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DE1109950B - Vorrichtung zur selbsttaetigen Betaetigung der Startvorrichtung von Vergasern fuer Verbrennungsmotoren - Google Patents

Vorrichtung zur selbsttaetigen Betaetigung der Startvorrichtung von Vergasern fuer Verbrennungsmotoren

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DE1109950B
DE1109950B DES63366A DES0063366A DE1109950B DE 1109950 B DE1109950 B DE 1109950B DE S63366 A DES63366 A DE S63366A DE S0063366 A DES0063366 A DE S0063366A DE 1109950 B DE1109950 B DE 1109950B
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DE
Germany
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carburetors
internal combustion
combustion engines
automatic actuation
starting
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Pending
Application number
DES63366A
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English (en)
Inventor
Andre Louis Mennesson
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BREV ETUDES S I B E SOC A RESP
Original Assignee
BREV ETUDES S I B E SOC A RESP
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Publication date
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Description

Die Erfindung betrifft die selbsttätige Betätigung der Startvorrichtungen von Vergasern für Verbrennungsmotoren mit einem thermostatischen Glied (temperaturempfindlichen Glied), welches bei seiner Erwärmung die Außerbetriebsetzung der Startvorrichtung und bei seiner Abkühlung die Inbetriebnahme derselben bewirkt, wobei dieses Glied durch einen elektrischen Widerstand beheizt und von einem auch den Heizwiderstand tragenden Isolierstück getragen wird.
Wenn das thermostatische Glied durch einen Bimetallstreifen gebildet wird, kann dieser um das Isolierstück und/oder den Hei2widerstand gewickelt werden, während sein freies Ende in das Isolierstück eingelassen werden kann, wobei die durch das temperaturempfindliche Glied, den Widerstand und das Isolierstück gebildete Anordnung in einem thermisch gegen den Außenraum isolierten Gehäuse untergebracht ist.
Bei dem gegenwärtigen Stand der Technik können die Isolierstücke zweckmäßig aus Preßmasse aus wärmehärtenden Werkstoffen hergestellt werden, ihre Temperatur darf dann aber nicht 300 bis 350 0C übersteigen, wenn das Isolierstück seine mechanischen Eigenschaften behalten soll.
Andererseits ist es zweckmäßig, insbesondere wenn es sich um ein in ein Fahrzeug eingebautes Gerät handelt, den Stromverbrauch soweit wie möglich zu verringern, wenn das thermostatische Glied seine Betriebstemperatur erreicht hat.
Es ist daher aus den beiden obigen Gründen zweckmäßig, die Stärke des den dem thermostatischen Glied zugeordneten Heizwiderstand durchfließenden Stroms zu verringern, wenn das thermostatische Glied seine Betriebstemperatur erreicht hat.
Bisher wurde im allgemeinen bei der Herstellung elektrischer Heizwiderstände für Startvorrichtungen für Vergaser nach einem Material gesucht, dessen Widerstandsänderung bei zunehmender Temperatur möglichst klein ist, so daß sich die Wärmeabgabe bei höheren Temperaturen nicht verschlechtert. Deshalb wurde bisher vorwiegend die elektrische Beheizung von Bimetall-Thermostaten von Startvergasern oder Starterklappen (Chokes) nach diesem Prinzip ausgebildet.
Im Gegensatz hierzu besteht nun vorliegend die Aufgabe, daß sich der Bimetallstreifen zunächst schnell erwärmt, um die Startvorrichtung nicht allzulang in Betrieb zu lassen, wobei jedoch bei erhöhter Temperatur der Widerstand des Heizelementes stark zunehmen soll, um seine Stromquelle zu schonen.
Diese Aufgabe ließe sich an sich auch durch andere
Vorrichtung zur selbsttätigen Betätigung
der Startvorrichtung von Vergasern
für Verbrennungsmotoren
Anmelder:
Societe Industrielle de Brevets et d' Etudes
S. I. B. E.
Societe ä responsabilite limitee,
Neuilly-sur-Seine (Frankreich)
Vertreter: Dr. F. Zumstein,
Dipl.-Chem. Dr. rer. nat. E. Assmann
und Dipl.-Chem. Dr. R. Koenigsberger,
Patentanwälte, München 2, Bräuhausstr. 4
Beanspruchte Priorität:
Frankreich vom 13. Juni 1958
Andre Louis Mennesson,
Neuilly-sur-Seine (Frankreich),
ist als Erfinder genannt worden
Heizdrahtmaterialien lösen, welche nicht Gegenstand der vorliegenden Erfindung sind. Als für den angegebenen Zweck überraschend vorteilhaft hat sich jedoch gemäß der Erfindung die Auswahl einer Eisen-Nickel-Legierung für das Heizelement herausgestellt, wobei die Erfindung auf eben diese Legierung beschränkt bleiben soll. An sich ist die Verwendung einer Eisen-Nickel-Legierung für die gewöhnliche Heizdrahtherstellung bekannt und der Zusammenhang zwischen Temperatur- und Widerstandsänderung erforscht. Zur Lösung der gestellten Aufgabe ist die Verwendung dieses Materials jedoch neu und von Vorteil.
Die Erfindung ist nachstehend unter Bezugnahme auf die Zeichnung beispielshalber erläutert.
Fig. 1 ist ein schematischer Axialschnitt eines erfindungsgemäßen Vergasers für einen Verbrennungsmotor mit selbsttätiger Betätigung seiner Startvorrichtung;
Fig. 2 ist ein Schnitt längs der Linie H-II der Fig. 1.
Der Vergaser 1 weist eine Einlaßleitung 2 auf, in welcher sich das Drosselorgan 3 befindet. Der mit sei-
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nem Schwimmer und seinem Nadelventil versehene Schwimmerbehälter ist mit 4 bezeichnet. Fig. 1 zeigt ferner das Venturirohr 5, die Vorrichtung 6 zur Bildung des Primärgemisches und den Kanal 7 für den Leerlauf.
Die Hilf sstartvorrichtung wird durch einen Schacht 8 gebildet, welcher mit dem Schwimmerbehälter 4 an seinem unteren Teil durch eine kalibrierte Öffnung 9 und an seinem oberen Teil über dem normalen Brennstoffpegel durch eine Öffnung 8 a in Verbindung steht. Das reiche Gemisch kann durch den Kanal 10 entnommen werden, auf welchen der Kanal 11 folgt, welcher dieses Gemisch dem Verteiler zuführt.
Wenn dieser letztere den Durchgang des Gemisches gestattet, wird dieses in den Kanal 12 gesaugt, welcher hinter dem Drosselorgan 3 in den Hauptkanal 2 mündet.
Der in Fig. 1 dargestellte Verteiler 13 ist ein Drehverteiler und befindet sich in einer Kammer 14, die mit einem lotrechten Kanal 15 in Verbindung gesetzt werden kann, welcher in den Hauptlufteinlaß des Vergasers mündet. Außerdem wird der Durchlaß zwischen dem Kanal 11 und dem Kanal 12, welcher bereits durch den Verteiler 13 gesteuert wird, von einem Kolben 16 freigelegt, welcher durch eine Feder 18 gegen einen Anschlag 17 gedrückt wird, wenn in dem Kanal 2 kein Unterdruck herrscht.
Wenn der Unterdruck in dem Kanal 2 groß genug ist, um den Kolben 16 entgegen der Wirkung der Feder 18 zurückzuziehen, geht der Kolben abwärts und verschließt dann die Verbindungsöffnung zwischen dem Kanal 11 und dem Kanal 12.
Der Durchtritt des durch den Kanal 11 ankommenden reichen Gemisches wird durch die Stellung des Verteilers 13 gesteuert. Der Verteiler wird durch ein temperaturempfindliches Glied betätigt, von welchem nachstehend angenommen ist, daß es durch eine Bimetallspirale 19 gebildet wird. Die Bimetallspirale 19 wird von einem elektrischen Widerstand 20 beheizt, welcher von einer Batterie 21 zweckmäßig gleichzeitig mit dem Zündkreis 22 des Motors gespeist wird. Die Anordnung befindet sich in einem Gehäuse 23, welches vorzugsweise aus einem eine Wärmeisolierung bildenden Material besteht, z. B. einem Kunstharz, damit die Temperatur der Bimetallspirale möglichst wenig von der außerhalb des Gehäuses 23 herrschenden Temperatur beeinflußt wird. Die mit ihrem Innenende befestigte Bimetallspirale betätigt mit ihrem beweglichen Ende unmittelbar das Ende eines an der Achse 25 des Verteilers 13 befestigten Hebels 24, indem sie z. B. einfach in einen in einem umgebogenen Endteil des Hebels 24 angebrachten Schlitz eingesteckt ist. Die Enden des Widerstands 20 sind an das Gehäuse durchdringenden Klemmen 26 befestigt.
Das innere feste Ende der Spirale 19 wird von der Masse eines Isolierstücks 27 gehalten, welches zweckmäßig aus einer wärmehärtenden Preßmasse besteht und gleichzeitig den Halter des elektrischen Widerstands 20 bildet. Dieses feste Ende ist zweckmäßig in das Stück 27 eingelassen, welches die Form eines Spulenkerns hat, auf welchen der den Widerstand 20 bildende Draht aufgewickelt ist, während die Flansche der Spule mit den Laschen zur Befestigung des Stücks 27 an dem Gehäuse 23 ein Stück bilden, wobei diese Laschen durch die Klemmen 26 selbst gehalten werden.
ao Erfindungsgemäß besteht nun der Widerstand 20 aus einem Draht aus einer Eisen-Nickel-Legierung.
Hierdurch wird die Erwärmung der Anordnung wesentlich begrenzt. Gleichzeitig wird die diesen Stromkreis durchfließende Stromstärke und somit der Stromverbrauch verringert, was bei in Fahrzeuge eingebauten Geräten besonders bedeutungsvoll ist.

Claims (1)

  1. Patentanspruch:
    Vorrichtung zur selbsttätigen Betätigung von Startvorrichtungen von Vergasern für Verbrennungsmotoren mit einem thermostatischen Glied, welches bei seiner Erwärmung die Außerbetriebsetzung der Startvorrichtung und bei seiner Abkühlung die Inbetriebnahme derselben bewirkt, wobei dieses Glied durch einen elektrischen Widerstand beheizt und von einem auch den Heizwiderstand tragenden Isolierstück getragen wird, da durch gekennzeichnet, daß der elektrische Widerstand aus einer Eisen-Nickel-Legierung besteht.
    In Betracht gezogene Druckschriften:
    Französische Patentschrift Nr. 1150 498;
    britische Patentschrift Nr. 673 537;
    USA.-Patentschriften Nr. 1 872 268, 2 031709,
    2071633, 2245 672.
    Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
DES63366A 1957-05-02 1959-06-08 Vorrichtung zur selbsttaetigen Betaetigung der Startvorrichtung von Vergasern fuer Verbrennungsmotoren Pending DE1109950B (de)

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DE2941524X 1957-05-08
FR857322X 1958-06-13

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