DE1108249B

DE1108249B - Drive transmission for a two- or three-axle bogie of a diesel-hydraulic bogie locomotive

Info

Publication number: DE1108249B
Application number: DEK29693A
Authority: DE
Inventors: Dr-Ing Thomas Wirth
Original assignee: Krauss Maffei AG
Current assignee: Mannesmann Demag Krauss Maffei GmbH
Priority date: 1956-08-24
Filing date: 1956-08-24
Publication date: 1961-06-08

Description

Antriebsübertragung für ein zwei- oder dreiachsiges Drehgestell einer dieselhydraulischen Drehgestellokomotive Zusatz zur Patentanmeldung K26159II/20b (Auslegeschrift 1005 543) Die Erfindung bezieht sich auf eine Antriebsübertragung für ein zwei- oder dreiachsiges Drehgestell einer dieselhydraulischen Drehgestellokomotive, bestehend aus einem vom Dieselmotor angetriebenen, im Hauptrahmen gelagerten hydraulischen oder hydraulisch-mechanischen Hauptgetriebe und einem mittels einer Gelenkwelle angeschlossenen Verteilergetriebe, mit dem die Achsgetriebe des zugeordneten Drehgestells über Gelenkwellen verbunden sind, wobei die Abtriebswelle des Hauptgetriebes zwischen der die Drehachse aufnehmenden Querebene des Drehgestells und der lotrechten Längsmittelebene eines Endradsatzes und das Verteilergetriebe zwischen der die Drehachse aufnehmenden Querebene des Drehgestells und der lotrechten Längsmittelebene des anderen Endradsatzes angeordnet ist nach- Patentanmeldung K 26159 II / 20b. Vorteilhaft macht man dabei von der bekannten Möglichkeit Gebrauch, den Antriebsflansch der Antriebswelle des im Dreh-P 0 stellrahmen liegenden Verteilergetriebes und den Abtriebsflansch des im Hauptrahmen liegenden Hauptgetriebes symmetrisch zur lotrechten, den Drehzapfen bzw. die ideelle Drehachse des Drehgestells aufnehmenden Quermittelebene anzuordnen. Damit wird erreicht, daß die Relativbewegungen zwischen Drehgestell und Hauptrahmen ohne Einfluß auf die Gleichförmigkeit der Drehmomentübertragung durch die verbindende Gelenkwelle bleiben. Der Abtrieb vom Verteilergetriebe erfolgt dabei jeweils von einem Ende der Abtriebswelle über eine Gelenkwelle zum benachbarten Achsgetriebe. Da diese Gelenkwellen das Federspiel der Radsätze gegenüber dem Drehgestellrahmen ausgleichen müssen und die Knickwinkel bestimmte Größen nicht überschreiten dürfen, müssen die Gelenkwellen eine Mindestlänge aufweisen, die nicht unterschritten werden kann. Damit ist jedoch auch ein Mindestradstand der Drehgestelle gegeben, der ebenfalls nicht unterschritten werden darf. Solange die Fahrzeuge für Strecken mit üblichen Bogenhalbmessern vorgesehen werden, ist ein großer Radstand ohne Bedeutung und ergibt den Vorteil sehr guter Laufeigenschaften in der Geraden. Für Fahrzeuge jedoch, die Strecken mit engen Bogen durchfahren müssen, führt dies zu Schwierigkeiten beim Durchfahren der Bogen.Drive transmission for a two- or three-axle bogie of a diesel-hydraulic bogie locomotive Addendum to patent application K26159II / 20b (Auslegeschrift 1005 543) The invention relates to a drive transmission for a two- or three-axle bogie of a diesel-hydraulic bogie locomotive, consisting of a diesel engine driven and mounted in the main frame hydraulic or hydraulic-mechanical main transmission and a transfer case connected by means of a cardan shaft, with which the axle gears of the assigned bogie are connected via cardan shafts, the output shaft of the main gear being between the transverse plane of the bogie that accommodates the axis of rotation and the vertical longitudinal center plane of a final gear set and the transfer case between the the axis of rotation receiving the transverse plane of the bogie and the vertical longitudinal center plane of the other end wheel set is arranged according to patent application K 26159 II / 20b. Advantageously, use is made of the known possibility of arranging the drive flange of the drive shaft of the transfer case located in the rotating P 0 setting frame and the output flange of the main gear unit located in the main frame symmetrically to the perpendicular transverse center plane that accommodates the pivot pin or the ideal axis of rotation of the bogie. This ensures that the relative movements between the bogie and the main frame have no effect on the uniformity of the torque transmission through the connecting cardan shaft. The output from the transfer case takes place from one end of the output shaft via a cardan shaft to the adjacent axle drive. Since these cardan shafts have to compensate for the spring play of the wheel sets with respect to the bogie frame and the articulation angle must not exceed certain sizes, the cardan shafts must have a minimum length that cannot be undercut. However, this also gives a minimum wheelbase of the bogies, which must also not be undercut. As long as the vehicles are intended for routes with the usual radius of curvatures, a large wheelbase is of no importance and has the advantage of very good running properties in the straight. However, for vehicles that have to drive through stretches with tight curves, this leads to difficulties in driving through the curves.

