DE1070879B - Verbrennungsmotor mit einem Vergaser mit eimer selbsttätigen Vorrichtung für das Anlassen und den Betrieb in kaltem Zustand - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen Verbrennungsmotor mit einem Vergaser, welcher mit einer Vorrichtung für das Anhissen und den Betrieb in kältend Zustand versehen ist, welche eine Startklappe oder eine Vorrichtung zur Ausgabe eines Startgeinisches aufweisen kann. Diese Vorrichtung für das Anlassen und den Betrieb in kaltem Zustand bewirkt in der Ansaugeleitung des Vergasers das Vorhandensein eines reichen Gemisches., welches aus Brennstoff und aus Startzusatzluft besteht, wobei die Vorrichtung selbsttätig durch ein temperaturempfindliches Organ ein-' und ausgeschaltet wird. z. B. eine Thermometerkapsel, einen Bimetallstreifen oder ein beliebiges anderes geeignetes System, welches infolge der Inbetriebsetzung des Motors erwärmt wird. . ^;

Es ist bereits vorgeschlagen worden, dieses temperaturempfindliche Organ durch einen elektrischen Widerstand zu erwärmen und den Stromdurchgang durch diesen Widerstand durch ein durch das Arbeiten des Motors ausgelöste Kontaktsystem zu steuern.

Hierfür ist die Benutzung einer Vorrichtung vorgeschlagen worden, welche z.B. entweder durch den Druck des Schmieröls des Motors oder durch den Unterdruck in der Ansaugeleitung oder durch den Ladestrom des dem Motor zugeordneten Dynamos oder as durch die Temperatur der Auspuffgase oder des Kühlmittels gesteuert wird.

Von diesen Vorrichtungen scheinen am vorteilhaftesten die zu sein, welche zur Steuerung des Stroms in dem Heizwiderstand den Schmieröldruck benutzen, und zwar um so mehr, als bei den meisten modernen Motoren schon eine Vorrichtung vorhanden ist, welche unter der Einwirkung des Öldruckes steht und durch das' Aufleuchten eines im allgemeinen an dem Instrumentenbrett angebrachten Leuchtzeichens nach Schließung des Zündkontaktes des Motors anzeigt, daß der Öldruck Null oder kleiner als ein bestimmter Mindestwert ist.

Die Erfindung sieht vor, daß der Öldruckschalter in bekannter Weise so ausgebildet ist, daß er den Speise-Stromkreis des Widerstandes schließt, wenn der Öldruck den gewählten Mindes!wert übersteigt, wobei neuerdings das Leuchtzeichen zur Anzeige des Fehlens oder des ungenügenden Wertes des Schmierdruckes an •!en j en igen Leiter angeschlossen ist, welcher den Widerstand mit dem Schalter verbindet, so daß, wenn der Schmierdruck den vorausbestimmten Mindestwert übersteigt, gleichzeitig die Speisung des Widerstandes und das Erlöschen des Leuchtzeichens erfolgen, während unterhalb dieses Mindestwerts das Leuchtzeichen aufleuchtet und de.r Widerstand nicht gespeist wird.

Gemäß der Erfindung wird also ein zweiter Schalter eingespart, was vor allem unter dem Gesichtspunkt zu würdigen ist, daß es sich bei den Kraftfahrzeugen, für Verbrennungsmotor mit einem Vergaser mit einer selbsttätigen Vorrichtung

für das Anlasse^ und den Betrieb

in kaltem Zustand

Anmelder:

Societe Industrielle de Brevets
■ et d'Etudes S. I. B. E., Paris

Vertreter: Dr. F. Zumstein
und Dipl.-Chem. Dr. rer. nat. E. Assmann,
Patentanwälte, München 2, Bräuhausstr. 4

Beanspruchte Priorität:
Frankreich, vom 7. Mai 1956

welche der Erfindungsgegenstand in erster Linie gedacht ist, um Massenartikel handelt, bei welchen auch die kleinste Einsparung ins Gewicht fällt.

Die Erfindung ist nachstehend unter Bezugnahme auf die Zeichnung beispielshalber erläutert.

Fig. 1 zeigt schematisch eine erfindungsgemäße Anlage; ■

Fig. 2 und 3 zeigen in größerem Maßstab und zum Teil geschnitten gewisse wesentliche Teile dieser Anlage.

