DE1064543B

DE1064543B - Transmission of an axle drive for rail vehicles driven by cardan shafts

Info

Publication number: DE1064543B
Application number: DEK28582A
Authority: DE
Inventors: Dr-Ing Thomas Wirth
Original assignee: Krauss Maffei AG
Current assignee: Mannesmann Demag Krauss Maffei GmbH
Priority date: 1956-04-12
Filing date: 1956-04-12
Publication date: 1959-09-03

Description

Vorgelege eines Achsgetriebes für über Gelenkwellen angetriebene Schienentriebfahrzeuge Die Erfindung bezieht sich auf ein Vorgelege eines Achsgetriebes für über Gelenkwellen angetriebene Schienentriebfahrzeuge, insbesondere bei dreiachsigen Triebdrehgestellen von Drehgestell-Diesellokomotiven, mit über einen durchgehenden Gelenkwellenstrang angetriebenen Radsätzen und einem zwischen zwei Radsätzen im Gelenkwellenstrang angeordneten Antriebgetriebe.Transmission of an axle drive for rail traction vehicles driven by cardan shafts The invention relates to a countershaft transmission of an axle drive for cardan shafts powered rail locomotives, especially in the case of three-axle motor bogies of bogie diesel locomotives, with a continuous cardan shaft train driven wheelsets and one between two wheelsets in the propeller shaft train arranged drive gear.

Das Antriebgetriebe ist bei Drehgestell-Diesellokomotiven mit den bekannten Achsgetrieben ein übliches Flüssigkeitsgetriebe, das im Drehgestellrahmen gelagert ist und dessen Abtriebwelle an jedem Ende über eine Gelenkwelle mit dem Vorgelege des benachbarten Achsgetriebes verbunden ist. Um eine genügende Länge der einzelnen Gelenkwellen des Gelenkwellenstranges zu erzielen, ist es notwendig, die Achsgetriebe mit ihren Vorgelegen so auf den Radsätzen anzuordnen, daß die Vorgelege dem Antriebgetriebe abgewandt sind. Dabei ergibt sich, daß die überhängenden Massen eines Drehgestells verhältnismäßig groß sind und daß trotz dieser Anordnung der Drehgestellradstand eine erhebliche Länge aufweist. Große überhängende Massen ergeben jedoch schlechte Laufeigenschaften, und ein großer Drehgestellradstand vermindert die Bogenläufigkeit und erhöht die Anlaufdrücke.The drive gear is with bogie diesel locomotives with the known axle drives a conventional fluid transmission, which is in the bogie frame is mounted and its output shaft at each end via a cardan shaft with the The countershaft of the adjacent final drive is connected. To a sufficient length of the individual cardan shafts of the cardan shaft train, it is necessary to to arrange the final drives with their countersunk on the wheelsets so that the countershafts facing away from the drive gear. This shows that the overhanging masses a bogie are relatively large and that despite this arrangement of Bogie wheelbase has a considerable length. Large overhanging masses result however, poor running properties, and a large bogie wheelbase diminishes the archability and increases the start-up pressures.

Die Aufgabe der Erfindung ist daher darin zu sehen, ein Vorgelege eines Achsgetriebes der eingangs genannten Art zu schaffen, das den Bau von Drehgestellen mit kurzem Radstand und geringen überhängenden Massen ermöglicht.The object of the invention is therefore to be seen in a countershaft to create an axle drive of the type mentioned, which allows the construction of bogies with a short wheelbase and low overhanging masses.

Zur Lösung dieser Aufgabe wird erfindungsgemäß vorgeschlagen, daß die Antriebwelle für das Vorgelege des Achsgetriebes als Hohlwelle ausgebildet ist, durch welche die antreibende Gelenkwelle mit Spiel hindurchgeführt und mit ihrem Abtriebgelenk mit dem benachbarten Ende der Hohlwelle verbunden ist.To solve this problem it is proposed according to the invention that the drive shaft for the countershaft of the axle drive is designed as a hollow shaft, through which the driving propeller shaft passed with play and with her Output joint is connected to the adjacent end of the hollow shaft.