Es ist zwar eine Antriebsübertragung für Drehgestellschienenfahrzeuge mit zweiachsigen Drehgestellen bekannt, die einen kurzen Radstand erlaubt. Dabei sind der oder die elektrischen Antriebsmotoren für den Antrieb des jeweiligen Drehgestells im Hauptrahmen gelagert und über Gelenkwellen mit einem zugeordneten, im Drehgestell oder Hauptrahmen vorgesehenen Verteilergetriebe gekuppelt. Jedes Verteilergetriebe ist in Drehgestellmitte oder unmittelbar in Fahrtrichtung gesehen vor oder hinter dieser gelagert und weist als Abtriebswelle eine Hohlwelle auf, in welcher eine allseitig bewegliche Kupplung angeordnet ist. An dieser allseitig beweglichen Kupplung sind die beiden Achsgetriebe des zugehörigen Drehgestells in der lotrechten Quermittelebene des Drehgestells über Gelenkwellen angeschlossen. Diese Ausbildung offenbart zwar die Möglichkeit einer Verkürzung des Drehgestellradstandes bei gleich langen Gelenkwellen für diese bekannten zweiachsigen Drehgestelle, nicht aber für Antriebsübertragungen der eingangs genannten Gattung mit den Merkmalen des Anspruches 1 der Hauptpatentanmeldung für austauschbare zwei- und dreiachsige Drehgestelle.It is indeed a drive transmission for bogie rail vehicles known with two-axle bogies, which allowed a short wheelbase. Included are the electric drive motor or motors for driving the respective bogie stored in the main frame and via cardan shafts with an associated one in the bogie or main frame provided transfer case coupled. Every transfer case is in the center of the bogie or directly in front of or behind in the direction of travel this is mounted and has a hollow shaft as the output shaft, in which a all sides movable coupling is arranged. On this coupling that can move in all directions are the two axle drives of the associated bogie in the vertical transverse center plane of the bogie connected via cardan shafts. Although this training reveals the possibility of shortening the bogie wheelbase with cardan shafts of the same length for these known two-axle bogies, but not for drive transmissions of the type mentioned at the beginning with the features of claim 1 of the main patent application for interchangeable two- and three-axle bogies.

Die Aufgabe der Erfindung ist daher darin zu sehen, die Antriebsübertragung für jeweils ein zwei-oder dreiachsiges Drehgestell einer dieselhydraulischen Drehgestelllokomotive gemäß der eingangs genannten Gattung so zu verbessern, daß auch hierbei der Drehgestellradstand bei gleich langen Gelenkwellen verkürzt werden kann.The object of the invention is therefore to be seen in the drive transmission for a two- or three-axle bogie of a diesel-hydraulic bogie locomotive to improve according to the type mentioned so that here too the bogie wheelbase can be shortened with drive shafts of the same length.