Die dargestellte Anlage enthält einen Kraftfahrzeugverbrennungsmotor 1 mit einem Vergaser 2, welcher mit einer selbsttätigen Vorrichtung für das Anlassen und den Betrieb in kaltem Zustand ausgerüstet ist.

Beispielshalber ist angenommen, daß diese Vorrichtung in der in Fig. 2 und 3 dargestellten Weise ausgebildet ist. ■■ .

Auf diesen Figuren bezeichnet 2 den Körper des Vergasers, 3 die Ansaugcleitung und 4 die Drosselklappe. Der Vergaser weist einen Schwimmerbehälter 5 auf, welcher die Hilfsstartvorrichtung über eine kalibrierte öffnung 6 Sf)cist. Diese Hilfsvorrichtung enthält ihrerseits einen durch einen kalibrierten Durchlaß 8 belüfteten Schacht 7. Ein aufsteigender Kanal, welcher durch ein seitlich mit Löchern versehenes Rohr 9 gebildet wird, taucht in diesen Schacht 7 ein und steht an seinem oberen Teil mit 'einem in einen Flansch 11 mündenden absteigenden Kanal 10 in Verbindung. '■■'■■ ■"■'...:■ 909688/125

Die Brennstofrorderung in die Hilfsvorrichtung wird durch einen drehbaren Verteiler 12 gesteuert, welcher auf einer Achse 13 sitzt und miteinander in Verbindung stehende radiale Nuten 14 aufweist. Dieser Verteiler kann je nach seiner Stellung entweder durch seine Nuten 14 den den Brennstoff zuführenden Kanal 10 mit einem in die Ansaugeleitung 3 hinter der Drosselklappe 4 mündenden Kanal 15 in Verbindung setzen oder die Verbindung zwischen diesen beiden Kanälen unterbrechen (Stellung der Fig. 3).

Der Verteiler 12 wird durch ein thermostatisches Glied 16 betätigt, welches durch eine Bimetallspirale gebildet wird. Dieser Bimetallstreifen ist mit seinem inneren Ende an der Achse 13 befestigt, welche hierfür mit einem Längsschlitz 17 versehen ist, in welchen die innerste Windung des Bimetallstreifens eingeführt ist. Sein äuLieres Ende liegt zwischen zwei Lagerflächen 18 eines aus Isolierstoff bestehenden Deckels 19. Ein von dem Körper des Vergasers getragenes Gehäuse 20 hält den Deckel 19 und führt die es durchdringende Achse 13.

Es ist ferner aus der Zeichnung zu erkennen, daß ein Heizwiderstand 21 in dem Deckel 19 angeordnet und über einen Schalter 23 entweder von der Akkumulatorenbatterie 22 des Fahrzeugs oder unmittelbar von dem Dynamo der Anlage gespeist wird. Hierfür ist ein Ende des Widerstandes 21 durch einen. Leiter 24 mit einer Klemme der Batterie 22 verbunden (die andere Klemme hat 'Masseschluß)., wobei dann der Zündkreis .^ des Motors zwischen den Leiter24 und Masse geschaltet ist, während der Zündkontakt 25 zwischen der Batterie und der den Leiter 24 mit dem Zündkreis verbindenden Leitung angeordnet: ist.

Schließlich ist gezeigt, daß der Schalte:: 23 durch einen Zylinder gebildet wird, in welchem entgegen der Wirkung einer Feder 26 ein Kolben 27 gleitet, welcher auf seiner Rückseite unter dem auf Fig. 2 schematisch durch den Pfeil F dargestellten Öldruck des Schmierkreises des Motors steht, wobei der Kolben 27, wenn dieser Druck ausreichend ist, so weit zurückgedrückt wird, daß er auf eine isolierte Kontaktstange28 trifft, welche durch einen Leiter 29 mit dem Ende des Widerstandes 21 verbunden ist, welches dem mit dem Leiter 24 verbundenen abgewandt ist. Bei dieser Ausbildung wird der Widerstand 21 gespeist, wenn der Schmierdruck den bestimmten Mindestwert erreicht.

Der der Vorderseite des Kolbens 27 gegenüberliegende Raum wird zweckmäßig mit der Belüftung des Motorgehäuses verbunden, so daß das durch eine mangelhafte Abdichtung des Kolbens austretende öl in das Gehäuse zurückfließt.

