DE1070998B

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Publication number: DE1070998B
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DEUTSCH E S

Die Ausbildung eines .Viasttcils als 1 [ubzylinder. bzw. du- (Gestaltung des Flubzylinders selbst als Riegungstrager verringert die Zahl der ISauteile und das Mastgewicht. Ferner kann der Mast, insbesondere in der Querrichtung, in kleineren Abmessungen hergestellt werden, wodurch sich wiederum verbesserte Sichtverhäluiisse für den Fahre?" ergeben. Auch ist es bei der geringen λTastabmessung in Ouerriehtung möglich, bei Gabelstaplern den Mast aus der Längsmittelebene des Fahrzeuges etwas seitlich zu versetzen. bei Linksanordtiung des Fahrersitzes z. Ik nach rechts, so daß die freie Sicht nach vorn weiterhin verbessert wird. Im Falle einer Schwenkbarkeit des Lastträgers um eine lotrechte Achse an der Seite des Schlittens zwecks seitlicher Aufnahme von Langgut kann man den Mast auch derart seitlich versetzen, daß die Schwerpunktsverlagerung durch die seitliche I .astaufnahme gemildert wird.

Da jedoch der als Hubzylinder ausgebildete Mastteil unmittelbar am Fahrzeug befestigt ist. müßte» zur Lrzielung einer größeren, bei Stapelarbeiten oft erforderlichen Hubhöhe Hubzylinder und ausfahrbarer Mastteil mit größerer känge hergestellt werden. Dies wiirde jedoch den Nachteil mit sich bringen, daß die Bauhöhe des Masies im eingezogenen Zustand ein praktisch zulässiges Maß überschreiten würde; zumindest würde bei zeitweiser Verwendung des Hubstaplers als Schlepperfahrzeug eine zu große Masthfihe als störend empfunden werden, vor allem dann, wenn der Hubstapler besonders niedrige Durchfahrten zu passieren hat.

Rei bekannten Hubstaplern mit aus mehreren, teleskopartig in- oder aufeinander verschiebbaren Mast teilen gebildetem Hubmast wird dieser Nachteil vermieden. Da die einzelnen Mastteile jedoch rahmenförmig ausgebildet sind, in (Querrichtung also breit ausladen, wird wiederum die Sicht des Fahrers und damit die Fahrsichcrhcit stark beeinträchtigt. Außerdem ist diese Mastbauweise schwer und aufwendig.

Der Lrfmdung liegt die Aufgabe zugrunde, den eingangs beschriebenen I Iubmast zu einem mehriach aus zielibareii Hubmast auszubauen.

Dies geschieht erfindungsgcmäß dadurch, daß der Zvlinderkörper an einem am Fahrzeug befestigten 1'uh riiugsholm höhenvcrschichbar gelagert ist. ih'erdurcli ergibt sich, der Vorteil, bei unveränderter Rauhöhe des Masles möglichst große Hubhöhen, bzw. he; vermin derlei' Rauhöhe die gleichen Hubliiilien zu erreichen, die bei der eingangs beschriebenen Mastanorduung am Ilubsiapier möglich, waren.

In Weiferbihhmg der Krfmthtn:; ragt in den Ilub zvbitder Du zu dem Fühnmgshi >!m paralleler Phmgcr ki.Iben hinein, der mit seinem inneren !Mde an dem FuUicii des IMihrmigs!:· ihiis befestigt ist. mit .-einem Hydraulisch betätigter Hubmast für Transport- und Verladegeräte, insbesondere für Hubstapler

Anmelder:

Vereinigte Westdeutsche Waggonfabriken Aktiengesellschaft, Köln-Deutz, Deutz-Mülheimer Str. 131

Hans Kagel₁ Bergisch Gladbach, ist als Erfinder genannt worden

oberen linde bei vol 1 ausgezogenem Mast kurz oberhalb des Zylinderbodens endet und bei eingefahrenem Mast in den hohl ausgebildeten Hubkolben eintaucht.

Diese Maßnahme ermöglicht die Verwendung nur des einen Hubzylinders sowohl zur Bewegung des ausfahrbaren -Vlastteils als auch zu seiner eigenen Höhenverschif^biuigauf dem FTihrungsholm. Die Druckmittel-Zii- und -al>fuhr in den bzw. aus dem Hubzvlindcr kann aut beliebige Weise, beispielsweise durch einen unten am Hubzylinder angeschlossenen Druckschlauch erfolgen, !-,ine besonders günstige und stör freie Möglichkeit der Druckmittelleitung ergibt sich eriindungsgemäß dadurch, daß der Phmgerkolben eine Längsbohrung für die Druckniittelzu- und -ableitung in den bzw. aus dem Hubzylinder aufweist.

In der Zeichnung ist die Lrfmdung an einem Aus-Iuhruiigsbeispiel veranschaulicht.

Abb. 1 zeigt in Seitenansicht den I lubinast im eingezogenen Zustand ;

Abb. 2 zeigt den Hubmast im ausgezogenen Zustand im Längsschnitt; in

Abb. 3 ist der Schnitt . I-H der Abb. I vergrößert dargestellt.

Der Hubmast besteht aus einem die Rieglings- und WriIrehungskräfte aufnehmenden Mastteil 3, der zugleich als Hubzylinder ausgebildet ist. An der Außenwand des Mastteils 3 ist in dafür vorgesehenen Füll rungsltahneii der ausfahrbare Mastteil 4 geführt, der durch den Hubkolben 5 bewegt wird. Der Mastteil 4 tragt wiederum einen über Ivetten 25. 26 und Ketten rollen 27. 28 in Abhängigkeit von der Uubkolbciibcwc gut ig verschiebbaren Schlitten 8. an dem die Laslaufnahmeglieiler 9 befestig; sind.

Wie aus AbhM hervorgeht, hat der Masiieil 3 im ( )ιι··ι"μ·ΙηιμΙ etwa die Form eines doppe' ! !■•nnigen

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Claims

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Trägers. dessen Steg 10 von dem 1 IubzyIindcr LirhiMct ist. Die als Führungsleisten au »gebildeten Pudeii 11 und 12 de.·- i'lan-elks 13 gleiten in ins Ffilming-d'.ohn 2 vorgesehenen Xiiu·» 14 und 15. Auf den I'.ndcn 16 und 17 des gegenüberliegenden ]·*!;!i)>cht-> 18 Pt der an> fahrbare AIasttcil 4 mit entsprechenden .Vntcii 19 und 20 gleitend geführt. Aus fertigungstechnischen dründeii haben Pührungshohn 2 und ausfahrbarer Nfasttdl 4 Ldeiehe U-fönuigc Querschnitte, an deren inneren 1· iaii-chdaehen 21 bis"24 dir Xuuai 14. 15 und 19. 20 vorgesehen sind. Dei- ilen ausfahrbaren Mastteil 4 etwa, allseitig umschließende Schlitten 8 ist auf zwischen den .Außenwänden des ausfahrbaren Mastteils 4 und ck-u 1 ntienflächeii des Sclilittiais 8 anfordeten ebenen < !leitflächen 31 geführt. Statt bier ( dcitführung des ¹S Schlittens 8 kann natürlich auch eine Köllenfüliruhl; vorgesehen werden. Die Xuteu 14. 15, 19 und 20 sind, uiii Auskleidungen aus einem geeigneten Fagcrwcrkstotl vergehen.

Der Schlitten 8 i.-t an zwei Fastkcticti 25 und 26 aufgehängt. Iede Dastkette ist nach Dmlenkmiiiiibrr eine ihr zugec irdiieie mit zur Fahrzeiiglkngsiii il telel ;cnc paralleler Dreiiachse am Kopfteil des ausfahrbaren Alastteils 4 Lielafrte Kettenrolle 27. 28 mit ihrem außerhalb des Sehlittens 8 verlaufenden Aulleutnun 29 seitlich am Schlitten 8 und mit ihrem innerhalb des ausfahrbaren Mastteiks 4 verlaufenden Inncntrum 30 am !kopfteil des als Hubzylinder ausf bildeten Masttcils 3 befestigt. Der Schlitten 8 führt demnach dnppelt so f oße Iiubwef aus. wie der durch den Iinbkolbeii bewegte ausfahrbare Mastteil 4.

In den Hubzylinder ragt ein zu dem Fiihrungsholni 2 paralleler Dluiifrkolben 32 hinein, der mit seinem unteren binde an dem Fühnuifholm 2 befestigt ist. Das obere binde des PIunfrkolbens 32 endet bei voll ausgezogenem Mast oberhalb des Zvlinderbcxkais 34 und taucht bei eingezogenem Mast in den hohl ausgebildeten Hiilikolbeii 5 ein.

Zum Ausfahren des Mastes strömt das Druckmittel durch die- Kaniile 37, 38 und die Dang.sbohrung 35 des +° Dlimgerkolbens 32 in den Hohlraum 39 des 1 IubkoF bens 5. so da 1.1 dieser den ,ausfahrbaren Masttcad 4 anhebt, wobei der an den Ivetten 26. 27 aufgehängte Schlitten 8, doppelt so große M11 b wege wie der Kölben 5 ausführend, sich auf dem ausfahrbaren Mastteil 4 verschiebt. Ist der Kolben 5 bis an den [endanschlag 36 ausgefahren und ward weiterhin Druckmittel 111 den Hul>zvlinder gefördert, so schiebt sich der als Hubzylinder ausgebildete Alasttial 3 zusammen mit dem ausfahrbaren Mastteil 4 nach oben, wobei die Kolbenlläche des FMungerkolbens 32 als Abstützfläcke der Druckmittelsiiule dient. Beim Ivinfahren des Mastes senkt sick, zuerst der als Hubzylinder ausgebildete Mastteil 3 und dann der Hubkolben 5 mit dem ausfahrbaren Mastteil 4.

Patentansprüche:

i. Ilvdraulisch betätigter Hubmast für d'ranspon- und Yerladegerätc, insbesondere Hubstapler. bei dem ein die HicgungS- unci Ycrdreluuigskrattc

aufnehmender Masiteil zugleich als I Iubzvlindcr ausgebildet ist. an dessen Außenwand in dafür vorgesehenen Fiilmiiigshahiicii ein durch den Hub- -.-.olhen bewegter, ausfahrbarer Mastteil geführt ist. 'Ier seinerseits einen über eine Kette und eine KeUenroüc in Abhängigkeit von der Hubkolben bewegung verschiebbaren, die Last au f iiahiiiegl iedcr iragenden .schlitten tragt, dadurch gekennzeichnet, daß !er Zylinderkörper (31 an einem am Fahrzeug (I¹ befestigten Fiihrungsltokii (2i verschicb- : iar gelagert ist.
2. i Uibniast nach Anspruch 1. dadurch gekennzeichnet, daß in den Hubzylinder ein zu dem Führiingsholm (2,1 paralleler IMungerkoIbeii (32) hineinragt, der nut seinem unteren Fnde an dem Futätest (33) des Fühnnigsbolm.s befestigt ist. mit seinem oberen Pndc bei voll ausgezogenem Alast kurz oberhalb des Zyiinderbodens (34) endet und. oer hei eingefahrenem Mast in ilen hohl ausgebildeten Hubkolben (5i eintaucht.
.D Hukmast nach Anspruch 2. dadurch gekennzeichnet, daß der Plimgerkolben (32) eine Längsbohrung (35) für die Druckmittelzii- und -ab leitung in den bzw. aus dem Hubzvlinder aufweisi.
4. Hubmast nach einein der Ansprüche 1 bis 3. dadurch gekennzeichnet, daß der als Hubzvliiidcr ausgchildetc Mastteil (3) im Ouerschnitt etwa die i-orin eines doppei-1 -förmigen Trägers aufweist, dessen Steg(IO) durch den Ifubzvlinder gebildet ist, und daß die als Führungsleisten ausgebildeten binden ill und 12) des einen Flansche-» (13) in im Füllrtingsholm (2) vorgesehenen Nuten (14, 151 gleiten, während auf den linden (16, 17) des gegenüberliegenden Flansches (18) der ausfahrbare Mastteil (4) mit einsprechenden X ⁱUten (19, 20) gleitend geführt ist.
5. Ilulanast nach einem der Ansprüche 1 bis 4. dadurch gekennzeichnet, daß Führungs-holm (2i und ausfahrbarer Abistteil (4) etwa gleicht.- U-iörmige Querschnitte Indien, an deren inneren FMtuisch flächen (21 bis 24) die Xuten (14, 15 und 19,20) vorgesehen sind.
o. Hubmast nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der den ausfahrbaren Abistteil (4) etwa allseitig umschließende Schlitten (81 am zwischen diesem und den Außenwänden des ausfahrbaren Abtstteils angeordneten ebenen ( !leitflächen (31) geführt ist.
7. Hubmast nach einem der /Ansprüche- 1 bis (>. dadurch gekennzeichnet, daß der Schlitten (8) in an sich bekannter Weise an zwei Dastketteu (25 und 26) aufgehängt ist. wobei jede Dastkette über eine ihr zugeordnete, mit zur Fahrzciiglängsrni tuT ebeiie parallelen Drehachsen am Kopfteil des ausfahrbaren Alastteils (4) gelagerte Kettenrolle (27, 281 umgelenkt, mit ihrem außerhalb des Schlittens (8.1 verlaufenden Außentrum (291 seitlich .-,111 Schlitten und mit ihrem innerhalb des ausfahrbaren Mastteils verlautenden Innentrum (30) am Kopfteil des als Ihibzvbiider ausgebildeten Mastteils s3) befestigt ist.

FIierzu 1 Blatt Zeichniuigei

© 'Ki¹) 688-275 12.