Zur Lösung dieser Aufgabe wird vorgeschlagen, daß das Verteilergetriebe in bekannter Weise eine Hohlwelle als Abtriebswelle aufweist, durch die eine der abtreibenden Gelenkwellen mit Spiel hindurchgeführt und gemeinsam mit der zweiten abtreibenden Gelenkwelle unmittelbar an dem der Querebene zugekehrten Ende der Hohlwelle angeschlossen ist. Durch diese Maßnahmen wird jedoch nicht nur eine vorteilhafte Lösung der Erfindungsaufgabe erzielt. Denn neben einer Verkürzung des Drehgestellradstandes können die Achsgetriebe, insbesondere solche mit Achsgetriebevorgelegen, so angeordnet werden, daß ihr Abstand von der Drehachse des Drehgestells kleiner wird und daher die überhängenden Massen und das daraus resultierende Trägheitsmoment verringert wird.To solve this problem, it is proposed that the transfer case in a known manner has a hollow shaft as the output shaft, through which one of the aborting cardan shafts passed through with play and together with the second aborting propeller shaft directly at the end of the hollow shaft facing the transverse plane connected. However, these measures do not result in just one advantageous solution of the invention achieved. Because in addition to shortening the Bogie wheelbase can be the axle drives, especially those with axle drives, be arranged so that their distance from the axis of rotation of the bogie is smaller and therefore the overhanging masses and the resulting moment of inertia is decreased.

Auf der Zeichnung sind zwei Ausführungsbeispiele nach der Erfindung schematisch dargestellt. Es zeigt Abb. 1 den Längsmittelschnitt durch ein Verteilergetriebe mit als Hohlwelle ausgebildeter Abtriebswelle, Abb. 2 eine Seitenansicht einer Antriebsübertragung für ein dreiachsiges und Abb. 3 für ein zweiachsiges Drehgestell.The drawing shows two exemplary embodiments according to the invention shown schematically. It shows Fig. 1 the longitudinal center section through a transfer case with an output shaft designed as a hollow shaft, Fig. 2 a side view of a drive transmission for a three-axle bogie and Fig. 3 for a two-axle bogie.