Außerdem wird zwischen Masse und Leiter 29 das Leuchtzeichen 30 geschaltet, welches dem Fahrer das Fehlen oder den ungenügenden Wert des SchmierdriK'ks anzeigen soll.

Die obige Vorrichtung arbeitet dann folgendermaikn. wobei zu berücksichtigen ist, daß die Widerstände des Widerstandes 21 bzw. der Lampe des Leuchtzeichens 30. sehr verschieden sind (sie stehen z.B. in dem Verhältnis 1:10).

Wenn der Motor stillsteht und kalt ist, nimmt der drehbare Verteiler 12 die Stellung ein, in welcher die Verbindung zwischen den Kanälen 10 und 15 hergestellt ist. Wenn der Kontakt 25 offen ist, fließt weder in dem Widerstand 21 noch in dem Schauzeichen 30 Strom. Wenn jetzt der Zündkontakt 25 geschlossen wird, entsteht ein den Widerstand 21 und das Schauzeichen 30 enthaltender, sich über die Masse schlie-Bender Stromkreis. Der Schalter 23 bleibt offen, da bei stillstehendem Motor kein-Öldruck in dem Schmierkreis vorhanden ist.

Infolge des verhältnismäßig großen Widerstandes der Lampe des Leuchtzeichens 30 reicht der in dem

ίο Stromkreis fließende Strom nicht aus, um eine merkliche Temperaturerhöhung des Widerstandes 21 zu erzeugen. In der Praxis sind die Wärmeverluste des thermost^tischen Systems so groß, daß seine Temperatur praktisch nicht ansteigt.

¹S Sobald dagegen der Motor angelassen ist, wirkt der Druck des Schmierkrcises auf den Kolben 27 und stellt den Masseschluß des Stromkreises über diesen Kolben und die. Stange 28 her.

Der Stromkreis ist dann im wesentlichen über den Schalter 23 geschlossen, und der über das Leuchtzeichen 30 fließende. Strom wirdjso klein, daß die Lampe des Leuchtzeichens nicht mehr leuchtet.

Durch den Widerstand 21 fließt dagegen ein so starker Strom, daß seine Erwärmung merklich wird und auf das thermostatische Glied 16 einwirkt, so daß dieses den Verteiler 12 in die Stellung verstellt, in welcher die Startvorrichtung außer Betrieb gesetzt ist.

Wenn während des Arbeitens des Motors der Öldruck ausbleibt, öffnet sich, der Schalter, und der Stromkreis hat nur noch über die Lampe des Leuchtzeichens 30 Masseschluß. Die Lampe leuchtet daher wieder auf, während die Heizung durch den Widerstand 21" praktisch unterbrochen wird.

Der ejnzige Schalter 23 erfüllt daher erfindungsgemäß zwei getrennte Aufgaben, nämlich einerseits die In- oder Außerbetriebsetzung'des Widerstandes 21 zur richtigen Zeit und andererseits das Aufleuchten oder Erlöschen des Leuchtzeichens 30.

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   Mit einem öldruckbetätigten Schalter, der bei niedrigem Schmieröldruck ein elektrisches Leuchtzeichen einschaltet, ausgerüstete Brennkraftmaschine, die einen Vergaser mit einer thermostatisch gesteuerten Anlaß vorrichtung besitzt, welch letztere einerseits bei kaltem bzw. andererseits bei. warmem Wärmefühler ein- bzw. ausgeschaltet ist, und bei welcher die allmähliche Erwärmung des Wärmefühlers durch eine elektrische Heizung erfolgt, die durch einen Schalter eingeschaltet wird, der auf den sich nach dem Anspringen der Maschine aufbauenden Schmieröldruck anspricht, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden genannten Schalter zu einem einzigen Schalter (23) zusammengefaßt sind, der mit dem elektrischen Heizwiderstand des Wärmefühlers über eine Leitung verbunden ist, von der die Speiseleitung für das Leuchtzeichen (30) abzweigt.

   In Betracht gezogene Druckschriften:
   Deutsche Patentschriften Nr. 759 149, 950 516;
   schweizerische Patentschrift Nr. 169 449;
   britische Patentschrift Nr. 673 537;
   USA.-Patentschriften Nr. 2 071 633, 2 245 672.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen