in Fig. 2 to 4 are actuated and in circuits not shown the Signal set to travel. The signal control contact Sa X 1 prepares the connection of the active stable winding BX 1 of the block relay BX 1 / BX2, which is designed as a support relay. The active control winding BX 1 is switched on when the train leaves the train via contact ZX 1, which is closed at the same time as contact ZX2 when the rail contact ZX is driven over. These contacts, which are also closed when entering station X, open again after leaving the rail contact. In contrast, the contacts ZX 3 to ZX 5, which are also only closed by the rail contact ZX during entry, only open after the blocking described further below. By switching on the active winding BX 1 , the contacts BX 11, BX 12 and BX 21 to BX 24 change their position. Further contacts, not shown, of the block relay BX 1 / BX 2 block the setting of the exit signal AX for subsequent trips in station X.

Der Bahnhof X ist mit dem Bahnhof Y über eine Fernsteuerleitung verbunden, über welche mittels der Fernsteuereinrichtungen FX und FY in an sich bekannter Weise eine Fernsteuerverbindung mit mehreren Übertragungskanälen K 1 bis K 3 besteht.The station X is connected to the station Y via a remote control line via which there is a remote control connection with several transmission channels K 1 to K 3 in a manner known per se by means of the remote control devices FX and FY.

In Fig.2 wird beim Ansprechen des Blockrelais BX 1/BX 2 durch Schließen des Kontaktes BX 21 in der Station X eine Fernsteuersendung ausgelöst, die über den Kanal K1 die Zugvormeldung an den Bahnhof Y gibt. Dort spricht das Relais Y1 an, das durch Schließen seines Kontaktes Y11 die Wirkstellwicklung BY1 des Blockrelais BY1IBY2 des Bahnhofs Y anschaltet. In dem stationären Zustand »Strecke besetzt« befinden sich also beide Blockrelais BX 11BX2 und BY1IBY2 in der Wirkstellung. Durch den Stellungswechsel des Relais BY1IBY2 werden die Kontakte BY11IBY12 und BY21 bis BY24 betätigt. Weitere Kontakte dieses Relais sperren auf dem Bahnhof Y das Stellen des Ausfahrsignals AY für Gegenfährten.In Fig. 2, when the block relay BX 1 / BX 2 responds by closing the contact BX 21 in station X, a remote control transmission is triggered which gives the train advance notification to station Y via channel K1. There the relay Y1 responds, which switches on the active control winding BY1 of the block relay BY1IBY2 of station Y by closing its contact Y11. In the steady state "route occupied" both block relays BX 11BX2 and BY1IBY2 are in the active position. By changing the position of relay BY1IBY2, contacts BY11IBY12 and BY21 to BY24 are actuated. Further contacts of this relay block the setting of the exit signal AY for oncoming journeys at station Y.