Bei dem Ausführungsbeispiel nach Abb. 2, von dem nur die Antriebsanlage eines Drehgestells 1 dargestellt ist, handelt es sich um eine Drehgestell-Diesellokomotive der Achsanordnung CC - oder wahlweise BB - mit zwei im Hauptrahmen 2 gelagerten Diesehnotoren 3, von denen jeweils einer zum Antrieb der Radsätze 4 bis 6 eines Drehgestells 1 vorgesehen ist. Jeder Dieselmotor 3 ist über eine Gelenkwelle 7 oder eine elastische Kupplung mit einem bekannten mechanischen, hydraulischen oder mechanisch-hydraulischen Hauptgetriebe 8 verbunden, das ebenfalls fest im Hauptrahmen 2 gelagert ist. Die Abtriebswelle 9 des Hauptgetriebes 8 ist zwischen der die Drehachse aufnehmenden Querebene Y des Drehgestells 1 und der lotrechten Längsmittelebene eines Endradsatzes 6 sowie vorteilhaft in der lotrechten Längsmittelebene der Lokomotive angeordnet und über eine Gelenkwelle 10 mit der Antriebswelle 11 eines Verteilergetriebes 12 verbunden. Das Verteilergetriebe 12 (Abb. 1) besteht im wesentlichen aus einem fest und umdrehbar auf der Antriebswelle 11 gelagerten Stirnrad 13, das mit einem zweiten auf der Abtriebswelle in gleicher Weise befestigten Stirnrad 14 kämmt. Die Stirnräder 13 und 14 des Verteilergetriebes 12 können eine beliebige Verzahnung, wie z. B. Gerad-, Schräg-, Pfeilverzahnung od. dgl., aufweisen. Das Übersetzungsverhältnis des Verteilergetriebes 12 richtet sich dabei nach den Betriebserfordernissen der Lokomotive. Die Antriebswelle 11 und die Abtriebswelle des Verteilergetriebes 12 sind parallel zueinander und etwa in Fahrtrichtung in einem gemeinsamen Gehäuse 15 über Gleit- oder Wälzlager 16 gelagert. Um ein Eindringen von Schmutz und Feuchtigkeit in das Innere des Gehäuses 15 zu vermeiden, sind die Austrittsstellen der Wellen aus dem Gehäuse 15 diesen gegenüber durch Deckel 17 und Dichtungen in bekannter Weise abgedichtet.In the embodiment according to Fig. 2, of which only the drive system of a bogie 1 is shown, it is a bogie diesel locomotive of the axle arrangement CC - or optionally BB - with two diesel motors 3 mounted in the main frame 2, one of which is used to drive the wheel sets 4 to 6 of a bogie 1 is provided. Each diesel engine 3 is connected via a cardan shaft 7 or an elastic coupling to a known mechanical, hydraulic or mechanical-hydraulic main gear 8, which is also firmly mounted in the main frame 2. The output shaft 9 of the main transmission 8 is arranged between the transverse plane Y of the bogie 1, which accommodates the axis of rotation, and the vertical longitudinal center plane of an end gear set 6 and advantageously in the vertical longitudinal center plane of the locomotive, and is connected to the drive shaft 11 of a transfer case 12 via a cardan shaft 10. The transfer case 12 (Fig. 1) consists essentially of a spur gear 13 which is fixedly and rotatably mounted on the drive shaft 11 and meshes with a second spur gear 14 fastened in the same way on the output shaft. The spur gears 13 and 14 of the transfer case 12 can have any toothing, such as. B. Straight, helical, herringbone teeth or the like. Have. The gear ratio of the transfer case 12 depends on the operating requirements of the locomotive. The drive shaft 11 and the output shaft of the transfer case 12 are mounted parallel to one another and approximately in the direction of travel in a common housing 15 via sliding or roller bearings 16. In order to avoid the penetration of dirt and moisture into the interior of the housing 15, the exit points of the shafts from the housing 15 are sealed off from these by covers 17 and seals in a known manner.

Das Gehäuse 15 des Verteilergetriebes 12 ist fest am Rahmen des Drehgestells 1 zwischen der lotrechten Längsmittelebene des zweiten Endradsatzes 4 und der die Drehachse des Drehgestells aufnehmenden lotrechten Quermittelebene Y angeordnet. Vorteilhaft ist die Anordnung dabei so getroffen, daß der Abtriebsflansch der Abtriebswelle 9 des Hauptgetriebes 8 und der Antriebsflansch der Antriebswelle 11 des Verteilergetriebes 12 und somit die Gelenkstellen der verbindenden Gelenkwelle 10 symmetrisch zur Drehgestelldrehachse angeordnet sind, um stets eine gleichförmige Übertragung des Drehmomentes zu gewährleisten. Da die Antriebswelle 11 des Verteilergetriebes 12 vorzugsweise wie auch die Abtriebswelle 9 des Hauptgetriebes 8 in der lotrechten Längsmittelebene der Lokomotive vorgesehen ist, kann mit Vorteil eine der bekannten drehzapfenlosen Drehgestellführungen zwischen dem Rahmen des Drehgestells 1 und dem Hauptrahmen 2 vorgesehen werden.The housing 15 of the transfer case 12 is fixed to the frame of the bogie 1 between the vertical longitudinal center plane of the second Endradsatzes 4 and the Axis of rotation of the bogie receiving perpendicular transverse center plane Y is arranged. The arrangement is advantageously such that the output flange of the output shaft 9 of the main gear 8 and the drive flange of the drive shaft 11 of the transfer case 12 and thus the articulation points of the connecting cardan shaft 10 symmetrically to the bogie axis of rotation are arranged to always ensure a uniform transmission of the torque. Since the drive shaft 11 of the transfer case 12, like the output shaft 9 of the main transmission 8 is provided in the vertical longitudinal center plane of the locomotive is, one of the known pivot-less bogie guides between the frame of the bogie 1 and the main frame 2 are provided.

Die Abtriebswelle des Verteilergetriebes 12 ist als Hohlwelle 18 ausgebildet, welche die zu einem Endradsatz 4 führende abtreibende Gelenkwelle 19 mit einem solchen Spiel umgibt, daß diese sich entsprechend dem lotrechten Federspiel des angetriebenen Radsatzes 4 in der Hohlwelle 18 frei bewegen kann. Die Hohlwelle 18 ist in Richtung zur lotrechten Querebene Y verlängert und am verlängerten Ende in einem Fortsatz 20 des Gehäuses 15 gelagert. Das verlängerte Ende der Hohlwelle 18 ist mit einem nach innen gerichteten Ringflansch 21 versehen, der eine zur Längsachse der Hohlwelle 18 koaxiale Bohrung aufweist. In die Bohrung kommen Zentrierbunde der Antriebsflansche 22 der beiden zu den Achsgetrieben 23 der benachbarten Radsätze 4 und 5 führenden Gelenkwellen 19 und 24 zu liegen, derart, daß die koaxialen Antriebsflansche 22 der beiden Gelenkwellen 19 und 24 den Ringflansch 21 ebenfalls gleichachsig zwischen sich aufnehmen. Im Ringflansch 21 sind außerdem mehrere den Bohrungen der Antriebsflansche 22 entsprechende Bohrungen vorgesehen, die zum Durchführen der die Antriebsflansche 22 mit der Hohlwelle 18 verbindenden Schrauben, Paßbolzen od. dgl. dienen.The output shaft of the transfer case 12 is designed as a hollow shaft 18, which leads to an end gear set 4 driving propeller shaft 19 with such a Game surrounds that this corresponds to the perpendicular spring play of the driven 4 wheelset in the hollow shaft 18 can move freely. The hollow shaft 18 is in the direction extended to the perpendicular transverse plane Y and at the extended end in an extension 20 of the housing 15 is stored. The extended end of the hollow shaft 18 is with a provided inwardly directed annular flange 21, one to the longitudinal axis of the hollow shaft 18 has coaxial bore. Centering collars of the drive flanges come into the bore 22 of the two leading to the axle drives 23 of the adjacent wheel sets 4 and 5 Cardan shafts 19 and 24 to lie in such a way that the coaxial drive flanges 22 of the two cardan shafts 19 and 24, the annular flange 21 also coaxially between to record oneself. In the annular flange 21 are also several of the bores of the drive flanges 22 corresponding bores are provided, which are used to carry out the drive flanges 22 with the hollow shaft 18 connecting screws, fitting bolts or the like. Serve.

Die Länge der Hohlwelle 18 wird vorteilhaft so bestimmt, daß der Ringflansch 21 symmetrisch zu den Antriebsflanschen der beiden anzuschließenden Achsgetriebe 23 liegt, so daß die beiden Gelenkwellen 19 und 24 gleich lang ausgebildet werden können.The length of the hollow shaft 18 is advantageously determined so that the annular flange 21 symmetrical to the drive flanges of the two axle drives to be connected 23 lies, so that the two cardan shafts 19 and 24 are of equal length can.

Die Achsgetriebe 23 der Radsätze 4 bis 6 sind als Kegelradgetriebe mit Stimradvorgelege ausgebildet, so daß sich ein waagerecht und in Fahrtrichtung durchlaufender Gelenkwellenstrang ergibt. Die Vorgelege 25 der Achsgetriebe 23 der Endradsätze 4 und 6 sind dabei dem Verteilergetriebe 12 zugekehrt, während das des mittleren Radsatzes 5 dem Verteilergetriebe 12 abgewandt ist.The axle gears 23 of the gear sets 4 to 6 are designed as bevel gears with spur gear reduction gears, so that the result is a cardan shaft train running horizontally and in the direction of travel. The countershafts 25 of the axle gears 23 of the end gear sets 4 and 6 face the transfer case 12, while that of the middle gear set 5 faces away from the transfer case 12.

Damit ergeben sich einmal geringere überhängende Massen und zum anderen zum Antrieb der Radsätze 4 bis 6 drei praktisch gleiche Gelenkwellen 19, 24 und 26.This results in lower overhanging masses on the one hand and on the other to drive the wheelsets 4 to 6 three practically identical cardan shafts 19, 24 and 26th

Die Erfindung ist jedoch, wie bereits oben gesagt wurde, nicht nur für Antriebsanlagen für dreiachsige Drehgestelle, sondern gemäß der Aufgabe der Erfindung zugleich auch für zweiachsige austauschbare Drehgestelle geeignet.However, as has already been said above, the invention is not only for drive systems for three-axle bogies, but according to the task of Invention also suitable for two-axle interchangeable bogies.

Bei dem Ausführungsbeispiel nach Abb. 3 handelt es sich wiederum um eine Drehgestelldiesellokomotive der Achsanordnung BB - oder wahlweise CC -, von der die Antriebsanordnung für nur ein Drehgestell 1 dargestellt ist. Dabei ist jeder Dieselmotor 3 wie bei den Ausführungsbeispielen der Hauptpatentanmeldung im Hauptrahmen 2 gelagert und mit dem in gleicher Weise gelagerten Hauptgetriebe 8 über eine Gelenkwelle 7 oder eine elastische Kupplung verbunden. Das Hauptgetriebe 8 ist wiederum mit seiner Abtriebswelle 9 zwischen der lotrechten Längsmittelebene des der Quermittelebene der Lokomotive zu liegenden einen Endradsatzes 6 und der die Drehachse des Drehgestells 1 aufnehmenden Querebene Y vorgesehen. Die waagerecht und in Fahrtrichtung, vorzugsweise in der lotrechten Längsmittelebene liegende Abtriebswelle 9 des Hauptgetriebes 8 ist an dem der Querebene Y zu liegenden Ende mit einem Abtriebsflansch 27 versehen und mittels einer etwa koaxial zur Abtriebswelle 9 verlaufenden Gelenkwelle 29 mit dem im Rahmen des Drehgestells 1 vorgesehenen Verteilergetriebe 12 (Abb. 1) gekuppelt. Der Abtriebsflansch 27 der Abtriebswelle 9 des Hauptgetriebes 8 und der Antriebsflansch der Antriebswelle 11 des Verteilergetriebes 12 sind symmetrisch zur lotrechten die Drehachse des Drehgestells 1 aufnehmenden Quermittelebene Y angeordnet, so daß auch bei einer Relativbewegung zwischen dem Hauptrahmen 2 und dem Rahmen des Drehgestells 1 stets eine gleichförmige 17bertragung des Drehmomentes gewährleistet ist. Das in gleicher Weise wie beim vorhergehenden Ausführungsbeispiel ausgebildete Verteilergetriebe 12 ist ebenfalls wieder zwischen der lotrechten Längsmittelebene des zweiten Endradsatzes 4 und der lotrechten Querebene Y vorgesehen, derart, daß der Ringflansch 21 der Hohlwelle 18 in der Querebene Y liegt und die beiden abtreibenden Gelenkwellen 19 und 24 gleich lang ausgebildet werden können. Die Gelenkwellen 19, 24 und 29 sind dabei in bekannter Weise wie auch im vorhergehenden Ausführungsbeispiel teleskopartig ausgebildet, um Längenänderungen durch die Relativbewegung zwischen den Achsgetrieben 23 und dem Verteilergetriebe 12 bzw. zwischen diesem und dem Hauptgetriebe 8 ausgleichen zu können.The embodiment according to FIG. 3 is again a bogie diesel locomotive with the axle arrangement BB - or optionally CC -, of which the drive arrangement for only one bogie 1 is shown. Each diesel engine 3 is mounted in the main frame 2, as in the exemplary embodiments of the main patent application, and is connected to the main transmission 8, which is mounted in the same way, via a cardan shaft 7 or an elastic coupling. The main transmission 8 is in turn provided with its output shaft 9 between the vertical longitudinal center plane of the one end wheel set 6 lying on the transverse center plane of the locomotive and the transverse plane Y receiving the axis of rotation of the bogie 1. The output shaft 9 of the main transmission 8, which is horizontal and in the direction of travel, preferably in the vertical longitudinal center plane, is provided with an output flange 27 at the end facing the transverse plane Y and, by means of a cardan shaft 29 running approximately coaxially to the output shaft 9, with the one provided in the frame of the bogie 1 Transfer case 12 (Fig. 1) coupled. The output flange 27 of the output shaft 9 of the main gear 8 and the drive flange of the drive shaft 11 of the transfer case 12 are arranged symmetrically to the perpendicular transverse center plane Y which accommodates the axis of rotation of the bogie 1, so that even with a relative movement between the main frame 2 and the frame of the bogie 1 there is always one uniform transmission of the torque is guaranteed. The transfer case 12, designed in the same way as in the previous embodiment, is again provided between the vertical longitudinal center plane of the second end gear set 4 and the vertical transverse plane Y, in such a way that the annular flange 21 of the hollow shaft 18 lies in the transverse plane Y and the two driven propeller shafts 19 and 24 can be made the same length. The cardan shafts 19, 24 and 29 are designed telescopically in a known manner, as in the previous exemplary embodiment, in order to be able to compensate for changes in length caused by the relative movement between the axle drives 23 and the transfer case 12 or between this and the main transmission 8.

Das Verteilergetriebe 12 kann im Bedarfsfall ohne weiteres als Schaltgetriebe, z. B. für Rangier- und Streckengang, ausgebildet werden. Es kann außerdem auch im Hauptrahmen gelagert sein, sofern man den dadurch bedingten ungünstigeren kinematischen Verhältnissen durch größere Bemessung der lichten Weite der Hohlwelle Rechnung trägt.If necessary, the transfer case 12 can easily be used as a gearbox, z. B. for maneuvering and route gear are trained. It can also be used in Main frame be stored, provided that the resulting less favorable kinematic The clear width of the hollow shaft is taken into account by larger dimensions.

Schutz wird nur für die Gesamtkombination sämtlicher Merkmale des Anspruches 1 begehrt. Anspruch 2 ist ein reiner Unteranspruch und gilt nur im Zusammenhang mit den Merkmalen des Anspruches 1.Protection is only given for the total combination of all features of the Claim 1 coveted. Claim 2 is a pure subclaim and only applies in context with the features of claim 1.

Claims

PATENT CLAIMS: 1. Drive transmission for a two- or three-axle bogie of a diesel-hydraulic bogie locomotive, consisting of a hydraulic or hydraulic-mechanical main gear driven by the diesel engine, mounted in the main frame and a transfer case connected by means of a cardan shaft, with which the axle drives of the assigned bogie are connected via cardan shafts The output shaft of the main transmission is arranged between the transverse plane of the bogie that accommodates the axis of rotation and the vertical longitudinal center plane of an end gear set and the transfer case is arranged between the transverse plane of the bogie which accommodates the axis of rotation and the perpendicular longitudinal center plane of the other end gear set, according to patent application K 26159 I1 / 20b, characterized in that the transfer case (12) has, in a known manner, a hollow shaft (18) as the output shaft through which one of the driving propeller shafts (19) is passed with play and nd is connected directly to the end of the hollow shaft facing the transverse plane (Y) together with the second aborting propeller shaft (24).

2. Drive transmission according to claim 1, characterized in that the connection end of the hollow shaft (18) of the transfer case (12) extended to the transverse plane (Y) receiving the axis of rotation of the bogie and the connection of the two aborting propeller shafts (19 and 24) on the extended one End of the hollow shaft is provided. Publications considered: Swiss Patent No. 142 330.