DE1076731B

DE1076731B - Steuervorrichtung fuer am Gleis angeordnete Bremsen zur selbsttaetigen Regelung der Geschwindigkeit von auf geneigter Strecke abwaerts laufenden Foerderwagen

Info

Publication number: DE1076731B
Application number: DEF23771A
Authority: DE
Inventors: Erich Blauser
Original assignee: Froelich & Kluepfel Maschfab; UNTERNEHMUNG fur BERGBAULICHE
Current assignee: Froelich & Kluepfel Maschfab; UNTERNEHMUNG fur BERGBAULICHE
Priority date: 1957-08-16
Filing date: 1957-08-16
Publication date: 1960-03-03

Description

Steuervorrichtung für am Gleis angeordnete Bremsen zur selbsttätigen Regelung der Geschwindigkeit von auf geneigter Strecke abwärts laufenden Förderwagen Die Erfindung bezieht sich auf eine Steuervorrichtung für am Gleis angeordnete Bremsen zur selbsttätigen Regelung der Geschwindigkeit von auf geneigter Strecke abwärts laufenden Förderwagen, bei denen schnell laufende Förderwagen .die Bremse noch geschlossen, langsam laufende die Bremse geöffnet vorfinden.
Geschwindigkeitsverminderungsvorrichtungen sind in verschiedenen Ausführungen bekanntgeworden. Die meisten dieser Vorrichtungen waren äußerst kompliziert in ihrem Aufbau und bremsten alle Förderwagen, unabhängig von ihrer Geschwindigkeit, gleichmäßig ab. Oftmals ist dies jedoch nicht erforderlich, nicht einmal erwünscht. Schwierigkeiten bereiteten bisher innerhalb der Wagenumläufe hauptsächlich die sogenannten Schnelläufer, die bei Auftreffen auf andere Wagen oder Sperrkörper leicht eine Beschädigung derselben hervorriefen.
Um hier Abhilfe zu schaffen, sind auch bereits Förderwagenbremsen bekanntgeworden, die in der Weise arbeiten, daß nur die Schnelläufer abgebremst werden und Langsamläufer die Bremse wenig oder ungebremst durchlaufen.
Alle diese Bremsen waren jedoch bezüglich der Steuerung mit mechanischen Hebelgestängen ausgerüstet, die nicht nur kompliziert, sondern auch äußerst störanfällig waren.
Hier setzt nun die Erfindung ein; sie hat sich zum Ziel gesetzt, .die Steuerung dieser Geschwindigkeitsverminderungsvorrichtung zu verbessern.
Erreicht wird dies gemäß der Erfindung dadurch, daß eine elektrisch wirkende Schalteinrichtung vorgesehen ist, deren .die Bremse öffnendes Magnetventil über ein von einem Schaltrelais betätigtes Zeitrelais angeschaltet wird, wobei das Schaltrelais durch@einen in der Fahrtrichtung vor der Bremse angeordneten Einlaufschalter eingeschaltet und durch einen in seinem .Selbsthältekreis liegenden, hinter der Bremse angeordneten Auslaufschalter abgeschaltet wird. Der Abstand des Kontaktes vor der Bremse sowie die Einstellung des Zeitrelais kann in einfachster Art und Weise auf die gewünschte Geschwindigkeit der nicht abzubremsenden Förderwagen eingestellt werden.
Die Erfindung wird an Hand einer Zeichnung, die cin Ausführungsbeispiel schematisch darstellt, näher erläutert. Es zeigt Fig. 1 eine schematische Seitenansicht der Einrichtung und Fig. 2 eine vollelektrische Schaltung.
Wie aus Fig. 1 zu ersehen ist, wird einer normalen Förderwagenbremse 1, die aus einem oder mehreren Bremsbalken 5 besteht, die durch nicht näher dargestellte pneumatische, hydraulische oder elektrische Antriebe bewegt werden, ein Einlaufschalter 3 vorgeschaltet, der innerhalb des Anlaufgleises 2 angeordnet ist. Bei Überlaufen dieses Schalters 3 in Pfeilrichtung wird ein Zeitrelais eingeschaltet, das nach Ablauf einer eingestellten Zeit automatisch die Lüftung der Bremse 5 veranlaßt. Die Zeit wird dabei so eingestellt, daß ein Schnelläufer noch vor Lüftung der Bremse dieselbe erreicht und durch die Bremsbalken 5 abgebremst wird. Dagegen ist die Bremse bereits bei Eintreffen eines Langsamläufers gelüftet, so daß derselbe ohne Abbremsung die Bremse 1 durchlaufen kann. Bei Erreichen eines im Ablaufgleis 6 befindlichen Schalters 4 unterbricht dieser automatisch die Halte-Leitung des Relais, so daß die Bremse sofort wieder geschlossen wird.
Fig. 2 zeigt beispielsweise die vollelektrische Steuerung der Bremse 1. Die Bremse ist im Normalzustand, d. h. bei ausgeschaltetem Magnetventil lYIV geschlossen. Überfährt ein Wagen den Einlaufschalter E, so zieht das Schütz SR an und schaltet ein einstellbares Zeitrelais ZR ein. Die Halteleitung des Schützes wird über einen Auslaufschalter A geführt. Nach Ablauf der eingestellten Zeit des Zeitrelais wird das Magnetventil MV an Spannung gelegt und die Bremse geöffnet. War der Wagen, der den Einlaufschalter E betätigt hat, ein Schnelläufer, so fährt er in die geschlossene Bremse. Bei langsam laufenden Wagen ist die Laufzeit des Wagens vom Einlaufschalter bis zur Bremse länger als die eingestellte Zeit des Zeitrelais ZR; so daß die Bremse geöffnet ist und der Wagen durchläuft. Der aus der Bremse- herauslaufende Wagen überfährt den Auslaufschalter A und unterbricht die Halteleitung des Schützes SR, so daß es abfällt und die Bremse wieder schließt.

Claims

PATENTANSPRUCH: Steuervorrichtung für am Gleis angeordnete Bremsen zur selbsttätigen Regelung der Geschwindigkeit von auf geneigter Strecke abwärts laufenden Förderwagen, bei denen schnell laufende Förderwagen die Bremse noch geschlossen, langsam laufende die Bremse geöffnet vorfinden, dadurch gekennzeichnet, daß eine elektrisch wirkende Schalteinrichtung vorgesehen ist, deren die Bremse öffnendes Magnetventil über ein von einem Schaltrelais betätigtes Zeitrelais angeschaltet wird, wobei das Schaltrelais durch einen in der Fahrtrichtung vor der Bremse angeordneten Einlaufschalter eingeschaltet und durch einen in seinem Selbsthaltekreis liegenden, hinter der Bremse angeordneten Auslaufschalter abgeschaltet wird. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschriften Nr. 644 717, 690 292, 744194.