Wenn der Zug sich dem Bahnhof Y nähert, so wird das Einfahrsignal EY auf Fahrt gestellt. Dabei öffnet der Kontakt Se Y l (Fig. 3). Fährt nun der Zug in den Bahnhof Y ein, so führt er in an sich bekannter Weise nach Befahren und Räumen des Schienenkontaktes ZY durch nicht dargestellte Kontakte die Haltlage des Einfahrsignals EY herbei; der Kontakt Se Y1 wird dabei wieder geschlossen. Außerdem werden die Kontakte ZY1 bis ZY5 geschlossen, von denen nach dem Verlassen des Schienenkontaktes die Kontakte ZY3 bis ZY5 geschlossen bleiben. Durch den Kontakt ZY3 ist die Rückstellwicklung BY2 des Blockrelais BY 1/BY2 vorbereitend für die Rückblockung angeschaltet. Wird nach der Zugschlußkontrolle durch das Stellwerkspersonal eine nicht dargestellte Rückblocktaste bedient, so schließen deren Kontakte RY1 bis RY3. Im Stromkreis ZY3-RY1-SeY1 wird die Rückstellwicklung BY2 des Blockrelais BY1/BY2 erregt, durch dessen Ansprechen die geschlossene Stellung des Kontaktes SeY1, d. h. die Haltstellung des Einfahrsignals EY und damit die Deckung des in die Station Y eingefahrenen Zuges gegen Folgefahrten, überprüft wird. Die Kontakte des Blockrelais BY1/BY2 kehren wieder in die dargestellte Lage zurück. Hierdurch wird der StromkreisZY4-RY2-BY11 geschlossen und der Übertragungskanal K2 angeschaltet. In der Station X spricht das Relais X 2 an und schaltet mit seinem Kontakt X21 über den nur bei Haltstellung des Einfahrsignals EX geschlossenen Kontakt SeX 1 die Rückstellwicklung BX 2 des Blockrelais BX 1/BX 2 an, so daß dieses Relais und seine Kontakte ebenfalls wieder in die dargestellte Grundstellung gelangen. Bei dieser Rückblockung werden in der Station Y auch die Kontakte ZY3 bis ZY5 wieder geöffnet, so daß sämtliche beschriebenen Relais und Kontakte wieder die dargestellte Grundstellung einnehmen.When the train approaches station Y, the entry signal EY is set to run. The contact Se Y l opens (Fig. 3). If the train now enters station Y, it brings about the stopping position of the entry signal EY in a manner known per se after driving on and clearing the rail contact ZY through contacts (not shown); the contact Se Y1 is closed again. In addition, the contacts ZY1 to ZY5 are closed, of which the contacts ZY3 to ZY5 remain closed after leaving the rail contact. The reset winding BY2 of the block relay BY 1 / BY2 is switched on through contact ZY3 in preparation for the reverse blocking. If, after the end of the train control, the signal box staff presses a back block button (not shown), its contacts RY1 to RY3 close. In the circuit ZY3-RY1-SeY1, the reset winding BY2 of the block relay BY1 / BY2 is energized, and when it is activated, the closed position of contact SeY1, i.e. the stop position of the entry signal EY and thus the coverage of the train entering station Y against subsequent journeys, is checked . The contacts of the block relay BY1 / BY2 return to the position shown. This closes the circuit ZY4-RY2-BY11 and turns on the transmission channel K2. In station X the relay X 2 responds and with its contact X21 switches on the reset winding BX 2 of the block relay BX 1 / BX 2 via the contact SeX 1, which is only closed when the entry signal EX is in the stop position, so that this relay and its contacts also again get into the basic position shown. During this re-blocking, the contacts ZY3 to ZY5 are also opened again in station Y, so that all the relays and contacts described assume the basic position shown again.

Bei Zugfahrten von Station Y nach Station X ergeben sich entsprechende Schaltvorgänge. Dabei werden die gestrichelt gezeichneten Stromkreise benutzt. Bei einer solchen Zugfahrt werden beim Stellen des Ausfahrsignals AY die Kontakte SaY1 bis SaY3 betätigt. Bei der Ausfahrt gelangt durch Schließen des Kontaktes ZY1 das Blockrelais BY1/BY2 in die Wirkstellung. Durch die Kontakte BY21 und ZY2 wird über den Kanal K 1 das Relais X 1 angeschaltet, das durch seinen Kontakt X 11 das Blockrelais BX 1/ BX 2 folgeabhängig in die Wirkstellung steuert. Nach dem Schließen des Kontaktes ZX3 bei Einfahrt des Zuges in die Station X wird beim Rückblocken durch den Kontakt RX 1 einer nicht dargestellten Rückblocktaste dieses Blockrelais zurückgestellt, das über die Kontakte ZX 4, RX 2 und BX 11 sowie den Kanal K2 das Relais Y2 zum Ansprechen bringt. Dieses steuert durch seinen Kontakt Y21 das Blockrelais BY1/BY2 folgeabhängig in die Grundstellung.When the train travels from station Y to station X, there are corresponding switching operations. The circuits shown in dashed lines are used for this. During such a train journey, the contacts SaY1 to SaY3 are actuated when the exit signal AY is set. During the exit, when contact ZY1 closes, the block relay BY1 / BY2 is in the active position. The contacts BY21 and ZY2 switch on relay X 1 via channel K 1, which, through its contact X 11, controls the block relay BX 1 / BX 2 depending on the sequence into the active position. After the closing of the contact ZX3 when the train enters the station X a return block key in this block relay, not shown, is reset at the rear blocking by the contact RX 1, through the contacts ZX 4, RX 2 and BX 11 and the channel K2 relay Y2 for Appeals. This controls the block relay BY1 / BY2 through its contact Y21 in the basic position depending on the sequence.