Bei einem dreigängigen Doppelturbogetriebe ist es zwar bekannt, die Abtrieb- oder Vorgelegewelle eines Turbogetriebes als Hohlwelle auszubilden und durch diese die das Getriebe mit dem Achsgetriebe verbindende Gelenkwelle hindurchzuführen. Diese Ausbildung ist bei dem bekannten Getriebe notwendig, um zwei etwa gleichartige und gleichliegende Abtriebwellen für das Doppelturbogetriebe bei beliebiger Anschlußmöglichkeit zu erzielen. Da es sich jedoch bei dem bekannten Getriebe um ein Hauptgetriebe für zweiachsige Drehgestelle handelt, wird eine Lösung der Erfindungsaufgabe nicht nahegelegt.In a three-speed double turbo transmission, it is known that the Form the output or countershaft of a turbo transmission as a hollow shaft and through this to pass the cardan shaft connecting the transmission to the axle drive. This training is necessary in the known transmission to two approximately the same and identical output shafts for the twin turbo transmission with any connection option to achieve. However, since the known transmission is a main transmission for If two-axle bogies are involved, a solution to the problem of the invention is not suggested.

Durch die gemäß der Erfindung vorgeschlagenen Maßnahmen wird jedoch nicht nur die Aufgabe der Erfindung in vorteilhafter Weise gelöst. Darüber hinaus ergibt sich noch der wesentliche Vorteil einer erheblichen Gewichtsverminderung der Drehgestelle; denn durch die Verkürzung des Drehgestellradstandes kann auch der Rahmen kürzer gehalten werden, der zudem bei gleicher Steifigkeit infolge der Verkürzung auch noch aus leichteren Profilen und Blechen hergestellt werden kann. Außerdem läßt sich bei gleicher Lokomotivlänge eine größere geführte Länge, d. h. ein größerer Drehzapfenabstand, verwirklichen, was sich günstig auf die Laufeigenschaften auswirkt.However, by the measures proposed according to the invention not only solved the object of the invention in an advantageous manner. Furthermore there is still the essential advantage of a considerable reduction in weight the bogies; because by shortening the bogie wheel base can also the frame can be kept shorter, which is also due to the same rigidity due to the Shortening can also be made from lighter profiles and sheets. In addition, with the same locomotive length, a greater guided length, i.e. H. a larger pivot spacing, realize what is beneficial to the running properties affects.

In der Zeichnung sind Ausführungsbeispiele der Erfindung schematisch dargestellt. Es zeigt Abb. 1 einen lotrechten Längsschnitt durch ein Achsgetriebe mit Vorgelege, Abb. 2 und 3 je eine Seitenansicht eines dreiachsigen Drehgestells, bei dem die erfindungsgemäßen Achsvorgelege verwendet werden, und Abb. 4 bis 8 jeweils im Längsmittelschnitt verschiedene Anschlußmöglichkeiten zweier Gelenkwellen des Gelenkwellenstranges an das eine Ende der Hohlwelle des Achsv orgeleges.Exemplary embodiments of the invention are shown schematically in the drawing shown. It shows Fig. 1 a vertical longitudinal section through an axle drive with back gear, Fig. 2 and 3 each a side view of a three-axle bogie, in which the axle reduction gear according to the invention are used, and Figs. 4 to 8, respectively in the longitudinal center section various connection options for two cardan shafts of the Propshaft strand to one end of the hollow shaft of the Achsv orranges.

