DE1071114B

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Info

Publication number: DE1071114B
Application number: DENDAT1071114D
Authority: DE
Publication date: 1959-12-17

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Antriebsübertragung für jeweils ein zwei- oder dreiachsiges Drehgestell einer dieselhydraulischen Drehgestellokomotive, bestehend aus einem vom Dieselmotor angetriebenen, im Hauptrahmen gelagerten hydraulischen oder hydraulisch-mechanischen Hauptgetriebe und einem mittels einer Gelenkwelle angeschlossenen Verteilergetriebe, mit dem die Achsgetriebe des zugeordneten Drehgestells über mindestens eine Gelenkwelle verbunden sind, wobei die Abtriebswelle des Hauptgetriebe* zwischen der die Drehachse aufnehmenden Ouerebene des Drehgestells und der lotrechten Längsmittelcbenc eines Endradsatzes und das Verteilergetriebe /.wischen der die Drehachse aufnehmenden Ouerebene des Drehgestells und der lotrechten Längsniittelcbcne des anderen Endradsatzes angeordnet ist, nach Patentanmeldung K 26159 II/20 b.The invention relates to a drive transmission for a two- or three-axle bogie of a diesel-hydraulic bogie locomotive, consisting of a hydraulic or hydraulic-mechanical main gear driven by the diesel engine, mounted in the main frame and a transfer case connected by means of a cardan shaft, with which the axle gears of the assigned bogie are connected via at least one cardan shaft, the output shaft of the main transmission * being arranged between the upper plane of the bogie that accommodates the axis of rotation and the vertical longitudinal center bench of an end gear set and the transfer case /. between the upper plane of the bogie which accommodates the axis of rotation and the vertical longitudinal axis of the other end gear set, according to patent application K 26159 II / 20 b.

Bei diesen Antriebsübertragungen gemäß der Hauptpatenlanmc'ldung ist bei zweiachsigen Drehgestellen mit kurzem Achsstand das Verteilergetriebe fest an einer Seite des Gehäuses eines Kegelradachsgetriebes angebracht. Beim Auswechseln dieser zweiachsigen Drehgestelle gegen dreiachsige Drehgestelle ist ein Drehgestell vorgesehen, dessen Verteilergetriebe im Drehgestellrahmen angeordnet und jeweils über eine Gelenkwelle mit den benachbarten Achsgetrieben verbunden ist. Als Achsgetriebe sind hierbei Stirnrad-Kegelradgetriebe mit oberhalb der Achsmitten durchgehender Antriebswelle vorgesehen. Dabei ergibt sich, daß bei einem Drehgestellwechsel die Antriebsübertragungsteile, in Kraftrichtung gesehen und beginnend mit dem Verteilergetriebe, unter sich verschieden sind. Dies ist aus Betriebs- und Herstellungsgründen unerwünscht. Es ist zwar auch eine Lösung vorgeschlagen worden, bei der sowohl für das z\vei-Antriebsübertragung für jeweils
ein zwei- oder dreiachsiges Drehgestell einer dieselhydraulischen
DrehgestellokomotiveIn these drive transmissions according to the main patent specification, the transfer case is fixedly attached to one side of the housing of a bevel gear axle in two-axle bogies with a short wheelbase. When replacing these two-axle bogies with three-axle bogies, a bogie is provided, the transfer case of which is arranged in the bogie frame and is connected to the adjacent axle drives via a cardan shaft. In this case, helical-bevel gear units with a drive shaft extending above the center of the axle are provided as the axle drive. The result is that when the bogie is changed, the drive transmission parts, seen in the direction of force and beginning with the transfer case, are different among themselves. This is undesirable for operational and manufacturing reasons. Although a solution has also been proposed in which both for the two-drive transmission for each
a two- or three-axle bogie of a diesel-hydraulic one
Bogie locomotive

Zusatz zur Patentanmeldung K 26159 II/20 b
(Auslegeschrift 1 005 543)Addition to patent application K 26159 II / 20 b
(Auslegeschrift 1 005 543)

Anmelder:
Krauss-Maffei Aktiengesellschaft,
München -AllachApplicant:
Krauss-Maffei Aktiengesellschaft,
Munich -Allach

Dr.-Ing. Nikolaus Gößl, München-Pasing,
und Dipl.-Ing. Eduard Gautzsch, München,
sind als Erfinder genannt wordenDr.-Ing. Nikolaus Gößl, Munich-Pasing,
and Dipl.-Ing. Eduard Gautzsch, Munich,
have been named as inventors

:us auch für das dreiachsige Drehgestell gleiche Verteiler- und Achsgetriebc verwendet werden können. Dies bedingt jedoch wegen der erforderdlichen Mindestlänge der Gelenkwellen einen verhältnismäßig großen Achsstand, der, falls gute Laufeigenschaften auch in kleinen Gleisbögen angestrebt werden, nicht günstig ist. Außerdem ist bei dem zweiachsigen Drehgestell mit langem Achsstand eine Gelenkwelle mehr erforderlich als bei dem mit kurzem Achsstand.: us can also be used for the three-axle bogie the same distributor and axle gears. However, because of the required minimum length of the cardan shafts, this requires a relatively large wheelbase, which, if good running properties are also sought in small curves, is not is cheap. In addition, there is one more cardan shaft on the two-axle bogie with a long axle base required than the one with a short wheelbase.

Demgegenüber ist die Aufgabe der Erfindung darin zu erblicken, die eingangs beschriebene Antriebsübertragung so zu verbessern, daß eine weitere Senkung des konstruktiven Aufwandes und eine Verkürzung des Drehgestellradstandes ermöglicht wird.In contrast, the object of the invention is to be seen in the drive transmission described at the beginning to improve so that a further reduction in the design effort and a shortening the bogie wheel base is made possible.

Die Lösung dieser Aufgabe besteht nach der Erfindung darin, daß zumindest das Achsgetriebe eines Radsatzes als an sich bekanntes Kegelrad-Stirnradgetriebe mit oberhalb der Achsmitte in Fahrzeuglängsrichtung verlaufender und an beiden Enden mit Anschlußmöglichkeiten versehener Antriebswelle ausgebildet ist, wobei das Achsgetriebegehäuse im Bereich der Enden der Antriebswelle mit Flanschen zum Befestigen des an beiden Stirnflächen gleichartig ausgebildeten Verteilergetriebes versehen ist.The solution to this problem is according to the invention that at least the axle drive one Wheelset as a well-known bevel gear with above the center of the axle in the vehicle's longitudinal direction running and provided at both ends with connection options drive shaft is, the axle gear housing in the region of the ends of the drive shaft with flanges for Fastening the transfer case, which is designed in the same way on both end faces, is provided.

Diese Maßnahmen gewährleisten nicht nur eine vorteilhafte Lösung der Erfindungsaufgabe, sondern ergeben noch darüber hinaus den Vorteil, daß sich sowohl für zwei- als auch für dreiachsige Drehgestelle gleiche Achsgetriebe verwenden lassen. Damit vereinfachen sich sowohl die Herstellung als auch die Lagerhaltung der Achsgetriebe, so daß auch eine Senkung der Kosten eintritt. Ein weiterer Vorteil ist noch darin zu sehen, daß keine Gelenkwelle, mit Ausnahme der zwischen dem Hauptgetriebe und dem Verteilergetriebe, mehr als das Drehmoment eines Radsatzes übertragen muß.These measures not only ensure an advantageous solution to the problem of the invention, but also result still furthermore the advantage that it is suitable for both two- and three-axle bogies Have the same axle drive used. This simplifies both production and storage the axle drive, so that there is also a reduction in costs. Another benefit is still it can be seen that no cardan shaft, with the exception of the one between the main gearbox and the transfer case, more than the torque of a wheelset has to transmit.

Da durch das Anflanschen des Verteilergetriebes an einem Achsgetriebe dessen Gewicht vergrößert und damit auch die ungefederten Massen erhöht werden, wird weiterhin vorgeschlagen, um praktisch wieder die Vorteile eines getrennten Verteiler- und Achsgetriebes zu erzielen, das Achsgetriebe mit dem angeflanschten Verteilergetriebe mit einem lösbaren, in Fahrtrichtung verlaufenden und mit seinem freien Ende am Drehgestellrahmen elastisch aufgehängten Stützarm zu versehen, der jeweils in Richtung zum Verteilergetriebe am Getriebegehäuse befestigt ist. Vorteilhaft erfolgt dabei die Aufhängung möglichM nähme an der den Schwerpunkt der Getriebe au inchSince flanging the transfer case to an axle drive increases its weight and so that the unsprung masses are also increased, it is further suggested to be practical again to achieve the advantages of a separate distribution and axle drive, the axle drive with the flange-mounted Transfer case with a detachable, in the direction of travel and with its free End to be provided on the bogie frame elastically suspended support arm, each in the direction of Transfer case is attached to the transmission case. The suspension is advantageously possibleM would take the center of gravity of the gearbox au inch

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menden vertikalen Ouerebene des Drehgestells. Der Stützann kann dabei gleichzeitig als Drehmomentstütze dienen.end vertical plane of the bogie. The support can also act as a torque support to serve.

In der Zeichnung sind zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung schematisch dargestellt. Es zeigtTwo exemplary embodiments of the invention are shown schematically in the drawing. It shows

Abb. 1 in einem Längsschnitt ein Achsgetriebe mit angeflanschtem Verteilergetriebe,Fig. 1 in a longitudinal section an axle drive with a flanged transfer case,

Abb. 2 eine Antriebsübertragung für ein zweiachsiges Drehgestell undFig. 2 a drive transmission for a two-axle bogie and

Abb. 3 eine Antriebsübertragung für ein dreiachsiges Drehgestell jeweils in Ansicht.Fig. 3 shows a drive transmission for a three-axle bogie, each in a view.

Bei den Ausführungsbeispielen gemäß Abb. 2 und 3 handelt es sich um Drehgestelle für Diesellokomotiven mit beispielsweise zwei Dieselmotoren, jeder Dieselmotor ist im Hauptrahmen gelagert (in der Zeichnung nicht dargestellt) und über eine Gelenkwelle 1 mit einem ebenfalls im Hauptrahmen gelagerten, als hydraulisches oder hydraulisch-mechanisches Wechselgetriebe ausgebildeten Hauptgetriebe 2 verbunden, das seinerseits über eine Gelenkwelle 3 mit einem im Drehgestellrahmen 4 vorgesehenen Verteilergetriebe 5 verbunden ist. Die Gelenkwelle 3 ist dabei vorteilhaft mit ihren Gelenken symmetrisch zur Drehachsen des Drehgestellrahmens 4 angeordnet, um Ungleichförmigkeiten in der Übertragung der Drehbewegung infolge der Relativbewegung zwischen Drehgestellrahmen 4 und Hauptrahmen zu vermeiden.The exemplary embodiments according to FIGS. 2 and 3 are bogies for diesel locomotives with, for example, two diesel engines, each diesel engine is stored in the main frame (in the drawing not shown) and via a cardan shaft 1 with a also mounted in the main frame, Main gear 2 designed as a hydraulic or hydraulic-mechanical change gear connected, which in turn via a cardan shaft 3 with a provided in the bogie frame 4 transfer case 5 is connected. The articulated shaft 3 is advantageous with its joints symmetrical to Axes of rotation of the bogie frame 4 arranged to avoid irregularities in the transmission of the rotary movement to avoid due to the relative movement between the bogie frame 4 and the main frame.

Das Verteilergetriebe 5 ist als Stirnradgetriebe ausgebildet und am Gehäuse 6 eines Achsgetriebes 7 angeflanscht. The transfer case 5 is designed as a spur gear and flanged to the housing 6 of an axle drive 7.

Bei dem Ausführungsbeispiel nach Abb. I ist das Achsgetriebe 7 als Kegelrad-Stirnradgetriebe ausgebildet. Das Stirnradgetriebe des Achsgetiiebes 7 besteht aus einem auf der Achswelle 8 des R ad sat/.es 9 fest angeordneten Großrad 10, das mit einem oberhalb der Achswelle 8 gelagerten Ritzel 11 kämmt. Das Ritzel 11 sitzt gemeinsam mit einem Kegelrad 12 des Kegelradgetriebes auf einer im Gehäuse 6 des Achsgetriebes 7 gelagerten Welle 13. Das zweite Kegelrad 14 des Kegelradgetriebes ist fest auf einer in Fahrzeuglängsrichtuiig liegenden, oberhalb der Achswelle 8 verlaufenden Antriebswelle 15 angeordnet. Die beiden Enden der Antriebswelle 15 sind in an sich bekannter Weise gleichartig ausgebildet und weisen ein bekanntes Außenprofil mit polygonaler Umrißlinie, z. B. ein Keilwellenprofil 16, auf. Die Antriebswelle 15 ist jeweils hinter dem Keilwellenprolil 16 im Gehäuse 6 des Achsgetriebes 7 gelagert. Im Bereich jedes mit dem Keilwellenprofil 16 versehenen Endes ist das Gehäuse 6 mit einer topfförmigen, zur Antriebswelle 15 koaxialen Aussparung 17 versehen. Der Durchmesser der Aussparung 17 ist dabei etwas größer zu wählen als der Durchmesser der in der Antriebsübertragung vorgesehenen Anschlußflansche 18 der Gelenkwellen 19 und 20 bzw. ihrer Gegenflansche 21 und 22 an den Getriebewellen 15 und 23. Weiterhin ist das Gehäuse 6 des Achsgetriebes 7 jeweils an der offenen Seite jeder topfförmigen Aussparung 17 mit einem Anschlußflansch 24 für das Verteilergetriebe 5 versehen, wobei beide Flansche 24 eines Achsgetriebes 7 vorteilhaft mit gleichen Anschlußmaßen versehen sind.In the embodiment according to Fig. I, the axle drive 7 is designed as a bevel-spur gear. The spur gear of the axle drive 7 consists of one on the axle shaft 8 of the wheel 9 fixed large wheel 10 which meshes with a pinion 11 mounted above the axle shaft 8. That The pinion 11 sits together with a bevel gear 12 of the bevel gear on a shaft 13 mounted in the housing 6 of the axle drive 7. The second bevel gear 14 of the bevel gear is fixed on a vehicle longitudinally correct, above the axle shaft 8 extending drive shaft 15 is arranged. The two ends of the drive shaft 15 are known per se Similarly designed and have a known outer profile with a polygonal outline, z. B. a spline 16 on. The drive shaft 15 is in each case behind the splined shaft profile 16 in the housing 6 of the axle drive 7 mounted. In the area of each end provided with the spline 16 is that Housing 6 is provided with a pot-shaped recess 17 which is coaxial with the drive shaft 15. The diameter the recess 17 is to be chosen to be somewhat larger than the diameter in the drive transmission provided connecting flanges 18 of the cardan shafts 19 and 20 or their counter flanges 21 and 22 on the transmission shafts 15 and 23. Furthermore, the housing 6 of the axle drive 7 is in each case on the open Side of each cup-shaped recess 17 is provided with a connecting flange 24 for the transfer case 5, wherein both flanges 24 of an axle drive 7 are advantageously provided with the same connection dimensions are.

Das aus zwei Stirnrädern 25 und 26 bestehende Verteilergetriebe 5 ist sowohl zu seiner Längs- als auch zu seiner Quermittelebene symmetrisch ausgebildet. Seine mit dem Antriebsrad 25 fest verbundene Antriebswelle 27 ist ebenfalls an einem oder an jedem Ende mit einem Außenprofil von polygonalem Umriß, z. B. wiederum einem Keilwellenprofil 28, versehen. Auf dem dem Hauptgetriebe 2 zugewandten Keilwellenprofil 28 ist dabei ein Antriebsflansch 29 mit entsprechendem KeilwelleninneiipiOfil unter Anwendung der üblichen Sicherungen aufgebracht, der mit dem Abtriebflansch der am Hauptgetriebc 2 angeschlossenen Gelenkwelle 3 verbunden ist. Das zweite Ende der Antriebswelle27 ist, falls es mit einem Außenkeilwellenprofil 28 versehen ist, vorteilhaft durch eine am Gehäuse 30 des Verteilergetriebes 5 angeschraubte oder aufgesteckte Kappe 31 abgedeckt. Selbstverständlieh kann die Antriebswelle 27 aber auch statt nur an einem Ende an beiden Enden mit einem Antriebsflansch 29 versehen sein, der beispielsweise ein Stück mit der Antriebswelle 27 bilden kann. Die Abtriebwelle 23 des A⁷Crteilergetriebes 5, die ebenfalls fest mit dem Abtriebrad 26 verbunden ist, weist an beiden Enden einen Gegenflansch 22 von der Größe der Anschlußflansche 18 der zu den Achsgetrieben 7 der anderen Radsätze führenden Gelenkwellen 19 und 20 auf. Mindestens jedes Ende der Abtriebwelle 23 des Verteilergetriebes 5 ist dabei außerdem noch mit einer koaxialen Bohrung versehen, die ein dem Keilwellenprofil 16 der Antriebswelle 15 des Achsgetriebes 7 entsprechendes Innenprofil aufweist. Herstellungsmäßig ist es von Vorteil, die gesamte Abtriebwelle 23 als Hohlwelle mit entsprechendem Keihvelleninnenpronl auszubilden. Das Gehäuse 30 des Verteilcrgetriebes 5 ist an jeder Stirnfläche konzentrisch zur Abtriebwelle 23 mit einem Zentrierbund 34 versehen, dessen Außendurchmesser etwa dem Innendurchmesser der topfförmigen Ausnehmungen 17 des Gehäuses 6 des Achsgctriebes 7 entspricht. Gleichzeitig ist jede Stirnfläche des Gehäuses 30 des Verteilergetriebes 5 mit den Anschlußmaßeii der beidseitigen Flansche 24 des Gehäuses 6 des Aclisgetriebes 7 entsprechende« Anschlußbolzen. Gewindelöchern od. dgl. versehen. Damit ist ein koaxialer fm msclilüssigcr Anschluß des Verteilergetriebes 5 in beliebiger Weise am Gehäuse 6 des Aclisgetriebes 7 gewährleistet.The transfer case 5, which consists of two spur gears 25 and 26, is designed symmetrically both to its longitudinal and to its transverse center plane. His drive shaft 27 fixedly connected to the drive wheel 25 is also at one or at each end with an outer profile of polygonal outline, for. B. in turn a spline 28 is provided. On the splined shaft profile 28 facing the main gearbox 2, a drive flange 29 with a corresponding splined shaft interior is applied using the usual safeguards, which is connected to the output flange of the cardan shaft 3 connected to the main gearbox 2. The second end of the drive shaft 27, if it is provided with an external splined shaft profile 28, is advantageously covered by a cap 31 screwed or slipped onto the housing 30 of the transfer case 5. Of course, instead of just one end, the drive shaft 27 can also be provided with a drive flange 29 at both ends which, for example, can form one piece with the drive shaft 27. The output shaft 23 of the A ⁷ gearbox 5, which is also firmly connected to the output gear 26, has at both ends a mating flange 22 the size of the connecting flanges 18 of the cardan shafts 19 and 20 leading to the axle drives 7 of the other gear sets. At least each end of the output shaft 23 of the transfer case 5 is also provided with a coaxial bore which has an inner profile corresponding to the splined shaft profile 16 of the drive shaft 15 of the axle drive 7. In terms of production, it is advantageous to design the entire output shaft 23 as a hollow shaft with a corresponding Keihvelleninnenpronl. The housing 30 of the transfer gear 5 is provided on each end face concentrically with the output shaft 23 with a centering collar 34, the outer diameter of which corresponds approximately to the inner diameter of the cup-shaped recesses 17 of the housing 6 of the axle drive 7. At the same time, each end face of the housing 30 of the transfer case 5 is connecting bolts corresponding to the connection dimensions of the flanges 24 on both sides of the housing 6 of the ACLIS gearbox 7. Threaded holes or the like. Provided. A coaxial fm msclilüssigcr connection of the transfer case 5 in any way on the housing 6 of the Aclis gear 7 is guaranteed.

Da das Gewicht des Achsgetriebes 7 durch das angeflanschte Verteilergetriebe 5 erhöht wird, ist es notwendig, um die ungefederten Massen wieder zu verringern, zumindest einen Teil seines Gewichtes auf dem Drehgestellrahmen 4 abzustützen. Hierzu ist das Gehäuse 6 des Achsgetriebes 7 mit einem in Fahrtrichtung liegenden Stützarm 35 versehen, dessen freies Ende über eine bekannte elastische Abstützung 36 iaumbeweglich am Drehgestellrahmen 4 aufgehängt ist. Im Beispielsfalle ist hierbei ein Gummifederelement vorgesehen, das in einem topfförmigen Gehäuse 37 angeordnet ist und aus einem zwischen zwei ringförmigen Gummielementen 38 angeordneten Federteller 39 besteht. Der Federteller 39 ist über eine A⁷erbindungsstange 40 mit dem Ende des Stützarmes 35 und das Gehäuse 37 über ein Auge 41 mit dem Drehgestell rahmen 4 verbunden, wobei die Schwenkachsen der Gehäuseaufhängung und der Stützarmaufhängung um 90° versetzt sind. Die Angriffsstellen der elastischen Abstützung 36 sind dabei vorteilhaft möglichst in der Nähe der durch den Schwerpunkt der beiden Getriebe 5 und 7 hindurch verlaufenden vertikalen Querebene des Drehgestellrahmens 4 angeordnet, um das Gewicht der zusammengeflanschten Getriebe in möglichst hohem Maße auf dem Drehgestellrahmen abzustützen. In der Zeichnung ist dies der Übersichtlichkeit wegen nicht dargestellt. Der Stützarm 35 ist lösbar am Gehäuse 6 des Achsgetriebes 7 angebracht, so daß er jeAveils in Richtung zum VerteilergetriebeS angeschraubt werden kann und dadurch die freie Anschlußmöglichkeit des Verteilergetriebes 5 am Achsgetriebe 7 erhalten bleibt.Since the weight of the axle drive 7 is increased by the flanged transfer case 5, it is necessary, in order to reduce the unsprung masses again, to support at least part of its weight on the bogie frame 4. For this purpose, the housing 6 of the axle drive 7 is provided with a support arm 35 lying in the direction of travel, the free end of which is suspended on the bogie frame 4 such that it can be moved around via a known elastic support 36. In the example, a rubber spring element is provided, which is arranged in a cup-shaped housing 37 and consists of a spring plate 39 arranged between two ring-shaped rubber elements 38. The spring plate 39 is connected via an A ⁷ connecting rod 40 to the end of the support arm 35 and the housing 37 via an eye 41 to the bogie frame 4, the pivot axes of the housing suspension and the support arm suspension being offset by 90 °. The points of application of the elastic support 36 are advantageously arranged as close as possible to the vertical transverse plane of the bogie frame 4 running through the center of gravity of the two gears 5 and 7, in order to support the weight of the flanged gears as high as possible on the bogie frame. For the sake of clarity, this is not shown in the drawing. The support arm 35 is detachably attached to the housing 6 of the axle drive 7 so that it can be screwed on in the direction of the transfer case S and the transfer case 5 can be freely connected to the axle drive 7.

Claims

In the exemplary embodiment according to FIG. 2, both wheel sets 9 and 32 of the two-axle bogie are provided with the same axle drives 7 according to FIG. The transfer case 5 is flanged to the flange 24 of one of the two axle gears 7 facing the axis of rotation χ or the vertical transverse center plane of the bogie frame 4. The second axle drive 7 is connected to the free end of the output shaft 23 of the transfer case 5 via a horizontally positioned cardan shaft 20. The three-axle bogie according to Fig. 3 is also provided with three identical axle drives 7 according to Fig. 1. The transfer case 5, which is coupled to the main transmission 2 via the cardan shaft 3, is, however, flanged to the flange 24 of the central axle drive 7 facing away from the main transmission 2. The axle drive 7 of the end gear set 33 adjacent to the transfer case 5 is connected to the output shaft 23 of the transfer case 5 by a cardan shaft 19, as is the case with the two-axle bogie, while the axle drive 7 of the other end gear set 32 is also connected via a horizontally lying cardan shaft 20 with the free end of the Drive shaft 15 of the axle drive 7 of the middle gear set 9 is connected. The distance between the flanges 24 of the axle gear housing 6 for the attachment of the transfer case 5 is advantageously dimensioned in such a way that the drive flange 29 of the transfer case 5 is at the same distance from the axis of rotation of the bogie as the output (flange 42 of the main gear 2, so that there is always a uniform transmission of the rotary motion for both types of bogies. The transfer unit can be provided with a transmission, so that the pair of gears for driving the output shaft of the main transmission 2 is unnecessary. Claims 2 and 4 to 6 are pure subclaims and only apply in Connection with claim 1. Claims:

1. Drive transmission for a two- or three-axle bogie of a diesel-hydraulic bogie Bogie locomotive, consisting of a diesel engine driven, on the main frame mounted hydraulic or hydraulic-mechanical main gear and one by means of a cardan shaft connected transfer case, with which the axle drive of the assigned bogie are connected via at least one cardan shaft, the output shaft of the main transmission between the transverse plane of the bogie receiving the axis of rotation and the vertical plane Longitudinal center plane of a final gear set and the transfer case between which the axis of rotation is

me.nden Ouereplane of the bogie and the vertical longitudinal center plane of the other end wheel set is arranged, according to patent application K 26159 11/201), characterized in that at least the axle gear (7) of a gear set (9) as a known bevel gear-spur gear with above the center of the axle in the longitudinal direction of the vehicle and with connection options at both ends provided drive shaft (15) is formed, wherein the axle gear housing (6) in the area of the ends of the drive shaft with flanges (24) for attaching the to both end faces similarly designed transfer case (5) is provided.

2. Drive transmission according to claim 1, characterized in that the axle drive (7) with the flanged transfer case (5) a detachable one running in the direction of travel and with has its free end on the bogie frame (4) elastically suspended support arm (35), which is attached to the gearbox (6) in the direction of the transfer case.

3. Drive transmission according to claims 1 and 2, characterized in that the ends of the Drive shaft (15) of the axle drive (7) with flange-mounted transfer case (5) in a known per se Way are designed the same and a known outer profile with a polygonal outline (For example, a spline 16).

4. Drive transmission according to claims 1 to 3, characterized in that the output shaft (23) of the transfer case (5) has a similar counterflange (22) at each end and designed as a hollow shaft with an inner profile at least in the area of each mating flange is, which corresponds to the outer profile of the ends of the drive shaft (15) of the axle drive (7).

5. Drive transmission according to claim 4, characterized in that the housing (6) of the Axle drive (7) in the region of each end of the drive shaft (15) with an annular, to this coaxial and pot-shaped recess (17) is provided, the diameter of which is slightly larger than that of the counter flange. (21 and 22) of the final drive shaft (15) or the Abtricbwelle (23) of the transfer case (5).

6. Drive transmission according to claim 5, characterized in that the housing (30) of the Transfer case (5) on each end face a centering collar (34) coaxial with the output shaft (23) having an outer diameter which is approximately the inner diameter of the recesses (17) of the Axle gear housing (6) corresponds.

Considered publications:
German Patent Nos. 466 411, 689 746;
"Glaser's Annalen" from June 1955, p. 200.

1 sheet of drawings