Soll eine gesicherte Ausfahrt eines Zuges, z. B. eines Bauzuges, mit vorübergehendem Aufenthalt auf der Strecke und anschließender Rückfahrt in die Station X stattfinden, so ergeben sich zunächst die gleichen Bedienungshandlungen und Schaltvorgänge in den in Fig. 2 und 3 dargestellten Stromkreisen wie für die bereits beschriebene Regelfahrt von Station X nach Station Y. Fährt der Zug zur Station X zurück, so muß für die Einfahrt wie bei einer Regelfahrt von Station Y nach Station X das Einfahrsignal EX auf Fahrt gestellt werden. In den Stationen ergeben sich bei Einfahrt des Bauzuges in die Station X die gleichen Entblockungsvorgänge wie nach einer Regelfahrt von Station Y nach Station X. Der Unterschied gegenüber einer Regelfahrt von Station X nach Station Y besteht also darin, da.ß bei der Bauzugfahrt auch die Grundstellung der Blockrelais wieder in der Ausgangsstation ausgelöst und zuerst herbeigeführt wird. Dies ist dadurch möglich, daß die Blockrelais BX 1/BX 2 und BY 1/BY2 der benachbarten Stationen X und Y unabhängig von der Fahrrichtung und vom Endpunkt der Zugfahrt folgeabhängig nacheinander arbeiten und in den stationären Betriebszuständen der Anlage stets gleiche Stellungen einnehmen.Should a secure exit of a train, z. B. a construction train, with a temporary stay on the route and subsequent return to station X take place, then the same operating actions and switching operations in the circuits shown in Fig. 2 and 3 as for the already described regular travel from station X to station arise Y. If the train travels back to station X, the entry signal EX must be set to run for the entry as for a regular run from station Y to station X. In the stations, when the construction train enters station X, the same unblocking processes occur as after a regular journey from station Y to station X. The difference compared to a regular journey from station X to station Y is that the construction train journey also has the The basic position of the block relay is triggered again in the starting station and brought about first. This is possible because the block relays BX 1 / BX 2 and BY 1 / BY2 of the neighboring stations X and Y work one after the other regardless of the direction of travel and the end point of the train journey and always assume the same positions in the stationary operating states of the system.

Die Anwendung der an Hand von Fig. 1 und 2 erläuterten Erfindung ist nicht nur auf Blockanlagen für eingleisige Strecken beschränkt. Es ist auch ohne weiteres eine Anwendung für Blockanlagen zweigleisiger Strecken möglich, auf denen sogenannte Falschfahrten stattfinden können, die der Fahrtrichtung für Regelfahrten entgegengesetzt verlaufen. Auch hierbei können die auf den beiden voneinander abhängigen Blockstationen angeordneten Blockrelais für die Sicherung von Regelfahrten, Falschfahrten und Ausfahrten mit anschließender Rückfahrt in die Ausgangsstation benutzt werden. Die Aufgaben der sonst üblichen Anfangs- und Endblockfelder bzw. zusätzlicher Relais für Falschfahrten und Rückfahrten können auch hier durch ein einziges Blockrelais in jeder Station wahrgenommen werden.The application of the invention explained with reference to FIGS. 1 and 2 is not limited to block systems for single-track routes. It is also without Another application for block systems of double-track lines is possible on which so-called wrong-way trips can take place, which correspond to the direction of travel for regular trips run in the opposite direction. Here, too, the two can be interdependent Block relays arranged in block stations for securing regular trips, wrong trips and exits with subsequent return to the starting point used will. The tasks of the otherwise usual start and end block fields or additional ones Relays for wrong trips and return trips can also be controlled by a single block relay can be perceived in every station.

Für die Anwendung der Schaltungsanordnung nach der Erfindung ist es auch gleichgültig, auf welche Weise die Zugschluß- und Streckenräumungsmeldung ausgelöst wird. An Stelle der in dem beschriebenen Beispiel angenommenen Zugschlußprüfung durch das beobachtende Stellwerkspersonal und der anschließenden Streckenräumungsmeldung durch Betätigen der Rückblocktaste kann auch eine selbsttätige Zugschluß-und Streckenräumungsmeldung durch Zugeinwirkung, z. B. auf Gleisstromkreise, Achszählkreise, Empfänger für magnetische Zugschlußsender oder äquivalente Einrichtungen, vorgesehen werden. Ferner sind zum Verkehr zwischen den Stationen auch andere bekannte Fernsteuerverbindungen geeignet.For the application of the circuit arrangement according to the invention it is also irrespective of the way in which the train tail and route evacuation report is triggered will. Instead of the final train test assumed in the example described by the interlocking staff observing and the subsequent evacuation report by pressing the back block key, an automatic train tail and route evacuation message can also be sent by tension, e.g. B. on track circuits, axle counting circuits, receivers for magnetic Train end transmitter or equivalent devices are provided. Furthermore, for Traffic between stations also use other known remote control connections.

Eine weitere Verbesserung von Schaltanordnungen nach der Erfindung kann noch durch die Verwendung der Erlaubnisabgaberelais als Signalwiederholungssperren für der erlaubten Fahrt entgegengesetzte Fahrtrichtung erzielt werden.Another improvement of switching arrangements according to the invention can still be achieved by using the permit relays as signal repeat locks can be achieved in the opposite direction of travel for the permitted journey.

Fig.4 zeigt ein Beispiel, das in entsprechender Form auch für bekannte Blockanlagen angewendet werden kann, um die bisher für die Signalwiederhalungssperrung erforderlichen zusätzlichen Relais zu sparen. Beispielsweise kann das Erlaubnisabgaberelais auch in solchen Anlagen als Wiederholungssperre verwendet werden, in denen nach dem Stellen eines Ausfahrsignals ein Fahrstraßenwechsel vorgesehen ist, ohne da,ß die bereits durch das Erlaubnisabgaberelais bewirkte Streckensperrung aufgehoben werden muß.Fig.4 shows an example, which in a corresponding form for known Block systems can be applied to the previously used for signal re-blocking to save required additional relays. For example, the permit release relay can also be used as a repeat lock in systems in which after the setting of an exit signal a route change is provided without there, ß the route closure already effected by the permit release relay is lifted must become.

Soll beispielsweise die beschriebene Regelfahrt von Station X nach Station l' stattfinden, so muß zunächst nach Erlaubnisanforderung der Station X in der Station Y eine nicht dargestellte Erlaubnisabgabetaste betätigt werden. Hierbei schließt der Kontakt ET 1-, der bei Grundstellung des Blockrelais B1'1/Bl'2 über den Kontakt BY12 die Wirkstellwicklung E_41'1 des Erlaubnisabgaberelais EAY1/E,-ll-2 anschaltet. Dieses Relais sperrt bei Wirkstellung in nicht dargestellten Stromkreisen das Stellen des Ausfahrsignals .41" auf Fahrt und betätigt in Fig. 4 die Kontakte E-4 Y 11 und E.41'21. Dabei wird über die Kontal.:teE.41'11 und Sal'3 so-,vie den Kanal K 3 das Relais X3 angeschaltet. Dieses bringt im Stromkreis X 31- BX 23 -EAX 21-EEX das Erlaubnisempfangsrelais EEX zum Ansprechen, das die nicht dargestellten Stromkreise für das Stellen des Ausfahrsignals AX auf Fahrt freigibt. Wird von der empfangenen Erlaubnis Gebrauch gemacht und das Ausfahrsignal auf Fahrt gestellt, so wirkt das Erlauhnisabgaberelais EAX 1/ E.4 X 2 als Signalwiederholungssperre. Dies wird dadurch erreicht, daß parallel zu dem Stromkreis für die Erlaubnisabgabe mit dem Tastenkontakt ETX und dem Blockrelaiskontakt BX 12 noch ein weiterer Anschaltstromkreis für die Wirkstellwicklung EAX 1 an- geordnet ist, welcher über den Kontakt EEX 1 des Erlaubnisempfangsrelais und den Signalsteuerkontakt SaX2 geführt ist. Beim Stellen des Ausfahrsignals <4X gelangt das Erlaubnisabgaberelais EAX 1/EAX2 durch Schließen des Signalsteuerkontaktes .SaX 2 in die Wirkstellung und sperrt durch nicht dargestellte Kontakte, die an die Stelle von Kontakten einer gesonderten Signalwiederholungssperre treten, in an sich bekannter Weise die nicht dargestellten Stromkreise der Stellrelais und/oder die Lichtstromkreise des SignalsAX gegen ein erneutes Auf-Fahrt-Stellen, wenn das Signal durch Zurücklegen des Signalhebels bzw. durch die Bedienung entsprechender Tasten auf Halt gestellt worden ist. Findet die Fahrt statt, so wird - wie bereits beschrieben wurde - selbsttätig durch Zugeinwirkung oder durch eine Vorblocktaste der Kontakt ZX 1 geschlossen, der das Blockrelais B X 1/B X 2 in die Wirkstellung steuert, in der dieses den Signalverschluß übernimmt. Dabei wird das Zurückführen des als Signalwiederholungssperre verwendeten Erlaubnisabgaberelais EAX 1/EAX2 in die Grundstellung durch Schließen des Kontaktes BX22 vorbereitet. Gleichzeitig wird das Erlaubnisempfangsrelais EEX durch den Kontakt BX23 abgeschaltet. Beim Zurücklegen des Signalsteuerschalters der Station X in die Haltlage schließt vorübergehend der Kontakt 5'a X 4, der durch Anschalten der Rückstellwicklung E.4X 2 die Grundstellung des Erlaubnisabgaberelais herbeiführt. Erreicht der Zug den Bahnhof l', so wird bei der Einfahrt durch Zugeinwirkung der Kontakt ZY5 geschlossen. Beim Drücken der Rückblocktaste schließt auch der Kontakt RY3, so daß die Rückstellwicklung E.4l'2 das Erlaubnisabgaberelais der Station 1" wieder in die dargestellte Grundstellung zurückbringt.If, for example, the described regular travel from station X to station 1 'is to take place, a permission release button (not shown) must first be actuated in station Y after station X has requested permission. Here contact ET 1- closes, which, when the block relay B1'1 / Bl'2 is in the basic position, switches on the active control winding E_41'1 of the permit relay EAY1 / E, -ll-2 via contact BY12. In the active position in circuits not shown, this relay blocks the setting of the extension signal .41 "to travel and actuates the contacts E-4 Y 11 and E.41'21 in FIG. 4 and Sal'3 as well as the relay X3 switched on the channel K 3. This brings the permission receiving relay EEX to response in the circuit X 31-BX 23 -EAX 21-EEX, which activates the circuits (not shown) for setting the exit signal AX If the permission received is used and the exit signal is set to travel, the release relay EAX 1 / E.4 X 2 acts as a signal repetition block. This is achieved by using the key contact ETX and the Block relay contact BX 12 yet another connection circuit for the active control winding EAX 1 is arranged, which is routed via the contact EEX 1 of the permission receiving relay and the signal control contact SaX2 Exit signal <4X, the permit release relay EAX 1 / EAX2 is brought into the operative position by closing the signal control contact .SaX 2 and blocks the circuits of the control relays and, in a known manner, by means of contacts (not shown) that take the place of contacts of a separate signal repetition blocker / or the lighting circuits of the SignalAX against a renewed opening when the signal has been stopped by moving the signal lever or by pressing the appropriate buttons. If the trip takes place, then - as already described - the contact ZX 1 is closed automatically by pulling action or by a pre-block button, which controls the block relay BX 1 / BX 2 in the operative position in which it takes over the signal closure. The return of the permission relay EAX 1 / EAX2 used as a signal repetition block to the basic position is prepared by closing the contact BX22. At the same time, the EEX permission receiving relay is switched off by contact BX23. When the signal control switch of station X is returned to the stop position, contact 5'a X 4 closes temporarily, which brings about the basic position of the permit relay by switching on the reset winding E.4X 2. When the train arrives at station 1 ', contact ZY5 is closed when the train enters it. When the back block key is pressed, the contact RY3 also closes, so that the reset winding E.4l'2 brings the permit release relay of station 1 "back into the basic position shown.

Bei einer Ausfahrt aus Station Y nach Station X arbeitet in entsprechender Weise das Erlaubnisahgaberelais EAY1/EAY2 als Signalwiederholungssperre. Bei der Erlaubniserteilung durch die Station X spricht dort das Erlaubnisabgaberelais EAX 1/E_-312 über die Kontakte ETX und BX 12 an. Es bringt durch seinen Kontakt EAX 11 über den Kanal k 3 das Relais 1"3 zum Ansprechen und öffnet seinen Kontakt EAX21. Das Relais l'3 schaltet mit seinem Kontakt 1'31 des Erlaubnisempfangsrelais EE1- an, das durch seinen Kontakt EEY1 das Ansprechen des Erlaubnisabgaberelais EAY1/EAY2 beim Schließen des Signalsteuerkontaktes Sal-2 ermöglicht. Nach. dem Vorblocken, bei dem der Kontakt B1'22 schließt, bringt der beim Zurücklegen des Signalhebels kurzzeitig schließende Kontakt Su.1'4 das Erlaubnisabgaberelais EAYVEAY2 wieder in die dargestellte Grundstellung. Das Erlaubnisabgaberelais EAX 1/E_4 X 2 wird beim Betätigen der Rückblocktaste in der Station X über die Kontakte RX3 und ZX 5 zurückgestellt.When leaving station Y to station X, the permission relay EAY1 / EAY2 works in the same way as a signal repetition block. When the permit is issued by station X, the permit release relay EAX 1 / E_-312 responds via the contacts ETX and BX 12. It brings relay 1 "3 to respond through its contact EAX 11 via channel k 3 and opens its contact EAX21. Relay l'3 switches on with its contact 1'31 of the permission receiving relay EE1-, which responds through its contact EEY1 of the permit release relay EAY1 / EAY2 when the signal control contact Sal-2 is closed. After the pre- blocking , in which the contact B1'22 closes, the contact Su.1'4, which closes briefly when the signal lever is moved back, brings the permit release relay EAYVEAY2 back into the shown basic position The permission release relay EAX 1 / E_4 X 2 is reset when the back block key in station X is pressed via contacts RX3 and ZX 5 .

Die in Fig.4 strichpunktiert gezeichneten Stromkreise werden benutzt, wenn ein Bauzug mit Blocksicherung aus einer Station in die Strecke einfahren und in die Ausgangsstation zurückkehren soll. Ist der Bauzug beispielsweise wieder in die Station X eingefahren, so wird - wie bereits beschrieben wurdebeim Rückblocken von der Station X aus in der Station l' das Relais Y2 erregt. Dieses steuert mit seinem Kontakt 1-21 das Blockrelais BI'1/B1-2 wieder in die dargestellte Grundstellung. Außerdem bringt es durch Schließen seines Kontaktes l'22 nach dem Schließen des Kontaktes BY24 das Erlaubnisabgaberelais EAY1/EAY2 in die Grundstellung. In entsprechender Weise wird beim Rückblocken von der Station 1' aus das Erlaubnisabgaberelais EAX 1/EAX 2 beim Schließen des Kontaktes X22 des Relais X2 wieder in die Grundstellung gebracht.The circuits shown in phantom in Fig. 4 are used when a construction train with block protection is to enter the route from a station and return to the starting station. If, for example, the construction train has entered station X again, relay Y2 is energized in station 1 'when blocking back from station X in station 1'. With its contact 1-21, this controls the block relay BI'1 / B1-2 back into the basic position shown. In addition, by closing its contact l'22 after the closing of the BY24 contact, it brings the EAY1 / EAY2 permission relay into the basic position. In a corresponding manner, when blocking back from station 1 ', the permit release relay EAX 1 / EAX 2 is returned to the basic position when contact X22 of relay X2 is closed.

Claims

PATENT CLAIMS: 1. Circuit arrangement in railway block systems for routes that can be traveled in both directions, on which the trains returning to the starting station are also secured against subsequent and oncoming journeys, characterized in that the block relays (BX 1 / BX 2 and BY 11 BY2) of neighboring stations (X and Y) assume the same operating positions in the stationary states "initial position of the system" and "line occupied" and, when the system changes state, change their position one after the other in such a way that the active position is always in the starting station (e.g. X ), on the other hand the basic position according to the type of train journey is triggered either in the neighboring station (Y) or in the starting station (X) by means known per se (rail contacts ZX or ZY and back block keys) and brought about first.

2. Circuit arrangement according to claim 1, characterized in that for bringing about the operative position of the block relay (BX 1 / BX 2) of each station (X) two circuits (via contacts SaX 1 and ZX 1 or via contact X 11) are provided by which the first is activated depending on the setting of the exit signal and the exit of a train in the relevant station and the second depending on the active position of the block relay and the exit of a train in the neighboring station.

3. Circuit arrangement according to claim 1 and 2, characterized in that for bringing about the basic position of the block relay (BX i / BX 2) of each station (X) two circuits (via contacts ZX 3 and RX 1 or via contact XZ 1) are provided , of which the first is activated depending on the entry of a train with a train key and the second depending on the basic position of the block relay of the neighboring station and the entrance of a train with a train key in this station.

4. Circuit arrangement, in particular according to claim 1 to 3, characterized in that a permit release relay (EAX 1 / EAX 2) arranged in. Each station (z. B. X), which in a known manner when issuing permission for trips from the neighboring station is controlled on the route into the active position, for the purpose of use as a signal repetition block for journeys in the opposite direction is provided with an additional active control circuit (via contacts EEX 1 and ScaX 2) , which is activated by a contact activated when the permit is received and one when the exit signal is set .

5. Circuit arrangement according to claim 4, characterized in that the permission output relay (EAX1 / EAX2) used as a signal repetition lock is provided with an additional reset circuit (via contacts EX 22 and SaX 4) which, when the associated signal (SaX) is in the active position, is assigned to the block relay ( BX 1l BX 2) is effectively switched by a contact (SaX 4) activated when the signal control switch center returns to the stop position. Documents considered: German Auslegeschrift No. 1060 8.98.