Das Achsgetriebe gemäß dem Ausführungsbeispiel nach Abb. 1 besteht im wesentlichen aus einem mit der Achswelle 1 verbundenen Kegelradgetriebe 2, 3, dem ein im gleichen Gehäuse 4 angeordnetes V orgelege 5, 6 vorgeschaltet ist, dessen Antriebwelle mit einem durchlaufenden, aus einzelnen Gelenkwellen 7, 23 und 24 zusammengesetzten Gelenkwellenstrang (Abb. 2 und 3) verbunden ist.The axle drive according to the embodiment of Fig. 1 consists essentially of a bevel gear 2, 3 connected to the axle shaft 1, which a arranged in the same housing 4 pre-gear 5, 6 is connected upstream of which Drive shaft with a continuous, composed of individual cardan shafts 7, 23 and 24 Cardan shaft train (Fig. 2 and 3) is connected.

Das Tellerrad 2 des Achsgetriebes ist in bekannter Weise auf der Achswelle 1 eines Radsatzes angeordnet und kämmt mit einem Kegelritzel 3, dessen Ritzelwelle 8 waagerecht und in Fahrtrichtung liegend angeordnet ist. Die Ritzelwelle 8 des Kegelritzels 3 ist an der ritzelseitigen Stirnfläche mit einem koaxialen zylindrischen Zapfen 9 versehen und in dem teilbar ausgebildeten Gehäuse 4 des Achsgetriebes mittels dreier Wälzlager 10, 11 und 12 gelagert. Auf der Ritzelwelle 8 ist zwischen den beiden Wälzlagern 11 und 12 fest und undrehbar ein mit Gerad- oder Schrägverzahnung versehenes Zahnrad 5 des Vorgeleges 5 und 6 angeordnet. Das Zahnrad 5 kämmt mit einem weiteren, auf der Antriebwelle des Vorgeleges 5 und 6 ebenfalls fest und undrehbar vorgesehenen Zahnrad 6. Die Antriebwelle ist in lotrechter Richtung oberhalb der Ritzelwelle 8 und parallel zu dieser im Gehäuse 4 des Achsgetriebes gelagert.The ring gear 2 of the axle drive is in a known manner on the axle shaft 1 arranged a gear set and meshes with a bevel pinion 3, the pinion shaft 8 is arranged horizontally and lying in the direction of travel. The pinion shaft 8 of the Conical pinion 3 is on the pinion-side end face with a coaxial cylindrical Provided pin 9 and means in the divisible housing 4 of the axle drive three roller bearings 10, 11 and 12 supported. On the Pinion shaft 8 is between the two bearings 11 and 12 fixed and non-rotatable with a straight or Gear 5 of the countershaft 5 and 6 provided with helical teeth. The gear 5 meshes with another one on the drive shaft of the countershaft 5 and 6 as well fixed and non-rotatable provided gear 6. The drive shaft is in the vertical direction above the pinion shaft 8 and parallel to this in the housing 4 of the axle drive stored.

Gemäß der Erfindung ist die Antriebwelle des Vorgeleges 5, 6 des Achsgetriebes als Hohlwelle 13 ausgebildet. Zur Lagerung der Hohlwelle 13 im Gehäuse 4 sind ebenfalls zwei Wälzlager 14 und 15 vorgesehen, von denen in Fahrzeuglängsrichtung gesehen das Lager 14 vor und das Lager 15 hinter dem auf der Hohlwelle 13 befestigten oder mit dieser ein Stück bildenden Zahnrad 6 angeordnet ist. Die Hohlwelle 13 ist mit beiden Enden aus dem Gehäuse 4 herausgeführt. wobei die zum Festhalten der Außenringe der Wälzlager 14 und 15 dienenden Gehäusedeckel 16 mittels einer eingelegten Dichtung 17 auf dem zylindrischen Außenmantel der Hohlwelle 13 aufliegen, so daß ein Eindringen von Staub und Wasser in das Innere des Gehäuses 4 des Achsgetriebes verhindert wird. Auf dem der Achswelle 1 zu liegenden, aus dem Gehäuse 4 herausragenden Ende der Hohlwelle 13 ist ein Gabelstück 18 aufgekeilt oder in anderer Weise befestigt, in dem zwei gegenüberliegende Zapfen 19 eines Kreuzstückes 20 drehbar gelagert sind. Die beiden anderen Zapfen 21 des Kreuzstückes 20 sind mit dem Gabelstück 22 einer durch die Hohlwelle 13 hindurchgeführten Gelenkwelle 7 eines Gelenkwellenstianges verbunden. Das Spiel zwischen Hohlwelle 13 und Gelenkwelle 7 ist mindestens so bemessen, daß auch bei größtmöglicher gegenseitiger Bewegung, z. B. durch das Federspiel oder die Drehbewegung eines Drehgestells, kein gegenseitiges Berühren eintritt. Um einen einfacheren Einbau der Gelenkwelle 7 zu ermöglichen, ist es jedoch von Vorteil. die Bohrung der Hohlwelle 13 so groß zu halten, daß das Gabelstück 22 der Gelenkwelle 7 durch die Bohrung hindurchgeführt werden kann und ein Auseinanderziehen der zweiteiligen teleskopartig ineinandergeführten Gelenkwelle 7 nicht erforderlich ist.According to the invention, the drive shaft of the countershaft 5, 6 of the axle drive designed as a hollow shaft 13. To support the hollow shaft 13 in the housing 4 are also two roller bearings 14 and 15 are provided, one of which is seen in the longitudinal direction of the vehicle the bearing 14 in front of and the bearing 15 behind the mounted on the hollow shaft 13 or with this one piece forming gear 6 is arranged. The hollow shaft 13 is with led out of the housing 4 at both ends. being the one to hold the outer rings in place the roller bearings 14 and 15 serving housing cover 16 by means of an inserted seal 17 rest on the cylindrical outer jacket of the hollow shaft 13, so that penetration of dust and water in the interior of the housing 4 of the final drive is prevented. On the axle shaft 1 to be located, protruding from the housing 4 end of the Hollow shaft 13, a fork piece 18 is keyed or otherwise attached, in the two opposite pins 19 of a cross piece 20 are rotatably mounted. The two other pins 21 of the cross piece 20 are with the fork piece 22 one through the hollow shaft 13 passed through cardan shaft 7 of a cardan shaft triangle tied together. The clearance between the hollow shaft 13 and the cardan shaft 7 is at least dimensioned in such a way that that even with the greatest possible mutual movement, z. B. by the spring game or the rotary movement of a bogie, no mutual contact occurs. To one However, it is advantageous to enable easier installation of the cardan shaft 7. to keep the bore of the hollow shaft 13 so large that the fork piece 22 of the propeller shaft 7 can be passed through the hole and pulling the two-part telescopically nested propeller shaft 7 is not required.

Durch die Ausbildung der Antriebwelle des Vorgeleges als Hohlwelle 13 ist es möglich, die Achsgetriebe derart anzuordnen, daß ihre Vorgelege möglichst nahe zur Drehgestellmitte bzw. zur lotrechten Drehachse des Drehgestells liegen, ohne daß dabei ein großer Radstand des Drehgestells oder/und kurze Gelenkwellen in Kauf genommen werden müssen. Bei den Anwendungsbeispielen gemäß Abb. 2 und 3 sind die Achsgetriebe in dreiachsigen Drehgestellen angeordnet, für die sie in der Hauptsache auch vorgesehen sind. Es liegt aber auf der Hand, daß die Achsgetriebe auch bei vier- und mehrachsigen Einheiten sowie auch bei zweiachsigen Drehgestellen mit sehr kurzem Radstand mit Vorteil verwendet werden können.By designing the drive shaft of the countershaft as a hollow shaft 13 it is possible to arrange the axle drives in such a way that their countershafts as possible are close to the center of the bogie or to the vertical axis of rotation of the bogie, without a large wheelbase of the bogie and / or short cardan shafts must be accepted. In the application examples according to Fig. 2 and 3 the axle drives are arranged in three-axle bogies for which they are in the The main thing is also provided. But it is obvious that the axle drive also with four- and multi-axle units as well as with two-axle bogies with a very short wheelbase can be used with advantage.

Bei dem dreiachsigen Drehgestell nach Abb.2 ist zum Antrieb der Achsgetriebe der Radsätze ein aus drei Gelenkwellen 7, 23 und 24 bestehender waagerecht in Fahrtrichtung durchlaufender Gelenkw ellenstrang vorgesehen. Im Gelenkwellenstrang ist gleichachsig die Abtriebwelle 25 eines Getriebes angeordnet. Das Getriebe kann sowohl im Drehgestellrahmen als auch im Hauptrahmen der Lokomotive angeordnet sein. Letzteres ist vorteilhaft. falls es sich bei dem Getriebe um ein Geschwindigkeitswechselgetriebe handelt, während die erstgenannte Ausführung bei Lokomotiven in Frage kommt, bei denen ein Zwischengetriebe 26 vorgesehen ist und die dieses antreibende Gelenkwelle 27 mit ihren Gelenken symmetrisch zur lotrechten Drehachse des Drehgestells angeordnet ist, so daß keine Bewegung des Drehgestells eine Ungleichförmigkeit in der Drehbewegung der Gelenkwelle 27 und damit im Hauptgetriebe hervorruft. Die Radsätze 28, 29 und 30 des Ausführungsbeispiels nach Abb.2 sind im gleichen Abstand voneinander angeordnet, wobei der mittlere Radsatz 29 symmetrisch zur lotrechten Quermittelebene Y liegt, die auch die lotrechte Drehachse des Drehgestells aufnimmt. Die Achsgetriebe der Endradsätze 28 und 30 sind mit ihren Vorgelegen dem Zwischengetriebe 26 zugekehrt und mit Hohlwellen 13 versehen, durch die die Gelenkwelle 7 bzw. 24 hindurchgeführt und an dem der Achswelle zugekehrten Ende der Hohlwelle 13 angeschlossen ist. Das Achsgetriebe des mittleren Radsatzes 29 ist mit seinem Vorgelege vom Zwischengetriebe 26 abgewandt und kann mit einer Vollwelle versehen sein, da keine Gelenkwelle hindurchgeführt «-erden muß. Um jedoch drei gleichartige Achsgetriebe im Drehgestell zu verwenden', kann auch für das Vorgelege des mittleren Achsgetriebes eine Hohlwelle 31 vorgesehen werden (Abb. 3), wobei jeweils das vom Zwischengetriebe 26 weiter entfernt liegende Ende der Hohlwelle 13 des Achsvorgeleges des linken Endradsatzes 28 bzw. der Hohlwelle 31 des Achsvorgeleges des mittleren Radsatzes 29 mit dem benachbarten Ende der Abtriebwelle 25 des Zwischengetriebes 26 über eine durch die Hohlwelle hindurchführende Gelenkwelle 7 bzw. 23 und das außenliegende Ende der Hohlwelle 13 des Achsvorgeleges des rechten Endradsatzes 30 über eine durch sie hindurchführende Gelenkwelle 24 mit dem Anlenkpunkt der Gelenkwelle 23 an der Hohlwelle 31 verbunden ist. Bei dem Ausführungsbeispiel nach Abb. 2 ist das Zwischengetriebe 26 mit seiner Abtriebwelle 25 zwischen dem mittleren Radsatz 29 und dem Endradsatz 28 gelagert, von dem das Vorgelege des Achsgetriebes des mittleren Radsatzes 29 abgewandt ist. Das Zwischengetriebe 26 ist dabei vorteilhaft in der Mitte zwischen der Anlenkstelle der Gelenkwelle 7 an der Vorgelegewelle 13 des Endradsatzes 28 und der Anlenkstelle der Gelenkwelle 23 an der vollen Vorgelegewelle des mittleren Radsatzes 29 vorgesehen, so daß zwei gleich lange Gelenkwellen 7, 23 verwendet werden können.In the case of the three-axle bogie according to Fig. 2, the axle drive is used of the wheelsets one consisting of three cardan shafts 7, 23 and 24 horizontally in the direction of travel Continuous propeller shaft train provided. In the drive shaft train is coaxial the output shaft 25 of a transmission is arranged. The transmission can be in the bogie frame as well as in the main frame of the locomotive. The latter is beneficial. if the gearbox is a speed change gearbox, while the first-mentioned version is suitable for locomotives in which an intermediate gear is used 26 is provided and the propeller shaft 27 driving it symmetrically with its joints is arranged to the vertical axis of rotation of the bogie, so that no movement of the bogie there is an irregularity in the rotational movement of the articulated shaft 27 and thus in the main transmission. The wheel sets 28, 29 and 30 of the embodiment according to Fig.2 are arranged at the same distance from each other, with the middle wheel set 29 is symmetrical to the perpendicular transverse center plane Y, which is also the perpendicular axis of rotation of the bogie. The final drives of the end gear sets 28 and 30 are with their In front of the intermediate gear 26 facing and provided with hollow shafts 13, through which passed through the cardan shaft 7 or 24 and on the one facing the axle shaft End of the hollow shaft 13 is connected. The axle drive of the middle wheelset 29 is facing away from the intermediate gear 26 with its back gear and can with a A solid shaft must be provided, as no cardan shaft has to be "grounded" through it. To however To use three axle drives of the same type in the bogie 'can also be used for the countershaft of the middle axle drive a hollow shaft 31 can be provided (Fig. 3), wherein in each case the end of the hollow shaft which is further away from the intermediate gear 26 13 of the axle back gear of the left end gear set 28 or the hollow shaft 31 of the axle back gear of the middle gear set 29 with the adjacent end of the output shaft 25 of the intermediate gear 26 via a cardan shaft 7 or 23 passing through the hollow shaft and the outer end of the hollow shaft 13 of the rear axle of the right end gear set 30 via a cardan shaft 24 passing through it to the articulation point of the cardan shaft 23 is connected to the hollow shaft 31. In the embodiment of Fig. 2 is the intermediate gear 26 with its output shaft 25 between the middle gear set 29 and the end gear set 28 stored, of which the countershaft of the final drive of the middle Wheelset 29 is turned away. The intermediate gear 26 is advantageous in the Middle between the articulation point of the cardan shaft 7 on the countershaft 13 of the end gear set 28 and the articulation point of the cardan shaft 23 on the full countershaft of the middle Wheelset 29 is provided so that two cardan shafts 7, 23 of equal length are used can.

Das Anwendungsbeispiel gemäß Abb. 3 bezieht sich ebenfalls auf ein dreiachsiges Drehgestell. Der Unterschied gegenüber dem Anwendungsbeispiel nach Abb. 2 ist darin zu sehen, daß die Vorgelege der Achsgetriebe der das Zwischengetriebe 26 einschließenden Radsätze 28 und 29 diesem zugewandt und jeweils mit einer Hohlwelle 13 bzw. 31 versehen sind, an deren dem Zwischengetriebe 26 abgewandten Ende die jeweils von der Abtriebwelle 25 des Zwischengetriebes 26 kommende und durch die Hohlwelle 13 bzw. 31 hindurchgeführte Gelenkwelle 7 bzw. 23 angeschlossen ist. Die Abstände zwischen den Radsätzen 28, 29 und 30 können dabei ungleich sein.The application example according to Fig. 3 also relates to a three-axle bogie. The difference compared to the application example according to Fig. 2 can be seen in the fact that the countershafts of the final drives and the intermediate drives 26 enclosing wheel sets 28 and 29 facing this and each with a hollow shaft 13 and 31 are provided, at the end facing away from the intermediate gear 26 the each coming from the output shaft 25 of the intermediate gear 26 and through the Hollow shaft 13 or 31 through cardan shaft 7 or 23 is connected. the The distances between the wheel sets 28, 29 and 30 can be unequal.

Am Anschlußende der Hohlwelle 31 des mittleren Achsgetriebes muß jedoch nicht nur die am Zwischengetriebe 26 angeschlossene Gelenkwelle 23, sondern auch die Gelenkwelle 24 für den nachfolgenden Endradsatz 30 angelenkt werden.At the connection end of the hollow shaft 31 of the middle axle drive must, however not only the cardan shaft 23 connected to the intermediate gear 26, but also the cardan shaft 24 for the subsequent end gear set 30 are articulated.

Die Verlängerung der Hohlwelle 31 des Achsv orgeleges des mittleren Radsatzes gemäß Abb. 4 zum anschließenden Endradsatz hin dient unmittelbar zur Lagerung zweier gegenüberliegender Zapfen 32 eines Kreuzstückes 33, dessen beide andere Zapfen 34 mit der abtriebseitigen Gabel 35 einer Gelenkwelle 23 verbunden sind. Das Kreuzstück 33 ist koaxial zur Gelenkwelle 23 bzw. zur Hohlwelle 31 mit einer Verlängerung 36 versehen, an welche die Gabel 37 der nachfolgenden Gelenkwelle 24 des Gelenkwellenstranges angeschlossen ist.The extension of the hollow shaft 31 of the axles of the middle The wheel set according to Fig. 4 to the subsequent end wheel set is used directly for storage two opposing pins 32 one Cross piece 33, whose the other two pins 34 are connected to the fork 35 on the output side of a cardan shaft 23 are. The cross piece 33 is coaxial with the cardan shaft 23 or with the hollow shaft 31 an extension 36 is provided to which the fork 37 of the following propeller shaft 24 of the propeller shaft is connected.

In gleicher Weise kann der Anschluß der Enden der beiden Gelenkwellen 23 und 24 auch über je ein Kreuzstück 33 bzw. 38, die im Ende der Hohlwelle 31 drehbar gelagert sind, erfolgen (Abb. 5).In the same way, the connection of the ends of the two cardan shafts 23 and 24 also have a cross piece 33 and 38, respectively, which are rotatable in the end of the hollow shaft 31 are stored (Fig. 5).

Während bei den Ausführungsbeispielen nach den Abb. 4 und 5 besondere Gabelstücke 35 und 37 vorzusehen sind und das Ende der Hohlwelle 31 entsprechend zu verlängern und auszubilden ist, können bei den Ausführungsbeispielen nach Abb. 6 und 7 übliche mit Anschlußflanschen versehene Gelenkwellen 23 und 24 Verwendung finden.While in the embodiments according to Figs. 4 and 5 special Fork pieces 35 and 37 are to be provided and the end of the hollow shaft 31 accordingly is to be extended and trained, can in the embodiments according to Fig. 6 and 7 conventional cardan shafts 23 and 24 provided with connecting flanges Find.

Dazu ist beim Ausführungsbeispiel nach Abb. 6 das Anschlußende der Hohlwelle 31 mit einem nach innen gerichteten Ringbund 39 versehen. Der Ringbund 39 weist eine zur Hohlwelle 31 konzentrische Bohrung auf, in die Zentrierbunde der Gelenkwellen-Anschlußflansche 40 zu liegen kommen. Außerdem sind mehrere den Bohrungen der Anschlußflansche 40 entsprechende Bohrungen im Ringbund 39 vorgesehen, die zum Durchführen der die Anschlußflansche 40 mit der Hohlwelle 31 verbindenden Schrauben 41, Paßbolzen od. dgl. dienen.For this purpose, in the embodiment according to Fig. 6, the connection end is the Hollow shaft 31 is provided with an inwardly directed annular collar 39. The ring collar 39 has a bore concentric to the hollow shaft 31 into the centering collar of the Cardan shaft connecting flanges 40 come to rest. There are also several holes the connection flanges 40 corresponding holes provided in the collar 39, which for Passing through the screws connecting the connecting flanges 40 to the hollow shaft 31 41, fitting bolts or the like. Serve.

Da unter Umständen der Einbau der durch die Hohlwelle 31 umschlossenen Gelenkwelle 23 Schwierigkeiten verursacht, kann die Hohlwelle 31 (Abb. 7) auch mit einem nach außen gerichteten Ringflansch 42 versehen werden, an dem konzentrisch eine Scheibe 43 angebracht ist. An der Scheibe 43 sind die Gelenkwellen-Anschlußflansche 40 in gleicher Weise wie beim vorhergehenden Ausführungsbeispiel befestigt.Since, under certain circumstances, the installation of the enclosed by the hollow shaft 31 If the PTO shaft 23 causes difficulties, the hollow shaft 31 (Fig. 7) can also be used an outwardly directed annular flange 42 are provided on which concentrically a disk 43 is attached. The cardan shaft connecting flanges are on the disk 43 40 attached in the same way as in the previous embodiment.

Wird auf geringstes Gewicht und kürzeste Baulänge Wert gelegt, so können gemäß dem Ausführungsbeispiel nach Abb. 8 die Gabelstücke mit der Scheibe zu einem Schmiedestück zusammengefaßt werden und dieses an dem mit einem nach außen gerichteten Ringflansch 42 versehenen Ende der Hohlwelle 31 koaxial zu dieser mittels Zentrierbund und Paßschrauben befestigt werden. Selbstverständlich müssen an jedem Anschlußende einer Hohlwelle 31 nicht unbedingt zwei Gelenkwellen angeschlossen werden. Die Ausführungsbeispiele gemäß Abb. 5 bis 8 können selbstverständlich auch nur für den Anschluß einer einzigen Gelenkwelle vorgesehen werden.If the lowest weight and the shortest overall length are important, so can according to the embodiment of Fig. 8, the fork pieces with the disc to be combined into a forging and this to the one to the outside directed annular flange 42 provided end of the hollow shaft 31 coaxially to this means Centering collar and close-fitting screws are fastened. Need to go to everyone, of course Connecting end of a hollow shaft 31 does not necessarily have to be connected to two cardan shafts will. The embodiments according to Fig. 5 to 8 can of course also can only be used for connecting a single cardan shaft.

Claims

PATENT CLAIMS: 1. Countershaft transmission of an axle drive for cardan shafts powered rail locomotives, especially in the case of three-axle motor bogies of bogie diesel locomotives, with a continuous cardan shaft train driven wheelsets and one between two wheelsets in the propeller shaft train arranged drive gear, characterized in that the drive shaft for the Countershaft (5, 6) of the axle drive is designed as a hollow shaft (13) through which the driving PTO shaft (7) passed through with play and with its output joint is connected to the adjacent end of the hollow shaft.

2. countershaft according to claim 1, characterized in that the hollow shaft (31) of the countershaft at its connecting end for the output joint of the articulated shaft (23) enclosed by it also with the Drive joint of a subsequent cardan shaft located in the cardan shaft train (24) connected is.

3. countershaft according to claims 1 and 2, characterized in that that the hollow shaft (31) is used at its connection to the propeller shaft train Connection end has an inwardly directed annular collar (39).

4. Additional gear after claims 1 and 2, characterized in that the connection end of the hollow shaft (31) has an outwardly directed annular flange (42).

5. countershaft according to claims 1 and 2, characterized in that the hollow shaft (13) is designed at its connection end as a fork piece (18) for mounting the cross piece (20) of the connected joint of a cardan shaft (7). Publications considered: "Glasers Annalen", June 1955, p. 200; Publication »Voith turbo transmissions for rail vehicles«, July 1951, p. 13, Fig. 10. Older patents considered: German patent no. 1005 104.